無砟軌道經(jīng)驗交流材料

1、無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料重視策劃重視策劃 靠前靠前指揮指揮求真務(wù)實求真務(wù)實 創(chuàng)新管理創(chuàng)新管理中鐵三局集團(tuán)鄭徐客運專線工程指揮部中鐵三局集團(tuán)鄭徐客運專線工程指揮部 二二0 0一四年十月十一日一四年十月十一日鄭徐客專鄭徐客專CRTSCRTS型板式無砟型板式無砟軌道施工經(jīng)驗交流軌道施工經(jīng)驗交流無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料尊敬的栗總：尊敬的客專公司各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁： 大家下午好！ 首先，我代表三局七標(biāo)指揮部全體參建人員對你們的到來表示熱烈的歡迎！對各位領(lǐng)導(dǎo)及兄弟單位在三局鄭徐項目進(jìn)場以來的關(guān)心幫助表示衷心的感謝！ 目前三局七標(biāo)無砟軌道施工的各項工序已展開，下面就芒碭山特大橋無砟軌道工藝要點、取得的經(jīng)驗和

2、不足及改進(jìn)措施做如下匯報：無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料匯 報 內(nèi) 容一、工程概況二、工程進(jìn)展情況三、資源配置四、施工工藝及要點五、經(jīng)驗、不足及改進(jìn)措施六、結(jié)束語無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料一、工程概況 中鐵三局鄭徐七標(biāo)段芒碭山特大橋，起訖里程為DK253+791.250至DK279+940.975，全長26.15km。 芒碭山特大橋全橋共計混凝土47.3萬立方米，鋼筋2.3萬噸。其中無砟軌道主要工程數(shù)量為：底座板26150雙延米，中間隔離層土工布131275平方米，自密實混凝土13454立方米，軌道板9636塊，其中直線段7338塊，曲線段2298塊。本橋站前計劃完工日期2015年7月31日。 無砟軌

3、道施工經(jīng)驗交流材料 無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 在客專公司關(guān)心和幫助下，在設(shè)計院、咨詢及監(jiān)理單位的大力支持下，三局七標(biāo)各項工作有序推進(jìn)。其中芒碭山特大橋下部結(jié)構(gòu)于2014年3月全部完成；特殊孔跨共計五聯(lián)于2014年4月全部完成；箱梁架設(shè)共計788跨于2014年10月9日全部完成；橋面系截止目前完成80%；底座板施工先架段共計328孔，已全部完成，后架段10月12日開始；軌道板進(jìn)場627塊，自密實混凝土灌注408塊。二、工程進(jìn)展情況無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料下步工作計劃：橋面系施工：計劃2014年12月15日完成；底座板施工；計劃2014年12月31日完成；軌道板施工：計劃至2014年年底完成582

4、0塊，完成比例60.8%；無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料三、資源配置芒碭山特大橋無砟軌道施工資源配置如下：管理人員36人，勞務(wù)隊伍3家共計129人；模板配置：封邊模板10孔，共計120套；壓緊裝置120套；機(jī)械設(shè)備配置：50T吊車3臺，40T吊車2臺，平板車10臺；小型機(jī)具共計36臺套；軌道板精調(diào)設(shè)備：徠卡TCRT1201全站儀3臺/套 ，三型板精調(diào)標(biāo)架3套；配套設(shè)施：軌道板預(yù)制場1座，軌道板存放場地1座，混凝土拌合站3座8套機(jī)組，鋼筋加工場1座。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料序號工種人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人1人2技術(shù)負(fù)責(zé)人1人3質(zhì)檢工程師2人4試驗工程師2人5測量工程師4人 6軌道工程師2人7領(lǐng)工員2人合計

5、14人 施工管理人員配備表無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料序號工種人數(shù)備注1土工布鋪設(shè)2人2凹槽墊板安裝4人3鋼筋網(wǎng)片安裝6人4軌道板粗鋪7人5模板及壓緊裝置安裝12人含倒運6軌道板精調(diào)6人7混凝土灌注8人合計45人 施工作業(yè)人員配備 表無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料混凝土拌合站 無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 碭山板已生產(chǎn)8184塊，目前場內(nèi)存板7460塊軌道板預(yù)制場照片無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料四、無砟軌道施工工藝及要點說明：無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料施工準(zhǔn)備驗收程序已按照審批驗收驗收通過內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料底座板施工1：測量放樣：底座板放樣采用CP基準(zhǔn)網(wǎng)，放樣數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照布板軟件計算的每孔、每跨的坐

6、標(biāo)進(jìn)行逐點放樣。2：梁面處理：為保證底座板和梁體的充分結(jié)合，高度重視兩點：一是在施工前檢查梁底鑿毛處理情況，底座板范圍內(nèi)有梁面鑿毛死角或鑿毛不到位處要進(jìn)行補(bǔ)充鑿毛；嚴(yán)格按照設(shè)計數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)安裝“L”形鋼筋。3：底座板頂面標(biāo)高控制采用定型定尺的刮平裝置來控制，不建議采用人工測量以下返高度人工確認(rèn)的方式控制。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料4、底座板混凝土施工屬常規(guī)工藝的混凝土施工，但作為無砟軌道與梁體的過渡結(jié)構(gòu)和承重結(jié)構(gòu)，需充分高度重視施工質(zhì)量。重點強(qiáng)調(diào)兩個部位：一是抗剪凹槽的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制凹槽四周及底面的平整度，凹槽深度不小于設(shè)計值；二是為確保自密實混凝土結(jié)構(gòu)厚度，底座板頂面高程全部按照負(fù)誤差控制。

7、無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料采用扭矩扳手檢測剪力筋擰緊扭矩安裝完成的剪力“L”筋無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料網(wǎng)片安裝完成后再次清理梁面灰塵網(wǎng)片安裝無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料底座板混凝土施工無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 嵌縫施工：1、嵌縫施工必須在底座板養(yǎng)生期結(jié)束后方可施工；2、頂面及兩側(cè)硅酮嵌縫前必須徹底清理兩側(cè)混凝土基面，并嚴(yán)格按照設(shè)計要求涂刷界面劑，確保滿足粘接要求。3、硅酮嵌縫時在縫兩側(cè)粘貼膠帶，完成后撕起膠帶可保證嵌縫體順直，且防止污染底座板。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 完成的嵌縫外觀完成的嵌縫外觀涂刷界面劑涂刷界面劑 硅酮嵌縫硅酮嵌縫無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料土工布隔離層、彈性橡膠墊板土工布隔離層、彈

8、性橡膠墊板1、底座板頂面必須徹底清理干凈，再進(jìn)行土工布鋪設(shè)；2、土工布鋪設(shè)放樣點位置應(yīng)選在土工布外側(cè)5cm，避免土工布鋪設(shè)后遮蓋點位，影響后續(xù)粗鋪施工。3、土工布鋪設(shè)必須平整，凹槽切口的位置及尺寸必須與凹槽一致；4、凹槽內(nèi)墊板粘貼前必須保證混凝土表面清潔、干燥，粘接劑涂抹必須均勻；墊板與土工布之間的接茬必須用膠帶粘接嚴(yán)密，防止混凝砂漿滲入。在凹槽內(nèi)角落粘接時保證膠帶粘接順直，不得出現(xiàn)弧形的鼓包，防止出現(xiàn)凹槽混凝土結(jié)構(gòu)死角。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料剪力凹槽驗收粘貼彈性墊板的噴膠無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料粘貼完畢的凹槽墊板無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片1、鋼筋網(wǎng)片

9、全部為成品集中采購，進(jìn)場檢驗合格后運輸至現(xiàn)場安裝使用。2、網(wǎng)片吊裝時必須使用襯底吊具，不得直接掛在鋼筋上吊裝。3、凹槽內(nèi)鋼筋宜在場地內(nèi)集中下料加工并焊接成骨架，方便鋼筋安裝。4、鋼筋網(wǎng)片安裝完畢后，在網(wǎng)片頂面加裝混凝土保護(hù)層墊塊，防止網(wǎng)片上浮。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料鋼筋網(wǎng)片施工網(wǎng)片與門型筋的連接筋（N5）無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料軌道板粗鋪軌道板粗鋪1、軌道板粗鋪線放樣前，要實測底座板位置，根據(jù)實測數(shù)據(jù)通過布板軟件計算的坐標(biāo)進(jìn)行軌道板位置放樣，保證每塊軌道板位置與梁縫、與底座板之間的相互位置均滿足設(shè)計要求。2、粗鋪前應(yīng)仔細(xì)核對孔跨和中、邊板，特別是P4925板的順線路方向，應(yīng)根據(jù)承軌臺邊緣至板

10、邊緣的距離和接地端子的位置兩個方面核對。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料3、軌道板粗鋪定位前要人工綁扎門型鋼筋的縱向連接鋼筋，綁扎作業(yè)時板底下方臨時支墊承重支墩，避免吊具、鋼絲繩故障發(fā)生危險，造成人員傷害4、軌道板粗鋪時應(yīng)嚴(yán)格控制精度，用軌道板中線和邊角墨線粗鋪定位，最大限度減小精調(diào)作業(yè)中平面位置的調(diào)整量。校正模具無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 軌道板粗鋪安全支墩 支墊高度1.3米無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 軌道板粗鋪精度差軌道板粗鋪后膠帶封堵灌漿口無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 軌道板精調(diào)-精密測量1、軌道板精調(diào)所采用的精密CP控制網(wǎng)必須經(jīng)過咨詢單位的審查評估后方可使用。2、夏季白天、陽光直射、風(fēng)力三級以上、霧霾

11、、雨天等環(huán)境均不宜進(jìn)行軌道板精調(diào)。3、精調(diào)作業(yè)應(yīng)盡量與其他工序的作業(yè)避開，避免交叉作業(yè)中人員機(jī)具對測量的干擾，從而影響調(diào)整精度。4、測量儀器架設(shè)高度不宜大于100cm，每站的精調(diào)工作范圍宜為儀器前方5m-20m，即2-3塊軌道板。5、精調(diào)后方交會建站使用8個CP點，選點原則為工作方向的點數(shù)非工作方向。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料6、每個作業(yè)班組交接班后測量人員均必須進(jìn)行儀器和標(biāo)架檢校，以大于100m的CP點為檢校點，達(dá)到換盤前后的距離偏差不大于0.5mm，高差偏差不大于1mm的精度方可進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。7、精調(diào)過程中儀器受外界因素干擾會出現(xiàn)微小傾斜，當(dāng)儀器傾斜偏差顯示大于20秒時，應(yīng)重新建站測量。觀察

12、儀器的偏差應(yīng)以查看儀器為準(zhǔn)。8、精調(diào)軟件與全站儀可采用藍(lán)牙連接和數(shù)據(jù)線連接，為保證通訊的順暢宜采用數(shù)據(jù)線連接。9、多套儀器和標(biāo)架同時參與精調(diào)工作前，要進(jìn)行比對檢測，統(tǒng)計出一一對應(yīng)的偏差對應(yīng)值，在工作區(qū)域搭接時平順過渡。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料精調(diào)作業(yè)1#2#3#6#5#4#無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料精調(diào)標(biāo)架傾 斜的 精調(diào)爪可以正常工作的精調(diào)爪調(diào)整框調(diào)整框預(yù)調(diào)水平尺搭接框精調(diào)爪無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料1、開始調(diào)整前檢查板底的墊木是否取出，門型鋼筋是否存在外露過長已支墊在底座板頂面的現(xiàn)象，精調(diào)爪是否與軌道板安裝密貼，精調(diào)爪的三維螺栓調(diào)整行程是否基本居中，附近是否有備用精調(diào)爪和支墊方木。2、精調(diào)用扳手

13、必須采用快速扳手，金屬手柄上纏繞軟質(zhì)土工布，防止在手柄擺動中金屬直接碰撞底座和軌道板混凝土邊緣，出現(xiàn)掉皮掉角。3、精調(diào)過程中四個人員必須聽從指揮，做好的配合，做到同時啟動同時停止，否則會導(dǎo)致某個點重力集中或者單點移動損壞精調(diào)爪。 軌道板精調(diào)-精調(diào)作業(yè)無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料4、調(diào)整過程中應(yīng)按照高程、左右、前后的順序調(diào)整，特殊情況下按照偏差值較大的偏位調(diào)整。5、為了減少施工對軌道板精調(diào)后的擾動，建議壓緊裝置等工裝先放置在安裝位置后再進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。6、嚴(yán)格按照軌道板精調(diào)軟件中的操作規(guī)程和限差要求進(jìn)行調(diào)整，對于多次嘗試均無法調(diào)整到位的軌道板要進(jìn)行分析處理，必要時更換軌道板。7、壓緊裝置、模板安裝到位

14、后，需用精調(diào)標(biāo)架再次檢查軌道板平面位置及高程偏差，復(fù)核無誤后方可進(jìn)行灌注。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料8、初次使用精調(diào)標(biāo)架定位軌道板時，用電子水準(zhǔn)儀通過CP復(fù)核承軌槽實際高程，檢校調(diào)整正確性和準(zhǔn)確性。9、軌道板灌注完成后及時用精調(diào)軟件檢測成品軌道板平順性，掌握成品偏差情況和工藝偏差規(guī)律，及時通過措施糾偏。10、提示：軌道板精調(diào)屬高精度測量，應(yīng)從儀器設(shè)、提示：軌道板精調(diào)屬高精度測量，應(yīng)從儀器設(shè)備和測量操作的精細(xì)程度上提高精度，但同時必須備和測量操作的精細(xì)程度上提高精度，但同時必須高度關(guān)注系統(tǒng)誤差是否存在。如：高度關(guān)注系統(tǒng)誤差是否存在。如：CP棱鏡中心高棱鏡中心高程和水準(zhǔn)桿球頂高程差值程和水準(zhǔn)桿球頂高

15、程差值10mm、精調(diào)標(biāo)架棱鏡與、精調(diào)標(biāo)架棱鏡與CP后視棱鏡修正常數(shù)不同等，充分重視此類數(shù)據(jù)后視棱鏡修正常數(shù)不同等，充分重視此類數(shù)據(jù)性問題出現(xiàn)，避免大面積測量成果系統(tǒng)性錯誤。性問題出現(xiàn)，避免大面積測量成果系統(tǒng)性錯誤。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 軌道板灌注（模板工裝）1、模板：封邊模板采用與軌道板尺寸一致的定型鋼模板，模板高度14cm，與軌道板重疊高度5cm，加工偏差不得大于1mm；四周封邊模板全部粘貼透水模板布，提升混凝土外觀質(zhì)量；在四個板角圓弧位置設(shè)置排氣口，灌注時用定型插板封堵。2、壓緊裝置：每塊板安裝5道壓緊裝置，分別對軌道板和封邊模板進(jìn)行壓緊。軌道板壓緊采用兩端花籃螺栓與底座板預(yù)埋錨固棒連

16、接，旋緊花籃螺栓達(dá)到壓緊目的，緊固力矩按100公斤控制；緊固封邊模板利用橫向緊固螺栓壓緊模板，壓緊位置與模板法蘭接縫位置統(tǒng)一。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料3、防側(cè)滑裝置：曲線段軌道板灌注時由于超高影響存在自然高差，灌注施工時受混凝土流動影響，軌道板易發(fā)生順超高內(nèi)側(cè)方向的側(cè)向移動，需在內(nèi)側(cè)安裝防止側(cè)滑的裝置，每塊板設(shè)置2道。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料軌道板壓緊、模板壓緊防側(cè)滑裝置無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料模板壓緊裝置布置第四道第一道第三道第二道第五道第五道無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料用扭矩扳手統(tǒng)一花籃螺栓旋緊扭矩?zé)o砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 軌道板灌注混凝土1、自密實混凝土的制拌工藝、原材料、配合比必須嚴(yán)格與揭

17、板試驗所采用的保持一致，無論出現(xiàn)任何一方面的變化必須重新進(jìn)行試驗論證和評估驗收。2、自密實混凝土在實際施工過程中應(yīng)根據(jù)運距遠(yuǎn)近、道路暢通狀況、前盤灌注能力等綜合考慮每車混凝土的運輸數(shù)量，為了確保工作狀態(tài)的良好度，每車混凝土數(shù)量最大不超過4塊軌道板所需數(shù)量。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料3、根據(jù)目前現(xiàn)場實際灌注的數(shù)據(jù)顯示，混凝土指標(biāo)控制范圍宜為：坍落擴(kuò)展度630-680mm，T500時間3-6s，含氣量3-5%，J環(huán)高差小于18mm。4、不滿足性能檢測標(biāo)準(zhǔn)的混凝土不得上橋灌注，否則會引起更大的資源浪費，盡量調(diào)配至其余相同等級要求的工點或者臨建使用。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料試驗檢測無砟軌道施工經(jīng)驗交流材

18、料 自密實混凝土施工（灌注工裝）1、灌注工裝在大料斗與灌注口料斗之間架設(shè)溜槽，通過入模前的自然流動過程有助于混凝土內(nèi)部的氣泡盡量排出。2、灌注工裝采用整體支架結(jié)構(gòu)，將溜槽、工作平臺、灌注料斗、料斗支架等工裝組合安裝成一個橫跨式可移動支架，移動簡練、操作簡便，同時在整個灌注過程中不會對軌道板造成任何觸碰和擾動。3、整體工裝移動方式選擇時要考慮跨越梁端擋水臺的需要，并且要做好對擋水臺、橡膠帶的保護(hù)。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料整體灌注工裝溜槽倒鏈（1T）灌注料斗無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料1、整個灌注過程需要配備作業(yè)人員8名，技術(shù)人員2名，試驗人員1名，單塊板灌注自罐車放灰開始到灌注結(jié)束，時長約為15分鐘

19、，純灌注時間約為8分鐘（根據(jù)混凝土狀態(tài)不同，時間有所差別）。2、四角排氣排漿口各設(shè)1人值守，通過判斷排出混凝土的狀態(tài)確定封堵插板的時機(jī)。 自密實混凝土施工（灌注）無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料3、每塊板的混凝土灌注是連續(xù)不間斷的過程，灌注料斗內(nèi)的混凝土高度應(yīng)始終基本保持一致，在兩側(cè)觀察孔有混凝土通過后應(yīng)適當(dāng)降低料斗內(nèi)混凝土的持續(xù)高度，適當(dāng)減慢灌注速度，確保板端、板角氣泡順利排出。4、排氣口插板封堵后大料斗必須停止下放混凝土，否則會引起局部位置的上浮量超標(biāo)。5、軌道板灌注時逐塊安裝監(jiān)控位移和上浮的百分表，發(fā)現(xiàn)由特殊情況引起的偏差超標(biāo)，及時采取補(bǔ)救措施。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料1、混凝土拆模前強(qiáng)度不小于

20、10MPa。2、模板拆除后涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，總養(yǎng)生時間不小于14天。 自密實混凝土施工（拆模及養(yǎng)護(hù)）無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料模板壓緊位置與模板法蘭盤 在同一位置模板角排漿口、堵頭模板無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料五、經(jīng)驗、不足及改進(jìn)措施經(jīng)驗之一提前策劃精心組織高度重視無砟軌道線外揭板試驗無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料一是一是提前組織試驗、技術(shù)、現(xiàn)場等管理人員到成綿樂線、沈丹線等三型板施工現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)，提早籌劃各項施工準(zhǔn)備。二是二是提前選定自密實混凝土原材料，并根據(jù)指導(dǎo)性配合比在線外試驗開始前率先進(jìn)行了多次混凝土試拌。三是三是2014年5月1日開始線外試驗具體實施。四是四是經(jīng)過反復(fù)多次試驗，從原材料、混凝土施

21、工配合比、壓緊工裝、模板、精調(diào)爪、灌注工裝、環(huán)境因素影響等多方面進(jìn)行試驗總結(jié)，確保無砟軌道施工順利展開。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料揭板專家組驗收無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料揭板后驗收無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料經(jīng)驗之二革新工藝創(chuàng)新工法提高底座板施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 底座板施工中，為了準(zhǔn)確控制底座板頂面的混凝土標(biāo)高，我們對人工按照模板頂面下返高度收面、水平刮尺刮平收面和附著式振搗梁提漿整平的工藝分別進(jìn)行了比對，采用振搗梁整平完成的底座板大面平整度、頂面標(biāo)高誤差、反坡坡率等指標(biāo)均優(yōu)于其他整平工藝，滿足底座板施工驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料人工按照下返高度控制收面鋁合金刮尺刮平收

22、面無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料附著式振搗梁刮平收面無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料經(jīng)驗之三排查隱患重視安全采取有效措施降低安全風(fēng)險無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料軌道板粗鋪就位前需人工綁扎安裝門型鋼筋的連接筋，為了防止吊具、鋼絲繩、起吊設(shè)備故障導(dǎo)致軌道板突然墜落，傷及板下鋼筋作業(yè)人員，我們在粗鋪施工中用型鋼加工了兩個安全支墩，人工綁扎鋼筋前，將軌道板臨時放置在兩個支墩上，待綁扎完畢后繼續(xù)起吊就位，大大降低了這一環(huán)節(jié)中存在的安全隱患，確保施工安全可控。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料增加安全支墩后作業(yè)對比無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料經(jīng)驗之四優(yōu)化方案比選工裝大幅提高工作效率無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 自2014年5月1日揭板試驗開

23、始，我們先后選用了四種不同的灌注工裝，逐一進(jìn)行試驗、分析比對，最終灌注工裝、防側(cè)滑裝置等進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，既滿足了施工工藝需要，同時提高了功效，確保了軌道板施工質(zhì)量。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料側(cè)面溜槽灌注側(cè)面直接灌注無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料中間溜槽灌注中間直接灌注無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料整體灌注工裝中間溜槽灌注側(cè)面溜槽灌注中間直接灌注側(cè)面直接灌注無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料揭板試驗防側(cè)滑裝置底座板頂鉆孔，插入錨固鋼筋，通過雙層鋼板固定限位裝置，旋緊上方螺栓即可，操作簡易、拆裝簡易。膨脹螺絲無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料排漿口接灰槽無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料經(jīng)驗之五注重細(xì)節(jié)精確粗鋪大幅減少精調(diào)作業(yè)量無砟軌道施工

24、經(jīng)驗交流材料 軌道板粗鋪時，由于人為操作原因?qū)е戮容^低，相鄰軌道板偏差較大，我們改進(jìn)了粗鋪工藝，加工了兩個校正精度的模具，在軌道板距離墊木上方約10cm高度時，將校正模板擺放至軌道板一側(cè)的兩個板角處，將軌道板角盡量貼近模具下落；軌道板靜止后，不要拆除吊具，再用校正模具檢查板角與墨線的對應(yīng)準(zhǔn)確度，差值大于5mm時吊起微調(diào)軌道板粗鋪位置，有效的提高了粗鋪精度。此模具的主要作用體現(xiàn)在初次就位后的復(fù)核校正。 無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料粗鋪精度校正簡易模具初次就位后拆除吊具前校正偏差無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料經(jīng)驗之六重點工序加大投入配備專職自密實混凝土攪拌機(jī)組和料倉無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 挑選拌合站內(nèi)運

25、行狀態(tài)最佳的攪拌機(jī)組，指定為自密實混凝土專用攪拌設(shè)備；避免設(shè)備運行參數(shù)不同、稱重偏差不同、投料方式差異造成混凝土不穩(wěn)定；自密實混凝土工作量較小，充分利用工作間歇做好機(jī)械保養(yǎng)，避免機(jī)械設(shè)備故障影響混凝土施工。 指定專屬料倉儲備和存放自密實混凝土原材料，特別是粗細(xì)骨料倉，避免原材混淆。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料混凝土原材料倉中架設(shè)分倉隔墻無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料經(jīng)驗之七嚴(yán)控原材精益求精穩(wěn)定混凝土工作性能無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料 為確保混凝土性能優(yōu)越，需嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場檢驗，各項檢測指標(biāo)按照“TB3275”中的相關(guān)要求進(jìn)行控制。砂、粉煤灰要做到每車必檢，砂子細(xì)度模數(shù)宜控制在2.3-2.6之間，超出該范圍對含氣量和流變性影響較大；粉煤灰除按規(guī)范嚴(yán)格要求外，細(xì)度宜控制在8%以下。無砟軌道施工經(jīng)驗交流材料不足之一板