隧道常見事故案例分析培訓(xùn)教程資料

1、隧道常見事故案例分析培訓(xùn)教程滬昆客專云南段王定寶隧道常見事故案例分析培訓(xùn)教程第一章 突水突泥防范與應(yīng)對第二章 塌方事故防范與應(yīng)對第三章 瓦斯爆炸事故防范與應(yīng)對第一章 突水突泥防范與應(yīng)對一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例二、突泥突水工程的特征分析突泥突水工程的特征分析三、突泥突水災(zāi)害防范與應(yīng)對三、突泥突水災(zāi)害防范與應(yīng)對一、突水突泥事故案例1 1、渝懷鐵路圓梁山隧道、渝懷鐵路圓梁山隧道02年9月10日圓梁山隧道進(jìn)口下導(dǎo)坑開挖到3410米處，爆破后溶腔口有少量的黃泥溢出，經(jīng)幾方會商后，施工混凝土擋墻，突然發(fā)生大規(guī)模突水突泥，瞬間突水突泥巴4200m3，最大涌水量716m3/小時，事故造成多名作

2、業(yè)人員遇難。工程損失慘重，影響施工一年之久。突泥點的埋深是550米，該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。2、宜萬鐵路馬鹿菁隧道、宜萬鐵路馬鹿菁隧道06年1月21日宜萬鐵路馬鹿菁隧道出口平導(dǎo)開挖到3174米處，注漿加固后開挖出碴時，突然發(fā)生突水突泥，瞬間突水突泥8萬m3，最大涌水量72萬m3/小時，造成多名作業(yè)人員遇難。經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。突泥點的埋深是400米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。08年4月11日17：05分，宜萬鐵路馬鹿箐隧道進(jìn)口泄水洞XDK255+985掌子面突然發(fā)生突水事故，造成洞內(nèi)5名施工人員死亡。一、突水突泥事故案例3、宜萬鐵路野三關(guān)隧道、宜萬鐵路野三關(guān)隧道07年

3、8月5日宜萬鐵路野三關(guān)隧道出口開挖到5444米出碴時，突然發(fā)生突水突泥突石，瞬間突出泥沙5萬m3，最大涌水量15萬m3/小時，將洞內(nèi)的機(jī)械設(shè)備沖至500米或解體，造成多名作業(yè)人員遇難。經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。突泥點的埋深是200米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。4、宜萬鐵路大支坪隧道、宜萬鐵路大支坪隧道08年4月30日宜萬鐵路野三關(guān)隧道進(jìn)口開挖到2771米處，注漿完后開挖，專職安全發(fā)現(xiàn)情況異常，立即下令撤人，隨后發(fā)生大規(guī)模的突水涌沙，瞬間泥沙4千m3，最大涌水量4萬m3/小時。由于采取了防護(hù)措施，未造成人員傷亡。突泥點的埋深是160米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。一、突水突泥事故

4、案例5、宜萬鐵路云霧山隧道、宜萬鐵路云霧山隧道08年7月21日宜萬鐵路云霧山隧道出口開挖到3079米處，進(jìn)行超前探孔時，突然發(fā)生突水涌沙，瞬間泥沙1千m3，最大涌水量780m3/小時。突泥點的埋深是700米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。6、廈深鐵路梁山隧道、廈深鐵路梁山隧道09年3月14日廈深鐵路梁山隧道進(jìn)口開挖到2505米處，出碴時發(fā)生小型突泥，瞬間突泥約200m3。在進(jìn)行會商處理時，清淤，突然發(fā)生大量突泥，瞬間突泥約8000m3，再次突泥瞬間突泥約2萬m3。突泥后地表坍陷面積約50 m2，深20m，突泥點的埋深是275米。該隧道的災(zāi)害斷層突泥災(zāi)害。一、突水突泥事故案例7、龍廈鐵路象山隧

5、道、龍廈鐵路象山隧道09年12月24日龍廈鐵路象山隧道進(jìn)口開挖到4468米處，注漿完成后開挖，初期支護(hù)開裂，發(fā)生坍塌600 m3，涌水量200m3/小時。后涌水量逐漸增大，最大涌水量7000m3/小時，隧道被淹。注漿是按30米注漿設(shè)計，開挖是5米，其中上中部都已開挖完成，下部開挖到22米，還余3米時，發(fā)生這次事件，突水后地面大面積沉降、坍陷、房層開裂、倒塌，搬遷600余人，企業(yè)停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)損失較大，突泥突水點的埋深是150米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。 8、南廣鐵路白云隧道、南廣鐵路白云隧道10年1月14日南廣鐵路白云隧道出口開挖到696米處，爆破后發(fā)生小型突水突泥，瞬間突泥200m3，經(jīng)

6、四方會商后，清淤，再次發(fā)生大規(guī)模突水突泥，瞬間突泥2000m3，最大涌水量300m3/小時。造成多名作業(yè)人員遇難。突泥點對應(yīng)的地表塌陷300 m2，深2 0 m，突泥巴點的埋深80米。該隧道的災(zāi)害是斷層突水突泥災(zāi)害。第一次突水突泥后再發(fā)生突泥突水，死亡6人。8 突泥一、突水突泥事故案例9、貴昆鐵路六沾段六盤水隧道、貴昆鐵路六沾段六盤水隧道10年2月5日貴昆鐵路六沾段六盤水隧道出口開挖到632米處，后方170米處初期支護(hù)破壞坍塌，長50米，造成8名施工人員被困。該段為填充軟土加塊石溶腔，首期施工時，曾連續(xù)發(fā)生過小型坍塌，經(jīng)過大量的設(shè)計變更，最后采取的超前大管棚并注漿加固后通過。坍塌點的埋深是10

7、0米。該隧道的災(zāi)害是溶巖處理通過后坍塌災(zāi)害。10、沈陽西塔公鐵橋、沈陽西塔公鐵橋10年7月18日18時56分，由中鐵九局承建的新建沈陽西塔公鐵橋施工現(xiàn)場突然發(fā)生坍塌事故，造成一人死亡、四人重傷。目前事故搶修和善后處理工作已全面展開。事故原因正在調(diào)查之中。鐵路既有線運(yùn)輸不受影響。二、突泥突水工程的特征分析1、地質(zhì)特征、地質(zhì)特征（1）水是災(zāi)害發(fā)生的根源。（2）隧道埋深大，處于高壓狀態(tài)。（3）隧道穿越溶洞、斷層破碎帶不良地質(zhì)。綜合來看，高壓、富水、不良地質(zhì)三者的不利組合，誘發(fā)突泥突水的地質(zhì)條件。2、工序環(huán)節(jié)、工序環(huán)節(jié)發(fā)生事故的環(huán)節(jié)主要是開挖和清淤兩個工序環(huán)節(jié)。二、突泥突水工程的特征分析3、預(yù)測預(yù)報、

8、預(yù)測預(yù)報從災(zāi)害的結(jié)果來看，幾座隧道突水突泥的規(guī)模都非常大，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報，溶腔和斷層等不良地質(zhì)是可以發(fā)現(xiàn)的。4、工程處理、工程處理（1）野山關(guān)隧道是突發(fā)性災(zāi)害。（2）圓梁山、梁山和白云三座隧道是先發(fā)生小型突水突泥，在處理過程中發(fā)生大規(guī)模突水突泥災(zāi)害。（3）馬鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注漿加固開挖時發(fā)生的災(zāi)害。（4）六盤水隧道是溶腔采用大管棚注漿加固通過后發(fā)生的災(zāi)害。（5）云霧山隧道是超前探孔時，孔口未按安全閘閥造成的災(zāi)害。二、突泥突水工程的特征分析從發(fā)生災(zāi)害的幾種類型來看，復(fù)雜地質(zhì)條件下，應(yīng)在超前地質(zhì)預(yù)報、涌出物處理、注漿質(zhì)量和開挖等方面加強(qiáng)。綜合以上分析，發(fā)生災(zāi)害的原因，主要體現(xiàn)在以

9、下三個方面。（1）未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源。（2）發(fā)現(xiàn)了風(fēng)險源，但技術(shù)方案不合理。（3）發(fā)現(xiàn)了風(fēng)險源，施工過程中的管理和工法，以及施工措施不到位。三、突泥突水災(zāi)害防范與應(yīng)對1、風(fēng)險的識別與評估2、風(fēng)險隧道的控制與規(guī)避3、齊岳山隧道巖溶及斷層的處理案例1、風(fēng)險的識別與評估（1）設(shè)計單位勘測過程中要規(guī)避風(fēng)險，要根據(jù)地質(zhì)勘察資料進(jìn)行隧道等級的劃分，制定技術(shù)措施。（2）建設(shè)單位組織風(fēng)險評估，并制定高風(fēng)險安全防范管理專項機(jī)制。（3）對風(fēng)險隧道進(jìn)行超前預(yù)報、專項設(shè)計納入工序管理，尤其要加強(qiáng)超前鉆孔和超前炮孔的鉆探。（4）設(shè)計單位要做好水文監(jiān)測的專項設(shè)計，包括降水量、涌水量和水壓。施工單位負(fù)責(zé)實施，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)核查。（

10、5）施工單位對超前鉆孔和水文監(jiān)測的真實性負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位全過程旁站，設(shè)計單位負(fù)責(zé)地質(zhì)和水文的綜合分析。（6）施工過程中，預(yù)報到溶腔或斷層等異常時，由建設(shè)單位組織論證，進(jìn)行風(fēng)險評估。方案制定前，施工單位不得在掌子面作業(yè)，清淤。2、風(fēng)險隧道的控制與規(guī)避（1）超前預(yù)報探測到溶腔或斷層時，或發(fā)生小型的淤泥時，由建設(shè)單位組織、研究技術(shù)方案，方案制定應(yīng)廣泛聽取參建單位各方建議，必要時要求專家論證，方案選擇應(yīng)把安全放在首位。（2）對極其復(fù)雜的溶腔或斷層應(yīng)進(jìn)行逾回繞避、增設(shè)泄水洞、釋度降壓和注漿加固等預(yù)設(shè)計，多方案比選。（3）參建各方必須嚴(yán)格執(zhí)行確定的技術(shù)方案，確實實施的責(zé)任制和追究的責(zé)任制，方案的調(diào)整必須履行

11、相關(guān)的程序。（4）高風(fēng)險隧道必須進(jìn)行進(jìn)度調(diào)整、進(jìn)度記錄、視頻監(jiān)控、聲光報警、應(yīng)急照明、安全逃生、洞內(nèi)抽排水等安全保證措施。高風(fēng)險隧道標(biāo)準(zhǔn)化管理尤為重要，如果的按標(biāo)準(zhǔn)化管理，高風(fēng)險隧道肯定出事，如果使用包工隊，高風(fēng)險隧道肯定出事。這是宜萬鐵路得到的兩個最根本的經(jīng)驗。3、齊岳山隧道巖溶及斷層的處理案例齊岳山隧道全長10.582公里，大小溶洞187個，其中22個規(guī)模較大，穿越高壓253米的富水?dāng)鄬樱淼朗┕ぶ袊?yán)格實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，隧道未發(fā)生任何災(zāi)害。隧道進(jìn)口開挖到2370米處，通過地質(zhì)超前預(yù)報，探測到溶腔長12米，最大水壓0.6MPa，為了制定方案，現(xiàn)場加強(qiáng)超前鉆探，判斷溶腔的行態(tài)，進(jìn)行綜合水文地質(zhì)分

12、析。經(jīng)注漿試驗，注漿是難于處理其溶腔，后采取適當(dāng)降壓方案處理。09年10月26日平導(dǎo)貫通后，通過10個鉆孔，3000 m3/小時控制降壓放水，共放水65萬m3，水壓由4.3MPa逐漸下降到0.01MPa，為確保運(yùn)營安全，采取板梁通過。F11斷層制定了分水降壓、注漿加固、交替推進(jìn)、帶水作業(yè)整體的施工原則。組織專業(yè)化注漿隊伍，配備高效注漿設(shè)備，實施了信息化注漿，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化管理，快速高效完成了斷層的處理。三、突泥突水災(zāi)害防范與應(yīng)對為防范風(fēng)險隧道發(fā)生突水突泥災(zāi)害，總結(jié)了以下幾個關(guān)鍵詞。風(fēng)險源：水、高壓、巖溶與斷層。技術(shù)方案：釋度降壓、帷幕注漿安全措施：進(jìn)洞條件、超前預(yù)報、水文監(jiān)測、防災(zāi)報警管理制度：

13、專項機(jī)制、決策機(jī)制、分級督辦突泥突水的災(zāi)害是毀滅性，必然會造成財產(chǎn)的損失、工期延誤、可能造成較大的人員傷亡、環(huán)境影響，因此，避免風(fēng)險隧道發(fā)生災(zāi)害，確保工程安全，是我們的首要責(zé)任和神圣使命。第二章 塌方事故防范與應(yīng)對一、塌方事故案例一、塌方事故案例二、隧道塌方原因分析二、隧道塌方原因分析三、塌方防范與應(yīng)對塌方防范與應(yīng)對一、塌方事故案例1、寶雞鐵路北段土關(guān)鋪、寶雞鐵路北段土關(guān)鋪50號隧道號隧道55年11月14日，寶雞鐵路北段土關(guān)鋪50號隧道明塹邊坡施工，坍塌土方約1800余立方米，造成16人傷亡，其中死亡9人，傷7人。50號隧道共長947米，進(jìn)口明塹長達(dá)41米，原設(shè)計隧道進(jìn)口中心挖深26米，明塹兩

14、側(cè)邊坡是按原生黃土設(shè)計，在高11米處設(shè)有2米平臺一層，平臺上下邊均為1：01的坡度。第六工程局第二工程段負(fù)責(zé)施工，于2月開挖后，于6月2日明塹右側(cè)發(fā)生第一次塌方，約塌土方300立方米。10月3日，又發(fā)生第二次塌方。爾后至11月13日又先后發(fā)生大小塌方11次。2、貴昆鐵路沾昆二線面店、貴昆鐵路沾昆二線面店3號隧道號隧道05年5月17日22時30分，中鐵二局正在建設(shè)中的貴昆鐵路沾昆二線面店3號隧道內(nèi)發(fā)生塌方。塌方地點距隧道進(jìn)口530多米，12名工人被困在約50米長的隧道內(nèi)。23日11時35分，在貴昆鐵路沾益至昆明增建二線面店3號隧道施工塌方中被困的12名工人終于安全獲救。這之前，12名工人已在隧道

15、內(nèi)被困133小時。一、塌方事故案例3、武廣鐵路專線金沙洲隧道、武廣鐵路專線金沙洲隧道1號豎井號豎井08年9月7日中午12時10分左右，武廣鐵路專線金沙洲隧道1號豎井洞內(nèi)掌子面拱頂出現(xiàn)塌方，過程中伴有大量涌水，當(dāng)時洞內(nèi)正在進(jìn)行清渣施工，幸無施工人員傷亡。隨后12時30分左右，洞外地表沙鳳二路行車道出現(xiàn)塌方，塌方范圍直徑約19米，深約3.5米，面積約300平方米，塌方過程中伴有涌水，并有一輛小型私家車滑入塌方區(qū)域，車內(nèi)一人隨后自行爬出，被送入醫(yī)院檢查治療。4、包西鐵路鄧家樓、包西鐵路鄧家樓1#隧道隧道09年12月19日包西鐵路鄧家樓1#隧道發(fā)生塌方事故，6人被困，中鐵十五局施工，經(jīng)西安鐵路局和中鐵

16、十五局等單位奮力搶險，被困6 人全部安全脫險。一、塌方事故案例5、南寧高速鐵路白云隧道、南寧高速鐵路白云隧道10年1月16日8時許，中鐵隧道集團(tuán)在建的廣州至南寧高速鐵路白云隧道（地處云安縣六都鎮(zhèn)企嶺村）發(fā)生一宗因隧道突然塌方、遭受泥石流沖擊而造成的安全生產(chǎn)事故。經(jīng)云浮市、云安縣有關(guān)部門深入調(diào)查核實，目前事故已造成施工人員4人死亡、4人受傷、2人被埋失蹤。而此前，施工方向當(dāng)?shù)卣块T報告稱，只有4名工人受傷，施工方明顯瞞報事故，并遲報事故長達(dá)23小時。關(guān)于遲報瞞報事故長達(dá)23小時，白云隧道項目部黨工委書記稱，基層管理者素質(zhì)不高，想蒙混過關(guān)，這種做法不可取。6、六沾鐵路六盤水隧道、六沾鐵路六盤水隧

17、道10年2月5日六沾鐵路六盤水隧道發(fā)生塌方事故。由中鐵八局施工。事故發(fā)生后，8名作業(yè)人員被困。經(jīng)過成都鐵路局，六盤水市委市政府，中鐵八局、二局、五局奮力搶救，8名受困人員全部安全脫險。六沾鐵路六盤水隧道塌方一、塌方事故案例7、集包鐵路新旗下營隧道、集包鐵路新旗下營隧道10年3月19日15時左右，中鐵十二局集包鐵路位于烏蘭察布市旗下營隧道發(fā)生塌方，事故導(dǎo)致至少10人被困。8、湘桂鐵路劉家沖隧道、湘桂鐵路劉家沖隧道10年5月17日凌晨2時許，由中鐵二局湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程指揮部第二項目部承建的湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程祁東段劉家沖隧道施工再次發(fā)生塌方事故，這是繼今年1月該隧道出口段發(fā)生冒頂塌方事故后的第

18、二次塌方事故。一、塌方事故案例9、南黎鐵路賓陽段那適、南黎鐵路賓陽段那適2隧道塌方隧道塌方10年7月11日17時，廣西南寧市賓陽縣，中鐵十八局施工的南黎鐵路賓陽段那適2隧道塌方事故，經(jīng)核實，共有10人被困。7月14日7時27分，隧道內(nèi)又發(fā)生二次塌方，被困10名工人全部遇難。10、杭長客專浙江段白龍崗隧道、杭長客專浙江段白龍崗隧道11 年3 月17 日凌晨4:10，中鐵十七局施工、天津新亞太監(jiān)理公司監(jiān)理的杭長客專浙江段白龍崗隧道出口明洞拱架坍塌，造成2 人死亡，1 人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查。一、塌方事故案例11、中南鐵路東川、中南鐵路東川1#隧道隧道11年3月18日1

19、9時，由中鐵隧道局施工、北京鐵城監(jiān)理公司監(jiān)理、鐵三院設(shè)計的山西中南部鐵路通道東川1號隧道，在進(jìn)行支護(hù)和隧底開挖作業(yè)時，距離掌子面約10m29m處發(fā)生冒頂塌方，造成正在掌子面處從事支護(hù)作業(yè)的6名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)全力搶救，至21日16時，5名被困人員安全脫險，1人失蹤，構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。12、蘭新鐵路第二雙線小平羌口隧道、蘭新鐵路第二雙線小平羌口隧道11年4月20日凌晨4時05分左右，由中鐵二局一公司承建的蘭新鐵路甘青段LXS-8標(biāo)小平羌隧道出口掌子面DK349+049+050處，正在進(jìn)行初期支護(hù)噴漿作業(yè)時，拱頂突然發(fā)生坍塌，12名作業(yè)人員被困。4月22日，蘭新鐵路第二雙線小平羌口隧道因

20、坍塌現(xiàn)場連續(xù)發(fā)生塌方。蘭新鐵路第二雙線小平羌口隧道坍塌事故已造成10人失蹤，2人罹難，其中1位遇難者遺體已經(jīng)找到。4月22日中午，蘭新鐵路小平羌口隧道搶險救援指揮部召開第二次新聞發(fā)布會。中鐵二局黨委常委、工會主席方國建稱，至目前，蘭新鐵路第二雙線小平羌口隧道坍塌事故已造成10人失蹤，2人罹難，其中1位遇難者遺體已經(jīng)找到。蘭新鐵路小平羌口隧道塌方蘭新鐵路小平羌口隧道塌方二、隧道塌方原因分析一是仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標(biāo)問題突出。檢查發(fā)現(xiàn)很多項目和工點存在仰拱、二襯距掌子面距離超標(biāo)現(xiàn)象，這個問題在現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)比例較高，部建設(shè)司3月份通報處罰的4個隧道工點均存在仰拱、二襯不及時施作，安全距離

21、超標(biāo)的情況。此類問題的發(fā)生，沒有什么客觀原因，完全是由于思想認(rèn)識不到位、不嚴(yán)格執(zhí)行部有關(guān)規(guī)定、施工安全管理力度不足造成的。二是支護(hù)結(jié)構(gòu)偷工減料、背后脫空問題時有發(fā)現(xiàn)。如蘭渝鐵路路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份施工、鐵二院監(jiān)理的李國山和楊家山隧道在超挖部位采用石棉瓦、土工布等遮擋后噴射混凝土，致使初支背后存在較大空洞，存在重大質(zhì)量安全隱患。此外，不按設(shè)計要求設(shè)置超前小導(dǎo)管，初支背后填充片石，鋼架間距超標(biāo)，噴射混凝土厚度不足等問題也比較突出。如中鐵十三局施工、北京通達(dá)監(jiān)理的牡綏擴(kuò)能工程石礫屯隧道存在初支噴射砼厚度不足，超前小導(dǎo)管未注漿等問題。二、隧道塌方原因分析三是防水工程違規(guī)施工現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量普遍不高。

22、一些施工單位不重視防水工程質(zhì)量，違規(guī)施工、野蠻施工問題大量存在，一些隧道已明顯產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象，這是當(dāng)前隧道工程質(zhì)量亟需解決的問題。如防水材料進(jìn)場檢驗把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)場的部分防水材料質(zhì)量不合格；防水板掛設(shè)基面嚴(yán)重凹凸不平、平整度不滿足要求，張掛不采用熱熔墊圈焊接，后續(xù)施工導(dǎo)致防水板損壞；止水帶定位偏差大、規(guī)格選用錯誤、接頭未有效連接；縱環(huán)向排水盲管定位隨意、泄水孔堵塞或反坡等。防水施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于工藝技術(shù)措施的落實，必須嚴(yán)格按設(shè)計要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)施作到位。四是擅自改變施工方法、一次開挖進(jìn)尺過大，形成安全隱患。一些施工單位為了施工方便，不經(jīng)變更批準(zhǔn)，擅自改變設(shè)計的施工方法，如將設(shè)計給定的CD法、雙側(cè)壁

23、導(dǎo)坑法改成臺階法；臺階法改成全斷面開挖施工；設(shè)計給定的臨時支撐擅自取消等。一些隧道工點一次開挖進(jìn)尺過大，設(shè)計要求1米的，有的一次開挖達(dá)到23米。這些都會對隧道施工安全造成極大威脅，特別是擅自取消或減弱臨時支撐結(jié)構(gòu)的做法會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，風(fēng)險極大。二、隧道塌方原因分析五是對圍巖量測和超前地質(zhì)預(yù)報工作依然重視不夠。一些項目監(jiān)控量測沒有納入工序管理、不落實專人實施，監(jiān)測資料弄虛作假，對監(jiān)測數(shù)據(jù)不進(jìn)行分析；一些項目軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道不進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報專項設(shè)計，現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)報沒有切實納入關(guān)鍵工序管理，不落實專人負(fù)責(zé)，不按預(yù)報方案實施，有的工點甚至根本不按設(shè)計進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報。六是混凝土施工不規(guī)

24、范問題依然存在。主要表現(xiàn)為仰拱、仰拱填充砼一次施作的情況普遍存在，個別隧道存在仰拱結(jié)構(gòu)偷工減料，仰拱填充砼侵入二襯范圍的現(xiàn)象。此外，一些隧道施工中還存在噴射砼仍采用干噴作業(yè)的情況，個別隧道二襯混凝土局部厚度不足。二、隧道塌方原因分析以上隧道工程中存在的質(zhì)量安全問題，反應(yīng)出鐵路隧道工程質(zhì)量安全形勢仍然嚴(yán)峻，有章不循、違規(guī)施工的情況沒有得到有效扭轉(zhuǎn)。這些質(zhì)量安全問題的屢禁不止、不斷發(fā)現(xiàn)，究其原因主要有以下幾個方面：一是質(zhì)量安全意識樹立不牢。沒有牢固樹立“六個不”和“兩不一建”的質(zhì)量安全理念，沒有把質(zhì)量安全工作擺在項目建設(shè)最核心、最突出的位置抓好、抓實。特別是質(zhì)量安全意識層層衰減，作業(yè)一線質(zhì)量安全意

25、識十分淡漠。二、隧道塌方原因分析二是現(xiàn)場質(zhì)量安全管理薄弱。一些單位質(zhì)量安全保證體系不健全，運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，各級責(zé)任落實不下去，質(zhì)量安全管理手段失控；一些單位技術(shù)管理薄弱，技術(shù)交底流于形式，施工人員對工藝標(biāo)準(zhǔn)不清楚，憑以往經(jīng)驗施工，工藝水平、施工質(zhì)量長期不能得到明顯提高；一些單位推行架子隊管理不到位，勞務(wù)管理不嚴(yán)格，缺乏現(xiàn)場有效控制力。三是過程控制不到位。一些建設(shè)單位現(xiàn)場檢查不深入、不徹底，有些突出質(zhì)量安全問題不能及時發(fā)現(xiàn)、及時解決；對檢查發(fā)現(xiàn)的問題整改不到位，不能舉一反三，致使問題長期存在、反復(fù)發(fā)生，形成質(zhì)量“通病、頑癥”，安全隱患遲遲得不到徹底整治。一些監(jiān)理單位不嚴(yán)格履行現(xiàn)場質(zhì)量安全監(jiān)管職責(zé)，對發(fā)

26、現(xiàn)的質(zhì)量安全問題不能做到緊抓不放、切實跟蹤督促落實整改，往往在施工單位幾次整改不力后，便不再深究，聽之任之，助長了施工單位不按標(biāo)準(zhǔn)施作、違規(guī)施工的歪風(fēng)邪氣。一些施工單位盲目追求自身經(jīng)濟(jì)利益，過程控制失控，“三檢”制度執(zhí)行不力，檢驗批資料把關(guān)不嚴(yán)，對違規(guī)施工、不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)現(xiàn)象放任不管，使得工藝措施不到位逐漸發(fā)展成質(zhì)量“通病”。二、隧道塌方原因分析質(zhì)量是工程的生命，今天的工程質(zhì)量關(guān)系到明天的鐵路運(yùn)營安全，關(guān)系到鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。各單位要按照鐵路工程質(zhì)量安全專項整治活動要求，明確質(zhì)量安全管理重點、切實推行“紅線”管理，全面排查、集中整治各類質(zhì)量安全問題和隱患；進(jìn)一步

27、完善各項質(zhì)量安全管理規(guī)章制度和保證體系，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真分析總結(jié)，建立健全工程質(zhì)量安全管理長效機(jī)制。要切實提高對隧道工程質(zhì)量安全極端重要性的認(rèn)識，始終保持如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的精神狀態(tài)，狠抓隧道工程的源頭控制、過程控制和細(xì)節(jié)管理。監(jiān)理單位要充分發(fā)揮質(zhì)量安全管理的核心作用，督促施工單位強(qiáng)化質(zhì)量安全責(zé)任的逐級分解、傳遞和落實，切實提高隧道工程質(zhì)量安全管理水平；要在質(zhì)量安全大檢查的基礎(chǔ)上，集中力量，進(jìn)一步加強(qiáng)對隧道工程的現(xiàn)場管理和過程控制，強(qiáng)力推行架子隊管理；要緊緊抓住隧道工程管理上、技術(shù)上、施工作業(yè)上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深入細(xì)致地排查施工管理、實體質(zhì)量、作業(yè)安全方面的問題和漏洞，以“零容忍

28、”的態(tài)度對各類質(zhì)量安全問題和隱患進(jìn)行徹底整改，不留隱患，不留死角；同時認(rèn)真分析問題產(chǎn)生的原因，從管理上、源頭上加以改進(jìn)，建立長效機(jī)制，確保隧道工程質(zhì)量安全穩(wěn)定可控。三、塌方防范與應(yīng)對1、提高安全生產(chǎn)認(rèn)識。各參建單位要認(rèn)真落實部黨組對鐵路建設(shè)的要求，牢固樹立“以人為本、安全第一、質(zhì)量至上” 的宗旨，把確保鐵路建設(shè)安全質(zhì)量穩(wěn)定作為最關(guān)鍵、最核心、最重要的工作來抓。要加強(qiáng)對參建員工的安全教育，牢固樹立安全生產(chǎn)理念，在思想上筑牢安全生產(chǎn)防線。2、加強(qiáng)過程控制工作。各單位要結(jié)合公司當(dāng)前開展的“質(zhì)量安全大檢查”和“施工管理專項治理”活動，進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理工作。在隧道施工、橋梁施工、高空作業(yè)、高陡坡作業(yè)、

29、挖孔樁作業(yè)、火工品管理、臨建安全、消防安全（特別是林區(qū)）、用電安全、大型施工設(shè)備管理和維護(hù)穩(wěn)定等方面加強(qiáng)管理，全面落實安全質(zhì)量管理的措施和要求，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)定。3、落實安全生產(chǎn)責(zé)任。各參建單位要認(rèn)真落實安全生產(chǎn)包保責(zé)任，加強(qiáng)風(fēng)險管理工作。要加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查，落實整改責(zé)任。要全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理和架子隊管理，加強(qiáng)對勞務(wù)隊伍教育和監(jiān)管，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。監(jiān)理單位要加強(qiáng)對施工單位的監(jiān)督，督促施工單位認(rèn)真落實安全質(zhì)量保障措施。段落指揮部要對各參建單位的安全質(zhì)量管理工作落實情況進(jìn)行嚴(yán)格考核，切實保障工程質(zhì)量和安全。第三章 瓦斯爆炸事故防范與應(yīng)對一、瓦斯爆炸事故案例一、瓦斯爆炸事故案例二、事故教訓(xùn)和

30、防范措施二、事故教訓(xùn)和防范措施一、瓦斯爆炸事故案例1、四川省都江堰至汶川高速、四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道公路董家山右線隧道05年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2035萬元。董家山隧道左線全長4090米，右線全長4060米，事故發(fā)生時右線隧道完成開挖1487米、襯砌1419米。2、三河電站一號隧道、三河電站一號隧道09年2月16日9時，恩施州建始縣高坪鎮(zhèn)野三河電站一號隧道撐砌施工現(xiàn)場發(fā)生瓦斯爆炸，爆炸產(chǎn)生的沖擊波將正在現(xiàn)場施工的7名工人撞飛，造成1死6傷。事故發(fā)生在離洞口約900米處，當(dāng)時