售后服務(wù)信息系統(tǒng)管理系統(tǒng)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

1、售后效勞管理系統(tǒng)論文 摘  要售后效勞管理是目前我國(guó)教育信息化建設(shè)迅猛開(kāi)展的需要，又是我們管理部門監(jiān)管最薄弱的環(huán)節(jié)。為了能適應(yīng)教育信息化開(kāi)展的需求，開(kāi)發(fā)一套能夠?yàn)榻逃中畔⒀b備中心、各有關(guān)中標(biāo)承建商或供貨商、學(xué)校用戶提供詳細(xì)的故障申報(bào)信息、效勞受理信息、效勞處理結(jié)果信息，用戶投訴信息等，保存售后效勞響應(yīng)及處的。根據(jù)教育信息化工程工程售后效勞流程的特點(diǎn)和系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，提出了管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型，然后介紹了ASP開(kāi)發(fā)工具如何與數(shù)據(jù)庫(kù)連接及如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)基于ASP的教育信息裝備工程工程售后效勞管理系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：ASP；數(shù)據(jù)訪問(wèn)對(duì)象(ADO)；結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)句(SQL)   &

2、#160; AbstractThe after-sales service's management is an our country currently education information-based construction fast fierce development of demand, again is us management section to take charge of the most weak link.For the sake of ability orientation education information-based deve

3、lopment of need, development 1 set can is Bureau of Education information material center, each relevant medium mark contractor or be provided for goods company, school and customer to provide detailed of break down declare an information, service accept an information, service processing result inf

4、ormation, customer hurl tell information etc., keep the after-sales service respond to and place of.According to the characteristics of education information-based after-sales service process of the engineering item and the construction target of the system, put forward management system structure m

5、odel, then introduction ASP development how tool is with database conjunction and how realization 1 according to ASP of education information material the after-sales service of the engineering item management system.Keyword:ASP;Data interview object(ADO);The structure turn search language a sentenc

6、e(SQL)  目錄摘要.2ABSTRACT.3第一章 緒論.41.1選題背景.51.1.1傳統(tǒng)售后效勞監(jiān)管方法存在的問(wèn)題.71.1.2本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo).9第二章 技術(shù)介紹.102.1.1  SQL Server 2000的硬件和軟件安裝要求.102.1.2SQL Server 2000的特性.132.2  ASP 簡(jiǎn)述.152.2.1 ASP 簡(jiǎn)介 .182.2.2 ASP的特點(diǎn) .212.2.3 IIS與ASP.23第三章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì).243.1系統(tǒng)的幾個(gè)模塊組成 .263.2  系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的總功能.283.3  系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)分析.

7、323.4  數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì).37第四章 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì).424.1  系統(tǒng)登錄界面模塊設(shè)計(jì).444.2  賬號(hào)管理模塊設(shè)計(jì).464.3  設(shè)備類別管理模塊設(shè)計(jì).484.4   產(chǎn)品信息管理模塊設(shè)計(jì).504.5   統(tǒng)計(jì)模塊設(shè)計(jì).514.6   信息交換模塊設(shè)計(jì).524.7   退出登錄模塊設(shè)計(jì).53第五章 編碼實(shí)現(xiàn).545.1 平臺(tái)簡(jiǎn)介.545.2 局部功能代碼.55第六章軟件部署.576.1 開(kāi)發(fā)工具.576.2 計(jì)算機(jī)硬件要求.57結(jié)論與展望.58致  &

8、#160; 謝 .59參考文獻(xiàn).60售后效勞管理系統(tǒng)論文 中國(guó)電子口岸平臺(tái)，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對(duì)象包括國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商戶等;連接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線或GRPS, CDMA等無(wú)線接入方式;交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。事務(wù)處理功能.中國(guó)電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報(bào)關(guān)單申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺(tái)帳申請(qǐng)、ATA單證申請(qǐng)等提供實(shí)時(shí)在

9、線效勞。身份認(rèn)證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰(shuí)也見(jiàn)不到誰(shuí)，不僅要解決平安問(wèn)題，更要解決信任問(wèn)題，否那么發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。中國(guó)電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過(guò)工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個(gè)職能管理部門嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問(wèn)題。身份認(rèn)證包括:對(duì)工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門的身份認(rèn)證;對(duì)進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)效勞企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證;對(duì)個(gè)體工商戶的身份認(rèn)證。存證舉證功能.根據(jù)國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)

10、用工程承當(dāng)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換功能.按照國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對(duì)交換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。查詢統(tǒng)計(jì)功能. 根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán)，有控制地開(kāi)放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)效勞。共享數(shù)據(jù)包括進(jìn)出口報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。網(wǎng)上支付功能.針對(duì)用戶支付稅費(fèi)和貨款的需求，由中國(guó)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國(guó)電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶開(kāi)設(shè)電子帳戶，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等

11、多種金融效勞。網(wǎng)絡(luò)隔離功能.企業(yè)及個(gè)人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)接入，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的平安性。3.文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪在題為?共識(shí)共進(jìn)共贏長(zhǎng)三角通關(guān)管理一體化新思路?的報(bào)告中指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸的應(yīng)用面，實(shí)現(xiàn)上海口岸所有管理部門和相關(guān)單位的“一點(diǎn)式接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地方電子口岸的互通和對(duì)接。同時(shí)，加強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部

12、門實(shí)施配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機(jī)制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。中國(guó)海關(guān)雜志專欄評(píng)論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國(guó)家的門戶，在對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，特別是我國(guó)參加 WT0 后，對(duì)外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對(duì)目前上海市的電子口岸開(kāi)展存在的一下特征:1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對(duì)開(kāi)展電子口岸的意識(shí)薄弱2. 電子口岸的開(kāi)展缺乏專業(yè)性效勞3. 電子商務(wù)的平安問(wèn)題是影響其開(kāi)展的又一大障礙4. 普遍缺乏國(guó)際電子口岸的商務(wù)人才他提出了以加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度, 務(wù)實(shí)地開(kāi)展電子口岸, 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸開(kāi)展的專門人才來(lái)推進(jìn)本地區(qū)電子口岸開(kāi)展的

13、進(jìn)程. 明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。要提高政府的管理調(diào)控能力，必須先明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).國(guó)外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛開(kāi)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維卡拉科塔和安德魯B惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實(shí)用高效的程序，與外界良好的合作)開(kāi)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的

14、觀念和方式的變化。通過(guò)對(duì)守法評(píng)估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程來(lái)加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度);通過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式表達(dá)了在貨物到達(dá)前，通過(guò)準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干預(yù).對(duì)信譽(yù)客戶的靈活報(bào)關(guān)安排;定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的良好表達(dá).因此,新加坡學(xué)者

15、早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類;平安的電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)平安的立法5個(gè)方面。成認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的根底。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為根底，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立

16、一種稱為無(wú)縫的“一站式電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究電子口岸的內(nèi)容中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅

17、、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)雀鞣N進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng).國(guó)外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛開(kāi)展，世界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國(guó)學(xué)者瑞維卡拉科塔和安德魯B惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實(shí)用高效的程序，與外界良好的合作)開(kāi)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過(guò)對(duì)守法評(píng)估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作

18、生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程來(lái)加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗(yàn)比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度);通過(guò)立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式表達(dá)了在貨物到達(dá)前，通過(guò)準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫(kù)信息對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干預(yù).對(duì)信譽(yù)客戶的靈活報(bào)關(guān)安排;定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。新加坡作為一座島國(guó)花園城市口岸物流是其整個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的良好表達(dá).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開(kāi)展情況被封為是全球電子政務(wù)的典

19、范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類;平安的電子通關(guān)平臺(tái);電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)平安的立法5個(gè)方面。成認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹(shù)立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的根底。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為根底，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無(wú)縫的“一站式電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報(bào)關(guān)，客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次

20、性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究電子口岸的內(nèi)容中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家12個(gè)部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架如下列圖(表1.1)所示: 資料來(lái)源:上海海關(guān)網(wǎng)5.上海電子口岸

21、開(kāi)展面臨的環(huán)境形勢(shì)分析宏觀環(huán)境目前國(guó)際局勢(shì)和平與開(kāi)展的時(shí)代主題不會(huì)改變，世界的根本格局和開(kāi)展方向不會(huì)改變，國(guó)際形勢(shì)總體穩(wěn)定、局部動(dòng)亂的根本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，上海開(kāi)展的國(guó)際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生顯著變化。我國(guó)堅(jiān)決不移地抓好開(kāi)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住和用好2 1世紀(jì)頭二十年這個(gè)可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,大力開(kāi)展本國(guó)經(jīng)濟(jì).隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國(guó)公司擴(kuò)張的推動(dòng)一下，生產(chǎn)國(guó)際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國(guó)界的限制，商品、效勞、資本與信息的跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國(guó)、各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)相互依賴程度空前增加，競(jìng)爭(zhēng)與合作逐漸成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主旋律。這

22、種貿(mào)易國(guó)際化的趨勢(shì)必然要求海關(guān)作業(yè)也以同樣國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.上海作為國(guó)際大都市，將建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。根據(jù)國(guó)際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動(dòng)與國(guó)際大都市相符的人文環(huán)境，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)開(kāi)展，在弘揚(yáng)民族文化的同時(shí)，吸收西洋文化內(nèi)涵，開(kāi)展能夠代表當(dāng)今世界最新時(shí)尚，表達(dá)當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的最新要求，與國(guó)際大都市相匹配的社會(huì)文化結(jié)構(gòu)、時(shí)代精神風(fēng)貌，建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)、不斷變革創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神，充滿活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。從技術(shù)環(huán)境上來(lái)看，講科學(xué)技術(shù)的飛速開(kāi)展，使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)開(kāi)展的更加緊密。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息社會(huì)使得上海電子口岸建設(shè)適

23、應(yīng)運(yùn)輸工具大型化，口岸運(yùn)作信息化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸效勞高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的無(wú)紙化貿(mào)易。微觀環(huán)境從空港來(lái)看，上海口岸的目標(biāo)是建設(shè)航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似的目標(biāo):香港機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局的宗旨是本著保持香港主要國(guó)際及地區(qū)航空中心地位和目標(biāo)，致力于成為世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu);韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)為“21世紀(jì)東北亞的一流航空樞紐，力爭(zhēng)成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門戶.新加坡機(jī)場(chǎng)已獲得“亞洲最正確機(jī)場(chǎng)和“全球顧客最滿意機(jī)場(chǎng)殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機(jī)場(chǎng);吉隆坡機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)那么是力爭(zhēng)成為東南亞的客貨運(yùn)中樞。對(duì)此，國(guó)家

24、民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了?推進(jìn)上海航空樞紐行動(dòng)方案?，各相關(guān)部門正按行動(dòng)方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn)，力爭(zhēng)2007年初步確立上海航空樞紐地位。從海港來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先開(kāi)展目標(biāo)。這是因?yàn)?一是從運(yùn)輸方式看，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際運(yùn)輸中的80%-90%由國(guó)際海運(yùn)來(lái)承當(dāng)，國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)造成了國(guó)際航運(yùn)的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的開(kāi)展使集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際海運(yùn)中最重要也是最有開(kāi)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式;二是從地域因素看，據(jù)分析和預(yù)測(cè)，2005年全球出口量將有53%來(lái)自亞洲，而亞洲的進(jìn)口占全

25、球進(jìn)口量的37%，同時(shí)出口北美、歐洲的貨量也將在未來(lái)4年以每年10%的速度增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展前景最好、市場(chǎng)最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力開(kāi)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟(jì)開(kāi)展最具活力的地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇,大力開(kāi)展電子口岸業(yè)務(wù)。內(nèi)部環(huán)境根據(jù)上海近幾年的開(kāi)展總體情況來(lái)看,上?？诎冻薪?0世紀(jì)90年代以來(lái)良好的開(kāi)展態(tài)勢(shì)，持續(xù)健康快速開(kāi)展，增長(zhǎng)的幅度也越來(lái)越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長(zhǎng)率為28. 36，近3年平均增長(zhǎng)率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長(zhǎng)率為15. 42%，近3年平均增

26、長(zhǎng)率為19.7 % .上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近5年的平均增長(zhǎng)率為28. 61，近3年平均增長(zhǎng)率為38. 2%，出入境旅客近5年平均增長(zhǎng)率為20. 31%(由于“非典的影響2003年增長(zhǎng)率為一14. 21) . 2021年北京奧運(yùn)會(huì)和2021年上海世博會(huì)將給上?？诎稁?lái)更多的開(kāi)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供有利條件。 上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是:構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國(guó)的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn);成為集本地運(yùn)量集散功能、門戶樞紐功能(國(guó)內(nèi)到國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際到國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn))、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國(guó)際

27、中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐;上海空港建設(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來(lái)機(jī)遇. 為上?？崭劭诎兜慕ㄔO(shè)帶來(lái)機(jī)遇。上海國(guó)際航運(yùn)中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個(gè)港口群的概念，其核心就是要擁有國(guó)際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。2005年6月，國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū)，這對(duì)于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力，確立國(guó)際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢(shì)和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，表達(dá)“一線放開(kāi)，二線管住，區(qū)內(nèi)自由為原那么，力求通關(guān)手續(xù)更簡(jiǎn)便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更

28、快捷、通關(guān)效勞更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強(qiáng);上?？诎峨娮油P(guān)查驗(yàn)功能不斷完善;上海電子口岸貨運(yùn)貨代效勞業(yè)不斷開(kāi)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6上海電子口岸現(xiàn)狀及分析上海電子口岸現(xiàn)狀上海電子口岸工程于2001年5月24日開(kāi)始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國(guó)建立的第一個(gè)分中心。該中心的建立，標(biāo)志著我國(guó)口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機(jī)，實(shí)施“大通關(guān)工程，建立“大通關(guān)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)“大通關(guān)工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計(jì)委

29、、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)億通網(wǎng)。經(jīng)過(guò)一年多的努力，上?？诎兑话氵M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間，海運(yùn)已經(jīng)壓縮為48小時(shí)左右(不涉稅的貨物僅24-36小時(shí))，空運(yùn)壓縮為14個(gè)小時(shí)左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運(yùn)進(jìn)口“直通式試點(diǎn)企業(yè)，通關(guān)時(shí)間僅需6小時(shí)，40%的貨物4小時(shí)內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時(shí)間不超過(guò)4小時(shí);空運(yùn)國(guó)際快件通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的平均36個(gè)小時(shí)縮短為2小時(shí);上海海關(guān)的進(jìn)出口無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)，至今已有3千余票(次

30、)貨物通關(guān)，對(duì)不涉稅，不需查驗(yàn)的貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)的提速，極大地促進(jìn)了口岸管理的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅口岸執(zhí)法單位實(shí)現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱贊，一致反映實(shí)行電子“大通關(guān)后，口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關(guān)本錢顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅2001年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了180萬(wàn)美元，公司投資總額已由1996年的2300萬(wàn)美元擴(kuò)大到2001年的10600萬(wàn)美元;富士施樂(lè)公司反映，由于以前通關(guān)效率不快，不得不儲(chǔ)存大量零配件，大通關(guān)后，該公司的倉(cāng)儲(chǔ)下降了10%，客戶滿意度出由

31、73%提高到92%; IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，企業(yè)本錢降低了20%-25%，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴(kuò)大無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)范圍，目標(biāo)是在2007年年底前，上海口岸通關(guān)效率和水平接近或到達(dá)世界中等興旺國(guó)家水平，即海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在24小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在12小時(shí)內(nèi)完成。其中重點(diǎn)區(qū)域和IT等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物，從飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)企業(yè)在6小時(shí)內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物在4小時(shí)內(nèi)

32、完成。上海電子口岸現(xiàn)狀分析中國(guó)電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個(gè)跨12個(gè)部委龐大的信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)開(kāi)展的同時(shí)，目前也存在一些顯性或隱性的問(wèn)題，這些問(wèn)題將在不同程度上影響中國(guó)電子口岸的建設(shè)，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。信息共享問(wèn)題. 電子口岸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到12個(gè)部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合，最重要的能實(shí)現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂(lè)觀。首先是遭到一些機(jī)構(gòu)掩蓋落后的本能抵抗。如海關(guān)總署曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收;問(wèn)題反映到國(guó)務(wù)院，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后批示要求

33、加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來(lái)，該機(jī)構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對(duì)自己的系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益的驅(qū)動(dòng)。在條塊分割的管理體制下，信息不對(duì)稱對(duì)部門利益的奉獻(xiàn)不匪，一些部門對(duì)涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔(dān)憂信息共享會(huì)損害本部門的利益;或者出于對(duì)利益的追求，一方面只想共享別部門的信息，而不愿意本部門的信息被共享。標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題.由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí)，相應(yīng)的12個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企

34、業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒(méi)有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價(jià)值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯(cuò)的機(jī)率。6.2.3.信息平安問(wèn)題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代的一種新的表現(xiàn)形式，在平安性方面有著很高的要求，政務(wù)活動(dòng)不同于商務(wù)活動(dòng)，它涉及政府機(jī)密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以平安問(wèn)題是電子政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問(wèn)題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息平安問(wèn)題。電子口岸雖然采用了“一點(diǎn)接入的方式把每一個(gè)行政管理機(jī)關(guān)與其它行政管 理機(jī)關(guān)和企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離，

35、在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)措施，以保證有效保護(hù)運(yùn)行系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的平安，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術(shù)對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息喪失，被竊損害，從而形成嚴(yán)重的信息平安問(wèn)題。6.2.4.企業(yè)信息化根底薄弱.目前，我國(guó)絕大局部外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)正忙于解決吃飯問(wèn)題，沒(méi)有足夠的資金用于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計(jì)算機(jī)的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的局部糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立企業(yè)網(wǎng)頁(yè)的仍為數(shù)不多。對(duì)產(chǎn)、供、銷，人、財(cái)、物等重要資源實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管

36、理的企業(yè)比例更小。再加上對(duì)電子商務(wù)平安的擔(dān)憂，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加上海電子口岸的意識(shí)不是很強(qiáng)，因而也就疏于加強(qiáng)本企業(yè)的信息根底建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國(guó)家財(cái)政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)那么處于信息技術(shù)的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。 商務(wù)人才問(wèn)題.電子口岸的開(kāi)展，需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特別是計(jì)算機(jī)原理、軟件開(kāi)發(fā)、應(yīng)用與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國(guó)際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、電子商務(wù)知識(shí)相結(jié)合的人才。由于我國(guó)高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和開(kāi)展也有待于國(guó)人進(jìn)一步研究和探索，因此國(guó)際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的需求，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)

37、也同樣存在人才缺口。7上海電子口岸開(kāi)展對(duì)策7. 1加強(qiáng)政府對(duì)電子口岸建設(shè)宏觀管理上海電子口岸建設(shè)是我國(guó)推行“金關(guān)工程的必然要求，需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn)，加大宣傳力度，共同推進(jìn)上海電子口岸良性開(kāi)展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜，而且政策性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)，涉及的職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個(gè)口岸具體情況不同，開(kāi)展也不平衡，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這勢(shì)必會(huì)給上海的電子口岸建設(shè)帶來(lái)一定的工作難度。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開(kāi)上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持,離不開(kāi)各方的密切配合。各相關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作

38、納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來(lái)，將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來(lái)，推動(dòng)上海電子口岸建設(shè)工作順利實(shí)施。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)催促檢查，實(shí)行分類指導(dǎo)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)在上海電子口岸建設(shè)中,企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動(dòng)其開(kāi)展的重要一步.企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化就不可能實(shí)現(xiàn)口岸的電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開(kāi)對(duì)信息及數(shù)據(jù)的依賴。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對(duì)數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量非常大，而且工作質(zhì)量的好壞直

39、接決定物流信息化的手段和工具。及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息，才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。庫(kù)存信息、單據(jù)信息、費(fèi)用憑證的真實(shí)、實(shí)時(shí)，是進(jìn)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)的根底。努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。全面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)與口岸所有部門、機(jī)構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸所有單位一點(diǎn)接入電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項(xiàng)主要功能。爭(zhēng)取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)到達(dá)興旺國(guó)家和地區(qū)的水平。初步形成國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際一流的口岸信息、樞紐。電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)與國(guó)家有關(guān)部門、長(zhǎng)江三角洲主要港口、重點(diǎn)城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)與上?？诎兜男畔⒔粨Q和多式聯(lián)運(yùn)信息效勞功能;借鑒國(guó)際經(jīng)

40、驗(yàn)，采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，形成跨國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供給鏈管理(SCM)信息效勞。加快單證電子化。開(kāi)發(fā)船舶信息電子申報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船代一次申報(bào)，海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門信息共享,推進(jìn)海運(yùn)進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證替代原來(lái)復(fù)雜繁復(fù)的紙質(zhì)單證,真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的無(wú)紙化.只有單證先實(shí)現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)才具有現(xiàn)實(shí)的可行性.完善“一站式報(bào)檢報(bào)關(guān)效勞提高上海電子口岸工作效率是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，不僅僅海關(guān)方面，而且還涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間的互信關(guān)系。興旺國(guó)家有先進(jìn)的、24小時(shí)運(yùn)作的電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)

41、平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主等部門連成一體，進(jìn)行“一站式效勞，同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也根本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。上海按照建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的要求，也要建設(shè)一個(gè)集約化程度高、設(shè)施完備、效勞管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及企業(yè)文化長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機(jī)制。同時(shí)我國(guó)汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無(wú)視市場(chǎng)規(guī)律、行政命令式經(jīng)營(yíng)管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。直接的影響就是公司業(yè)績(jī)沒(méi)有到達(dá)應(yīng)有的水平。通過(guò)合資帶來(lái)的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率

42、，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場(chǎng)化原那么來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并把國(guó)際先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)理念植入中國(guó)企業(yè)，形成有效的鼓勵(lì)和約束機(jī)制。江鈴汽車就是一個(gè)很好的案例。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來(lái)，公司業(yè)績(jī)持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場(chǎng)向好、公司自身改善經(jīng)營(yíng)管理等有關(guān)，但是與福特公司進(jìn)入該公司董事會(huì)，一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制也有很大關(guān)系。外資介入上市公司對(duì)提高上市公司經(jīng)營(yíng)管理水平也有著重大的意義。國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平高出國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實(shí)。這不僅從國(guó)外企業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平

43、不高的一個(gè)重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)可以完成的，因而要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提高我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平是很困難的。因此，在上市公司中引入外資股東，當(dāng)外資股東的股份比例到達(dá)一定水平時(shí)，那么外資股東就不僅會(huì)介入公司董事會(huì)，而且還會(huì)派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營(yíng)管理水平，更重要的是為國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實(shí)對(duì)象，對(duì)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)管理人才影響重大。江鈴汽車為國(guó)內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營(yíng)管理人才就是一個(gè)很好的證明。滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要并擴(kuò)大出口量2003年，由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品

44、進(jìn)口配額增加，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷量猛增，但國(guó)產(chǎn)零部件又不能全面滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。近幾年來(lái)，由于一些國(guó)外零部件企業(yè)紛紛來(lái)華合資或獨(dú)資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)，對(duì)外出口也在不斷增加。近年來(lái)我國(guó)汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍，汽車零部件的出口金額大大高于整車、整機(jī)出口；在以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時(shí)，高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的開(kāi)展；興旺國(guó)家、汽車生產(chǎn)大國(guó)成為我國(guó)主要零部件的主要出口國(guó)。亞洲、北美和歐

45、洲是我國(guó)汽車零部件出口的三大主要市場(chǎng)，與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效；在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。 通過(guò)建立合資企業(yè)及時(shí)滿足了國(guó)內(nèi)迅速開(kāi)展的轎車市場(chǎng)的需要。從我國(guó)汽車企業(yè)1998年到2005年的銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是中級(jí)以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額主要集中在跨國(guó)公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)的主要力量，在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。如果沒(méi)有建立這些合資企業(yè)，我國(guó)的轎車產(chǎn)量將減少23以上，國(guó)家將付出大量外匯進(jìn)口轎車，對(duì)國(guó)家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。促進(jìn)汽車產(chǎn)品

46、技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理興旺國(guó)家在汽車制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這局部生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的根底上。開(kāi)發(fā)具有自己局部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海群眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽那么

47、在引進(jìn)技術(shù)的根底上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車的不合理局面，使我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990的年上升到1998年的 ；客車比重從1990年的上升到1998年的 ；載貨車比重從1990年的下降到1998年的，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95 以上，其中4家是合資企業(yè)

48、。提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的開(kāi)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資

49、并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)大大推動(dòng)了我國(guó)汽車業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車并沒(méi)有如一些人在我國(guó)參加世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車“擠掉，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)

50、的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來(lái)看，參加世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)外資并購(gòu)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低本錢實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車企業(yè)的兼并重組一局部規(guī)模小技術(shù)力量弱，本錢居高不下的汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。 中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)

51、控制全國(guó)大局部汽車市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。 2004年我國(guó)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量的 ，銷量占 。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)的。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；_(kāi)展的新的里程碑。年銷售100萬(wàn)輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化新一汽的目標(biāo)取得了

52、突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。中國(guó)其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快開(kāi)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)的汽車巨頭。有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)那么表達(dá)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂(lè)等一系列汽車金融效勞上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)外鄉(xiāng)供給商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理興旺國(guó)家在汽車制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽

53、和，正積極地尋求海外市場(chǎng)， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這局部生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的根底上。開(kāi)發(fā)具有自己局部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海群眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。一汽那么在引進(jìn)技術(shù)的根底上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗98新星。在汽車產(chǎn)

54、品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車的不合理局面，使我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990的年上升到1998年的 ；客車比重從1990年的上升到1998年的 ；載貨車比重從1990年的下降到1998年的，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。目前，我國(guó)轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95 以上，其中4家是合資企業(yè)。提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的開(kāi)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上

55、推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對(duì)汽車市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。2002年，全國(guó)汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從0

56、5年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)大大推動(dòng)了我國(guó)汽車業(yè)重組的步伐。中國(guó)汽車并沒(méi)有如一些人在我國(guó)參加世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車“擠掉，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。從目前來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作“起步不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；

57、東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來(lái)看，參加世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)外資并購(gòu)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低本錢實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)汽車企業(yè)的兼并重組一局部規(guī)模小技術(shù)力量弱，本錢居高不下的汽車企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。 中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大局部汽車市場(chǎng)的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。 2004年我國(guó)十大汽車廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量的 ，銷量占 。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過(guò)50萬(wàn)輛這5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)的。中國(guó)第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車銷售