高強輕質混凝土在公路簡支梁中的設計研究

1、年第期（總第期）黑龍江交通科技。（）高強輕質混凝土在公路簡支梁中的設計研究孟德英。劉福生（黑龍江省公路勘察設計院；黑龍江省交通科學研究所）摘要：由于簡支梁結構形式簡單、施工工藝簡便、施工速度快等優(yōu)點，在我國的公路橋梁中占較大比例，今后此類梁體的建設量也會很大。但由于用普通混凝土建造的簡支梁，常常會因自重過大，造成運輸和架設等諸多困難，所以目前用量較大的簡支梁，其跨度一般在一之間，超過的很少使用，這在一定程度上限制了混凝土簡支梁跨度的增加?；诖?，嘗試用高強輕質混凝土對既有公路簡支梁進行設計研究，以期了解高強輕質混凝土梁與普通混凝土梁相比，在鋼筋用量、自重、跨度、梁高等方面的變化情況。關鍵詞：高

2、強輕質混凝土；公路簡支梁；設計研究中圖分類號研究對象選種跨度的既有公路預應力簡支梁為研究對象，進行設計研究，其基本指標見表。表既有簡支梁基本指標文獻標識碼：文章編號（）變化情況（以下稱設計梁）。（）設計荷載、跨徑不變，不增加預應力筋用量（或略有減少），把普通混凝土改變?yōu)閺姸鹊燃壪嗤母邚娸p質混凝土，研究梁高的變化（其他截面尺寸不變）（以下稱設計梁）。（）設計荷載、預應力鋼筋用量不變，跨高比不變，把普通混凝土改為強度等級相同的高強輕質混凝土，研究跨度的變化情況（以下稱設計梁）。（）對以上設計梁與既有梁的自重進行對比分析。（）對以上各設計梁的短期荷載效應下的撓度與既有梁進行比較。設計及檢算說明截面

3、簡化既有簡支梁橫截面為型，按是否左右對稱簡化為截研究思路由于橋規(guī)和規(guī)程）規(guī)定的汽車荷載與現行橋規(guī)不同，為使設計計算結果與既有梁更具可比性，我們首先使用橋規(guī)）在截面尺寸和計算跨度不變的情況下，使用原標號的普通混凝土對。、梁進行重新設計（實際結果和既有梁基本相同，僅預應力筋略有減少）。設計時，汽一、掛一荷載使用規(guī)程規(guī)定的公路一級汽車荷載代替，汽超一、掛一荷載使用規(guī)程規(guī)定的公路一級汽車荷載代替，并把重新設計的梁作為比較依據，然后使用高強輕質混凝土對梁體進行設計研究。在設計的高強輕質混凝土梁中，高強輕質混凝土的強度等級、預應力筋及普通鋼筋的種類均與原橋相同。具體研究思路如下。（）截面尺寸、跨徑、使用原

4、普通混凝土，采用公路一級或公路一級汽車荷載（以下使用該荷載時稱“設計荷載不變”），按橋規(guī)重新計算，得到的設計結果作為比較的依據（以下稱既有梁。（）截面尺寸、設計荷載、跨徑不變，僅把普通混凝土改為強度等級相同的高強輕質混凝土。研究預應力鋼筋用量的變化（以下稱設計梁）。（）截面尺寸、設計荷載、預應力鋼筋用量不變，僅把普通混凝土改為強度等級相同的高強輕質混凝土，研究跨度的收稿日期：面。設計檢算說明（）主梁內力計算。根據選取的既有梁或設計梁梁跨結構縱、橫截面的布置，并通過活載作用下的梁橋荷載橫向分布計算，分別計算主梁各控制截面（取跨中、四分點、截面變化點和支點截面）的恒載和最大活載內力，然后進行主梁內

5、力組合。（）鋼筋估算及布置。采用規(guī)程規(guī)定的持久狀況下的輕質混凝土應力限值及相關計算理論進行預應力鋼筋的估算。如為部分預應力結構，則根據值估算出預應力鋼筋數量，然后再配置普通鋼筋。（）計算鋼柬預應力損失及有效預應力。（）主梁強度及應力驗算。（）主梁端部的局部承壓應力驗算。（）主梁變形驗算。如果以上某項目驗算沒通過，適當調整截面尺寸、力筋數量或位置后再進行驗算，直到滿足要求。為方便分析研究，筆者編制了設計程序，主要包含截面幾何特性計算模塊、結構內力計算模塊、考慮橫向分布（縱向變化）的影響線加載模塊、鋼筋估算與布置模塊、截面抗力計算模塊、截面應力計算模塊等。萬方數據高強輕質混凝土在公路簡支梁中的設計研究作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：孟德英， 劉福生孟德英(黑龍江省公路勘察設計院)， 劉福生