新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告

1、新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告目錄第一章新能源汽車的相關(guān)概述3第一節(jié)新能源汽車的開展背景3第二節(jié)新能源汽車的分類與介紹4第三節(jié)新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)6第四節(jié)新能源汽車的三大核心技術(shù)8第五節(jié)新能源汽車的的開展歷史與階第二章新能源汽車行業(yè)環(huán)境分析17第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析171. 政治法律環(huán)境分析172. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析253. 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析264. 社會(huì)文化環(huán)境分析27第二節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析第三章新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析29第一節(jié)鋰離子電池行業(yè)分析29第二節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)分析32第三節(jié)新能源汽車充電根底設(shè)施開展動(dòng)態(tài)34第四章新能源汽車行業(yè)國內(nèi)市場(chǎng)分析37第一節(jié)我國新能源汽車市場(chǎng)開展現(xiàn)狀分析37第二節(jié)中國新能

2、源汽車產(chǎn)業(yè)前景第三節(jié)國家的未來目標(biāo)一一?中國制造2025»41第五章中國主要新能源汽車廠商開展現(xiàn)狀與開展規(guī)劃.44第一節(jié)上汽集團(tuán)44第二節(jié)比亞迪44第三節(jié)北汽集團(tuán)45第四節(jié)江淮汽車47第五節(jié)長安汽車瑞48第六章國際電動(dòng)汽車市場(chǎng)與政策分析50第一節(jié)國際電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析50第二節(jié)典型國家電動(dòng)汽車主要支持政策53第七章投資風(fēng)險(xiǎn)分析57第一節(jié)政策風(fēng)險(xiǎn)57第二節(jié)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)第三節(jié)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)57圖表目錄圖1.混合動(dòng)力汽車操控流程示意圖圖2.VCU組成圖3.VCU技術(shù)參數(shù)圖4.MCU組成圖5.MCU技術(shù)參數(shù)圖6.電池包組成圖7.應(yīng)用層軟件架構(gòu)圖8.BMS技術(shù)參數(shù)圖9.國家新能源汽車支持政策圖10.新能源

3、汽車政策支持體系框架圖11.國家新能源汽車宏觀綜合政策劃態(tài)及要點(diǎn)圖12.國家新能源汽車行業(yè)治理政策劃態(tài)圖13.根據(jù)?指導(dǎo)意見?要求已出臺(tái)的政策圖14.國家新能源汽車稅收優(yōu)惠相關(guān)政策圖15.國家新能源汽車根底設(shè)施政策2021年圖16.典型推廣應(yīng)用程式乘用車和專用車購置補(bǔ)貼情況圖17.主要企業(yè)動(dòng)力電池產(chǎn)能圖18.鋰離子電池主要組成材料圖19.我國主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)電機(jī)系統(tǒng)供給量統(tǒng)計(jì)圖20.國家出臺(tái)的支持政策舉措2021圖21.四種商業(yè)模式比照分析圖22.近年我國新能源汽車產(chǎn)量及增速圖23.近年我國新能源汽車銷量及市場(chǎng)占比圖24.近年我國各類新能源車型產(chǎn)量占比圖25.2021年新能源汽車月度產(chǎn)量圖26

4、.2021年插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量排名企業(yè)圖27.2021年新能源乘用車產(chǎn)量占比圖28.新能源汽車分類型預(yù)測(cè)圖29.中國新能源汽車產(chǎn)值預(yù)測(cè)圖30.工信部?中國制造2025規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車開展?相關(guān)內(nèi)容圖31.2021-2021年全球BEVPHEg場(chǎng)規(guī)模及線性增長趨勢(shì)圖32.2021年典型國家BEVPHEVS量占全球市場(chǎng)比重圖33.2021年各大汽車集團(tuán)BEVT場(chǎng)份額圖34.2021年各大汽車集團(tuán)PHEVT場(chǎng)份額圖35.環(huán)保車輛稅收優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)2021年第一章新能源汽車的相關(guān)概述第一節(jié)新能源汽車的開展背景能源緊缺、二氧化碳排放過量、環(huán)境污染成為了制約汽車工業(yè)開展的重大障礙.面對(duì)這

5、一困境,開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)開展的必然方向.政府、汽車制造商、消費(fèi)者和環(huán)保組織對(duì)新能源汽車的開展前景已經(jīng)形成了根本共識(shí).根據(jù)美國能源信息署EIA發(fā)布的國際能源展望,世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50%隨著能源消耗的逐年增加,二氧化碳的排放量也將增加,目前二氧化碳排放中,25豚自于汽車.至2030年,將由2005年的281億噸增至423億噸.在我國,汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素,我國的二氧化碳排放目前已居全球第二,減排二氧化碳的壓力越來越大.所以,降低石油依賴和二氧化碳排放成為了各國政府的必然選擇.從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮,鼓勵(lì)開展新能源汽車是

6、各國政府降低石油對(duì)外依賴度的汽車產(chǎn)業(yè)政策.各國政府根據(jù)自身特點(diǎn),制定的開展路線也各有區(qū)別,例如,美國的糧食比擬充足,其戰(zhàn)略核心就是開展生物能源-生物乙醇；歐盟各國那么以開展清潔柴油技術(shù)為主；而日本那么側(cè)重開展混合動(dòng)力汽車.而從能源和環(huán)境的角度出發(fā),新能源汽車崛起勢(shì)不可擋.根據(jù)美國能源部的預(yù)測(cè),2021年以后,全球石油需求與常規(guī)石油供給之間即將出現(xiàn)凈缺口.盡管世界對(duì)于全球石油儲(chǔ)量究竟能用多少年的判斷始終難有定論,但基于以石油為主的化石類能源的稀缺性和不可再生性,全球共同面臨的能源問題早已超越了對(duì)價(jià)格的擔(dān)憂,如何擺脫傳統(tǒng)能源的約束,成為影響未來世界政治經(jīng)濟(jì)開展的一大焦點(diǎn)問題.環(huán)境方面,二氧化碳的排

7、放量逐年增加,專家預(yù)測(cè),2030年,二氧化碳排放將增至423億噸.傳統(tǒng)機(jī)車尾氣不僅排放二氧化碳,同時(shí)還排放其他其他廢氣以及顆粒物,例如一氧化碳,二氧化硫等廢氣,對(duì)環(huán)境同樣造成了嚴(yán)重的污染.在環(huán)保意識(shí)的大幅提升下,各國政府紛紛通過制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、開展新型動(dòng)力燃料、實(shí)施減排方案來限制汽車尾氣污染.近年來,全球新能源汽車的研發(fā)力度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了明顯的題開,在各大前提與要求之下,我們有理由相信,未來的5-10年將是新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的重要階段,并將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃開展.第二節(jié)新能源汽車的分類與介紹1.混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的,同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出

8、和燃油消耗的車型.根據(jù)燃料種類的不同,主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種.而根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式,一般把混合動(dòng)力汽車分為三類:串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車SHEV主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了HEV勺動(dòng)力系統(tǒng).并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都是動(dòng)力總成,兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出,也可以單獨(dú)輸出.混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車PSHEV綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車,主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成.另根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中混合度的不同,混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類：微混合動(dòng)力系統(tǒng).代表的車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和

9、豐田的混合動(dòng)力版Vitz從嚴(yán)格意義上來講,這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車,由于它的電機(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力.輕混合動(dòng)力系統(tǒng).代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車.輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止,還能夠?qū)崿F(xiàn)：1在減速和制開工況下,對(duì)局部能量進(jìn)行吸收；2在行駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié).輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20犯下.中混合動(dòng)力系統(tǒng).本田旗下混合動(dòng)力的Insight,Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng).中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī).另外,中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車

10、處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí),電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪,從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的缺乏,從而更好的提升整車的性能.這種系統(tǒng)的混合程度較高,可以到達(dá)30流右.現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟,且應(yīng)用廣泛.完全混合動(dòng)力系統(tǒng).豐田的Prius和未來的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng).該系統(tǒng)采用了272-650V的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),混合程度更高.與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比,完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以到達(dá)甚至超過50%技術(shù)的開展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要開展方向.圖1.混合動(dòng)力汽車操控流程示意圖層含拄制單元生產(chǎn)信不注得信息流2 .純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車,即是一種采用單一蓄電池座位儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車.它利用蓄電池座

11、位儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車前進(jìn).從外形上看,電動(dòng)汽車與日常見到的傳統(tǒng)汽車并沒有什么區(qū)別,區(qū)別在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng).通俗的講,純電動(dòng)汽車的電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),而蓄電池相當(dāng)于原來的油箱.電動(dòng)汽車的組成包括：電池,電力驅(qū)動(dòng)及限制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等.電力驅(qū)動(dòng)及限制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心,也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn).電力驅(qū)動(dòng)及限制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速限制裝置等組成.驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)整范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性.目前,電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)D

12、CM、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)IM、永磁無刷電動(dòng)機(jī)PMBLM和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)SRM4類.而隨著電動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開展,限制系統(tǒng)漸漸趨于智能化和數(shù)字化.模糊限制、專家限制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)限制、變結(jié)構(gòu)限制、遺傳算法等非線性智能限制技術(shù),都將被開發(fā)且結(jié)合運(yùn)用于電動(dòng)汽車限制系統(tǒng)之中.而除此之外,電動(dòng)汽車的其他裝置根本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同.3 .燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料,通過化學(xué)反響產(chǎn)生電流,依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車.其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用,而不是經(jīng)過燃燒,直接變成電能的.燃料電池的化學(xué)反響過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無污染汽車,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率要比內(nèi)燃機(jī)高23倍,

13、因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面,燃料電池汽車是一種理想的車輛.近幾年來,燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展.在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn),如燃料電池組的一體化,提升商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件本錢的方向努力,并已取得了顯著的進(jìn)步.燃料電池汽車的工作原理是,作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中,與大氣中的氧氣發(fā)生氧化復(fù)原化學(xué)反響,產(chǎn)生出電能來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作,由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu),進(jìn)而帶動(dòng)汽車的前橋或后橋等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作,從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn).核心部件燃料電池.燃料電池的反響結(jié)果會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物,副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水,因此被稱

14、為綠色新型環(huán)保汽車.4 .氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具,排放出的是純潔水,其具有無污染,零排放,儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì),因此,氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案.與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比,氫動(dòng)力汽車本錢至少高出20%中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火,并在2021年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程.氫具有很高的能量密度,釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反響只生成水,沒有污染.因此,許多科學(xué)家預(yù)言,以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù),它對(duì)汽車工業(yè)具有革命性意義第三節(jié)新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)1 .混合動(dòng)

15、力汽車優(yōu)點(diǎn)：1. 混合動(dòng)力汽車采用混合動(dòng)力后,汽車可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,可讓汽車處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作.2 .有了電池,混合動(dòng)力汽車可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量.3 .在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“零排放.4 .有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題.且電池組的小型化是本錢和重量低于電動(dòng)車.5 .可以利用現(xiàn)有的加油站加油,不需要加大投資去建設(shè)專門的加油站.6 .可讓電池保持在良好的工作狀態(tài),使用途中不發(fā)生過充、過放,可以延長其使用壽命,降低本錢.缺點(diǎn)：1. 技術(shù)不成熟,且相關(guān)產(chǎn)品的低價(jià)較高,

16、電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)本錢遠(yuǎn)高于一套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)本錢.2. 長距離高速行駛或者勻速根本不能省油.2.純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)：1 .技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟,只要有電力供給的地方都能夠充電.2 .電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽車的能源利用率高.3 .因電動(dòng)車只使用單一的電源,省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱的一系列系統(tǒng),所以結(jié)構(gòu)比擬簡(jiǎn)單.4 .噪音非常小,行駛過程中幾乎聽不到聲音.缺點(diǎn)：1 .目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量較少,且因電動(dòng)車的電池較貴,又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,故購置價(jià)格高.2 .電池接口不同,每一款電動(dòng)車的充電接口都不一樣,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),將會(huì)導(dǎo)致不同的電動(dòng)車只能在特定的地點(diǎn)進(jìn)行充電.3 .配套設(shè)施不全面.目前國內(nèi)

17、充電樁還沒有普及,消費(fèi)者對(duì)于駕駛電動(dòng)車出行會(huì)有恐慌心理,且對(duì)日后的維修保養(yǎng)方面了解很少,嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的開展.3.燃料電池汽車優(yōu)點(diǎn):1,零排放或近似零排放.2,減少了機(jī)油泄露帶來的水污染.3,降低了溫室氣體的排放.4,提升了燃油經(jīng)濟(jì)性.5,提升了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率.6,運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲.缺點(diǎn)：1 .燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程過短,由于氫氣儲(chǔ)存困難,即使使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣,也只能保證行駛傳統(tǒng)汽車的一半里程.2,氫氣的售價(jià)較為昂貴,因此,燃料電池汽車的運(yùn)行本錢也相對(duì)較高.3,氫氣補(bǔ)給站等根底設(shè)施幾乎為零,目前來看,全球范圍內(nèi)投入石油的加氫站僅有不到200家,且大局部是用于實(shí)驗(yàn)用途的.4,氫

18、動(dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水,行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物.缺點(diǎn)：氫燃料電池本錢過高,而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸根據(jù)技術(shù)條件來說非常困難,由于氫分子非常小,極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸.另外最致命的問題,氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣,如此一來同樣需要消耗大量能源,除非使用核電來提取,否那么無法從根本上降低二氧化碳排放.第四節(jié)新能源汽車的三大核心技術(shù)在三級(jí)模塊體系和平臺(tái)架構(gòu)中,整車限制器VCU、電機(jī)限制器MCU和電池治理系統(tǒng)BMS是最重要的核心技術(shù),對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和平安性等有著重要影響.1. VCUVCU是實(shí)現(xiàn)整車限制決策的核心電子限制單元,一般僅新能源汽車配備、傳統(tǒng)燃油車無需該裝置

19、.VCU!過采集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號(hào)來判斷駕駛員的駕駛意圖；通過監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)車速、溫度等信息,由VCUR斷處理后,向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)限制指令,同時(shí)限制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式；VCUM有整車系統(tǒng)故障診斷保護(hù)與存儲(chǔ)功能.圖2為VCU勺結(jié)構(gòu)組成,共包括外殼、硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件,硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件是VCU勺關(guān)鍵核心技術(shù).圖2VCU組成VCU硬件采用標(biāo)準(zhǔn)化核心模塊電路32位主處理器、電源、存儲(chǔ)器、CAN和VCU用電路傳感器采集等設(shè)計(jì)；其中標(biāo)準(zhǔn)化核心模塊電路可移植應(yīng)用在MClf口BMS平臺(tái)化硬件將具有非常好的可移植性和擴(kuò)展性.隨著汽車級(jí)處理器技

20、術(shù)的開展,VCUR基于16位向32位處理器芯片逐步過渡,32位已成為業(yè)界的主流產(chǎn)品.底層軟件以AUTOSAR車軟件開放式系統(tǒng)架構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn),到達(dá)電子限制單元ECU開發(fā)共平臺(tái)的開展目標(biāo),支持新能源汽車不同的限制系統(tǒng)；模塊化軟件組件以軟件復(fù)用為目標(biāo),以有效提升軟件質(zhì)量、縮短軟件開發(fā)周期.應(yīng)用層軟件根據(jù)V型開發(fā)流程、基于模型開發(fā)完成,有利于團(tuán)隊(duì)協(xié)作和平臺(tái)拓展；采用快速原型工具和模型在環(huán)MIL工具對(duì)軟件模型進(jìn)行驗(yàn)證,加快開發(fā)速度；策略文檔和軟件模型均采用專用版本工具進(jìn)行治理,增強(qiáng)可追溯性；駕駛員轉(zhuǎn)矩解析、換擋規(guī)律、模式切換、轉(zhuǎn)矩分配和故障診斷策略等是應(yīng)用層的關(guān)鍵技術(shù),對(duì)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有著重要影

21、響.圖3為世界主流VCUft應(yīng)商的技術(shù)參數(shù),代表著VCU勺開展動(dòng)態(tài).圖3.VCU技術(shù)參數(shù)國外主流廠商L國外主蓑廠商口尺寸口皿追5*12：*鉆220*l?0M5Freescalen位6陰片64二岸檢12弧DirFrteKale32立MFCS四上CPI架忸4DelphiA.SILC單核12m山Freescale8fS?S08DZ60軟件架構(gòu)參考AntoSA矍辛山曲WAR通訊方式CAN、LIN、SPhEcxRayCAN、9、SPI工作電1壓】人16V不兼容K保統(tǒng)：不簫答XL系統(tǒng)功能平安可通過擴(kuò)展相關(guān)芯片再見ASILC在合法0282ASILC2. MCUMCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元,通過接

22、收VCU的車輛行駛限制指令,限制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速,驅(qū)動(dòng)車輛行駛.實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能.同時(shí),MCIM有電機(jī)系統(tǒng)故障診斷保護(hù)和存儲(chǔ)功能.MC向外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、限制電路、底層軟件和限制算法軟件組成,具體結(jié)構(gòu)如圖4所示.圖4MCU組成MCUM件電路采用模塊化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念核心模塊與VCLR平臺(tái),功率驅(qū)動(dòng)局部采用多重診斷保護(hù)功能電路設(shè)計(jì),功率回路局部采用汽車級(jí)IGBT模塊并聯(lián)技術(shù)、定制母線電容和集成母排設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)局部采用高防護(hù)等級(jí)、集成一體化液冷設(shè)計(jì).與VCltt似,MCUS層軟件以AUTOSAR放式系統(tǒng)架構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn),到達(dá)EC

23、UFF發(fā)共同平臺(tái)的開展目標(biāo),模塊化軟件組件以軟件復(fù)用為目標(biāo).應(yīng)用層軟件根據(jù)功能設(shè)計(jì)一般可分為四個(gè)模塊：狀態(tài)限制、矢量算法、需求轉(zhuǎn)矩計(jì)算和診斷模塊.其中,矢量算法模塊分為MTP饋制和弱磁限制.MCIK鍵技術(shù)方案包括：基于32位高性能雙核主處理器；汽車級(jí)并聯(lián)IGBT技術(shù),定制薄膜母線電容及集成化功率回路設(shè)計(jì),基于AutoSAR架構(gòu)平臺(tái)軟件及先進(jìn)SVPWMMSMI制算法；高防護(hù)等級(jí)殼體及集成一體化水冷散熱設(shè)計(jì).圖5為世界主流MCU®件供給商的技術(shù)參數(shù),代表著MCU勺開展動(dòng)態(tài).圖5MCUK術(shù)參數(shù)勖卜主澹廠商1國外主流廠商2尺寸(nun)475-24OS411*4&4"183

24、憾值功率190KV320KVA續(xù)值輸出電流320A450A主處理塞TMS320F28S35Infineon廂戶等級(jí)IP67IP69通訊方式CANCAN轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速響口時(shí)閭,/矩和轉(zhuǎn)漉限制精度漏足整車限制要求箭足整主限制要聿3. 電池包和BMS電池包是新能源汽車核心能量源,為整車提供驅(qū)動(dòng)電能,它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體.模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成,通過熱治理設(shè)計(jì)與仿真優(yōu)化電池包熱治理性能,電器部件及線束實(shí)現(xiàn)了限制系統(tǒng)對(duì)電池的平安保護(hù)及連接路徑；通過BMSS現(xiàn)對(duì)電芯的治理,以及與整車的通訊及信息交換.電池包組成如圖6所示,包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱治理系統(tǒng)、箱體和BMSBMS

25、能夠提升電池的利用率,預(yù)防電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài).圖6電池包組成BMS1電池包最關(guān)鍵的零部件,與VC我似,核心局部由硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件組成.但BMS1件由主板BCU和從板BMU兩局部組成,從版安裝于模組內(nèi)部,用于檢測(cè)單體電壓、電流和均衡限制；主板安裝位置比擬靈活,用于繼電器限制、荷電狀態(tài)值SOC估計(jì)和電氣傷害保護(hù)等.BM映件局部完成電池單體電壓和溫度測(cè)量,并通過高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸通道與BCU模塊進(jìn)行指令及數(shù)據(jù)的雙向傳輸.BCU可選用基于汽車功能平安架構(gòu)的32位微處理器完成總電壓采集、絕緣檢測(cè)、繼電器驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能.底層軟件架構(gòu)符合AUTOS

26、AR準(zhǔn),模塊化開發(fā)容易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展和移植,提升開發(fā)效率.應(yīng)用層軟件是BMS勺限制核心,包括電池保護(hù)、電氣傷害保護(hù)、故障診斷治理、熱治理、繼電器限制、從板限制、均衡限制、SOC古計(jì)和通訊治理等模塊,應(yīng)用層軟件架構(gòu)如圖6所示.圖7應(yīng)用層軟件架構(gòu)圖8為國內(nèi)外主流BMS供給商的技術(shù)參數(shù),代表著BMS勺開展動(dòng)態(tài).圖8BM雙術(shù)參數(shù)國外主凄E國內(nèi)主鋁廠商酉毒方案主從結(jié)構(gòu)主M結(jié)構(gòu)川.、852-4D-V85T：電壓剎量精度：0.1>FS電天和里精度D1哦FS電濡刎篁范圍：0T60MSQC估算精昭那均衡方式；主動(dòng)平衡電壓那么里精度：05%FS電流那么里精度10.5%FS溫度那么®3Iie：TIA12S

27、C溫度那么里精度笛30c測(cè)量精度二5%；均衡方式；被動(dòng)平衡半季應(yīng)用范圍眈電動(dòng)生、混臺(tái)動(dòng)力車純電動(dòng)車混合動(dòng)功.綏全也州坦克、過酒、溫開保爐、電述過克、過用、溫升保并、踴壕箕綠防護(hù)、高壓互潰、孜充電防護(hù)適用電芯范國鐳顰鋰、三元材料諾陵電地、鎮(zhèn)氫電池、鋰電池等動(dòng)力電池第五節(jié)新能源汽車的開展歷史與階段1.新能源汽車開展歷史中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初.2001年,新能源汽車研究工程被列入國家“十五期間的“863重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略.“十一五以來,我國提出“節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化.2021年成為我國“新能源汽車元年.08全

28、年新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長,在這一年中新能源乘用車銷售899臺(tái),同比增長117%而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái),同比下滑17%2021年,扶持政策頻繁出臺(tái),我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速開展的軌道.雖然新能源汽車在中國汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微,但它在中國商用車市場(chǎng)上的增長潛力已開始釋放.在這一年中,新能源乘用車銷量同比下降62%至310輛.而新能源商用車液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等銷量同比增長179%至4034輛.相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇,“新能源汽車在中國商用車市場(chǎng)已開始迅猛增長.2021年,我國加大了對(duì)新能源汽車的扶持力度,自2021年6月1日起,國家在上

29、海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購置新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作.2021年7月,國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè).選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn).意味著新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段.2021年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,全國開始推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車.2021年4月18日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,會(huì)議決定爭(zhēng)取到2021年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量到達(dá)50萬輛,到2021年超過500萬輛；2021年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2021年降至5.0升；新能源汽車

30、、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上到達(dá)國際先進(jìn)水平.同年5月,為加快培育開展新能源汽車,新能源汽車工程每年將獲10-20億元資金支持.2021年,中國新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛,生產(chǎn)量同比增長近3.5倍,銷售74763輛,占汽車整體市場(chǎng)的份額由2021年的0.08%曾長到0.32%,銷售量同比增長近3.2倍.截至2021年3月底,39個(gè)推廣應(yīng)用程式群累計(jì)推廣新能源汽車9.77萬輛.2.新能源汽車的開展階段第一階段是搖擺不定階段2006以前：在這一階段,各國對(duì)新能源汽車動(dòng)力源還沒有決定,重心放在了氫燃料電池上,只有日本一直投入較大.在這一階段上,可以看到各國對(duì)新能源汽車開展的態(tài)度.美國：不積極

31、開展純電動(dòng),重心放在在氫燃料電池；日本：持續(xù)投入,以氫動(dòng)力投入為主；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國那么處于摸索、定義階段?0第二階段是大力扶持開展階段2007-2021:各國確定新能源汽車戰(zhàn)略,并以鋰電池為主,加大研發(fā)、根底設(shè)施投入,給予消費(fèi)補(bǔ)貼,使市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,對(duì)新能源汽車具有重大意義.在此階段,美國購置NEM享受所得稅優(yōu)惠,最高額度為7500美元,到2025年,每個(gè)汽車制造商至少每年出售15.4%的零排放車輛.日本購車者可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠,到2021年,NEV等在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%法國購置NEM以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼.德國降低NEV用車費(fèi)用.英國購

32、置NEM以獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì).中國以BEV»主,購置可以最高獲得6萬元的補(bǔ)貼.第三階段是政府繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段2021至今.各國政府維持新能源汽車戰(zhàn)略,仍然以鋰電池為主,維持消費(fèi)補(bǔ)貼,加大對(duì)汽車二氧化碳排放限制力度.美國等國家規(guī)定每個(gè)汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛,否那么要繳納碳稅.TESLA等企業(yè)開始實(shí)現(xiàn)盈利.中國那么加大投入.全球新能源汽車將逐步進(jìn)入收獲期.第二章新能源汽車行業(yè)環(huán)境分析第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析1政治法律環(huán)境分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車技術(shù)趕超哦世界汽車強(qiáng)國的一次機(jī)遇,更是中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的必經(jīng)之路.新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè),

33、對(duì)我國在新時(shí)期提開國家綜合實(shí)力、開展低碳經(jīng)濟(jì)、塑造新產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)候有著至關(guān)重要的作用.相對(duì)于傳統(tǒng)汽車,目前新能源汽車整體規(guī)模較小,市場(chǎng)認(rèn)可度較低,尚處于市場(chǎng)培育階段,一系列支持政策的出臺(tái)有利于發(fā)揮政府對(duì)于產(chǎn)業(yè)開展的引導(dǎo)作用,加快提升市場(chǎng)消費(fèi)需求,提升企業(yè)產(chǎn)品推廣積極性,同時(shí)地方政策的出臺(tái)有利于對(duì)國家政策進(jìn)行細(xì)化和配套,形成政策合力.近年來,國務(wù)院辦公廳發(fā)布了?關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見?,明確了下一步政策出臺(tái)的重點(diǎn)和方向.在?指導(dǎo)意見?的推動(dòng)下,涉及新能源汽車行業(yè)治理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、根底設(shè)施等一系列政策陸續(xù)出臺(tái),新能源汽車政策支持體系得到進(jìn)一步完善.圖9.國家新能源汽車支持政策

34、節(jié)能與nevt業(yè)開展規(guī)那么：產(chǎn)業(yè)開展綱領(lǐng)性文件“十二五戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：明確NE儂展路線圖產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程：巨額資金支持全新開發(fā)的NEV及動(dòng)力電池開展NEV隹廣應(yīng)用工作：繼續(xù)開展推廣應(yīng)用,明確了2021-2021年補(bǔ)貼范圍、對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步做好推廣應(yīng)用工作：降低補(bǔ)貼退坡幅度,明確2021年后補(bǔ)貼政策延續(xù)NEV®府采購實(shí)施方案：明確相關(guān)目標(biāo)、舉措和要求加快推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見：在充電設(shè)施建設(shè)等方面提出30條具體政策舉措車購稅免征政策：NEVfe征購置稅京津冀公共效勞領(lǐng)域NEV隹廣方案：明確了目標(biāo)和保證舉措充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)政策：明確了獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)交通行業(yè)NEV隹廣應(yīng)用意見：明確了目標(biāo)和主

35、要任務(wù)2021-2021NEV才政支持政策：明確了補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)產(chǎn)品要求車船稅優(yōu)惠政策：NEVfe征車船稅公交車油補(bǔ)政策：給予NE0交車運(yùn)營補(bǔ)助新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)規(guī)定：明確投資主體條件及投資工程要求圖10.新能源汽車政策支持體系框架宏觀綜合政策行業(yè)治理政策推廣應(yīng)用政策稅收優(yōu)惠政策科技創(chuàng)新政策根底設(shè)施政策汽車產(chǎn)業(yè)振汽車動(dòng)力畜繼續(xù)開展車船稅減免國家電動(dòng)汽車用興規(guī)劃電池行業(yè)規(guī)NEV隹廣應(yīng)政策“863計(jì)電價(jià)格范條件征用工作劃求意見稿戰(zhàn)略性新興新建純電動(dòng)NEVt策采消費(fèi)稅優(yōu)惠國家充電設(shè)施指產(chǎn)業(yè)規(guī)劃乘用車企業(yè)購實(shí)施方案政策“973計(jì)導(dǎo)意見研規(guī)定劃究中工業(yè)轉(zhuǎn)型升電動(dòng)汽車動(dòng)京津冀公共關(guān)稅優(yōu)惠政國家科技支充電

36、設(shè)施發(fā)級(jí)規(guī)劃力電池回收效勞領(lǐng)域策撐方案展指南研利用技術(shù)政NEV隹廣方究中策研究中案能源開展規(guī)外商投資指力口快NEV&局新技術(shù)企技改資金支充電設(shè)施用劃導(dǎo)目錄交通行業(yè)推業(yè)所得稅優(yōu)持地政策研廣應(yīng)用意見惠政策究中加快節(jié)能環(huán)NEVt入管2021-2021營業(yè)稅優(yōu)惠國家重點(diǎn)研充電設(shè)施建保產(chǎn)業(yè)開展理規(guī)劃財(cái)政支持政政策發(fā)方案NEV設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)意見策專項(xiàng)征求意見稿大氣污染防城巾公交車NEV勾置稅產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)治行動(dòng)方案油補(bǔ)政策免征新工程N(yùn)EV業(yè)發(fā)力口快NEV隹展規(guī)劃廣應(yīng)用指導(dǎo)意見一宏觀綜合政策國家已將開展新能源汽車作為應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源問題的重要舉措之一,同時(shí)作為推動(dòng)我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐產(chǎn)業(yè).圖11.國家新能

37、源汽車宏觀綜合政策劃態(tài)及要點(diǎn)政策名稱及發(fā)布部門政策要點(diǎn)?關(guān)于印發(fā)能源開展戰(zhàn)略行動(dòng)方案2021-2021年的通知?國務(wù)院辦公廳2021年6月7日印發(fā)積極開展交通燃油替代：加快開展純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽布,夸大交通燃油橋代規(guī)模.實(shí)行綠色交通行動(dòng)方案：推進(jìn)清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐,提升車用燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn).?國務(wù)院辦公廳印發(fā)20212021年節(jié)能減排低碳開展行動(dòng)方案?國務(wù)院辦公廳2021年5月15日印發(fā)強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能降碳,加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度.?關(guān)于印發(fā)增強(qiáng)“車油路統(tǒng)籌加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案的通知?國家發(fā)改委等2021年10月24日印發(fā)改革公交補(bǔ)油：提出降低城市公交車燃油補(bǔ)貼,增加新能

38、源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼的改革思路.提升使用環(huán)節(jié)便利性：一是提出已實(shí)施汽車限行限購地區(qū)要給予新能源汽車便利及優(yōu)惠；二是研究出臺(tái)免費(fèi)停車、過路過橋費(fèi)減免等政策.破除地方保護(hù)：各地方政府要執(zhí)行全國一的推廣目錄,不得設(shè)置門檻限制外地品牌產(chǎn)品.加快根底設(shè)施建設(shè)：一是明確建筑物停二車場(chǎng)、公共停二車場(chǎng)充電設(shè)施配建要求；二是出臺(tái)充電設(shè)施開展規(guī)戈上其他舉措：包括增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督和加快動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)等方面.?2021年政府工作報(bào)告?提出支撐新能源汽布產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開展、推廣斯能源汽布等舉措.?中共中央國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見?中央政府網(wǎng)2021年5月5日發(fā)布大力開展節(jié)能與新能源汽布,提升創(chuàng)新

39、水平和產(chǎn)業(yè)化水平,增強(qiáng)配套根底設(shè)施建設(shè),加大推廣普及力度.積極引導(dǎo)消費(fèi)者購置節(jié)能與新能源汽車等節(jié)能環(huán)保低碳產(chǎn)品.?中國制造2025»國務(wù)院2021年5月8日印發(fā)繼續(xù)支持電動(dòng)汽布、燃料電池汽布開展,掌握汽布低碳化、信息化、智能化核心技術(shù),提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、局效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)及速器、輕量化材料、智能限制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化水平,形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽不同國際先進(jìn)水平接軌.二行業(yè)治理政策為了增強(qiáng)對(duì)新能源汽車的行業(yè)治理,推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)開展,2021年以來,國家從投資治理、公告申報(bào)、動(dòng)力電池治理等方面出臺(tái)了一系列文件,為新能源

40、汽車產(chǎn)業(yè)的開展帶來了新的活力,同時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)開展也日益標(biāo)準(zhǔn).圖12.國家新能源汽車行業(yè)治理政策劃態(tài)發(fā)布時(shí)間發(fā)布單位政策名稱2021年5月21日中機(jī)中央?關(guān)于調(diào)整局部新能源汽車產(chǎn)品公告中報(bào)示范運(yùn)行趨于要求的通知?2021年9月22日中機(jī)中央?關(guān)于變更新能源專項(xiàng)檢查E7標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的通知?2021年9月22日中機(jī)中央?關(guān)于增補(bǔ)新能源汽布產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)工程的通知?2021年6月2日國豕發(fā)改委?新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)治理規(guī)定?2021年3月24日工信部?汽車動(dòng)力畜電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件?2021年4月29日工信部關(guān)于開展符合?汽布動(dòng)力蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件?企業(yè)申報(bào)工作的通知三推廣應(yīng)用政策圖13.根據(jù)?指導(dǎo)意見?要求

41、已出臺(tái)的政策發(fā)布單位政策名稱國管局?政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購置新能源汽車實(shí)施方案?國豕發(fā)改委?關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知?財(cái)政部?關(guān)于免征新能源汽布車輛購置稅的公告?公安部?道路交通治理信息米集標(biāo)準(zhǔn)?四部委?關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知?工信部建立新能源汽車市場(chǎng)開展動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制國豕發(fā)改委?新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)治理規(guī)定?四部委«20212021年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策交通部?關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣.應(yīng)用的實(shí)施意見?工信部?汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件?財(cái)政部?關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知?四稅收優(yōu)惠政策由于新能

42、源汽車價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)汽車,導(dǎo)致消費(fèi)者稅負(fù)較高,為此國家相繼出臺(tái)了新能源免征車輛購置稅、繼續(xù)免征車船稅等優(yōu)惠政策.圖14.國家新能源汽車稅收優(yōu)惠相關(guān)政策政策名稱及發(fā)布部門政策要點(diǎn)?關(guān)于免征新能源汽布車輛購置稅的公告?財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部2021年8月1日印發(fā)新能源汽車自2021年9月1日至2021年12月31日免征車輛購置稅.產(chǎn)品范圍：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力口燃料電池汽車,動(dòng)力電池不能使用鉛酸電池.續(xù)駛里程要求：純電動(dòng)乘用車和客車分別到達(dá)80km和150km,插電式混合動(dòng)力乘用車工況法和等速法分別到達(dá)50km和70km插電式混合動(dòng)力客車到達(dá)50kni燃料消耗量要求：插電式混合動(dòng)力乘用車

43、和商用車綜合燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%售后效勞要求：對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等需提供不低于5年或10萬公里以先到者為準(zhǔn)質(zhì)保；具有較強(qiáng)的售后效勞保證水平?關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知新能源汽車免征或不征車船稅純電動(dòng)和燃料電池商用車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅.使用鉛酸電池的車型不能享受免稅政策.純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍,對(duì)其不征車船稅.免稅車型條件：純電動(dòng)續(xù)駛里程符合標(biāo)準(zhǔn),插電式混合動(dòng)力汽車綜合燃料消耗量同現(xiàn)行常規(guī)燃料消耗量限值相比低于60%通過專項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn).不定期發(fā)布目錄,汽布生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商可自愿向工信

44、部提出書面申請(qǐng).新目錄公布前,第一批和第二批?節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄?繼續(xù)油箱；新目錄公布后,只有新目錄內(nèi)車型口?受優(yōu)惠政策.五科技創(chuàng)新政策為推動(dòng)新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新,推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),國家科技部在2021年2月16日發(fā)布了?國家重點(diǎn)研發(fā)方案新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案征求意見稿?,確定了下一階段的開展目標(biāo)和重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)任務(wù),并提出建立新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)治理團(tuán)隊(duì)和實(shí)施工程經(jīng)理制,逐步建立理事會(huì)、監(jiān)事會(huì)等現(xiàn)代治理體制.六根底設(shè)施政策根底設(shè)施是保證新能源汽車正常使用和運(yùn)行的重要保證.為加快根底設(shè)施建設(shè),國家從用電價(jià)格、建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)等方面出臺(tái)了相關(guān)支持政策,將在一定程度上提升個(gè)城

45、市根底設(shè)施建設(shè)的積極性.圖15.國家新能源汽車根底設(shè)施政策發(fā)布時(shí)間發(fā)布單位政策名稱2021年7月22日國豕發(fā)改委?關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策肩美問題的通知?2021年11月18日四部委?關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知?1.1各地方政府對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用政策在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速開展進(jìn)程中,各地區(qū)的推廣應(yīng)用工作就顯得尤為重要,些城市從研發(fā)、購置、運(yùn)營、根底設(shè)施、交通治理等方面陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)配套政策,加快了我國新能源汽車在試點(diǎn)城市的推廣和應(yīng)用.可以看出,各地方的新能源汽車產(chǎn)業(yè)根底和開展經(jīng)驗(yàn)有所不同,而且不同程式的新能源汽車支持政策,在車型補(bǔ)貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)、根底設(shè)施支持力度、交通治理等方面也存

46、在一定的差異,導(dǎo)致不同程式間新能源汽車推廣情況各不相同.但是,總的來說,各地方政府已經(jīng)開始響應(yīng)國家政策的號(hào)召,充分發(fā)揮了在推廣應(yīng)用中的主導(dǎo)作用,加快了新能源汽車在全國的開展.一購置補(bǔ)貼圖16.典型推廣應(yīng)用程式乘用車和專用車購置補(bǔ)貼情況2021年城巾純電動(dòng)乘用車插電式混合動(dòng)力燃料電池汽車專用車北京巾800R<150:3.15萬元150<R<250:4.5萬18萬元1800元/千瓦時(shí),不超過13.5萬元元R>250:5.4萬元上海巾4萬元3萬元20萬元2000元/千瓦時(shí),不超過15萬元天津市800R<150:3.15萬元150<R<250:4.5萬元R&g

47、t;250:5.4萬元R>50:3.15萬元1800元/千瓦時(shí)廣州市800R<150:3.5萬元150<R<250:5萬元R>250:6萬元R>50:3.5萬元20萬元2000元/千瓦時(shí),不超過15萬元江蘇省軸距大于2.45m：2.4萬元軸距小于2.45m：1.8萬元1.4萬元5座及以下：7.2萬元800元/千瓦時(shí),最圖/、超過6萬元軸距小于2.2m：1萬元二運(yùn)營補(bǔ)貼目前,在新能源汽車運(yùn)營補(bǔ)貼方面,推廣應(yīng)用城市主要集中在公交領(lǐng)域,同時(shí)局部城市也給予出粗領(lǐng)域一定運(yùn)營補(bǔ)貼.由于受動(dòng)力電池更換和公交車油補(bǔ)貼政策的影響,造成新能源公交車運(yùn)營本錢反而高于傳統(tǒng)能源公交車

48、,上海、天津、廣州、太原等城市明確給予公交車運(yùn)營補(bǔ)貼.2. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析一中國能源形勢(shì)嚴(yán)峻,對(duì)外依存度大隨著石油資源的日益匱乏,國際原油價(jià)格不斷波動(dòng),對(duì)各國經(jīng)濟(jì)的開展都帶來了能源危機(jī).中國是一個(gè)石油進(jìn)口大國,龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供給帶來了沉重的壓力,在能源越來越匱乏的今天,急需通過先進(jìn)技術(shù)與可再生能源來緩解傳統(tǒng)汽車耗能壓力,而新能源汽車在環(huán)保與能耗等方面均有著非常出色的表現(xiàn),是今后汽車產(chǎn)業(yè)開展的必然之路,也是我國為保證經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)開展的戰(zhàn)略選擇.二人們對(duì)汽車的需求日益增加隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展和人民生活水平的提升,轎車的需求量逐年增加.最近幾年我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,國民消費(fèi)結(jié)構(gòu)已由衣食

49、為主轉(zhuǎn)位以住行消費(fèi)位主.據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年狹義乘用車的累計(jì)產(chǎn)量為2000萬輛,同比增長10%汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量,在居民消費(fèi)支出中,將有更大的局部用于轎車方面.我國人口眾多,國內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定,拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)前的政策,同時(shí)在內(nèi)需組成中,轎車消費(fèi)在未來幾年內(nèi)是其重要的局部.三開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國汽車制造業(yè)趕超國際先進(jìn)水平的一次良機(jī)長期以來,我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方興旺國家,沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自助核心技術(shù),一直到現(xiàn)在,我國仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌.而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上,我國的技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平雖有差距,但差距并不是很大,在某些方面甚至已經(jīng)走在世界前列.所以,通過開

50、展新能源汽車產(chǎn)業(yè),掌握核心的動(dòng)力技術(shù),拉近我國汽車制造水平與世界領(lǐng)先集團(tuán)水平的差距,甚至趕超,以此形成我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為我國經(jīng)濟(jì)開展提供新的動(dòng)力.3.產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析2021年,我國新能源汽車生產(chǎn)銷售快速增長,中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果充分展現(xiàn).而更加令人驚喜的是,私人消費(fèi)市場(chǎng)的升溫,市場(chǎng)上的新能源汽車的產(chǎn)品種類、數(shù)量日益豐富,產(chǎn)品質(zhì)量、性能日趨成熟,消費(fèi)者的可選擇性大大提升.3. 1新能源汽車市場(chǎng)質(zhì)量提升在經(jīng)歷2021年的整體復(fù)蘇后,2021年受益于補(bǔ)貼等支持政策的落實(shí)和產(chǎn)品技術(shù)性能的逐步成熟,行業(yè)進(jìn)入了快速增長期.2021年,我國生產(chǎn)新能源汽車7.85輛,同比增長了34

51、8%相當(dāng)于之前3年累計(jì)產(chǎn)量的兩倍.而且,在行業(yè)龍頭企業(yè)的帶著下,新能源汽車產(chǎn)品也日益豐富,私人購置市場(chǎng)正式啟動(dòng).3. 2產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力大大提升與2021年相比,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在國際上大幅提升,相比美國,日本等興旺國家,我國新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力仍然存在差距,但差距在慢慢縮小.2021年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)為韓國的97%德國的88%日本的85%口美國的80%4. 社會(huì)文化環(huán)境分析4.1 社會(huì)的節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)根據(jù)美國能源信息署EIA發(fā)布的國際能源展望,世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50%隨著能源消耗的逐年增加,二氧化碳的排放量也將增加,目前二氧化碳

52、排放中,25豚自于汽車.至2030年,將由2005年的281億噸增至423億噸.在我國,汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素,我國的二氧化碳排放目前已居全球第二,減排二氧化碳的壓力越來越大.如果不開展新能源汽車,全球?qū)?huì)出現(xiàn)能源危機(jī),環(huán)境嚴(yán)重污染和全球氣候變暖的一系列的問題.所以,不管從節(jié)約能源消耗,改善環(huán)境污染或者降低“溫室氣體排放的角度出發(fā),新能源汽車是社會(huì)開展的必然產(chǎn)物.4.2 新能源汽車開始被消費(fèi)者接受和認(rèn)可2021年,因支持政策的密集出臺(tái),新能源汽車的銷量大幅增加.盡管目前新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模依然不大,但隨著政策體系的進(jìn)一步完善,新能源汽車銷量將會(huì)穩(wěn)步上升.銷量的上升就是消費(fèi)者

53、逐漸認(rèn)同的表現(xiàn),而且在市場(chǎng)調(diào)查中,新能源汽車概念已被3/4的消費(fèi)者所知曉,且消費(fèi)者對(duì)購置新能源汽車表現(xiàn)出強(qiáng)烈意愿,只要市場(chǎng)中有完善新能源汽車配套設(shè)施和解決方案,其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待.第二節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析一新能源汽車行業(yè)壁壘1. 地方保護(hù)主義嚴(yán)重盡管國家發(fā)布多個(gè)政策文件明確要求不得對(duì)外地新能源汽車產(chǎn)品設(shè)置門檻,但從實(shí)際情況來看,個(gè)別地方政府仍傾向于推廣本地新能源汽車產(chǎn)品,外地產(chǎn)品往往受到各種限制,如本地產(chǎn)品與外地產(chǎn)品在申請(qǐng),檢測(cè)等程序,在推廣地的銷售車輛類型,甚至包括投資設(shè)廠和采購的條件都不一樣.地方保護(hù)主義不僅嚴(yán)重阻礙了新能源汽車市場(chǎng)的健康開展,也變相增加了企業(yè)負(fù)擔(dān).2 .根底設(shè)施

54、依舊難以滿足車輛日常運(yùn)行的需求各個(gè)試點(diǎn)城市不斷優(yōu)化新能源汽車的運(yùn)車環(huán)境,包括給予電價(jià)優(yōu)惠和交通便利,和一些鼓勵(lì)政策,例如直接上牌,不限行等鼓勵(lì)政策,極大提升了消費(fèi)者購置積極性.然而,缺少了國家指導(dǎo)性和地方針對(duì)性的建設(shè)規(guī)劃,充電根底建設(shè)仍舊缺失,這是制約新能源汽車開展的一大瓶頸.根據(jù)2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國現(xiàn)有新能源汽車12萬輛,而充電樁僅僅只有3萬個(gè),實(shí)在是難以有效的滿足新能源汽車日常運(yùn)行需求.3 .新能源汽車開展依舊過于依賴政策扶持目前來說,新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車購車本錢仍然比擬高,根底設(shè)施也不完善,消費(fèi)者的購置積極性不高.因此,在現(xiàn)階段來說,扶持政策與財(cái)政補(bǔ)助對(duì)新能源汽車的開展影響較大.在2021年到2021年期間,新能源汽車政策處于空窗期,全國新能源汽車的開展與推廣根本處于停滯狀態(tài).二新能源汽車行業(yè)周期性分析根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論,每個(gè)行業(yè)都