濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程施工組織設(shè)計(jì)_圖文

1、目錄1 編制依據(jù)、范圍 (11.1編制依據(jù) (11.2編制范圍 (11.3設(shè)計(jì)概況 (12 工程概括 (22.1線路概況 (22.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (22.3主要工程數(shù)量 (42.4征地拆遷數(shù)量、類別,特殊拆遷項(xiàng)目情況 (42.5工程特點(diǎn) (52.6控制工程及重難點(diǎn)工程 (83 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 (93.1自然特征 (93.2交通運(yùn)輸情況 (113.3沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況 (123.4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r (133.5其他與施工有關(guān)的情況(衛(wèi)生防疫、地區(qū)性疾病、民俗等 (134 施工組織安排 (134.1建設(shè)總體目標(biāo)(安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保 (134.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃

2、分 (144.3總體施工安排和主要階段工期 (174.4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 (184.5各專業(yè)工程施工工期 (244.6分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃 (244.7工程接口及配合 (884.8聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn) (885 大臨臨時(shí)工程和過(guò)渡工程 (885.1大臨臨時(shí)工程 (886 控制工程和重難點(diǎn)工程(含高風(fēng)險(xiǎn)工程施工方案 (946.1重點(diǎn)土石方 (946.2控制工程-主橋 (947 施工方案 (947.1施工準(zhǔn)備 (947.2路基工程 (957.2 3 土石方調(diào)配 (957.3橋涵工程 (987.4隧道工程 (1487.5樞紐及站場(chǎng)工程 (1487.6軌道工程 (1487.7通信工程 (1497.

3、8信號(hào)工程 (1537.9信息工程 (1597.10電力工程 (1597.11電力牽引供電工程 (1627.12房屋工程 (1627.13其他站后工程 (1667.14改移道路工程 (1697.15重點(diǎn)過(guò)渡工程 (1697.16聯(lián)調(diào)聯(lián)試 (1697.17運(yùn)行試驗(yàn) (1697.18其他 (1698 資源配置方案 (1698.1主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案 (1698.2分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃 (1708.3關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 (1708.5投資計(jì)劃 (1708.6臨時(shí)用地與施工用電計(jì)劃 (1709 管理措施 (1709.1標(biāo)準(zhǔn)化管理 (1709.2質(zhì)量管理措施 (1729.3安全管理措

4、施 (1759.4工期控制措施 (1789.5投資控制措施 (1789.6環(huán)境保護(hù)措施 (1789.7水土保持措施 (1809.8文物保護(hù)措施 (1809.9文明施工措施 (1819.10節(jié)約用地措施 (1829.11冬季施工措施 (1829.12夏季施工措施 (1869.13雨季施工措施 (1879.14路基、橋梁沉降控制及觀測(cè)措施 (1909.15預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案 (1919.16信息化管理 (1969.17其他 (19710.施工組織圖表 (204附表2-1-1主要工期調(diào)整前后對(duì)照表 (208附表2-2路基工點(diǎn)表 (209附表 2 - 3 橋梁工作量表 (210附表2-4 隧道表 (2

5、11附表3 車站表 (212附表4-1 施工標(biāo)段劃分表 (213附表4-2 大臨設(shè)施和過(guò)渡工程匯總表 (214附表4-3 大臨設(shè)施設(shè)置表 (215附表5-1 過(guò)渡工程表 (216附表5-2 架梁進(jìn)度計(jì)劃表 (217附表6 鋪軌進(jìn)度計(jì)劃表 (218附表7-1 分年度完成主要工程數(shù)量表 (219附表7-2 甲供材料設(shè)備清單 (220附表7-3 甲控材料設(shè)備清單 (221附表8 分標(biāo)段分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃表 (222附表9 主要施工裝備及檢測(cè)設(shè)備數(shù)量表 (223附表10 管理人員、技術(shù)人員及勞動(dòng)力配置數(shù)量表 (226附表11 分標(biāo)段分年度完成投資表-1 (227附表11 分標(biāo)段分年度完成投資表-2

6、 (22811.附圖 (2291編制依據(jù)、范圍1.1 編制依據(jù)1、鐵道部、黑龍江省人民政府關(guān)于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(鐵計(jì)函20121637號(hào)2、中國(guó)鐵路總公司、黑龍江省人民政府關(guān)于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)(鐵總辦函2013609號(hào);3、水利部松遼水利委員會(huì)濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目工程建設(shè)方案準(zhǔn)予行政許可決定書(松遼許可201150號(hào);4、黑龍江省航務(wù)管理局關(guān)于濱北線松花江公鐵兩用橋通航凈空尺度和技術(shù)要求意見的函(黑航函20115號(hào);5、黑龍江省地震局關(guān)于濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告的批復(fù)(

7、黑震發(fā)201075號(hào);6、哈爾濱市人民政府關(guān)于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程市政接線部分可行性研究評(píng)估研究的函(哈政函201142號(hào);7、現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、其他相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn);8、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘情況。1.2編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍為濱北線松花江公鐵兩用橋的改建工程橋涵部分BBDK1+215.760BBDK5+387.220段(全長(zhǎng)4171.46m以及聯(lián)絡(luò)線工程橋涵部分、路基工程(包含DK5+561.71框架橋、三環(huán)路江北段濱北鐵路立交橋改造工程、南大堤至新建橋新松浦臺(tái)之間三段路基和兩段橋梁拆除。主要施工內(nèi)容為全橋基礎(chǔ)施工、主橋鋼桁梁架設(shè)、鐵路引橋鋼管拱橋施工、鐵路引橋

8、簡(jiǎn)支T梁架設(shè)、合建段公路引橋箱梁預(yù)制及架設(shè)、兩側(cè)路基工程填筑(不含道砟軌道、工電務(wù)工程、三環(huán)路江北段濱北鐵路立交橋改造、既有橋梁和路基拆除。1.3 設(shè)計(jì)概況中國(guó)鐵路總公司、黑龍江省人民政府關(guān)于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)(鐵總辦函2013609號(hào)1.3.2.1 研究年度近期:2020年,遠(yuǎn)期:2030年1.3.2.2 設(shè)計(jì)范圍濱北線K2+620松花江特大橋拆除重建,相關(guān)鐵路線路接引及聯(lián)絡(luò)線工程。2工程概括2.1 線路概況項(xiàng)目位于松嫩平線路原松花江中游地帶,行政區(qū)劃屬于哈爾濱市區(qū)。改建橋梁位于哈爾濱市濱北線哈東站和松浦站間,是濱北線跨越松花江的主要橋梁,也是通往綏化、北安、佳木

9、斯等地的鐵路主要橋梁,承擔(dān)著雙鴨山、鶴崗煤炭外運(yùn),三江地區(qū)糧食外運(yùn)的主要任務(wù)。本項(xiàng)目的實(shí)施是滿足濱北鐵路和城市道路過(guò)江通道運(yùn)輸安全的需要,是適應(yīng)鐵路運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng),擴(kuò)大濱北線運(yùn)輸能力的需要,是適應(yīng)哈爾濱鐵路樞紐總體規(guī)劃,完善哈爾濱樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的需要。改建濱北線改建起點(diǎn)為哈爾濱東站BBDK0+000,終點(diǎn)為新松浦站 BBDK6+400,線路改建正線長(zhǎng)度6.4km;改建江南聯(lián)絡(luò)線起點(diǎn)為太平橋站LDK0+000=濱江下行BBDK6+040.16,終點(diǎn)為江南線路所LDK1+572.08 =濱北下行BBDK1+561.29,即江南線路所6#岔心,線路改建全長(zhǎng)1.572km。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路:

10、(1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):鐵路等級(jí):I級(jí)。正線數(shù)目:雙線。最大坡度:上行6、下行12.5。設(shè)計(jì)行車速度:120km/h。最小曲線半徑:一般1200m、困難800m。牽引種類:內(nèi)燃,預(yù)留電化。機(jī)車類型:DF4。牽引質(zhì)量:4000t。到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850m,部分車站1050m。閉塞類型:自動(dòng)閉塞。(2聯(lián)絡(luò)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):鐵路等級(jí):級(jí)。正線數(shù)目:單線。限制坡度:上行6、下行12.5。牽引種類:內(nèi)燃。機(jī)車類型:DF4。到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850m。設(shè)計(jì)行車速度:80km/h。曲線半徑:最小曲線半徑400m。閉塞類型:自動(dòng)站間閉塞。2道路:主線:城市快速路。計(jì)算行車速度:60km/h。匝道計(jì)算行車速度: 4

11、0km/h。橋梁結(jié)構(gòu)荷載標(biāo)準(zhǔn):公路-級(jí)。行人荷載:3.5kN/m2。鐵路等級(jí):I 級(jí)正線數(shù)目:雙線限制坡度:上行6,下行12.5牽引種類:內(nèi)燃(預(yù)留電化條件牽引質(zhì)量:4000t機(jī)車類型: DF4到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850m旅客列車設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值:120km/h最小曲線半徑:一般1200m、困難800m閉塞類型:自動(dòng)閉塞橋梁設(shè)計(jì)活載:中-活載。主線:城市快速路,計(jì)算行車速度60km/h;匝道:計(jì)算行車速度40km/h。橋梁結(jié)構(gòu)荷載標(biāo)準(zhǔn):城-A級(jí),行人荷載3.5kN/m2。道路設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn):BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車。鐵路等級(jí):I 級(jí)正線數(shù)目:單線限制坡度:上行6、下行12.5牽引種類:內(nèi)燃(預(yù)留電化

12、條件機(jī)車類型: DF4到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850m旅客列車設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值:80km/h最小曲線半徑:400m閉塞類型:自動(dòng)站間閉塞。2.3主要工程數(shù)量鉆孔樁1005根,承臺(tái)101個(gè),墩臺(tái)101個(gè),簡(jiǎn)支鋼桁架8孔,連續(xù)鋼桁架4孔,簡(jiǎn)支T梁348片,簡(jiǎn)支箱梁238片,簡(jiǎn)支拱橋1處/混凝土2350.1m3;區(qū)間土石方20.29萬(wàn)方,站場(chǎng)土石方27.66萬(wàn)方,特大橋1座/橋長(zhǎng)4171.46m,中橋1座/64.6m,框架橋1座/143.2頂平米,正線鋪軌15.28km,站線鋪軌4.07km,鋪道岔16組,鋪碴5.67萬(wàn)方,房屋3100m2,通信光電纜40.81條公里,聯(lián)鎖道岔組16組,電力線路15.2k

13、m,征地352畝。拆除既有橋梁1513.8m,既有路基土方29.04萬(wàn)方。2.4 征地拆遷數(shù)量、類別,特殊拆遷項(xiàng)目情況1.沿線房屋拆遷情況本次改建工程設(shè)計(jì)范圍線路長(zhǎng)度6.4km,沿線居民、廠房較多,線路所經(jīng)地區(qū)有大量的民房、廠房、庫(kù)房,拆遷量較大。拆遷原則參照環(huán)評(píng)要求,民房為線路左右兩側(cè)各30m,廠房地段按安全保護(hù)區(qū)范圍進(jìn)行征拆。具體拆遷:拆遷房屋23546m2,拆遷房屋56460m2,圍墻1240m、砍伐樹木6619棵、砍伐小樹350 m2。2.電力拆遷情況電力線路的跨越及平行接近工程數(shù)量是依據(jù)改建濱北橋工程中濱北線及江南聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)范圍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的,具體情況如下:(1路內(nèi)電力線路交叉跨越遷改工

14、程:與改建濱北橋工程交叉跨越的電力線路約有6處需遷改。(2平行接近電力線路遷改工程:與改建濱北橋工程平行接近的各種電壓等級(jí)的電力線路約2.3km需處理,原濱北橋上敷設(shè)的4*2.1km高壓電纜也需在新橋上重新敷設(shè),并有5臺(tái)變壓器需要移設(shè)。(3在線路土建施工進(jìn)行電力遷改時(shí),應(yīng)按照鐵路的技術(shù)要求一次改遷到位,避免二次遷改。3.通信拆遷情況(1沿線受影響情況江南段:受新建江南線路所、改建濱北線路與既有濱北線接軌土建工程影響,侵壓BBDK0+000至BBDK0+400沿線鐵路直埋電纜;受新建太平橋單聯(lián)絡(luò)線等土建工程影響,侵壓LDK1+100至LDK1+350沿線鐵路直埋光電纜。江北段:受線路臨時(shí)便線及新

15、建濱北橋土建工程影響,侵壓BBDK4+000至BBDK6+400沿線鐵路直埋光電纜。(2遷改原則及方案對(duì)受影響范圍的鐵路光電纜,采用對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度、相同型號(hào)的光電纜進(jìn)行割接臨時(shí)過(guò)渡遷改。4.信號(hào)拆遷情況(1場(chǎng)內(nèi)遷改或移設(shè)后的電纜徑路應(yīng)注意合理選取,避免重復(fù)遷改和移設(shè)的發(fā)生,減少?gòu)U棄工程。(2根據(jù)具體情況,鐵路平行占?jí)旱碾娎|需要遷改到安全距離以外,與鐵路交叉的電纜則需要改為地下過(guò)軌通過(guò),增加防護(hù)設(shè)施。交叉遷改的信號(hào)電纜,應(yīng)在筑路堤前,在路基下預(yù)埋鍍鋅鋼管。電纜穿越鐵路應(yīng)在基床下埋設(shè)鍍鋅鋼管或頂管。(3遷改工作既要保證鐵路建設(shè)順利進(jìn)行,又要保證鐵路運(yùn)輸基本不受影響,遷改過(guò)程中應(yīng)充分采納產(chǎn)權(quán)單位的合理意見

16、,盡量節(jié)約投資,降低工程造價(jià),統(tǒng)籌兼顧地做好遷改和防護(hù)工作。5.給水排水管路遷改情況本工程涉及到哈爾濱三棵樹機(jī)務(wù)段位置處有鐵路供水管道需要移設(shè),分別為DN200鑄鐵給水管2處,DN150鑄鐵給水管1處。2.5 工程特點(diǎn)本工程為濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程,主橋跨越松花江,基礎(chǔ)采用棧橋加墩位水上施工平臺(tái)施工,搭建施工平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工,水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰施工,大跨度連續(xù)鋼桁架采用2-96簡(jiǎn)支鋼梁+(96+144*144+96連續(xù)鋼桁架+6+96m 簡(jiǎn)支鋼桁架結(jié)構(gòu),連續(xù)鋼桁架采用移動(dòng)吊機(jī)懸臂拼裝,簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè),簡(jiǎn)支拱橋采用支架現(xiàn)澆施工,棧橋施工采用釣魚法插打鋼卡樁施工。濱北線松花江

17、公鐵兩用橋改建工程主橋孔跨由南向北布置為:2-96m簡(jiǎn)支鋼桁梁+(96m+2144m+96m連續(xù)鋼桁梁+6-96m的簡(jiǎn)支鋼桁梁;引橋全長(zhǎng)2903.56m,其中南引橋長(zhǎng)596.48m,孔跨布置為24m+432m+324m+1132m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁,北引橋長(zhǎng)2307.08m,孔跨布置為2732m+224m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁+1-96m簡(jiǎn)支鋼管混凝土系桿拱橋+24.6+3832m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁。主橋布置見“圖2-1”。改建江南聯(lián)絡(luò)線大橋全長(zhǎng)64.525m,橋跨布置為24m+32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁。 圖2-1 主橋橋式布置圖主橋144m跨主墩墩身采用圓端形實(shí)體墩,墩頂設(shè)托盤、頂帽。頂

18、帽順橋向?qū)?.4m,橫橋向?qū)?1.0m,厚1m;托盤順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?1m17.0m,厚3m;墩身順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?7.0m?；A(chǔ)采用18根直徑2.0m的鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)6775m。承臺(tái)厚度5.0m,承臺(tái)長(zhǎng)29.7m,寬13.8m。主橋96m跨邊墩墩身采用圓端形實(shí)體墩,墩頂設(shè)托盤、頂帽。頂帽順橋向?qū)?.4m,橫橋向?qū)?1.0m,厚1m;托盤順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?1m17.0m,厚3m;墩身順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?7.0m。基礎(chǔ)采用15根直徑1.8m的鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)6285m。承臺(tái)厚度3.6m,承臺(tái)長(zhǎng)22.2m,寬12.6m。梁部采用公路在上、鐵路在下的鋼桁梁雙層橋面結(jié)構(gòu),鋼桁梁

19、采用直主桁截面、正交異性板鋼橋面。主梁布置兩片主桁,主桁采用帶豎桿的三角形桁架,兩片主桁橫向中心距為14m,桁高14m,節(jié)點(diǎn)間距12m。主橋(96+2144+96m孔跨中墩處設(shè)下加勁弦,加勁弦高10m,兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)節(jié)間范圍;其余孔跨主桁為平行弦桁架;上層公路橋面懸臂長(zhǎng)7.5m。主桁上、下弦桿及加勁弦桿均為箱型截面,腹桿采用箱型及H型截面。主桁拼接采用M30高強(qiáng)螺栓。橫斷面布置見圖2-2。主桁結(jié)構(gòu)鋼材材質(zhì)采用Q420qE、Q370qE,橋面系和聯(lián)結(jié)系等采用Q345qE,附屬結(jié)構(gòu)采用Q235c。 圖2-2 鋼梁橫斷面布置圖3.1 1-96m鋼管混凝土系桿拱橋下部結(jié)構(gòu)墩身采用雙柱門形墩結(jié)構(gòu),墩身

20、順橋向厚5.2m,墩身橫橋向總寬15m,單柱寬5m,半圓端形截面?；A(chǔ)采用12 根直徑1.5m 的鉆孔灌注樁。承臺(tái)厚3m,底層承臺(tái)長(zhǎng)15.6m,寬10.6m。3.2 引橋公鐵合建段下部結(jié)構(gòu)引橋公鐵合建段采用公路、鐵路梁體分建,下部合建形式。合建段橋墩采用框架墩,上層公路墩身采用雙柱式,柱寬2.5m,厚2.2m,公路橫梁跨中高2.5m,橫梁長(zhǎng)度28.7m(江南側(cè)24.7m,懸臂5.1m(江南側(cè)懸臂3.1m。下層鐵路墩身厚3.5m,采用三柱式,柱寬2.5m,鐵路橫梁高2.5m,基礎(chǔ)采用12 根直徑1.5m 鉆孔樁,樁長(zhǎng)約54m。3.3 引橋鐵路分建段下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用單、雙線標(biāo)準(zhǔn)T 型橋臺(tái);橋墩均采

21、用圓端形實(shí)體橋墩;雙線基礎(chǔ)采用8 根直徑1m 的鉆孔樁基礎(chǔ),江南聯(lián)絡(luò)線單線基礎(chǔ)采用5 根直徑1m 的鉆孔樁基礎(chǔ)。采用參考圖或標(biāo)準(zhǔn)圖。系梁按整體箱梁布置,采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面,底寬13.114.5m,梁高2.5m。底板厚度為30cm,頂板厚度為35cm,邊腹板跨中厚度為45cm,拱腳處加厚至180cm,中腹板厚度為30cm。拱肋采用鋼管混凝土啞鈴型截面,圓管直徑1.0m,管壁厚20mm。上下拱管之間設(shè)置腹腔,腹腔寬0.6m,厚度16mm,拱軸線采用二次拋物線,拱肋矢高19.2m,矢跨比1/5。拱管內(nèi)灌注C50 補(bǔ)償收縮混凝土。兩拱肋中心距12.2m,拱肋之間設(shè)橫撐及K 撐。梁上吊點(diǎn)間

22、距6m,全橋共設(shè)13 對(duì)吊桿。合建段鐵路橋上部結(jié)構(gòu)均采用“通橋(20122101”后張法預(yù)應(yīng)力混凝土標(biāo)準(zhǔn)T 梁,梁長(zhǎng)32.6m。公路引橋跨度與鐵路橋相同,江北橋?qū)?0m,單孔橋采用10 片小箱梁,江南橋?qū)?6m,單孔橋采用8片小箱梁。公路小箱梁采用梁場(chǎng)預(yù)制,架橋機(jī)架設(shè)法施工;小箱梁梁高1.8m,邊梁頂板寬2.85m,厚18cm,腹板厚18cm,底板寬1.0m,厚18cm;中梁頂板寬2.4m,厚18cm,腹板厚18cm,底板寬1.0m,厚18cm。2.6 控制工程及重難點(diǎn)工程本項(xiàng)目控制工期工程為松花江公鐵兩用橋主橋部分。1.主橋孔跨布置情況主橋起訖里程為BBDK1+812.24BBDK3+080

23、.14,采用2-96m簡(jiǎn)支鋼桁梁+ (96+144+144+96連續(xù)鋼桁梁+6-96m簡(jiǎn)支鋼桁梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1267.9m。南汊主通航孔布置為單孔單向通航,通航孔設(shè)置在144m孔跨范圍內(nèi)。主橋南側(cè)第一孔跨越南岸大堤。2.主橋下部建筑主橋144m跨主墩墩身采用圓端形實(shí)體墩,墩頂設(shè)托盤、頂帽。頂帽順橋向?qū)?.4m,橫橋向?qū)?1m;托盤順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?0.6m17m,厚3m;墩身順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?7m。基礎(chǔ)采用18根直徑2.0m的鉆孔灌注樁。承臺(tái)長(zhǎng)29.7m,寬13.8m,厚5m。23號(hào)墩為制動(dòng)墩,其余為非制動(dòng)墩。主橋96m跨邊墩墩身采用圓端形實(shí)體墩,墩頂設(shè)托盤、頂帽順橋向?qū)?.4m,橫

24、橋向?qū)?1m,厚1m;托盤順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?0.6m17m,厚3m;墩身順橋向?qū)?m,橫橋向?qū)?7m。基礎(chǔ)采用15根直徑1.8m的鉆孔灌注樁。承臺(tái)長(zhǎng)22.2m,寬12.6m,厚3.6m。主橋2224號(hào)、2831號(hào)墩為水中墩,基礎(chǔ)和墩臺(tái)采用棧橋和墩位平臺(tái)方案施工,鉆孔樁采用大扭矩旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔、垂直導(dǎo)管法灌注水下混凝土,承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰施工。其他墩鉆孔樁施工采用筑島施工,承臺(tái)施工采用鋼板樁圍堰施工。3.主橋上部建筑主橋橫斷面采用上層公路橋面寬、下層鐵路橋面窄的截面形式。鋼梁架設(shè)通過(guò)在岸上以及水中(不影響通航位置搭設(shè)臨時(shí)支墩,從南北兩端雙向懸臂拼裝架設(shè)施工。先在臨時(shí)支墩上架設(shè)邊孔鋼桁梁,然后

25、利用懸拼吊機(jī)按照半懸臂法依次架設(shè)其余各孔鋼梁。3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征3.1自然特征本項(xiàng)目位于哈爾濱市區(qū),橋址處松花江兩岸灘地及一級(jí)階地地勢(shì)平坦,地面高程約117m。沿線除松花江河灘地外,局部為臨時(shí)開墾的旱田。由于靠近市區(qū),線路穿越的建筑設(shè)施有工廠、居民樓等。此外線路還與城市道路、既有鐵路正線及疏解線交叉。數(shù)量較多、形式多樣的建筑物給線路的布設(shè)帶來(lái)一定困難。河槽橋址斷面呈“W”形,灘槽明顯,屬?gòu)?fù)式河槽,其中一個(gè)為主河槽(通航河槽,另一個(gè)為汊河河槽(泄洪河槽。枯水時(shí)南汊河寬約320m,北汊河寬約為330m,平均水深為5.9m 和2.3m,兩汊之間是約350m寬的江心島。洪水時(shí)河道寬度為兩岸堤防之

26、間的寬度, 2200m左右。松花江地處中溫帶,屬于封凍性河流,具有明顯的季節(jié)性和地域性。每年34月開始積雪融化,水量增加;56 月份受上游和本地降水影響,水量繼續(xù)增加;78 月份進(jìn)入汛期;9 月以后隨著雨季的結(jié)束,水量開始減小;11 月至翌年3 月為封凍期,河道徑流主要靠地下水補(bǔ)給,流量逐漸減小。哈爾濱水文站斷面多年平均天然年徑流量為432108m3,年徑流年際變化較大,12月4月年徑流量占全年的14%, 511月占全年的86%。哈爾濱江段流速變化不大,最大流速為1.9m/s,最小流速為0.536m/s,岸邊流速一般為1.14m/s。橋址區(qū)處于松遼斷陷的東部邊緣,屬于其次一級(jí)構(gòu)造-東部隆起的北

27、端,松遼盆地自中生代末期的白堊紀(jì)開始了穩(wěn)定而連續(xù)的大幅度下降,形成了松遼大湖并有數(shù)千米厚沉積。此時(shí)的哈爾濱為大湖淹沒(méi)之區(qū),發(fā)育有千余米的湖相泥砂巖系。新老第三紀(jì)之交的喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)影響到松遼盆地,使盆地中心西移,湖面收縮,沉積幅度減少。此時(shí)哈爾濱地區(qū)隨東南隆起區(qū)的相對(duì)上升而受到剝蝕,因而缺失第三系,白堊紀(jì)地層亦被剝蝕而起伏不平。第四紀(jì)地層則發(fā)育在起伏不平的白堊紀(jì)侵蝕面上。第四紀(jì)全新世以來(lái),新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)使各地產(chǎn)生的升降活動(dòng)較微弱,振蕩幅度逐漸減小。由于升降不大,故白土山組地層沒(méi)有被完全剝蝕,在河谷平原內(nèi)形成了高河漫灘堆積、低河漫灘堆積及現(xiàn)代河床堆積。工點(diǎn)處地表被第四系地層所覆蓋,未見斷裂構(gòu)造行跡,地

28、質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育,對(duì)橋梁修建影響不大。哈爾濱地處中緯度大陸東岸,屬于寒溫帶季風(fēng)氣候區(qū),具有明顯的大陸季風(fēng)氣候特征。冬季受西伯利亞冷干氣團(tuán)控制,氣候嚴(yán)寒干燥;夏季受副熱帶海洋氣團(tuán)的影響,降水集中氣候炎熱濕潤(rùn);春季多大風(fēng),降水少,易發(fā)生干旱;秋季降溫急劇,常有霜凍。全年日照時(shí)間長(zhǎng),無(wú)霜期短。3.1.4.1氣溫本地區(qū)為北寒帶氣候條件,冬季長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月之久,春秋季節(jié)較短。年內(nèi)溫差較大,多年平均氣溫變化在4-4,極端最高氣溫38.2,極端最低氣溫-41.1。3.1.4.2降水及降雪本地區(qū)降水具有大陸性季風(fēng)特征,冬春季降水少,夏季降水豐沛,69 月份降水集中,占全年降水量的7080%,其中7、8 兩月降水量占年

29、降水量的50%以上,且常以暴雨形式出現(xiàn)。多年平均降水量為400750mm,年最大降水量為798mm,年最小降水量369mm。降水量年際間變化也很大,年最大降水量與最小降水量之比在3 倍左右。哈爾濱有冰城之稱,冬季長(zhǎng)達(dá)5 個(gè)月,在干冷的極地大陸氣團(tuán)控制下,氣溫很低,降水極少,氣候嚴(yán)寒、干燥。冬季全市歷年平均降水(雪量為23.6mm;年際變化在6.635.4mm 之間,多少相差近5 倍,有時(shí)出現(xiàn)暴雪天氣。隆冬時(shí)節(jié)的哈爾濱,到處是銀裝素裹,玉樹瓊花。3.1.4.3風(fēng)況本流域的風(fēng)向多為西南風(fēng),出現(xiàn)頻率為16%,多年平均風(fēng)速4.2m/s,年最大風(fēng)速可達(dá)26m/s。全年大于五級(jí)風(fēng)日數(shù)一般為80 天左右,大

30、于八級(jí)風(fēng)日數(shù)為10-20 天左右。風(fēng)速季節(jié)變化明顯,春季風(fēng)速較大,尤其4月份最大,年平均風(fēng)速多在4m/s 以上,夏、冬風(fēng)速較小,尤其是8 月和1 月份,平均風(fēng)速多在3m/s 以下,秋季風(fēng)速僅次于春季。3.1.4.4冰情松花江為季節(jié)性封凍河流,一般11 月中旬封凍,翌年4 月上、中旬解凍,封凍天數(shù)150 天左右。一般冰厚1.1m,最大可達(dá)1.6m。每年春季、冬季兩次流冰,春季流冰天數(shù)212 天,平均6 天,冬季流冰天數(shù)335 天,平均15 天,春季流冰盡管時(shí)間短,但因冰塊較厚,一般為0.50.8m,且冰流量較大,對(duì)整治建筑物和橋墩撞擊破壞性較大,秋季流冰雖然時(shí)間較長(zhǎng),但冰塊薄,一般為0.20.3

31、m,因此對(duì)整治建筑物和橋墩破壞性較小。本河段受其特定的自然條件影響,開江期易在河道彎窄段及橋墩處形成冰塞、冰壩。3.1.4.5濕度多年平均相對(duì)濕度為66%,多年最小相對(duì)濕度為2%。3.1.4.6土壤凍結(jié)深度季節(jié)性凍土發(fā)育,每年十月末開始結(jié)凍,至翌年三月中旬開始融化,六月初化透,最大凍結(jié)深度2.05m。3.1.4.7 地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001,沿線地震動(dòng)峰值加速度為0.05g(相當(dāng)于地震基本烈度度,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s。3.2 交通運(yùn)輸情況哈爾濱樞紐現(xiàn)銜接哈大、濱洲、濱北、濱綏及拉濱線共五條鐵路五個(gè)方向,并有王孫(王崗至孫家

32、、王萬(wàn)(王崗至萬(wàn)樂(lè)、哈屯(哈爾濱至哈爾濱南、江北(徐家至廟臺(tái)子、孫新(孫家至新香坊等多條聯(lián)絡(luò)線及濱江三線,形成大型環(huán)形樞紐格局,為東北地區(qū)重要的鐵路樞紐。樞紐內(nèi)銜接的5 條干線,僅哈大線為電氣化鐵路,其余均為內(nèi)燃牽引。除拉濱線為單線外,其余4 條均為雙線,但濱洲線濱洲橋松南至松北線路所間、濱北線濱北橋江南至江北線路所間為單線。哈爾濱市公路交通通過(guò)8 條主要街道,兩條市內(nèi)環(huán)線,與國(guó)、省道公路主干線相連。有G221、G222、哈爾濱-阿城汽車專用公路、哈爾濱至大慶高速公路及S101 等五條國(guó)道和七條省道貫穿全市,與縣鄉(xiāng)公路組成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)。哈爾濱市目前跨松花江公路橋主要有松花江公路大橋、松浦

33、大橋、環(huán)城高速大橋,本項(xiàng)目主要可利用松浦大橋、環(huán)城高速大橋。本工程位于哈爾濱市區(qū)東北部,此區(qū)域可以利用的主要市政道路有水泥路、水源路、東直路、松浦大道、浦源路等。3.3 沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況擬建項(xiàng)目所在地區(qū)為哈爾濱市市郊,施工可接引市政給水管路供應(yīng)施工用水,也可打井取水或采用松花江河水。全橋電力配置需能滿足兩岸主橋和引橋施工生產(chǎn)和生活用電需求,同時(shí)考慮部分自發(fā)電及內(nèi)燃機(jī)械。本工程共設(shè)12座變壓器,其中南岸設(shè)4座,北岸設(shè)8座。南岸變壓器配置為21000KVA+2800KVA,北岸為41000KVA+4800KVA。另外為保證不間斷供電,本工程現(xiàn)場(chǎng)設(shè)2臺(tái)400KW和2臺(tái)250KVA

34、發(fā)電機(jī)作為備用。沿線燃料供應(yīng)比較充足,施工機(jī)械所使用的燃料可就近購(gòu)買。3.4 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r哈爾濱周邊分布的主要砂場(chǎng)有港務(wù)局砂場(chǎng)、沙園砂場(chǎng)、九江泡砂場(chǎng)、靠河寨砂場(chǎng)等,沙園砂場(chǎng)、九江泡砂場(chǎng)為鐵路砂場(chǎng)。港務(wù)局砂場(chǎng)距離濱北線K2+620 松花江橋大約4 公里,沙園砂場(chǎng)位于綏化市區(qū)北濱北線沙園站,單程調(diào)車距離為9 公里,沙園站距哈爾濱新松浦站125 公里。九江泡砂場(chǎng)位于濱綏線九江泡站,單程調(diào)車距離為9 公里,九江泡站距離哈東站的火車距離為169 公里。當(dāng)?shù)厥现饕獊?lái)源于阿城區(qū)哈爾濱鐵路局玉泉采石場(chǎng),單程調(diào)車距離 5 公里至濱綏線玉泉站,玉泉站與哈東站火車運(yùn)距為60 公里。哈爾濱水泥廠位于哈爾濱

35、市東北部道外區(qū)。沿水泥路-水源路可至江南工地,汽車運(yùn)距5.5km。沿水泥路-東直路-松浦大道-浦源路-施工便道至江北工地,汽車運(yùn)距13km。3.5 其他與施工有關(guān)的情況(衛(wèi)生防疫、地區(qū)性疾病、民俗等線路經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),所以醫(yī)療設(shè)施和防疫力量較強(qiáng),基本上消除了區(qū)域流行病,有效控制了地方病。哈爾濱平房區(qū)遺留有日本軍隊(duì)二戰(zhàn)時(shí)的化學(xué)細(xì)菌,是一個(gè)鼠疫源,目前國(guó)家和地方政府正在全力進(jìn)行處理,不會(huì)造成社會(huì)化流行。4 施工組織安排4.1 建設(shè)總體目標(biāo)(安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保(1無(wú)重大施工安全事故;(2無(wú)重大道路交通責(zé)任事故;(3無(wú)重大火災(zāi)事故;(4無(wú)鐵路既有線行車險(xiǎn)性以上事故。(1按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),各檢驗(yàn)批

36、、分項(xiàng)、分布工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%,單項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%;(2開通驗(yàn)收速度不低于1.1倍線路設(shè)計(jì)速度;(3在合理使用和正常維護(hù)條件下,路基、橋梁等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。2013年12月20日正式開工,2016年12月20日竣工,總工期36個(gè)月。努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度,確保鐵路沿線景觀不受破壞,地表水和地下水質(zhì)不受污染,植被有效保護(hù);做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時(shí)”。4.2 建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分濱北線松花江公鐵兩用橋改建指揮部作為哈爾濱鐵路局法人的派出機(jī)構(gòu),對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)負(fù)全

37、責(zé)。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢(shì),樹立全新的建設(shè)管理理念,積極探索“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理新模式;按照“一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運(yùn)營(yíng)管理” 的建設(shè)要求,以合同管理為基礎(chǔ),質(zhì)量管理為前提,“五大控制”(安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保為目標(biāo)開展項(xiàng)目管理。濱北線松花江公鐵兩用橋改建指揮部公開對(duì)駐地監(jiān)理單位招標(biāo),尤其對(duì)工程實(shí)施質(zhì)量管理。咨詢、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工各單位按照GB/T19001-IS09001質(zhì)量保證體系的要求建立健全質(zhì)量管理體系,履行質(zhì)量管理職責(zé),承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。 監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 考慮濱北線松花江公鐵兩用橋整體工程功能及征地拆遷的實(shí)施主體、主要工點(diǎn)的完整性、臨時(shí)工程與永久工

38、程結(jié)合,同時(shí)應(yīng)考慮地形條件、工程量分布情況、控制工程的位置等因素。劃分為二個(gè)標(biāo)段。這種劃分有利于工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度控制;有利于資源的合理配置和均衡利用;有利于大臨設(shè)施、過(guò)渡工程的合理配置;有利于土石方調(diào)配、材料運(yùn)輸;有利于工程施工在工序、時(shí)間、空間上的統(tǒng)籌安排和合理銜接。4.3 總體施工安排和主要階段工期2013年12月20日正式開工,2016年12月20日竣工,總工期36個(gè)月。充分考慮路基、橋涵等結(jié)構(gòu)的沉降變形穩(wěn)定時(shí)間和綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口,統(tǒng)籌安排,緊密銜接。按照路基、橋梁下部及現(xiàn)澆梁,架梁,軌道,站后工程的總順序,突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。綜合接地

39、預(yù)埋件和橋上預(yù)留接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、預(yù)埋管線等工程應(yīng)與線下主體工程同時(shí)施工。4.4 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案本項(xiàng)目施工主要工種有:測(cè)量工、試驗(yàn)工、電焊工、裝吊工、鋼筋工、模板工、架子工、混凝土工、張拉工、電工、機(jī)械司機(jī)、機(jī)修工、水手、普工等。管理人員在工程開工前按要求進(jìn)場(chǎng),各技術(shù)工種根據(jù)本項(xiàng)目制定的進(jìn)度計(jì)劃安排按時(shí)進(jìn)場(chǎng),確保項(xiàng)目施工進(jìn)度要求。根據(jù)本工程項(xiàng)目制定的施工方案、確定的施工順序和施工計(jì)劃安排,配足配齊本項(xiàng)目工程所需的施工機(jī)械、設(shè)備并按時(shí)進(jìn)場(chǎng)。本項(xiàng)目擬投入的機(jī)械及設(shè)備情況詳見:“擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械設(shè)備表”。表4-1 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械設(shè)備表 首批人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后即

40、開始進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備工作分內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備包括:組織技術(shù)人員審核施工圖紙,澄清問(wèn)題;熟悉、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);核對(duì)地形地質(zhì)資料,研究和優(yōu)化施工技術(shù)方案,編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),進(jìn)行臨時(shí)工程施工設(shè)計(jì),編寫施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、保證措施及施工作業(yè)指導(dǎo)書;制定本工程項(xiàng)目技術(shù)管理辦法。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備包括:現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查,組織工程建設(shè)各單位有關(guān)人員進(jìn)行工程交接樁與復(fù)測(cè),保護(hù)并加密樁點(diǎn),建立平面與高程控制網(wǎng)。對(duì)工程材料料源調(diào)查與比選;各種儀器、儀表及設(shè)備的調(diào)試檢驗(yàn),辦理計(jì)量合格證書,進(jìn)行狀態(tài)標(biāo)識(shí)。迅速搭建生產(chǎn)生活之臨時(shí)設(shè)施,為開工做好準(zhǔn)備。租用當(dāng)?shù)孛穹亢托藿ㄉ罘课?配齊生活、辦公設(shè)施,滿足主要管

41、理人員及先遣人員進(jìn)場(chǎng)生活、辦公需要,15天內(nèi)達(dá)到工程項(xiàng)目建設(shè)各方聯(lián)網(wǎng)辦公,形成系統(tǒng)辦公能力。根據(jù)初步設(shè)計(jì)鑒修資料,全線共計(jì)征用土地352畝。參建單位必須按照“紀(jì)要”、“協(xié)議”有關(guān)精神,進(jìn)行有關(guān)建設(shè)協(xié)調(diào)工作,加強(qiáng)自身管理,盡量就地協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。文明施工,遵紀(jì)守法,加強(qiáng)施工隊(duì)伍管理,確保施工順利進(jìn)行。施工單位必須辦理各種行政審批手續(xù),實(shí)行依法管理,自覺(jué)接受管段內(nèi)各級(jí)地方行政主管部門的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督工作。根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)施工用地圖,進(jìn)行勘測(cè)定界、使用林地可行性報(bào)告等主要工作,確保永久建設(shè)用地申報(bào)手續(xù)盡早完成;開工之前施工單位應(yīng)辦理各種手續(xù),如臨時(shí)用地使用手續(xù);有效期到期后,必須辦理延期手續(xù)。

42、各類臨時(shí)設(shè)施必須按照設(shè)計(jì)或者地方主管部門同意的規(guī)劃施工。濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程指揮部按規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)向施工單位提供施工圖。4.4.5.1招標(biāo)方式本次招標(biāo)采用公開招標(biāo)方式,資格預(yù)審公告在中國(guó)采購(gòu)與招標(biāo)網(wǎng)和北京市建設(shè)工程信息網(wǎng)發(fā)布。施工承包方式采用施工總價(jià)承包。4.4.5.2招標(biāo)范圍起點(diǎn)為既有濱北線起點(diǎn)BBDK0+000,終點(diǎn)為既有濱北線BBDK8+500,線路長(zhǎng)度8.5km。江南聯(lián)絡(luò)線改建起點(diǎn)為JNLDK0+501.57(=JNLK0+501.57,終點(diǎn)為JNLDK2+228.45,線路長(zhǎng)度1.73km。上述鐵路、公路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的鐵路改移道路、路基、橋涵、軌道、通信、信號(hào)、信息、電力、房

43、屋、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時(shí)設(shè)施及過(guò)渡、既有鐵路路基線路橋梁拆除工程和公路的公鐵合建部分工程。4.4.5.3標(biāo)段劃分(1施工標(biāo)段劃分為2個(gè),分別是:施工標(biāo):起訖里程DK1+812.24DK3+080.14 1.268km施工范圍:松花江公鐵兩用橋主橋1267.9延長(zhǎng)米(主體上、下部結(jié)構(gòu)公鐵共用,不含公路橋面附屬結(jié)構(gòu);棧橋1.9km,混凝土集中拌和站1處,鋼梁預(yù)拼存放場(chǎng)2處。施工標(biāo):起訖里程濱北正線:DK0+000DK8+500 8.5km江南聯(lián)絡(luò)線:JNK0+528.50JNK2+259.70 1.731km施工范圍:江北引橋下部結(jié)構(gòu)公鐵合建段(下部結(jié)構(gòu)公鐵共用,不含上層公路支座、公路主

44、梁、公路橋面附屬結(jié)構(gòu);江北鐵路引線分修段;江南引橋下部結(jié)構(gòu)公鐵合建段(下部結(jié)構(gòu)公鐵共用,不含上層公路支座、公路主梁、公路橋面附屬結(jié)構(gòu);江南鐵路引線分建段;江南聯(lián)絡(luò)線。主要工程內(nèi)容:改移道路;橋梁2968.16延長(zhǎng)米;框架橋1座143.2頂平米;改建中橋1座;路基工程;鋪架工程(含標(biāo)段鋪軌;站場(chǎng)改建3座,新建線路所1處;通信、信號(hào)及信息;電力;房屋;其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物;混凝土集中拌和站1處,存梁場(chǎng)1處;過(guò)渡工程;既有線路橋梁拆除。(2監(jiān)理標(biāo)段劃分為1個(gè),分別是:監(jiān)理標(biāo):招標(biāo)的全部工程范圍監(jiān)理。4.4.5.4招標(biāo)組織資格審查委員會(huì)由9人組成,其中招標(biāo)人代表2人,資格審查委員會(huì)成員從鐵路專業(yè)評(píng)

45、標(biāo)專家?guī)煜鄳?yīng)專業(yè)中隨機(jī)抽取。評(píng)標(biāo)委員會(huì)由9人組成,其中招標(biāo)人代表2人,評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員從鐵路專業(yè)評(píng)標(biāo)專家?guī)煜鄳?yīng)專業(yè)中隨機(jī)抽取。4.4.5.5采用文本施工:采用鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工總價(jià)承包標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件補(bǔ)充文本(試行、鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工總價(jià)承包標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件補(bǔ)充文本(試行。監(jiān)理:采用鐵道部鐵路建設(shè)工程監(jiān)理投標(biāo)資格審查文件示范文本(辦建設(shè)發(fā)20045號(hào)、鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)文件示范文本(辦建設(shè)發(fā)20045號(hào)。4.4.5.6資格審查方式本次招標(biāo)采用資格預(yù)審。4.4.5.7日程安排2013年10月20日至2013年10月24日在規(guī)定媒體發(fā)布發(fā)布資格預(yù)審公告;2013年10月21日至2013年10月

46、25日在哈爾濱鐵路局濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程指揮部發(fā)售資格預(yù)審文件;2013年10月31日在北京市建設(shè)工程發(fā)包承包交易中心遞交資格預(yù)審文件;2013年10月31日至2013年11月1日在北京市建設(shè)工程發(fā)包承包交易中心評(píng)標(biāo)區(qū)進(jìn)行資格審查;2013年11月6日至2013年11月10日在哈爾濱鐵路局濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程指揮部發(fā)售招標(biāo)文件;2013年11月25日在北京市建設(shè)工程發(fā)包承包交易中心遞交投標(biāo)文件并開標(biāo);2013年11月25日至2013年11月26日在北京市建設(shè)工程發(fā)包承包交易中心評(píng)標(biāo)區(qū)評(píng)標(biāo);2013年11月27日至2013年11月29日在規(guī)定媒體發(fā)布中標(biāo)候選人公示。物資設(shè)備供

47、應(yīng)方案本項(xiàng)目物資設(shè)備實(shí)行業(yè)主統(tǒng)一管理、分類采購(gòu)供應(yīng)。物資設(shè)備分類及其范圍根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供甲控物資設(shè)備目錄鐵建設(shè)2006179號(hào),本工程物資設(shè)備分為三類,即甲供物資設(shè)備、甲控物資設(shè)備和施工單位自購(gòu)物資設(shè)備。甲供物資設(shè)備由業(yè)主按招標(biāo)結(jié)果與供貨商簽訂并履行采購(gòu)合同。甲供材料設(shè)備清單見附表。甲控物資設(shè)備由施工單位與甲控供貨商簽訂并負(fù)責(zé)履行采購(gòu)合同。甲控材料設(shè)備清單見附表。除甲供物資設(shè)備、甲控物資設(shè)備以外的其它所有物資設(shè)備。施工單位自購(gòu)物資設(shè)備由施工單位與自行選擇的供貨商簽訂并負(fù)責(zé)履行采購(gòu)合同。施工單位應(yīng)建立物資供應(yīng)管理機(jī)構(gòu),并按施工組織的物資設(shè)備供應(yīng)基點(diǎn)設(shè)置材料庫(kù)。一、二類物資設(shè)備均由供貨廠商按照

48、就近的原則直接發(fā)往施工單位設(shè)置的材料廠庫(kù)。對(duì)于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物資,施工單位要按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定強(qiáng)化安全措施,確保絕對(duì)安全。分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃見附表。4.5各專業(yè)工程施工工期4.6 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃水中基礎(chǔ)采用棧橋和墩位平臺(tái)方案進(jìn)行施工。棧橋搭設(shè)采用逐跨推進(jìn)施工,即利用履帶吊在棧橋上逐跨施沉鋼管樁、安裝橫梁、安裝縱梁(貝雷梁和上部結(jié)構(gòu),完成后推進(jìn)履帶吊,逐跨完成棧橋施工。棧橋由南、北岸大堤向江心側(cè)逐跨推進(jìn)。岸上鉆孔樁直接對(duì)原地面整平或筑島進(jìn)行施工;水中鉆孔樁搭設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行施工,鉆孔樁鉆孔樁采用大扭矩旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔,鋼筋籠采用長(zhǎng)線法制作,平板車托運(yùn)至樁位位處分節(jié)下放安裝,鉆

49、孔樁混凝土采用垂直提升導(dǎo)管法進(jìn)行灌筑。陸上承臺(tái)采用明挖法進(jìn)行施工,水中承臺(tái)根據(jù)施工條件采用鋼套箱及鋼板樁圍堰兩種方法進(jìn)行施工,承臺(tái)鋼筋在鋼筋場(chǎng)制作成型,通過(guò)棧橋運(yùn)至墩位處,吊機(jī)配合人工進(jìn)行安裝。承臺(tái)混凝土由岸上混凝土工廠拌制,由混凝土攪拌車運(yùn)至墩位處采用混凝土泵車進(jìn)行灌筑。在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)按方案要求設(shè)置混凝土冷卻水管及預(yù)埋各臨時(shí)設(shè)施及施工機(jī)具預(yù)埋件。墩身采用翻模法施工。鋼筋在鋼筋場(chǎng)制作成型,運(yùn)至墩位,吊機(jī)配合人工進(jìn)行安裝?；炷劣砂渡匣炷凉S拌制,攪拌車運(yùn)至墩位處采用混凝土泵車進(jìn)行灌筑。主橋鋼桁梁桿件全部在工廠制造完成,并在工廠進(jìn)行試拼裝,由鐵路或公路運(yùn)至鋼梁預(yù)拼存放場(chǎng),進(jìn)行工地預(yù)拼,然后再將

50、桿件運(yùn)至橋位處安裝。在21#墩及25#墩設(shè)置鋼桁梁提升站,每個(gè)提升站設(shè)置一臺(tái)1000t.m塔吊,并設(shè)置臨時(shí)支墩。21#墩及25#墩連續(xù)梁側(cè)各兩節(jié)間鋼桁梁由塔吊完成拼裝,然后在已拼裝的鋼梁上安裝鋼梁運(yùn)送軌道及50t鋼梁拼裝吊機(jī),剩余節(jié)段鋼桁梁采用50t架梁吊機(jī)輔以支墩懸臂完成架設(shè)。引橋96m預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋采用先梁后拱的方案進(jìn)行施工,即先采用貝雷梁支架法施工系梁;拱肋及連接系工廠制作然后運(yùn)至橋位處安裝,橋位處安裝采用支架法,由200t履帶吊起吊安裝。鐵路引橋預(yù)應(yīng)力混凝土T梁外購(gòu)后運(yùn)至T梁存放場(chǎng)存放,由北向南經(jīng)軌道運(yùn)輸至待架處采用架橋機(jī)進(jìn)行安裝。公路箱梁預(yù)制后經(jīng)軌道運(yùn)輸至待架處,由兩臺(tái)80t門

51、吊提升架設(shè)首孔,后面由專用架橋機(jī)架設(shè),架設(shè)方向由北向南。路基工程按先區(qū)段試驗(yàn)、后全面鋪開,盡量做到早開工、早完成,盡可能延長(zhǎng)沉降穩(wěn)定期的原則進(jìn)行施工。路基土石方工程采用機(jī)械化施工。路堤作業(yè)程序?yàn)榇蠊β释诰驒C(jī)挖裝,自卸汽車運(yùn)土,推土機(jī)攤平,平地機(jī)精平后,利用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,并輔以少量人工整理。施工時(shí)嚴(yán)格按“四區(qū)段、八流程”進(jìn)行施工。既有工程拆除選擇在冬季至夏初施工,盡最大限度降低對(duì)周邊環(huán)境的影響。水位以上工程全部采用無(wú)爆破拆除,混凝土T梁用架橋機(jī)整片拆除,混凝土墩臺(tái)身及橋頭堡磚砌結(jié)構(gòu)物等用機(jī)械鑿除。水中基礎(chǔ)采用水壓爆破,利用炮眼中水的霧化降塵作用,降低粉塵對(duì)環(huán)境的污染。路基土石方在初春開挖,

52、雨季來(lái)臨前挖除河道內(nèi)土石方,清除行洪障礙。以主橋施工為主線,進(jìn)場(chǎng)后施工兩岸棧橋及主墩鉆孔平臺(tái),根據(jù)主橋鋼梁架設(shè)的順序,優(yōu)先進(jìn)行主橋2125號(hào)墩基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工;盡早進(jìn)行鋼梁制造的準(zhǔn)備工作,在主墩基礎(chǔ)施工的同時(shí)施工鋼梁架設(shè)臨時(shí)墩,安裝鋼梁提升站吊機(jī);從21#墩、25#墩開始進(jìn)行主橋鋼桁連續(xù)梁架設(shè),在22#、23#墩之間進(jìn)行合攏;連續(xù)鋼桁梁架設(shè)完成后進(jìn)行簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)。合理安排兩岸引橋的施工,鐵路T梁和公路箱梁的架設(shè)順序均從北岸開始至南岸結(jié)束。在本橋施工場(chǎng)地內(nèi)需布置施工棧橋、T梁存梁場(chǎng)、鋼梁預(yù)拼存放場(chǎng)、混凝土工廠、項(xiàng)目經(jīng)理部駐地等設(shè)施。南岸施工場(chǎng)地布置于19#墩下游側(cè)空地上,主要由南岸鋼梁預(yù)拼存

53、放場(chǎng)和南岸混凝土工廠及南岸生活辦公區(qū)組成。其中南岸鋼梁預(yù)拼場(chǎng)占地30畝,生活區(qū)占地15畝,混凝土工廠占地18.2畝。北岸施工場(chǎng)地布置于32#墩至42#墩下游側(cè)空地上,主要由北岸鋼梁預(yù)拼存放場(chǎng)和北岸混凝土工廠及北岸生活辦公區(qū)組成。其中南岸鋼梁預(yù)拼場(chǎng)占地33畝,生活區(qū)占地15畝,混凝土工廠占地18畝。詳見“圖4-1、4-2:全橋施工場(chǎng)地總平面布置圖”“圖4-3:南岸施工場(chǎng)地布置圖”“圖4-4:北岸施工場(chǎng)地布置圖” 圖4-1 全橋施工場(chǎng)地總平面布置圖(一 圖4-2 全橋施工場(chǎng)地總平面布置圖(二 圖4-3 南岸施工場(chǎng)地布置圖 1 棧橋施工本工程主橋?yàn)楣F合建,橋面寬、工程量大,松花江主河槽槽面寬,河水

54、湍急,施工時(shí)需要在主橋鋼桁梁部分設(shè)置棧橋。具體設(shè)置位置:江北棧橋位置由60墩至23 號(hào)墩,長(zhǎng)1794.2m;江南棧橋由南岸防洪堤至22號(hào)墩,長(zhǎng)123m,棧橋頂面高程+121.65m。1棧橋設(shè)計(jì)棧橋位于橋位下游,中心距橋中心線25m,寬8.0m。棧橋采用100cm鋼管樁支墩基礎(chǔ),跨度12m,每5孔設(shè)一組制動(dòng)墩。樁頂設(shè)置分配梁,分配梁上設(shè)置貝雷梁,橋面系采用型鋼及花紋鋼板。2施工方法棧橋施工采用釣魚法插打鋼管樁。既利用50t履帶吊在棧橋上逐跨插打鋼管樁、安裝樁間連接及分配梁,利用50t履帶吊機(jī)架設(shè)第一孔棧橋貝雷梁,鋪設(shè)橋面板,然后履帶吊機(jī)進(jìn)入棧橋前端進(jìn)行插打第二排定位,架設(shè)第二孔棧橋,如此循環(huán)進(jìn)行

55、插打鋼管樁及安裝棧橋。3棧橋運(yùn)營(yíng)期間的措施(1 棧橋觀測(cè)棧橋所在區(qū)域氣候條件復(fù)雜,洪水、大風(fēng)、暴雨、流冰等災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生;沖刷、沉降、風(fēng)、流等不確定因素都將對(duì)棧橋安全構(gòu)成直接的影響。為了更好地校核棧橋的設(shè)計(jì)參數(shù)。由棧橋觀測(cè)小組根據(jù)棧橋觀測(cè)方案要求持續(xù)不斷地對(duì)施工和運(yùn)營(yíng)中的棧橋進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)棧橋的觀測(cè)主要內(nèi)容有:沖刷觀測(cè)、流速觀測(cè)、風(fēng)速觀測(cè)和沉降觀測(cè)。詳細(xì)記錄,及時(shí)整理原始資料,為棧橋的安全運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)保障。(2 棧橋養(yǎng)護(hù)維修設(shè)立棧橋維修養(yǎng)護(hù)組,由專人巡視和養(yǎng)護(hù)棧橋的橋面系、貝雷梁和鋼管樁結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)棧橋的局部損壞,上報(bào)并及時(shí)維修加固。定期對(duì)棧橋進(jìn)行全方位檢查和保養(yǎng),以確保棧橋的使用安全。(3 棧橋預(yù)警及搶險(xiǎn)本橋水域是重大災(zāi)害天氣多發(fā)地段,本著“安全第一,預(yù)防為主”的思想,按照“以人為本,避免傷亡,以防為主,防抗結(jié)合”的原則,提前作好各項(xiàng)工作。為對(duì)險(xiǎn)情及緊急情況迅速做出反應(yīng),并能采取有效的搶險(xiǎn)救助措施,在科學(xué)論證和既有棧橋的實(shí)踐基礎(chǔ)上,設(shè)置了一系列的預(yù)警機(jī)制和搶險(xiǎn)措施。其特點(diǎn)是:預(yù)警與搶險(xiǎn)的指導(dǎo)思想明確;預(yù)警條件與指標(biāo)具有可操作性;組織保障有力;搶險(xiǎn)預(yù)案細(xì)致,可以迅速啟動(dòng)實(shí)施。搶險(xiǎn)預(yù)案主要包括:棧橋通行管理;人