任務(wù)一溫度傳感器地檢測

1、任務(wù)一溫度傳感器的檢測任務(wù)描述一輛大眾速騰轎車?yán)鋯永щy，初步判斷為發(fā)動機冷卻液傳感器工作不正常所致。要求就車對發(fā)動機冷卻液傳感器進(jìn)行檢測，并正確描述其功能與工作原理，同時能夠舉一反三對汽車上其他溫度傳感器進(jìn)行檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)(1)了解各種溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理；(2)掌握冷卻溫度傳感器檢測方法(3)能夠分析測量數(shù)據(jù)。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備(1)安全檢查(2)熟悉相關(guān)操作流程(2)學(xué)習(xí)汽車溫度傳感器的相關(guān)知識(4)教學(xué)設(shè)備：教學(xué)臺架：汽車發(fā)動機電控實訓(xùn)臺教學(xué)整車：捷達(dá)轎車工具準(zhǔn)備：鉗子、螺絲刀、扳手、試電筆、萬用表教學(xué)用解剖冷卻液溫度傳感器，測量用冷卻液傳感器。材料準(zhǔn)備：相關(guān)汽車電路圖、學(xué)習(xí)工作頁等相關(guān)資

2、料溫度傳感器的檢測作業(yè)工單任務(wù)名稱水溫傳感器的檢修學(xué)時4班級學(xué)生姓名學(xué)生組號任務(wù)成績實訓(xùn)設(shè)備實訓(xùn)場地日期客戶任務(wù)1、水溫傳感器的檢測2、數(shù)據(jù)分析任務(wù)目的學(xué)會對各種空氣流量計的檢測一、資訊1、冷卻液溫度傳感器（俗稱）的功用是檢測發(fā)動機，向ECU輸入溫度信號，作為和信號，同時也向其它控制系統(tǒng)的提供冷卻液溫度信號。2、進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測,向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號，作為和信號。3、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻溫度傳感器其特點是測量點的溫度越高，傳感器的電阻值,輸出電壓信號。在測量中精度比正負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻溫度傳感器要高。二、計劃與決策請根據(jù)任務(wù)要求，確定所需要的檢測儀器、工具，制定詳細(xì)的作業(yè)計劃。1、

3、需要的檢測儀器、工具和設(shè)備2、作業(yè)計劃3、作業(yè)中的注息事項2、讀取不同狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流序號狀態(tài)冷卻液溫度C結(jié)果分析1室溫下2拔掉插頭3短接1和3號端子3、起動發(fā)動機后，讀取數(shù)據(jù)流序號起動時間S冷卻液溫度C123454、冷卻液溫度傳感器單體檢查序號檢測項目檢測方法測量值標(biāo)準(zhǔn)值1235、示波器檢測法請將測量波形對照標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行分析N宜仲盛鼻的硬出甘窘於粒同度性感界祖耦達(dá)他肅在我如*岐電亞1*1七】四、檢查與評估1 .請根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對自己的工作進(jìn)行自我評估，并提出改進(jìn)意見。2 .教師對小組工作情況進(jìn)行評估，并進(jìn)行點評。3 .成績評定：小組對本人的評定：教師對小組的評定：學(xué)生本次任務(wù)成績：五

4、、任務(wù)拓展設(shè)計進(jìn)氣溫度傳感器的檢修步驟任務(wù)二空氣流量計的檢測任務(wù)描述一輛大眾速騰轎車啟動困難，初步判斷為空氣流量傳感器工作不正常所致。要求就車對發(fā)動機冷卻液傳感器進(jìn)行檢測，并正確描述其功能與工作原理，同時能夠舉一反三對汽車上其他溫度傳感器進(jìn)行檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)(1)了解各種空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理；(2)掌握空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測方法(3)分析測量數(shù)據(jù)。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備(1)安全檢查(2)熟悉相關(guān)操作流程(2)學(xué)習(xí)汽車溫度傳感器的相關(guān)知識(4)教學(xué)設(shè)備：教學(xué)臺架：汽車發(fā)動機電控實訓(xùn)臺教學(xué)整車：捷達(dá)轎車工具準(zhǔn)備：電吹風(fēng)、萬用表、空氣流量傳感器解剖教具一只，空氣流量計實驗測試臺架及相關(guān)連接線。材料

5、準(zhǔn)備：相關(guān)汽車電路圖、學(xué)習(xí)工作頁等相關(guān)資料工單2空氣流量計的檢測作業(yè)工單任務(wù)名稱空氣流量計的檢測學(xué)時4班級學(xué)生姓名學(xué)生組號任務(wù)成績實訓(xùn)設(shè)備實訓(xùn)場地日期客戶任務(wù)1、翼片式空氣流量傳感器的檢測2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測任務(wù)目的學(xué)會對各種空氣流量計的檢測一、資訊1、空氣供給系統(tǒng)常見的故障主要是空氣濾清器導(dǎo)致動力不足，進(jìn)氣1襯墊處導(dǎo)致混合氣過稀，另外，節(jié)氣門的導(dǎo)致節(jié)氣門開后不靈活;和正常工作。而相應(yīng)傳感器、執(zhí)行器的故障也將影響發(fā)動機的性能。2、目前汽車上常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)類型可分為、等,爭接頭及影響怠速、幾種。3、翼片式空氣流量傳感器的工作原理是O45、熱線式空氣流量傳感器的工作J京

6、理是：O二、計劃與決策請根據(jù)任務(wù)要求，確定所需要的檢測儀器、工具，制定詳細(xì)的作業(yè)計劃。1、需要的檢測儀器、工具和設(shè)備2、作業(yè)計劃3、作業(yè)中的注意事項1、端子認(rèn)知端子號導(dǎo)線顏色端子功能i11-2i123i452、讀取不同轉(zhuǎn)速下，數(shù)據(jù)流啟動發(fā)動機，使其在怠速、1500r/min和2500r/min工況下運行。使用讀取數(shù)據(jù)塊顯示組。序號發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min進(jìn)氣質(zhì)里g/s結(jié)果分析1233、空氣流量傳感器自身檢測序號檢測項目檢測方法測量值標(biāo)準(zhǔn)值12345四、檢查與評估1 .請根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對自己的工作進(jìn)行自我評估，并提出改進(jìn)意見。2 .教師對小組工作情況進(jìn)行評估，并進(jìn)行點評。3 .成績評定：小

7、組對本人的評定：教師對小組的評定：學(xué)生本次任務(wù)成績：五、任務(wù)拓展學(xué)習(xí)任務(wù)三壓力傳感器任務(wù)描述一輛別克凱越轎車啟動困難，初步判斷為進(jìn)氣壓力傳感器工作不正常所致。要求就車對進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行檢測，并正確描述其功能與工作原理，同時能夠舉一反三對汽車上其他壓力傳感器進(jìn)行檢測。學(xué)習(xí)目標(biāo)(1)了解各種壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理；(2)掌握檢測各種壓力傳感器的方法；(3)掌握各種壓力傳感器的數(shù)據(jù)分析方法并判斷傳感器好壞。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備(1)安全檢查(2)熟悉相關(guān)操作流程(2)學(xué)習(xí)汽車壓力傳感器的相關(guān)知識(4)教學(xué)設(shè)備：教學(xué)臺架：汽車發(fā)動機電控實訓(xùn)臺教學(xué)整車：捷達(dá)轎車工具準(zhǔn)備：手動真空泵、萬用表、SKS-3068汽

8、車診斷與ECU檢修萬用線組、進(jìn)氣壓力傳感器實驗測試臺架及相關(guān)連接線。材料準(zhǔn)備：相關(guān)汽車電路圖、學(xué)習(xí)工作頁等相關(guān)資料工單3進(jìn)氣壓力傳感器檢測工單任務(wù)名稱進(jìn)氣壓力傳感器檢測學(xué)時4班級學(xué)生姓名學(xué)生組號任務(wù)成績實訓(xùn)設(shè)備實訓(xùn)場地日期客戶任務(wù)1、進(jìn)氣壓力傳感器的認(rèn)知2、進(jìn)氣壓力傳感器的檢修3、測量數(shù)據(jù)分析任務(wù)目的學(xué)會進(jìn)氣壓力傳感器的檢測一、資訊1、壓力傳感器按照信號產(chǎn)生的應(yīng)用可分為：、制動主缸壓力傳感器、蓄壓器壓力傳感器、空氣濾清器真空開關(guān)、變速器油壓力傳感器、等。2、發(fā)動機上常見的壓力傳感器有、等幾種。3、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由、和殼體構(gòu)成。4、壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力

9、(真空度)的變化，并轉(zhuǎn)換成信號、計劃與決策請根據(jù)任務(wù)要求，確定所需要的檢測儀器、工具，制定詳細(xì)的作業(yè)計劃。1、需要的檢測儀器、工具和設(shè)備2、作業(yè)計劃3、作業(yè)中的注意事項端子號導(dǎo)線顏色端子功能1231、端子認(rèn)知、實施序號檢測項目檢測方法測量值標(biāo)準(zhǔn)值12342、讀取不同轉(zhuǎn)速下，數(shù)據(jù)流啟動發(fā)動機，使其在怠速、1500r/min和2500r/min工況下運行。使用一一讀取數(shù)據(jù)。序號發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min絕對壓力KPa信號電壓V1233、空氣流量傳感器自身檢測序號檢測項目檢測方法測量值標(biāo)準(zhǔn)值12344、利用真空泵檢測序號真空度測量值標(biāo)準(zhǔn)值1234四、檢查與評估1 .請根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對自己的工作進(jìn)

10、行自我評估，并提出改進(jìn)意見。2 .教師對小組工作情況進(jìn)行評估，并進(jìn)行點評。3 .成績評定:小組對本人的評定：教師對小組的評定：學(xué)生本次任務(wù)成績：五、任務(wù)拓展設(shè)計檢測機油壓力傳感器步驟相關(guān)知識相關(guān)知識一溫度傳感器溫度是表示物體冷熱程度的物理量，溫度的單位也是國際單位制中的七個基本單位之一。在汽車的運行過程中，溫度的精確測量和控制是必不可少的。汽車上有種類繁多的溫度傳感器。但幾乎都是采用接觸式的正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）溫度傳感器或負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）溫度傳感器。汽其中采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型溫度傳感器在汽車中的運用更為廣泛。如發(fā)動機的進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、機油溫度傳感器、空

11、調(diào)的室內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器等等都為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型溫度傳感器。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）溫度傳感器其特點是測量點的溫度越高，傳感器的電阻值越低，輸出電壓信號越低。在測量低溫測量中精度比正負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型溫度傳感器要高。一、發(fā)動機上主要溫度傳感器為了準(zhǔn)確知道發(fā)動機的工作狀態(tài)，在目前電噴發(fā)動機上多采用以下溫度傳感器:(1)冷卻液溫度傳感器；(2)進(jìn)氣溫度傳感器；(3)排氣溫度傳感器(催化劑溫度傳感器)；(4)EGR廢氣循環(huán)監(jiān)測溫度傳感器；(5)熱敏鐵氧體溫度傳感器；(6)冷卻液溫度表傳感器；(7)熱敏開關(guān)。二、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器(俗稱水溫傳感器)的功用是檢測發(fā)動機冷

12、卻液溫度，向ECU輸入溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號，同時也向其它控制系統(tǒng)的提供冷卻液溫度熱域電阻S3-30冷匐濡溫受傳感器信號。冷卻液溫度傳感器一般安裝在缸體水道上，缸蓋水道上，上出水管等處，與冷卻液接觸，方便檢測發(fā)動機的檢測溫度。冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)如圖3-30所示。冷卻液傳感器的負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。冷卻溫度傳感器的兩跟導(dǎo)線都和電控單元相連接，其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)隨著冷卻液溫度變化而變化，ECU通過THW端子測得的分壓值隨之發(fā)生變化，ECU根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與

13、ECU的連接電路如圖3-31所示。ECUECT圖冷卻液溫度傳感器電路圖、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測進(jìn)入進(jìn)氣管中的空氣溫度，向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號,作為燃油噴射和點火正時的修正信號進(jìn)氣溫度傳感器雙線的傳感器其結(jié)構(gòu)如圖所示。內(nèi)部是一個具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部為環(huán)氧樹脂密封。進(jìn)氣溫度傳感器電阻值隨空氣溫度的升高而降低，呈指數(shù)關(guān)系。進(jìn)氣溫度傳感器一本!是由發(fā)動機ECU供應(yīng)的5V電壓THA,另一根為E2與發(fā)動機閱3121a氣詛度情事相關(guān)知識二空氣流量傳感器、空氣流量傳感器概述1、空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感器（AFS）又稱為空氣流量計（AFM）,是進(jìn)氣歧管質(zhì)量型空氣流量傳感

14、器（MAFS）的簡稱。測量發(fā)動機吸入空氣量，并將信號輸入發(fā)動機電子控制單元（ECU）,作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。空氣流量傳感器一般安裝在進(jìn)氣管上。2、空氣流量傳感器的類型用于電噴發(fā)動機的空氣流量傳感器多種多樣，但目前汽車使用較廣泛的是以下兩種：體積流量型一一翼片式、量芯式、卡門式質(zhì)量流量型一一熱線式、熱膜式二、翼片式空氣流量傳感器1、翼片式空氣流量傳感器的作用翼片式空氣流量傳感器又稱為葉片式、動片式、風(fēng)門式、量板式空氣流量傳感器，是一種體積式空氣流量傳感器，裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用于檢測發(fā)動機的進(jìn)氣量，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號，再輸入到ECU中。翼片式空氣流量傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單

15、、工作可靠、價格便宜的特點，但也具有體積大、進(jìn)氣阻力大、急加速反應(yīng)遲緩的缺點。2、翼片式空氣流量傳感器的構(gòu)造翼片式空氣流量在主進(jìn)氣道內(nèi)安裝一個可繞軸旋轉(zhuǎn)的測量翼片。在發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后進(jìn)入空氣流量傳感器并推動測量翼片旋轉(zhuǎn)使其開啟。測量翼片開啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和翼片軸上復(fù)位卷簧彈力的平衡情況而決定。翼片式空氣流量傳感器的翼片上安裝一個電位計，它與翼片同軸旋轉(zhuǎn)，空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時，翼片受到的推力力矩與空氣流量成正比。翼片偏轉(zhuǎn)角度”與進(jìn)氣量成正比。電位計上滑片的電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號輸入ECU?？諝馐┲纹鳈C,葉片圖翼片式空氣流量傳感器的構(gòu)造3、翼片式空氣流量傳感器

16、的工作原理如圖所示，蓄電池通過Vb端子向傳感器提供電源電壓；Vc端子是兩電阻之間的一個電壓輸出端，在兩電阻值不變時，其電壓值僅與Vb端子的蓄電池電壓有關(guān)；Vs是滑臂在電阻膜片滑動時得到的電壓，該電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，同時當(dāng)蓄電池電壓變化時，該電壓值也變化。、翼片式空氣流量傳感器將（VcVs）/Vb作為傳感器的輸出信號，該信號與空氣流量成反比而且線性下降。而采用（VcVs）/Vb作為傳感器的輸出信號，從而消除蓄電池電壓Vb的波動對測量結(jié)果的影響。圖翼片式空氣流量傳感器的工作原理三、卡曼渦流式空氣流量傳感器1、渦流式空氣流量傳感器的測量原理當(dāng)有風(fēng)吹過野外的架空電線時，會“嗚、嗚”發(fā)出聲響。

17、而且風(fēng)速越高，聲音頻率也越高，這種現(xiàn)象就是因為氣流流過電線后，形成卡曼旋渦所致。其實在液體、氣體等流體中均會發(fā)生卡曼旋渦這種現(xiàn)象，利用現(xiàn)象制成的流量傳感器就是卡曼旋渦式傳感器。在管道里設(shè)置柱狀物之后會形成兩列渦旋，只要測量渦旋出現(xiàn)的頻率，就可以計算出該流體流量。這是因為渦旋形成了“渦街”現(xiàn)象，兩列渦旋成平行狀，并且左右交替出現(xiàn)，與街道兩旁的路燈相似。由于這種現(xiàn)象是卡曼首先發(fā)現(xiàn)的，所以叫作卡曼渦旋。渦旋發(fā)生器卡曼渦旋,.I圖卡曼渦旋根據(jù)渦流頻率的檢測方法不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為光電式和超聲波式兩種類型。2、光電式空氣流量傳感器(1)光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)光電式卡曼旋渦式空

18、氣流量傳感器主要由蜂窩狀整流網(wǎng)柵、渦流發(fā)生器、反光鏡、板簧片、發(fā)光二極管(LED)、光敏晶體管、集成信號處理電等組成。圖光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)(2)光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器的工作原理光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器是利用卡曼旋渦流理論來測量空氣流量的。在卡曼旋渦式空氣流量傳感器進(jìn)氣道的正中間有一個渦旋發(fā)生器。當(dāng)氣流流過渦流發(fā)生器時，其后部就會產(chǎn)生一列不對稱但十分規(guī)則的卡曼旋渦。渦流引起發(fā)生器后部壓力變化。在單位時間內(nèi)通過渦旋發(fā)生器的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比，即進(jìn)氣量越大，渦流頻率越高，壓力變化頻率就越高。因此可以通過測量單位時間內(nèi)旋渦的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。不斷變化的壓

19、力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜反光鏡使其產(chǎn)生振動，其振動頻率與渦流頻率相等。反光鏡將發(fā)光二極管的光束反射到光敏晶體管上，通過光敏晶體管檢測渦流頻率，該頻率信號輸入到ECU。圖光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器工作原理3、超聲波式空氣流量傳感器(1)超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)超聲波式空氣流量傳感器主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成電路、進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等組成。整流網(wǎng)/超聲波發(fā)生器如隹彳磐回超聲波盤收備圖超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)(2)超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器的工作原理當(dāng)發(fā)動機工作時，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出頻率為40Hz的超聲波。同時，進(jìn)

20、氣氣流通過渦流發(fā)生器，產(chǎn)生卡曼旋渦，渦流使進(jìn)氣流的移動速度和壓力發(fā)生變化，從而導(dǎo)致進(jìn)氣流的密度發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)射器發(fā)出的超聲波通過進(jìn)氣流到達(dá)到超聲波接收器時，由于進(jìn)氣流的密度發(fā)生變化，使接收器接收到超聲波信號的時間和時間之差發(fā)生變化，同時由于時間和時間之差的變化與渦流頻率成正比的。因而ECU可據(jù)此變化可計算出渦流的頻率。超聲波發(fā)送器圖超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器工作原理卡爾曼渦流式傳感器輸出的信號是與渦流頻率同步的脈沖數(shù)字信號，其響應(yīng)速度是空氣流量傳感器中最快的，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計算機處理。四、熱線式空氣流量傳感器(1)熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)熱線式空氣流

21、量傳感器主要由熱線鉗絲電阻Rh、溫度補償電阻Rk(又叫冷線)、控制電路板(包括Ra、Rb兩個固定電阻)、防護(hù)網(wǎng)以及空氣流量傳感器外殼等組成。傳感器工作時控制電路將熱線鉗絲加熱到高于進(jìn)氣溫度100120C,這也是將鉗絲稱為熱線的原因。Ra為一精密電阻，產(chǎn)生熱線式空氣流量傳感器輸出電壓信號；Rb為電橋調(diào)整電阻，用于調(diào)整空氣流量傳感器的輸出特性。圖熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)(2)熱線式空氣流量傳感器的工作原理鉗絲熱線和其他幾個電阻組成惠斯通橋形電路。鉗絲熱線的電阻值與其本身的溫度成正比。在環(huán)境溫度一定時，給惠斯通橋形電路供電，電橋會達(dá)到平衡。當(dāng)有空氣流過取樣管中的鉗絲熱線時，進(jìn)氣會帶走熱線的熱量，使其

22、溫度降低，熱線的電阻值隨即也降低，橋形電路的平衡被破壞。為重新達(dá)到平衡，使熱線電阻恢復(fù)到原來數(shù)值，就必須增大電流，使熱線溫度提高。當(dāng)空氣流量大時，帶走的熱量就越多，熱線電阻的變化就越大，為重新達(dá)到平衡所需增加的電流值也就越大。這樣，就把空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電流的變化。電流的變化又使固定電阻Ra兩端的電壓Uo發(fā)生變化，此變化的電壓就是熱線式空氣流量傳感器的傳感信號。這就是熱線式空氣流量傳感器的基本工作原理。圖熱線式空氣流量傳感器工作原理除一溫度號牌電限；辦一熱線電吼；Km一桶密電阻或測量電阻hAy他橋r-ftfHlfil（或iff節(jié)電阻，一一加熱電流$L一空氣溫度：Qh一中氣質(zhì)M為消除環(huán)境溫度的

23、影響，設(shè)置了一根溫度補償電阻Rk（也叫冷線），也安裝在取樣管內(nèi),其電阻值也隨進(jìn)氣溫度的變化而變化，從而抵消了環(huán)境溫度對橋形電路平衡的影響。五、熱膜式空氣流傳感器熱膜式空氣流傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理和熱線式空氣傳感器基本相同。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個矩形護(hù)套，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上影響測量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化使測量精度受到影響，在熱膜電阻附近的氣流上游設(shè)有鉗金屬膜式溫度補償電阻。溫度補償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部。與熱絲式流量傳感器

24、相比，熱膜式空氣流傳感器能夠較好的避免柏絲熱線因臟污物造成的測量結(jié)構(gòu)“漂移”現(xiàn)象，因此測量精度更高，可達(dá)土4%。同時，由于熱膜式電阻的阻值要比熱線式大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。圖熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)相關(guān)知識三壓力傳感器各種壓力是汽車保障正常運行的重要參數(shù)，正確的測量和控制壓力是保障車輛良好運行，達(dá)到高效、低耗、安全的重要環(huán)節(jié)。因此在汽車上各種壓力傳感器應(yīng)用較廣，它主要的作用是檢測液體或氣體的壓力變化，并其檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電壓電信號輸入給ECU。汽車上的壓力傳感器種類繁多，按照信號產(chǎn)生的應(yīng)用可分為：進(jìn)氣歧管壓力傳感器、大氣壓力傳感器、制動主缸壓力傳感器、蓄壓器壓力傳感器、空氣濾清器真空

25、開關(guān)、機油壓力開關(guān)、變速器油壓力傳感器、輪胎氣壓傳感器等。本任務(wù)主要通過學(xué)習(xí)進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修，讓學(xué)生舉一反三理解其他種類的壓力傳感器。一、進(jìn)氣壓力傳感器的作用在壓力型（D型）電子燃油噴射系統(tǒng)中不設(shè)空氣流量傳感器，由進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管壓力，并將信號輸入ECU,作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。進(jìn)氣壓力越大，進(jìn)氣量越多，噴油越多，點火提前角越小。進(jìn)氣壓力傳感器的種類繁多，根據(jù)其信號轉(zhuǎn)換原理可分半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、真空膜盒式等類型。但半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器因具有尺寸小、響應(yīng)性好、抗振性好、精度高、成本低等優(yōu)點。以成為目前市場上運用最廣泛的進(jìn)氣

26、歧管壓力傳感器。二、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力由真空室、半導(dǎo)體壓力轉(zhuǎn)換組件（硅片）、過濾器、集成放大電路和殼體構(gòu)成。如圖所示圖導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器結(jié)構(gòu)硅片是敏感元件安裝在保持真空的真空室內(nèi)，它的一側(cè)是絕對壓力為零的真空室，另一個面承受的是進(jìn)氣歧管的壓力。如果進(jìn)氣歧管上的絕對壓力發(fā)生變化，會造成真空室與進(jìn)氣歧管之間壓力差發(fā)生變化，會導(dǎo)致硅片發(fā)生形狀變化，從而引起電阻值的發(fā)生變化。真空室內(nèi)的集成電路將這個電阻信號變換為電壓信號，加以放大并作為進(jìn)氣歧管的壓力信號輸入到發(fā)動機電子控制單元中。三、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器用氧化鋁膜片和底板

27、彼此靠近排列形成電容，利用電容膜片的壓力差而改變性質(zhì)，獲得與壓力成正比的電容值信號。發(fā)動機工作時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力會作用到彈性膜片上，使彈性膜片發(fā)生形變，產(chǎn)生位移，造成膜片與涂層之間距離發(fā)生形變，導(dǎo)致電容器的電容量發(fā)生變化。而電容量的變化量與膜片的位移量成正比。由于位移量取決于兩個腔的壓力變化，彈性膜片上腔是絕對真空，因此只要連接下腔進(jìn)氣歧管上的絕對壓力發(fā)生變化就會導(dǎo)致彈性膜片發(fā)生相應(yīng)的位移變化。電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器就是通過檢測這個電容的變化來檢測進(jìn)氣歧管的壓力。來自邊一T氣技瞥一軟化鋁噴片1一電極引線一電膜電極葩緣介質(zhì)電極引線四、真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器膜盒傳動可變電感式進(jìn)氣壓力

28、傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成?；匚粦勼?a)M圖真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器膜盒由薄金屬片焊接，其外部與進(jìn)氣歧管相通，內(nèi)部被抽成真空，只要進(jìn)氣歧管壓力的變化就會使的膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于膜盒中的感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵心會與膜盒一起動作。感應(yīng)線圈有兩個繞組，一個與振蕩電路相連，會產(chǎn)生交變電壓。另一個繞組為感應(yīng)繞組，會產(chǎn)生信號電壓。發(fā)動機工作時，進(jìn)氣歧管中壓力會發(fā)生變化，導(dǎo)致膜盒的膨脹或收縮，帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生相應(yīng)的交變電壓，然后集成電路將這個表示進(jìn)氣歧管壓力變化的交變電壓信號進(jìn)行檢波、整形、放大后輸送到發(fā)動機ECU。五、機油壓力傳感器機油

29、壓力傳感器用于檢測發(fā)動機機油油壓的大小，傳感器通常通過螺紋擰入缸體的油道內(nèi)，其內(nèi)有一個可變電阻，一端輸出信號，另一端和搭鐵的滑動臂連接。當(dāng)油壓增高時，壓力通過潤滑油道接口推動膜片彎曲，膜片推動滑動臂移動到低電阻位置，輸出電流增大；油壓降低時，情況正好相反。接機油壓力袤可變電阻、滑動觸臂滑動觸臂一彈簧:一膜片接機油.壓力表i可變電阻潤滑油道接口-三皿1油壓下降時油壓升高時實踐指導(dǎo)實踐指導(dǎo)一AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測1、認(rèn)知冷卻液傳感器本次實驗案例采用AJR發(fā)動機的水溫傳感器。2、端子說明1-ECU搭鐵2-搭鐵3-電源5V（信號線）4-至水溫表3、不同狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流的讀取在冷車狀態(tài)下，連接診

30、斷儀，選擇數(shù)據(jù)塊顯示組03,讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)與環(huán)境溫度一致。5、用跳線跨界冷卻液溫度傳感器的1號和3號端子，讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)流。標(biāo)準(zhǔn)：顯示溫度應(yīng)該140左右6、起動發(fā)動機后，讀取數(shù)據(jù)流啟動發(fā)動機，使其在怠速下運行，讀取數(shù)據(jù)塊顯示組03。標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)顯示溫度應(yīng)隨著發(fā)動機運行時間的增加而上升。說明：在冷車狀態(tài)下起動，觀察數(shù)據(jù)變化最佳。數(shù)據(jù)流1數(shù)據(jù)流2數(shù)據(jù)流32.146V7、冷卻液傳感器單體檢測在斷開（OFF）點火開關(guān)情況下，拔下水溫傳感器線束插頭，連接測試線組，但不連接水溫傳感器。8、檢測電源電壓打開點火開關(guān)，檢測3號端子（電源）與1號端子（搭鐵）之間電壓。標(biāo)準(zhǔn)：電壓

31、為5V。9、檢測搭鐵線關(guān)閉點火開關(guān)，將界面切換到電阻測試，測試搭鐵線。標(biāo)準(zhǔn)：電阻小于1Q10、測量信號電壓將傳感器插好，用連接測試線組的另一端連接水溫傳感器插座，打開點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機。檢測3號端子（信號線）與1號端子（搭鐵）之間電壓。標(biāo)準(zhǔn)：實踐指導(dǎo)二AJR發(fā)動機空氣流量傳感器檢測1、桑塔納空氣流量傳感器認(rèn)知桑塔納2000轎車空氣流量傳感器為熱膜式空氣流傳感器量（G70）,它安裝在空氣濾清器和軟管之間。結(jié)構(gòu)：主要由熱膜、控制電路、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成。2、端子認(rèn)識1-未用2-12V電源3-ECU內(nèi)搭鐵4-5V參考電壓5-傳感器信號3、數(shù)據(jù)流測試啟動發(fā)動機，使其在怠速下運行。使用平臺，讀取數(shù)據(jù)塊顯示組02。標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)應(yīng)顯示為在怠速下應(yīng)為2.04.0g/s。如果小于2.0g/s說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，如果大于4.0g/s說明發(fā)動機負(fù)荷過大。4、不同工況的數(shù)據(jù)讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500r/min和2500r/min時，進(jìn)氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。說明：要求能從上述數(shù)據(jù)，分析隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣質(zhì)量變化情況及原因。發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500r/min時數(shù)據(jù)流8、檢測搭鐵線關(guān)閉點火開關(guān)，將界面切換到電阻測試,測試搭鐵