行車點檢實用技術(shù)與提升培訓(xùn)課件

1、點檢實用技能行車機械點檢實用技術(shù)與提升2016年6月王小康、戴平凡 前言個人認為學(xué)習(xí)交流是別人把自己的經(jīng)歷轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)驗后，使更多的人共享這種經(jīng)驗和認識，直接獲得理論知識，從而使大家在實踐中可走捷徑。這次公司組織學(xué)習(xí)的內(nèi)容及有些經(jīng)驗也是許多人以往在苦、逼和做事過程中總結(jié)出來的，希望能幫助各位在今后對設(shè)備管理及預(yù)見性維護提供一些有用的東西。點檢實用技能目錄一、鋼絲繩技術(shù)二、滑輪、滾筒點檢維護三、吊鉤點檢與維護四、車輪與軌道五、制動器六、減速機點檢實用技能機械點檢員點檢的十大要素是：壓力、流量、溫度、泄露、異音、振動、潤滑（給油狀況）、磨損、 松弛、裂紋（腐蝕），按點檢標準點檢，與標準值的對比來判斷劣

2、化。1、制動器（尤其是起升機構(gòu)）閘架、閘輪、閘皮等的檢查。 2、鋼絲繩(斷絲磨損變形、跳槽 、上下滑輪出槽、繩卡及卷筒上壓板螺絲松弛檢查等）。 3、吊具、卷筒：滑輪組無異常響聲、動作靈活、滑輪壁磨損量檢查 ，護罩及各銷軸聯(lián)接可靠，鉤頭及板鉤（含襯瓦）無變形、裂紋、磨損等。吊具（平衡臂）軸及軸套的磨損檢查，卷筒缺陷檢查（裂紋、磨損等）。 4、限位保護和警示系統(tǒng)及安全設(shè)施：如協(xié)助司機試所有限位是否起作用，滅火器、撞擋及緩沖裝置是否正常?；€防護架可靠性檢查等。 5、車輪踏面及輪緣檢查，車輪歪斜度的檢查（利用我車間自制檢查尺判斷車輪軸承磨損情況）。 6、橋架、鋼結(jié)構(gòu)等檢查，尤其是受拉部位、受交變載荷

3、、較大扭矩部位、起保險保護性能的機構(gòu)及焊接部位等注意裂紋點檢、檢查。（如25#車主梁頭部彎板處開裂，滑輪、車輪輪轂、萬向軸、焊縫開裂等）。 7、減速機的檢查（潤滑、軸承振動、溫升、齒輪嚙合情況、箱體是否有裂紋、漏油，結(jié)合面及基礎(chǔ)螺栓緊固檢查等，） 8、聯(lián)軸器的檢查（潤滑、緊固、振動、對中等）。 9、大小車軌道檢查及其他長周期點檢內(nèi)容的點檢。（壓軌器螺栓松動缺失檢查，鋼軌焊縫開裂，軌道本體龜裂、變形等。行車機械點檢的重點部位點檢實用技能一、鋼絲繩技術(shù)18 NAT 619S+FC 1770 ZS GB/T20118-2006標記識別及術(shù)語鋼絲繩的表面：光面用NAT表示，鍍鋅用ZBB、ZAB、 ZA

4、A表示S西魯式鋼絲繩：股外層鋼絲要大于內(nèi)層鋼絲，提高了繩的耐磨性能。W瓦林吞式，鋼絲繩股外層鋼絲一根粗一根細，減小了鋼絲與鋼絲之間的縫隙，提高了鋼絲繩的耐疲勞性能。 F i填充式鋼絲繩; WS-西魯-瓦林吞式鋼絲繩.鋼絲繩芯：天然纖維芯用FC、NF表示，合成纖維芯（如：聚丙烯用 PP、聚乙烯 PE） 表示，金屬繩芯用IWR表示，金屬股芯用IWS表示。破斷拉力計算： F=DxDX抗拉強度（1770）XK（最小破斷拉力系數(shù)0.32）/1000,估算為52DxD,單位為kN.點檢實用技能鋼絲繩公稱直徑鋼絲繩表面狀態(tài)（光面）鋼絲繩結(jié)構(gòu)型式（西魯式、麻芯）公稱鋼絲抗拉強度（MPa）鋼絲繩捻向（右交互捻）

5、執(zhí)行標準（一般用途）鋼絲繩的繞向壽命短、撓性較差等缺點 圖 1c、d 所示為同向捻鋼絲繩，由鋼絲繞成肌和由股繞成繩的繞向相同，它的撓性好，壽命長。但有強烈扭轉(zhuǎn)的趨勢，容易自行松散、打結(jié)。適用于有剛性導(dǎo)軌和經(jīng)常保持張緊的地方，不宜用作起重繩緊的地方，不宜用作起重繩。 圖 1a、b 所示為交互捻鋼絲繩，由鋼絲捻成股的捻制螺旋方向與由股捻成繩的方向相反。 外觀上鋼絲基本順著繩的軸線方向。這種鋼絲繩股與繩的扭轉(zhuǎn)趨勢互相抵消，起吊重物 時不易扭轉(zhuǎn)和松散，因而被廣泛用作起重繩，但存在股間外層鋼絲接觸不良、易磨損、壽命短、撓性較差等缺點。 壽命短、撓性較差等缺點。 點檢實用技能鋼絲繩的過載通常 把鋼絲繩承受

6、的靜載荷控制在破斷載荷的1/101/5，叫作安全負荷。安全負荷表示的是鋼 絲繩允許承受的額定靜負荷，實際上鋼絲繩往往處于運動狀態(tài)，即受到因加速度和沖擊引起的動載荷，因彎曲引 起的附加載荷，因摩擦引起的阻力載荷等，由此可見，當(dāng)除了靜載荷以外的其它載荷增多 時，實際的安全系數(shù)就降低了，鋼絲繩往往由此而引起過載。鋼絲繩的使用注意事項鋼絲繩的使用注意事項：鋼絲繩的使用注意事項：鋼絲繩的使用注意事項：A A、嚴禁鋼絲繩跳槽、出槽。、嚴禁鋼絲繩跳槽、出槽。B B、嚴禁鋼絲繩與其他無關(guān)物體進行接觸，如平衡臂、車架等（歪、嚴禁鋼絲繩與其他無關(guān)物體進行接觸，如平衡臂、車架等（歪拉斜吊與車架刮傷繩）。拉斜吊與車架

7、刮傷繩）。C C、嚴禁鋼絲繩過載使用，降低鋼絲繩擠壓變形的程度。、嚴禁鋼絲繩過載使用，降低鋼絲繩擠壓變形的程度。D D、嚴禁鋼絲繩受到?jīng)_擊和震動。（規(guī)范司機標準化作業(yè)）、嚴禁鋼絲繩受到?jīng)_擊和震動。（規(guī)范司機標準化作業(yè)）E E、鋼絲繩在運行過程中，應(yīng)避免運行速度急劇變化，突然的、劇、鋼絲繩在運行過程中，應(yīng)避免運行速度急劇變化，突然的、劇烈的加、減速及剎車，烈的加、減速及剎車， 減少鋼絲繩的沖擊載荷。減少鋼絲繩的沖擊載荷。F F、滑輪組處應(yīng)安裝防出槽裝置，防止鋼絲繩出槽，損壞鋼絲繩。、滑輪組處應(yīng)安裝防出槽裝置，防止鋼絲繩出槽，損壞鋼絲繩。G G、嚴格遵守操作規(guī)程和執(zhí)行、嚴格遵守操作規(guī)程和執(zhí)行“十不

8、吊十不吊”，避免因違規(guī)操作，導(dǎo)致，避免因違規(guī)操作，導(dǎo)致鋼絲繩損壞。鋼絲繩損壞。點檢實用技能由于鋼絲繩在使用過程中會出現(xiàn)磨損，因此定期對鋼絲繩直徑進行測量是必要的(上圖正確，下圖錯誤）鋼絲繩報廢（點檢內(nèi)容）（點檢內(nèi)容）鋼絲繩有下列情況須更換新鋼絲繩1.斷絲數(shù)量達到更換標準（6D=0.04n,30D=0.08n) n為外層繩股 承載鋼絲數(shù)2.繩股斷裂3.由于繩芯損壞而引起繩徑減少:4.因內(nèi)部磨損和壓痕，尤其當(dāng)鋼絲繩彎曲時，纖維繩芯損壞，鋼絲芯斷裂，多層股結(jié)構(gòu)中內(nèi)部股的斷裂。如果這些因素引起實測直徑相對公稱直徑減小3%（對于抗扭而言）或減少10%（對于其他而言），應(yīng)予以報廢。5.外部磨損：磨損使鋼絲

9、繩的斷面積減小而強度降低，當(dāng)直徑相對公稱直徑減小7%時應(yīng)報廢。6.腐蝕(在海洋或工業(yè)污染的大氣中特別容易發(fā)生.)7.變形點檢實用技能鋼絲繩的變形1）波浪形，在鋼絲繩長度不超過25D的范圍內(nèi)，若D14D/3，則鋼絲繩應(yīng)報廢（如圖1）。2）籠狀畸變當(dāng)外層繩股發(fā)生脫節(jié)或者變得比內(nèi)部繩股長的時候就會發(fā)生這種變形。3）繩股擠出這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產(chǎn)生5）繩徑局部增大或減?。ㄍǔＥc繩芯畸變有關(guān)）6）部分壓扁鋼絲繩部分被壓扁是由于機械事故造成的。7）扭結(jié)扭結(jié)是由于鋼絲繩成環(huán)狀在不可能繞其軸線轉(zhuǎn)動的情況下被拉緊而造成的一種變形。8）彎折彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形。9）由于受熱或電弧作用而引

10、起的損壞。點檢實用技能鋼絲繩的檢查部位及內(nèi)容鋼絲繩的檢查部位及內(nèi)容點檢實用技能二、滑輪、滾筒點檢維護點檢實用技能滑輪組的安全技術(shù)要求滑輪組工作時，滑輪繩槽與鋼絲繩構(gòu)成一對摩擦副，它們之間的磨損劣化速度，主要取決于繩槽與鋼絲繩兩者接觸部位的相對運動關(guān)系、接觸狀態(tài)及應(yīng)力大小、材料的機械特性及金相組織結(jié)構(gòu)等因素，滑輪硬度控制在HRC30和HRC50附近范圍對鋼絲繩使用壽命有利，設(shè)計規(guī)范要求輪繩徑比取值為2832倍。 1) 滑輪組潤滑良好，轉(zhuǎn)動靈活；滑輪側(cè)向擺動不得超過滑輪名義尺寸的千分之一。 2) 滑輪罩及其他零部件不得妨礙鋼絲繩運行。應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽的防護裝置。 3) 滑輪有以下情況之一時，

11、應(yīng)報廢 有裂紋或輪緣破損。 輪槽不均勻磨損達3mm時。 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%時。 輪槽底部直徑磨損量達鋼絲繩直徑的50%時。 4）滑輪輪槽表面光潔平滑，不應(yīng)有損傷鋼絲繩的缺陷。 5）滑輪繩槽直徑對鋼絲繩的影響，繩槽偏小，鋼絲繩受到較大的徑向壓力，導(dǎo)致鋼絲繩過早斷絲；繩槽直徑偏大，減少鋼絲繩與繩槽的接觸面積，使鋼絲繩產(chǎn)生橢圓變形，破壞鋼絲繩結(jié)構(gòu)。最佳的輪槽直徑是鋼絲繩公稱直徑的1.05-1.07倍。點檢實用技能滑輪的檢查壽命短、撓性較差等缺點 A A、滑輪如、滑輪如有裂紋和破損，應(yīng)及時更換；有裂紋和破損，應(yīng)及時更換；輪轂與軸承環(huán)的焊接處焊縫開裂，會導(dǎo)致輪轂與軸承環(huán)的焊接處焊縫開裂，會導(dǎo)致

12、起升過程中，鋼絲繩抖動較大，起升過程中，鋼絲繩抖動較大， 容易造成鋼絲繩變形報廢。容易造成鋼絲繩變形報廢。B B、滑輪繩槽的檢查，滑輪壁磨損是否超標檢查（、滑輪繩槽的檢查，滑輪壁磨損是否超標檢查（檢驗時可用卡鉗和游標卡尺檢驗時可用卡鉗和游標卡尺），是否有壓痕。是否有壓痕。C C、滑輪罩的檢查，連接螺栓是否松動，能否防止鋼絲繩從繩槽中脫出，滑輪罩的檢查，連接螺栓是否松動，能否防止鋼絲繩從繩槽中脫出，D D、滑輪軸承的損壞、卡滯、潤滑不良、滑輪軸承的損壞、卡滯、潤滑不良的檢查，的檢查，如滑輪轉(zhuǎn)動是否靈活，是否有異如滑輪轉(zhuǎn)動是否靈活，是否有異常噪聲，每個滑輪是否有擺動，潤滑油路是否通暢。常噪聲，每個

13、滑輪是否有擺動，潤滑油路是否通暢。E E、上、下滑輪應(yīng)每月檢查一次，并進行潤滑，滑輪軸承最多、上、下滑輪應(yīng)每月檢查一次，并進行潤滑，滑輪軸承最多6 6個月應(yīng)補油。個月應(yīng)補油。緊的地方，不宜用作起重繩。 壽命短、撓性較差等缺點。 點檢實用技能滾筒的檢查 1）、卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，通常采用壓板或模塊（楔套）固定。檢驗時，應(yīng)檢查每 塊壓 板是否同時壓二根繩，不允許只壓一根繩;每個繩端至少用二個壓板。壓板螺栓應(yīng)有防松裝置，可用防松彈簧墊圈或雙螺母。 2)、卷筒是比較耐用的零件，常見的損壞部位是卷繩用的溝槽處,檢查時，應(yīng)先清除油垢，用卡尺測量筒壁未磨損處的壁厚 o，用卡鉗測量卷筒未被磨損處的直徑

14、 Do，再用卡鉗量出磨損最嚴重處的直徑 D，應(yīng)滿足下式要求： 磨損量o（DoD）/20.2o 3)、檢查裂紋時，應(yīng)先清洗油污，再用肉眼或放大鏡檢查； 4)、卷筒軸檢查時，應(yīng)清洗干凈，目測檢查有無裂紋，必要時進行無損檢測。若有裂紋應(yīng)報廢。 5）滾筒聯(lián)軸器連接可靠性檢查，并對聯(lián)軸器和支撐軸承定期檢查加油。 6)鋼絲繩在卷繞過程中，當(dāng)鋼絲繩對卷筒和滑輪偏斜角過大時 (不應(yīng)大于3.5),也會使鋼絲繩與繩槽峰或滑輪槽壁及鋼絲繩之間產(chǎn)生嚴重摩擦，使卷筒槽峰磨損。其結(jié)果會造成鋼絲繩脫槽。 7）點檢實用技能三、吊鉤組的檢查平衡臂的檢查，（銷軸及軸套檢查，根據(jù)經(jīng)驗，主要是連接板上軸套部位磨損最快，必須在平衡臂受

15、力情況下看連接板與軛板錯位量判斷磨損量）點檢實用技能吊鉤是起重機的主要零部件，一旦損壞極易造成重大人身傷亡事故。因此，必須加強對吊鉤專業(yè)制造廠和一般企業(yè)制造吊鉤以及在用吊鉤的安全監(jiān)督檢驗工作。 1、吊鉤設(shè)計制造的一般要求 1)、鍛造吊鉤的纖維走向，應(yīng)力求符合吊鉤形狀分布； 2)、片式吊鉤各疊片的軋制方向和纖維走向，應(yīng)力求與受力方向保持一致，必須消除采 用氣割形成的熱影響區(qū)； 3)、不得采用鑄造吊鉤； 4)、片式吊鉤鉤體及懸掛夾板不容許拼接； 5)、吊鉤的表面及內(nèi)部應(yīng)無足以損害其可用性的缺陷； 6)、制造吊鉤用的材料和外購件，應(yīng)有制造單位的合格證等技術(shù)證明文件，否則應(yīng)進行檢驗，查明性能合格后方可

16、使用。 2、成品鍛造吊鉤安全性能檢驗要求 1)、吊鉤的表面不允許存在裂紋，否則應(yīng)報廢。檢驗方法：目測，或用 20 倍放大鏡及著色檢查2)、對采用 GB10051-88(起重吊鉤)規(guī)定的新材料制造的吊鉤，開口變形達原尺寸的 10% 時，應(yīng)報廢;其它吊鉤的開口變形達原尺寸的 15%時，應(yīng)報廢。檢驗方法：用游標卡 尺測量； 3)、檢查吊鉤的扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)鉤身扭轉(zhuǎn)超過 10 度時，應(yīng)報廢。吊鉤的鉤柄不得有塑性變 型； 4)、檢查吊鉤危險斷面的磨損量，當(dāng)其實際尺寸小于原尺寸的 90%時，應(yīng)報廢。磨損缺 口和缺損必須圓滑地磨去，但不許超過允許磨損量； 5)、吊鉤螺母或保險零件不允許有磨損。檢驗方法:可用游標

17、卡尺或外卡鉗測量。不能判 定時，可用橡皮泥將磨損部分恢復(fù)原狀，然后取橡皮泥，計算其最大斷面面積，與 原吊鉤斷面比較； 6)、吊鉤的螺紋應(yīng)盡量避免產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，否則應(yīng)修整加工，以排除腐蝕缺損。當(dāng)軸向 間隙超過允許值時，必須更換新的螺母。檢驗方法:目測。對軸向間隙可串動螺母，測出的串動量即為軸向間隙； 7)、吊鉤鉤柄腐蝕后的尺寸不得小于原尺寸 90%，否則應(yīng)報廢。 點檢實用技能吊鉤危險斷面A-AA-A斷面斷面B-BB-B斷面斷面C-CC-C斷面斷面 A-AA-A斷面的內(nèi)側(cè)受力為斷面的內(nèi)側(cè)受力為Q Q力的拉應(yīng)力和力的拉應(yīng)力和M M力矩的拉應(yīng)力疊加，外側(cè)力矩的拉應(yīng)力疊加，外側(cè)是相差，內(nèi)側(cè)受力大，外側(cè)小

18、，這就是把吊鉤斷面做成內(nèi)側(cè)厚、是相差，內(nèi)側(cè)受力大，外側(cè)小，這就是把吊鉤斷面做成內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄的梯形或外側(cè)薄的梯形或T T字形斷面的原因。字形斷面的原因。由于由于B-BB-B斷面是吊索或輔助吊具的吊掛點，索具等經(jīng)常對此處摩斷面是吊索或輔助吊具的吊掛點，索具等經(jīng)常對此處摩擦，該斷面會因磨損而使橫截面積減小，承載能力下降，從而增擦，該斷面會因磨損而使橫截面積減小，承載能力下降，從而增大剪斷吊鉤的危險。大剪斷吊鉤的危險。 C-CC-C斷面：由于重物重量斷面：由于重物重量Q Q的作用，在該截面上的作用力有把的作用，在該截面上的作用力有把吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面位于吊鉤柄柱螺紋的吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面位

19、于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，該退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。點檢實用技能吊鉤的報廢標準吊鉤出現(xiàn)了下述情況之一時，應(yīng)報廢 表面有裂紋。表面有裂紋。 危險斷面磨損量：按行業(yè)沿用標準制造的吊鉤，應(yīng)示大于原尺寸的危險斷面磨損量：按行業(yè)沿用標準制造的吊鉤，應(yīng)示大于原尺寸的10%10%；按；按GB10051.2GB10051.2制造的吊鉤，應(yīng)不大于原高度的制造的吊鉤，應(yīng)不大于原高度的5%5%。 開口度比原尺寸增加開口度比原尺寸增加 15%15%。 鉤身扭轉(zhuǎn)變形超過鉤身扭轉(zhuǎn)變形超過 1010。 吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生

20、塑性變形。 吊鉤螺紋被腐蝕。吊鉤螺紋被腐蝕。 片鉤襯套磨損達原尺寸的片鉤襯套磨損達原尺寸的50%50%時，應(yīng)更換襯套。時，應(yīng)更換襯套。 片鉤心軸磨損達原尺寸的片鉤心軸磨損達原尺寸的5%5%時，應(yīng)更換心軸。時，應(yīng)更換心軸。 片鉤的鉚接不得松動，板片間的間隙不得大于片鉤的鉚接不得松動，板片間的間隙不得大于0.30mm0.30mm。點檢實用技能四、車輪與軌道1、車輪的檢查 1)、車輪滾動面的徑向跳動不應(yīng)大于直徑的公差，滾動面除允許有直徑 d1mm，D500mm或 d1.5mm(D500mm) ，深度 h3mm，并不多于 5 處的麻點外，不 允許有其它缺陷，也不允許焊補。圓柱形滾動面兩主動輪直徑偏差應(yīng)

21、不大于名義直 徑的 1%； 2)、在使用過程中，滾動面剝離，擦傷的面積大于 200mm2，深度大于 3mm，應(yīng)重新加 工。車輪由于磨損或由于其它缺陷重新加工后，輪圈厚度減少不應(yīng)超過 15%； 3)、當(dāng)運行速度低于 50m/min 時，車輪橢圓度應(yīng)小于 1mm;當(dāng)運行速度高于 50m/min 時， 橢圓度不應(yīng)大于 0.5mm。 4）車輪軸承磨損和損壞可通過車輪歪斜度的檢查（利用210廠自制的檢查尺判斷車輪軸承磨損情況），可根除以往大車輪軸承損壞靠聽聲音、測振動的傳統(tǒng)方法，在損壞了才停車被動更換的不利局面。2、車輪輪緣檢查 1)、車輪輪緣正常磨損可以不修理，當(dāng)磨損量超過輪緣的名義厚度的 50%，應(yīng)

22、更換車輪； 2)、輪緣厚度變曲變形達原厚度的 20%，應(yīng)報廢。 3、裝配后的檢驗 1)、車輪裝配后基準端面的擺幅不得大于 0.1mm，徑向跳動在車輪直徑公差的范圍內(nèi)， 輪緣或輪毅的壁厚偏差不應(yīng)大于 3mm(輪徑 D 小于 500mm)或 5mm(D500mm)； 2)、裝配好的車輪組，應(yīng)能用手靈活的扳轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪裝于圓錐滾子軸承時，軸承內(nèi)外圈 間允許有 0.03 0.18mm 的軸向間隙，當(dāng)采用其它軸承時，則不允許有軸向間隙點檢實用技能車輪組的檢查（歪斜度測量判斷車輪軸承磨損情況）點檢實用技能（六）工作中肯動腦，善于總結(jié)經(jīng)驗，解決現(xiàn)場難題 車輪更換專用平臺210廠設(shè)計制作行車大車輪更換的專用檢修

23、平臺并經(jīng)推廣應(yīng)用后，由原來的更換車輪檢修時間最多達10小時（如29#車車輪更換），現(xiàn)在350T大車輪更換控制在4小時以內(nèi)可完成(從動輪2小時）。有效提高檢修效率并保障了安全。點檢實用技能軌道的檢查一、壓軌器檢查（缺失、松動、脫焊）二、軌道本體缺陷檢查（鋼軌、螺栓、夾板無裂紋、松脫、腐蝕，焊縫開裂、軌面無壓塌變形等）、三、軌道的測量與調(diào)整 1)、鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成 45角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡。一般接頭的縫隙為 1-2mm，接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差 均不得大于 1mm。兩條鋼軌的接頭應(yīng)錯開 500mm 以上； 2)、軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法

24、進行檢查即在軌道的兩端車擋上拉一根 0.5mm 的 鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在 2m 左右； 3)、軌道的標高，可用水平儀測量； 4)、軌道的跨度可用鋼卷尺來檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力 對于跨度 1019.5m 的起重機拉力取 98N;對于 2231.5m，拉力取 147N。每隔 5m測量一次。測量前應(yīng)先在鋼軌的中間打上沖眼，各測量點彈簧秤拉力應(yīng)一致； 5)、橋式起重機軌距允許偏差為25mm;軌道縱向傾斜度為 1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為 10mm。 6）鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷，可用電焊補平，再用砂輪打磨，軌頂與側(cè)面磨損都不應(yīng)超過3mm點檢實用技能五、制動器的檢查檢查制動器行程是否在綠色區(qū)域檢查彈簧力矩試測制動輪的溫度檢查制動襯墊的厚度退距均等調(diào)整螺栓點檢實用技能制動器的檢查及報廢標準制動器點檢要點：1、對分別驅(qū)動的運行制動器，其制動力矩應(yīng)調(diào)相同，避免引起橋架運行歪斜，車輪啃軌。2、在額定力矩下，塊式制動器制動襯墊與制動輪工作面的貼合面積應(yīng)滿足下列要求： 1)、對壓制成型的制動襯墊，每塊不小于設(shè)計接觸面積的 50%； 2