常州汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目投資計(jì)劃書模板范文

1、泓域咨詢/常州汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目投資計(jì)劃書目錄第一章 行業(yè)、市場(chǎng)分析9一、 技術(shù)水平及特點(diǎn)9二、 全球汽車行業(yè)概覽10三、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)12第二章 項(xiàng)目背景、必要性19一、 行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式19二、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況20三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況22四、 提升中心城市能級(jí)31五、 打造科教創(chuàng)新明星城33六、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性36第三章 項(xiàng)目概況38一、 項(xiàng)目概述38二、 項(xiàng)目提出的理由40三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成40四、 資金籌措方案41五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)41六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃42七、 環(huán)境影響42八、 報(bào)告編制依據(jù)和原則42九、 研究范圍44十、 研究結(jié)論4

2、4十一、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表45主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表45第四章 公司基本情況47一、 公司基本信息47二、 公司簡(jiǎn)介47三、 公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)48四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)50公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)50公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)51五、 核心人員介紹51六、 經(jīng)營(yíng)宗旨53七、 公司發(fā)展規(guī)劃53第五章 建筑物技術(shù)方案60一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求60二、 建設(shè)方案62三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)63建筑工程投資一覽表64第六章 產(chǎn)品方案分析66一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容66二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)66產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表66第七章 SWOT分析68一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）68二、 劣勢(shì)分析（W）70三、 機(jī)會(huì)分

3、析（O）70四、 威脅分析（T）71第八章 運(yùn)營(yíng)模式77一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨77二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)77三、 各部門職責(zé)及權(quán)限78四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度81第九章 原輔材料供應(yīng)、成品管理85一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況85二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理85第十章 環(huán)境保護(hù)分析86一、 環(huán)境保護(hù)綜述86二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析86三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析87四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析88五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析88六、 環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)89第十一章 工藝技術(shù)說(shuō)明90一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析90二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析92三、 質(zhì)量管理93四、 設(shè)備選型方案94主要設(shè)備購(gòu)置

4、一覽表95第十二章 進(jìn)度規(guī)劃方案96一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排96項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表96二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施97第十三章 人力資源配置分析98一、 人力資源配置98勞動(dòng)定員一覽表98二、 員工技能培訓(xùn)98第十四章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)100一、 編制依據(jù)100二、 防范措施101三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)105第十五章 投資計(jì)劃方案107一、 編制說(shuō)明107二、 建設(shè)投資107建筑工程投資一覽表108主要設(shè)備購(gòu)置一覽表109建設(shè)投資估算表110三、 建設(shè)期利息111建設(shè)期利息估算表111固定資產(chǎn)投資估算表112四、 流動(dòng)資金113流動(dòng)資金估算表114五、 項(xiàng)目總投資115總投資及構(gòu)成一覽表115六、 資金籌措與

5、投資計(jì)劃116項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表116第十六章 經(jīng)濟(jì)效益118一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算118營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表118綜合總成本費(fèi)用估算表119固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表120無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表121利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表123二、 項(xiàng)目盈利能力分析123項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表125三、 償債能力分析126借款還本付息計(jì)劃表127第十七章 招標(biāo)方案129一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)129二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍129三、 招標(biāo)要求130四、 招標(biāo)組織方式132五、 招標(biāo)信息發(fā)布136第十八章 總結(jié)分析137第十九章 附表139營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表139綜合總成本費(fèi)用估算表139固

6、定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表140無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表141利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表142項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表143借款還本付息計(jì)劃表144建設(shè)投資估算表145建設(shè)投資估算表145建設(shè)期利息估算表146固定資產(chǎn)投資估算表147流動(dòng)資金估算表148總投資及構(gòu)成一覽表149項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表150報(bào)告說(shuō)明總體來(lái)看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問(wèn)題，與我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1，遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國(guó)家1.7

7、:1的比例，我國(guó)汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿?。根?jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資33457.02萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資27191.07萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.27%；建設(shè)期利息361.30萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.08%；流動(dòng)資金5904.65萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.65%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入67300.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用52046.84萬(wàn)元，凈利潤(rùn)11177.73萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率27.64%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值26209.75萬(wàn)元，全部投資回收期4.91年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場(chǎng)要求，受到國(guó)

8、家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 行業(yè)、市場(chǎng)分析一、 技術(shù)水平及特點(diǎn)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)是跨學(xué)科、多技術(shù)的系統(tǒng)集成體，其技術(shù)基礎(chǔ)包括模具開發(fā)技術(shù)、沖壓工藝技術(shù)、IMD技術(shù)、

9、IMR技術(shù)、真空濺射技術(shù)、多色涂裝技術(shù)、電鍍仿真技術(shù)等。行業(yè)技術(shù)具有融合性強(qiáng)、技術(shù)含量高、技術(shù)跨度大、更新快等顯著特點(diǎn)，尤其是隨著整車廠商對(duì)汽車外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面的要求日益提高，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)含量不斷提升。1、模具開發(fā)模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，汽車零部件制造環(huán)節(jié)中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設(shè)計(jì)制造。模具的設(shè)計(jì)和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、加工精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。近年來(lái)，我國(guó)的模具設(shè)計(jì)和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、熱流道技術(shù)、氣輔技術(shù)等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)

10、用。對(duì)于汽車內(nèi)外飾件企業(yè)而言，約90%的汽車內(nèi)外飾塑料件是通過(guò)模具生產(chǎn)的，模具設(shè)計(jì)與制造能力是衡量?jī)?nèi)外飾件企業(yè)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2、注塑成型汽車塑料化是現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展方向，可以減輕汽車重量，降低能耗，節(jié)能減排。汽車內(nèi)外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽車塑料內(nèi)外飾件的生產(chǎn)過(guò)程中有多種不同的塑料成型工藝，包括注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點(diǎn)是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對(duì)各種塑料的適應(yīng)性也強(qiáng)，生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。3、表面裝飾處理與金屬制品相比，塑料制品不僅能節(jié)約制造成本，還能減輕制品重量、增加有效載荷。

11、注塑后的毛坯產(chǎn)品在外觀上無(wú)法呈現(xiàn)多元化的審美效果，因此需要再次經(jīng)過(guò)表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料外觀及裝飾性，同時(shí)也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表面機(jī)械強(qiáng)度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產(chǎn)工藝，通過(guò)噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣的顏色及表面光度，通過(guò)電鍍工藝能實(shí)現(xiàn)光亮鉻、三價(jià)白鉻、三價(jià)黑鉻、珍珠鎳、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。二、 全球汽車行業(yè)概覽汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展和演變，已成為當(dāng)今世界規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)中占有很大比重，并且具有綜合性強(qiáng)、

12、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、附加值大等特點(diǎn)，對(duì)帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。21世紀(jì)以來(lái)，除2008年-2009年全球汽車產(chǎn)銷量受金融危機(jī)影響出現(xiàn)下滑外，全球汽車行業(yè)總體維持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年-2017年全球汽車銷量由6,831.55萬(wàn)輛增加至9,566.06萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率4.93%，產(chǎn)銷量整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但自2018年以來(lái)，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期等因素影響，全球汽車產(chǎn)銷量連續(xù)2年出現(xiàn)下滑，2018年、2019年全球汽車銷量分別為9,505.59萬(wàn)輛和9,129.67萬(wàn)輛，同比下滑0.63%和3.95%。2020年，受新冠疫情影響，全

13、球汽車行業(yè)供需均受到較大沖擊，全年全球汽車銷量?jī)H為7,797.12萬(wàn)輛，同比下滑14.60%。在全球汽車行業(yè)萎靡的環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)324萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)46.61%，全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)13.63%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)新能源車銷量將超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.32%。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年），到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，預(yù)計(jì)2021-2025年，我國(guó)新能源汽車年均復(fù)合增速達(dá)34.42%。從地域分布上看，全

14、球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美三大地區(qū)。其中，歐洲地區(qū)作為全球最重要的汽車生產(chǎn)及消費(fèi)市場(chǎng)之一，其整車制造產(chǎn)業(yè)體系成熟、工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，擁有諸多全球領(lǐng)先的整車廠商。北美地區(qū)主要包括美國(guó)、墨西哥、加拿大三大汽車生產(chǎn)國(guó)，得益于北美自由貿(mào)易協(xié)議的簽訂，北美汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。亞太地區(qū)主要汽車生產(chǎn)國(guó)包括中國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)等，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化與汽車產(chǎn)業(yè)分工的專業(yè)化，汽車制造工業(yè)逐漸向制造成本低廉的亞洲國(guó)家整體轉(zhuǎn)移。同時(shí)，得益于以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為全球最主要的汽車生產(chǎn)基地。三、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機(jī)遇（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)行業(yè)

15、發(fā)展汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的鋼鐵、石油、化工、電子等眾多行業(yè)擁有緊密的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)有利于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家各部委為支持汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有利于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。（2）下游需求旺盛，汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展向好2018年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜

16、合影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有所回落，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。但從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍存在較大的發(fā)展空間，汽車零部件市場(chǎng)也存在較大的發(fā)展空間。一方面，我國(guó)汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，尚有較大增長(zhǎng)空間。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)汽車保有量為173輛/千人，而美國(guó)汽車保有量達(dá)837輛/千人，是中國(guó)的近5倍，澳大利亞、意大利、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量也分別有747輛/千人、695輛/千人、670輛/千人和591輛/千人。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力。另一方面，隨著我國(guó)居民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，居民消

17、費(fèi)能力不斷提升，為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1.58萬(wàn)元，到2018年已增長(zhǎng)至3.93萬(wàn)元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.54%。隨著我國(guó)居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級(jí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然存在較大需求空間。此外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國(guó)汽車消費(fèi)正在進(jìn)入產(chǎn)品升級(jí)換代階段，低端車型日益普及，中高端車型迅速增長(zhǎng)，年輕一代消費(fèi)觀念的改變及各類汽車金融產(chǎn)品和服務(wù)的推出，對(duì)中高端車型消費(fèi)市場(chǎng)的刺激作用明顯，購(gòu)車品牌化、高端化日益凸顯，加之節(jié)能減排、輕量化和智能化技術(shù)越來(lái)越多的應(yīng)用于汽車

18、領(lǐng)域，個(gè)性化體驗(yàn)和時(shí)尚功能設(shè)計(jì)推動(dòng)中高端汽車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展。（3）節(jié)能減排和輕量化、智能化技術(shù)的發(fā)展催生新的市場(chǎng)需求隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，綠色汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，節(jié)能與新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)的發(fā)展迅速，并進(jìn)而催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增加。近年來(lái)，全球新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)324萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)46.61%；全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)13.63%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)新能源車銷量將超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.32%。目前，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車

19、排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，而汽車內(nèi)外飾件作為使用塑料材料最多的汽車零部件，其未來(lái)將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求及客戶個(gè)性化、多樣化的需求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車的功能設(shè)計(jì)和個(gè)性化元素，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，在引導(dǎo)需求的同時(shí)帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)擴(kuò)張，從而催生汽車及汽車零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。（4）汽車零部件全球化采購(gòu)給國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)良好機(jī)遇在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，世界各大汽車公司和零部件企業(yè)在專注于自身核心業(yè)務(wù)和

20、優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，為了降低成本，逐漸減少汽車零部件的自制率，越來(lái)越多的整車廠商開始在全球范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的零部件產(chǎn)品，汽車零部件的全球化采購(gòu)已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體制造水平和技術(shù)水平的不斷提升，加之我國(guó)在勞動(dòng)力、工資水平等方面的比較優(yōu)勢(shì)，在汽車零部件全球化采購(gòu)的浪潮下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩2009年起，我國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費(fèi)中心的地位。2008年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)量由934.51萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2,901.54萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.42%，汽車銷量由938.05萬(wàn)輛增

21、長(zhǎng)至2,887.89萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.31%。自2018年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了1990年以來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量分別為2,572.10萬(wàn)輛和2,576.90萬(wàn)輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2020年初，受新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)下行態(tài)勢(shì)更加顯著。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1-6月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,011.2萬(wàn)輛和1,025.7萬(wàn)輛，分別同比下降16.8%和16.9%。下半年，隨著國(guó)內(nèi)

22、疫情形勢(shì)得到有效控制，汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。2020年全年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2,522.5萬(wàn)輛和2,531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較上半年明顯收窄。從海外市場(chǎng)來(lái)看，2020年3月中旬起，北美主要整車廠商陸續(xù)宣布關(guān)閉工廠，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大不利影響，5月下旬起階段性恢復(fù)正常生產(chǎn)，市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)。目前，海外新冠疫情持續(xù)蔓延仍未得到有效控制。截至2021年2月末，美國(guó)已累計(jì)確診新冠肺炎病例超過(guò)2,855萬(wàn)例，日均新增確診人數(shù)超過(guò)7萬(wàn)例。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，受疫情影響，2020年全球汽車銷量為7,797.12萬(wàn)輛，同比下滑14.60%。自2020年12月起，全球汽車芯片

23、供需出現(xiàn)失衡，汽車行業(yè)芯片供應(yīng)出現(xiàn)一定程度緊張，目前全球范圍內(nèi)多家整車廠商已因芯片短缺而被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS2021年8月的預(yù)測(cè)，芯片短缺預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2022年，預(yù)計(jì)汽車芯片短缺將造成2021年全球630萬(wàn)至710萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失。全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將影響短期內(nèi)全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，但隨著芯片供給的逐步提升，芯片短缺問(wèn)題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響也將逐步減小。未來(lái)，如果國(guó)內(nèi)疫情防控出現(xiàn)反復(fù)、海外疫情持續(xù)蔓延而無(wú)法盡快得到有效控制，全球芯片短缺的影響難以緩解，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊將進(jìn)一步加深，這將影響汽車整車及零部件行業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)需求。（2）整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱我國(guó)汽車工業(yè)

24、起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級(jí)技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯著偏低，引進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化仍然是最普遍的產(chǎn)品開發(fā)方式。目前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例約為2%，遠(yuǎn)低于德美韓日等發(fā)達(dá)國(guó)家6%-8%的水平。國(guó)內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財(cái)力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上仍有較大差距，從而對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)不利影響。（3）行業(yè)集中度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈我國(guó)汽車零部件行業(yè)企業(yè)眾多，行業(yè)集中度較低。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國(guó)規(guī)模

25、以上汽車零部件企業(yè)已達(dá)13,711家。全國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量保守估計(jì)在10萬(wàn)家以上，大部分汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，且集中在低附加值零部件領(lǐng)域，布局分散且產(chǎn)品重復(fù)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。一方面，由于企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，企業(yè)難以調(diào)動(dòng)較多的資源進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)升級(jí)；另一方面，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也降低了行業(yè)的整體利潤(rùn)水平。第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、 行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式1、汽車零部件行業(yè)具有金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)汽車零部件市場(chǎng)可分為整車配套市場(chǎng)（OEM）以及售后市場(chǎng)（AM）。整車配套市場(chǎng)是汽車零部件市場(chǎng)的主要組成部分，在其發(fā)展過(guò)程中，基于行業(yè)本身的生產(chǎn)復(fù)雜性及專業(yè)化特征，以及滿足整車廠商對(duì)于產(chǎn)品以

26、及服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，零部件供應(yīng)體系逐步形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，即供應(yīng)商按照與整車廠商之間的供應(yīng)關(guān)系形成了一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)結(jié)構(gòu)。其中，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方往往具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，以此類推。在由各個(gè)等級(jí)供應(yīng)商組成的金字塔結(jié)構(gòu)中，處于金字塔底端的供應(yīng)商數(shù)量最多，話語(yǔ)權(quán)也最弱，供應(yīng)商的可替代性隨著向“金字塔尖”的靠攏而逐步降低。2、汽車零部件行業(yè)具有較高的認(rèn)證壁壘汽車工業(yè)對(duì)于汽車產(chǎn)品的安全性、舒適性有著嚴(yán)格的要求，汽車內(nèi)外飾件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗(yàn)、安全及基礎(chǔ)性能的重要零部件，因

27、此整車廠商對(duì)于汽車內(nèi)外飾件供應(yīng)商的選擇，建立了一套嚴(yán)格的認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)。一方面，一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，如IATF16949質(zhì)量認(rèn)證體系，通過(guò)這些組織的認(rèn)證是汽車內(nèi)外飾件企業(yè)進(jìn)入絕大多數(shù)整車廠商采購(gòu)體系的前提條件。另一方面，整車廠商建立了各自的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)潛在零部件供應(yīng)商的各個(gè)生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)和制造工藝進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核并評(píng)分，合格后才能進(jìn)入供應(yīng)商名錄，在配套零部件產(chǎn)品批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過(guò)反復(fù)的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。因此，只有在技術(shù)研發(fā)、企業(yè)管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品供應(yīng)等

28、方面有著相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車內(nèi)外飾件企業(yè)才能順利通過(guò)上述認(rèn)證和審核過(guò)程，進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)體系，而整車廠商一旦選定供應(yīng)商，一般不會(huì)輕易進(jìn)行更換。二、 汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的發(fā)展概況塑料是汽車內(nèi)外飾件用料最多的原材料，其以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，具有重量輕、易加工等優(yōu)點(diǎn)，且其制品可有效降低傳動(dòng)件之間的摩擦力、提高耐磨性、減少零件數(shù)量、降低加工能耗，同時(shí)增加汽車的安全性、舒適性和密封性。塑料在汽車上大規(guī)模應(yīng)用是化工工業(yè)不斷進(jìn)步、汽車節(jié)能與安全水準(zhǔn)不斷提高的結(jié)果。塑料件在汽車上的應(yīng)用已十分廣泛，按照汽車零部件的應(yīng)用場(chǎng)合，汽車的塑料零部件主要可分為內(nèi)飾件、外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)室零部件和電器件。隨

29、著塑料工業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)功能塑料物理性能逐步提升，其產(chǎn)品強(qiáng)度、可靠性也隨之提高。大量高強(qiáng)度、高性能的塑料零部件的使用，替代了部分金屬零部件，以實(shí)現(xiàn)整車輕量化和節(jié)能減排的目標(biāo)。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，20世紀(jì)60年代中期，塑料在內(nèi)飾件領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；20世紀(jì)70年代，受兩次石油危機(jī)影響，減重節(jié)能成為汽車制造業(yè)的主要潮流，汽車塑料件，尤其是外飾件得到了發(fā)展，塑料件的用量在當(dāng)時(shí)已占汽車自重的2%-3%，工程塑料及復(fù)合材料也逐漸應(yīng)用；20世紀(jì)80年代，汽車用塑料進(jìn)入了高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材料體系；20世紀(jì)90年代，汽車用塑料開始向功能件、結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展，塑料在汽車上的用量及比例

30、逐年上升，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量是100kg/輛-130kg/輛，占整車質(zhì)量的7%-10%；2011年發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量已達(dá)到300kg/輛以上，占整車質(zhì)量的20%，預(yù)計(jì)到2020年發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車塑料用量為90-100kg/輛，中高檔轎車塑料用量為120-150kg/輛，中型載貨車塑料用量為80kg/輛，重型貨車塑料用量為90kg/輛，平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車的塑料用量仍有十分明顯的增長(zhǎng)空間。隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)已成為降低汽車排放、提高燃燒

31、效率最有效的措施之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部三部委聯(lián)合印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，明確指出汽車“輕量化”能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)帶來(lái)動(dòng)力性、車輛控制穩(wěn)定性及噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和重要方向，而發(fā)展高性能塑件、復(fù)合材料等先進(jìn)車用材料則成為其中的重要內(nèi)容。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)下，未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)塑化比率將進(jìn)一步提高，高精度、高穩(wěn)定性的注塑件產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步增加。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工

32、業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個(gè)部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬(wàn)個(gè)汽車零部件組成。按性質(zhì)分類，汽車零部件可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約占整個(gè)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的50%，在歐美等成熟汽車市場(chǎng)，汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場(chǎng)地位逐步提升，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度亦越來(lái)越深。在汽車工業(yè)

33、發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨于獨(dú)立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國(guó)際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動(dòng)下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來(lái)，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)進(jìn)入成熟期，面對(duì)日益激烈的

34、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，國(guó)際汽車零部件企業(yè)積極向新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全球化采購(gòu)改變了整車廠商與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，打破了原有的配套體系。在此背景下，汽車零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、獨(dú)立化的汽車零部件集團(tuán)，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨(dú)立等。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)企業(yè)中以美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的企業(yè)也主要集中在上述國(guó)家或地區(qū)，比如德國(guó)羅伯特博世、日本

35、電裝，德國(guó)大陸集團(tuán)、美國(guó)江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機(jī)等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時(shí)，根據(jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國(guó)、日本和德國(guó)企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、23家和19家，中國(guó)有7家企業(yè)入圍。2、我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況近年來(lái)，得益于我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加、全球整車及零部件產(chǎn)能不斷向我國(guó)轉(zhuǎn)移以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展

36、態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，從2011年至2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11.89%，高于整車制造業(yè)的10.29%；利潤(rùn)總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.85%，高于整車制造業(yè)的9.09%。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國(guó)汽車工業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自2018年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導(dǎo)致我國(guó)汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了下滑。2018

37、年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為33,741.12億元，利潤(rùn)總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所回升，為35,757.70億元，但利潤(rùn)總額為2,364.78億元，進(jìn)一步下降5.65%，我國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑，但從4月以來(lái)，汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，截至12月底，汽車行業(yè)已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為36310.65億元，利潤(rùn)總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長(zhǎng)了1.55%和13.89%。目前，

38、我國(guó)千人汽車擁有量還不足美國(guó)的五分之一，隨著我國(guó)居民可支配收入的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車零部件行業(yè)帶來(lái)了巨大的增長(zhǎng)潛力。同時(shí)，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。從出口市場(chǎng)來(lái)看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)出口市場(chǎng)保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。2011年至2018年，我國(guó)汽車零部件出口金額從229.75億美元增長(zhǎng)至551.12億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.31%，貿(mào)易順差持續(xù)擴(kuò)大。但受全球汽車產(chǎn)銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國(guó)汽車零部件出口金額較2018年

39、出現(xiàn)小幅下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應(yīng)商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國(guó)內(nèi)汽車零部件的出口得到較快發(fā)展。2020年我國(guó)汽車零部件出口金額為565.16億美元，較2019年同比增長(zhǎng)6.55%。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理體系、全球供應(yīng)能力和國(guó)際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，出口市場(chǎng)依然具有較好發(fā)展前景?？傮w來(lái)看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問(wèn)題，與我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在

40、較大差距。目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1，遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國(guó)家1.7:1的比例，我國(guó)汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）系統(tǒng)化在汽車工業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展趨勢(shì)下，整車廠商逐步從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)整個(gè)零部件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由此整車廠商的供應(yīng)鏈體系也逐漸演變成多層級(jí)分工的金字塔結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)化、多層級(jí)的采購(gòu)體系使整車廠商和各級(jí)零部件供應(yīng)商得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢(shì)下，汽車零部件企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，提升研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨(dú)立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。（2）平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化、通

41、用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個(gè)平臺(tái)，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件的共享，并達(dá)成以下幾方面的目標(biāo)：1）實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，降低零部件生產(chǎn)采購(gòu)成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復(fù)雜度。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣性之間達(dá)到良好的平衡，通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)以降低生產(chǎn)制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單

42、元，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件對(duì)多個(gè)零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢(shì)：1）與單個(gè)零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單個(gè)零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展對(duì)汽車零部件企業(yè)的模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)能力提出了更高的要求，同時(shí)也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入到整車廠商的車型開發(fā)過(guò)程中，使得整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，并使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來(lái)，全球各國(guó)不斷提升了汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟、美國(guó)、日本均出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)定到2020年

43、乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國(guó)務(wù)院2012年頒布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）規(guī)定，我國(guó)乘用車平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，中國(guó)制造2025提出，到2025年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術(shù)層面看，單純通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及改善車身空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段很難將油耗降至目標(biāo)值，但通過(guò)減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經(jīng)成為汽車節(jié)能

44、減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。此外，輕量化零部件的運(yùn)用可以通過(guò)減輕車身重量從而減少由慣性帶來(lái)的制動(dòng)距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來(lái)更好的舒適駕駛體驗(yàn)。因此，輕量化已成為汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。（5）智能化近年來(lái)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，民眾的消費(fèi)需求層次進(jìn)一步升級(jí)，傳統(tǒng)汽車開始向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能汽車轉(zhuǎn)型。全球各國(guó)正加速推進(jìn)汽車的智能化進(jìn)程，我國(guó)也相繼出臺(tái)了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。如2017年12月，

45、工信部發(fā)布促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年），指出“到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA級(jí)）”；2018年12月，工信部印發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，指出“到2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透和產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，汽車零部件行業(yè)將迎來(lái)智能化發(fā)展的重大

46、機(jī)遇。（6）環(huán)?；吞冀?jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，全球各國(guó)對(duì)于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國(guó)家出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)限制汽車及內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放。2017年1月“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，2016年12月“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日起分階段實(shí)施。未來(lái)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動(dòng)力技術(shù)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。在動(dòng)力技術(shù)開發(fā)上，提升內(nèi)燃機(jī)效率，發(fā)展電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車等，不同技術(shù)路線相互碰撞、共同發(fā)展；在原材料選用上，開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部

47、件輕量化，減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料的二次利用，以減少環(huán)境污染。四、 提升中心城市能級(jí)堅(jiān)持功能引領(lǐng)，聚力品質(zhì)內(nèi)涵，突出資源要素配置功能，加快城市服務(wù)經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展，精心塑造城市特色風(fēng)貌，全面提升中軸樞紐城市發(fā)展質(zhì)量與發(fā)展能級(jí)。（一）發(fā)展壯大城市經(jīng)濟(jì)打造總部經(jīng)濟(jì)集聚高地。堅(jiān)持引育并舉，加大世界500強(qiáng)、中國(guó)500強(qiáng)和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)綜合性、功能性、地區(qū)性總部招引力度，鼓勵(lì)現(xiàn)有總部企業(yè)通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)、并購(gòu)重組、增資擴(kuò)產(chǎn)等方式做大做強(qiáng)，大力培育一批本土總部企業(yè)。支持行業(yè)龍頭企業(yè)建設(shè)總部基地，推動(dòng)總部經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)建設(shè)，爭(zhēng)創(chuàng)省外資總部經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)。（二）建設(shè)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流中心創(chuàng)建國(guó)家

48、物流樞紐城市。完善現(xiàn)代流通體系，建設(shè)長(zhǎng)江中下游多式聯(lián)運(yùn)綜合物流中心、江蘇物流業(yè)與制造業(yè)融合示范區(qū)、長(zhǎng)三角雙循環(huán)物流重要支撐節(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)三角中軸物流樞紐城市。以打造樞紐節(jié)點(diǎn)、暢通物流通道、完善物流網(wǎng)絡(luò)為核心，重點(diǎn)建設(shè)綜合港務(wù)區(qū)、武南物流園、金壇公路港物流園、溧陽(yáng)中關(guān)村港口物流園、鐘樓現(xiàn)代物流園，形成“物流樞紐+物流園區(qū)（中心）+配送中心+末端網(wǎng)點(diǎn)（配送站）”的四級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)凌家塘市場(chǎng)現(xiàn)代化升級(jí)，提升凌家塘、鄒區(qū)燈具城、夏溪花木市場(chǎng)等全國(guó)性專業(yè)大市場(chǎng)發(fā)展水平，支持鐘樓創(chuàng)建國(guó)家級(jí)骨干冷鏈物流基地。強(qiáng)化物資區(qū)域中轉(zhuǎn)集散能力，加強(qiáng)與長(zhǎng)江流域中上游及內(nèi)河港口的合作，支持企業(yè)開通常州港洋山港“陸改水”集裝箱

49、運(yùn)輸和常州洋山港“海鐵班列”集裝箱運(yùn)輸模式，提升物流樞紐服務(wù)能級(jí)。以智慧物流為主攻方向，加強(qiáng)物流主體的培育和引進(jìn)，擴(kuò)大物流服務(wù)供給，大力發(fā)展冷鏈、電商、供應(yīng)鏈等新物流業(yè)態(tài)，提升物流服務(wù)能級(jí)。深入實(shí)施物流業(yè)提質(zhì)增效行動(dòng)，促進(jìn)流通服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，探索建立覆蓋重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育一批全國(guó)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)。到2025年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率降至13%以下。（三）提升完善城市綜合功能增強(qiáng)城市國(guó)際化服務(wù)功能。加大國(guó)際醫(yī)療、教育資源有效供給，引進(jìn)國(guó)際知名醫(yī)療、教育機(jī)構(gòu)，在武進(jìn)、新北等重點(diǎn)區(qū)域建成1-2所國(guó)際醫(yī)院、國(guó)際學(xué)校。探索國(guó)際社區(qū)管理模式，打造一批高品質(zhì)國(guó)際化生活街區(qū)、居

50、住社區(qū)和鄰里中心。培育面向境外投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)和中介組織，完善財(cái)稅、金融、法律、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、商務(wù)咨詢等涉外專業(yè)服務(wù)體系，規(guī)劃建設(shè)一批國(guó)際化商務(wù)載體。完善多語(yǔ)種服務(wù)，實(shí)施公共場(chǎng)所國(guó)際化標(biāo)識(shí)改造工程，推出雙語(yǔ)便民服務(wù)網(wǎng)絡(luò)終端，為外籍人士提供便捷優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)。（四）提升城市建設(shè)管理水平有序推進(jìn)城市有機(jī)更新。高質(zhì)量實(shí)施常州市城市更新與土地整備規(guī)劃，堅(jiān)持分區(qū)分類分步，綜合統(tǒng)籌片區(qū)承載能力，以老城廂為核，突出運(yùn)河、城市主干道、軌道交通等沿線區(qū)域和重要節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)老舊小區(qū)（棚戶區(qū)）、舊工業(yè)園區(qū)、舊城鎮(zhèn)集聚區(qū)、交通軸線、文化遺存與生態(tài)系統(tǒng)更新，推動(dòng)城市有機(jī)有序更新與生態(tài)園林城市建設(shè)、TOD綜合開發(fā)

51、有機(jī)融合，探索“城市有機(jī)更新單元”劃定管理，實(shí)施火車站周邊、東貨場(chǎng)片區(qū)等改造。鼓勵(lì)居民、社會(huì)工商資本廣泛參與城市有機(jī)更新，推進(jìn)“共同締造”試點(diǎn)。實(shí)施歷史文化名城保護(hù)行動(dòng)，實(shí)施一批歷史文化街區(qū)（含地段）修繕工程。推進(jìn)精美城市建設(shè)，圍繞重點(diǎn)區(qū)域和重要節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)全覆蓋，嚴(yán)格落實(shí)新開發(fā)地塊管控要求，在軌道交通沿線、城市快速路沿線、濱水地區(qū)等打造靚美城市形象。五、 打造科教創(chuàng)新明星城深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，健全鼓勵(lì)支持科技創(chuàng)新的體制機(jī)制，打造“一核多區(qū)”“一帶多園”的高質(zhì)量創(chuàng)新一體化布局，圍繞優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)布局創(chuàng)新鏈，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展良好生態(tài)，打響“科技新長(zhǎng)征”常州創(chuàng)新品牌，不斷提升科技實(shí)力、

52、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全力建設(shè)長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心。（一）提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力培育壯大科技型企業(yè)集群。強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，實(shí)施新一輪“十百千”創(chuàng)新型企業(yè)培育工程、領(lǐng)軍型科技企業(yè)培育計(jì)劃、高新技術(shù)企業(yè)倍增計(jì)劃、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)高質(zhì)量提升行動(dòng)，打通“初創(chuàng)企業(yè)科技型中小企業(yè)高新技術(shù)企業(yè)瞪羚企業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)上市企業(yè)”躍升路徑，支持有條件企業(yè)組建重大科技創(chuàng)新平臺(tái)，承擔(dān)國(guó)家、省重大科技項(xiàng)目。到2025年，高新技術(shù)企業(yè)超5000家，領(lǐng)軍型科技企業(yè)達(dá)90家，獨(dú)角獸（或潛在獨(dú)角獸）企業(yè)達(dá)50家。（二）做優(yōu)做強(qiáng)創(chuàng)新載體平臺(tái)做強(qiáng)常州科教城“創(chuàng)新之核”。加快常州科教城新一輪發(fā)展，推進(jìn)省智能裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心等

53、重大平臺(tái)載體建設(shè)，持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)創(chuàng)新、企業(yè)孵育、科技服務(wù)功能。建立健全常州科教城與各轄市（區(qū)）和省級(jí)以上開發(fā)區(qū)的協(xié)作機(jī)制，推動(dòng)常州科教城創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素向全市輻射溢出。推進(jìn)科教新城建設(shè)，打造長(zhǎng)三角知名的“科創(chuàng)走廊”。支持常州科教城加快建設(shè)國(guó)家級(jí)科技服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，打造國(guó)際合作先行區(qū)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)引領(lǐng)區(qū)、科技服務(wù)核心區(qū)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、產(chǎn)教融合示范區(qū)。（三）構(gòu)建一流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)優(yōu)化創(chuàng)新政策環(huán)境。強(qiáng)化實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)，制定實(shí)施一攬子提升創(chuàng)新核心地位的政策措施，市區(qū)兩級(jí)設(shè)立400億元?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展資金，撬動(dòng)形成2000億元以上投資規(guī)模。全面落實(shí)企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除、高新技術(shù)企業(yè)所得稅及獎(jiǎng)勵(lì)、科研儀器設(shè)備加

54、速折舊等政策，推動(dòng)創(chuàng)新鏈各環(huán)節(jié)各類政策銜接配套。加強(qiáng)創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)公共采購(gòu)、商業(yè)化前采購(gòu)和消費(fèi)激勵(lì)等需求側(cè)政策的探索與應(yīng)用。深化科技管理體制改革，建立創(chuàng)新政策法規(guī)的跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制和綜合評(píng)價(jià)機(jī)制。持續(xù)辦好常州市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，探索網(wǎng)上遠(yuǎn)程創(chuàng)業(yè)大賽模式和社會(huì)化辦賽模式。（四）創(chuàng)新人才發(fā)展機(jī)制創(chuàng)新人才培育招引機(jī)制。突出招才引智和招商引資并舉，鼓勵(lì)設(shè)置面向海外優(yōu)秀人才的特聘崗位，探索新型引才機(jī)制和方式。突出高校人才源頭培養(yǎng)，積極引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名高校，大力支持在常高校人才隊(duì)伍建設(shè)和學(xué)科建設(shè)，著力提升在常院校畢業(yè)生留常率，2025年留常就業(yè)率提高到50%以上，引進(jìn)高校畢業(yè)生30萬(wàn)名以上；對(duì)列入雙一流專

55、業(yè)院系培養(yǎng)計(jì)劃的重點(diǎn)專業(yè)，在院士等高層次人才和學(xué)科團(tuán)隊(duì)引進(jìn)方面實(shí)施“一事一議”。（五）實(shí)施十大人才工程實(shí)施頂尖人才工程。聚焦解決“卡脖子”問(wèn)題，聚焦自主可控技術(shù)，重點(diǎn)引進(jìn)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白或達(dá)到國(guó)內(nèi)頂尖水平的戰(zhàn)略科學(xué)家、學(xué)術(shù)帶頭人、卓越管理者等國(guó)內(nèi)外頂尖人才團(tuán)隊(duì)。到2025年，新引進(jìn)頂尖人才（團(tuán)隊(duì)）50個(gè)，領(lǐng)軍型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才項(xiàng)目1000個(gè)。六、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無(wú)法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷率超過(guò) 100%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司

56、現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問(wèn)題。通過(guò)本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 項(xiàng)目概況一、 項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況

57、1、項(xiàng)目名稱：常州汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx投資管理公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx（待定）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：姜xx（二）主辦單位基本情況公司全面推行“政府、市場(chǎng)、投資、消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以高度的社會(huì)責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號(hào)召，融入各級(jí)城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對(duì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國(guó)家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。公司秉承“誠(chéng)實(shí)、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠(chéng)信為本、合規(guī)經(jīng)營(yíng)”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，出口增長(zhǎng)放緩。從國(guó)內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力