無錫地鐵題庫

1、附錄題庫一、專業(yè)術(shù)語序號詞匯意義1ATC列車自動控制系統(tǒng)2ATP列車超速防護系統(tǒng)3ATO列車自動駕駛系統(tǒng)4ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng)5ATB列車自動折返模式6BAS環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)7CBTC基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)8CBI正線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)9CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(設(shè)在站臺頭端墻、車站控制室、OCC 等處)10CLK時鐘系統(tǒng)11DCC車場控制室12ESB站臺緊急停車按鈕，設(shè)于站臺柱墻上和站臺監(jiān)控亭，與車站控室內(nèi) IBP 控制盤上的緊急及切除停車報警按鈕相連通，當出現(xiàn)危及行車安全情況時，可立即按壓使電客車緊急停車。13FAS火災(zāi)自動報警系統(tǒng)14MMI控制中心 ATS 的人機接口15HM

2、I車站 ATS 的人機接口16IBP 控制盤綜合后備盤，設(shè)于車站控制室內(nèi)，在 IBP 盤上設(shè)置緊急停車/取消緊急停車、 站臺扣車/終止站臺扣車、計軸預(yù)復(fù)零（聯(lián)鎖設(shè)備集中站）等按鈕和相應(yīng)表示燈。17ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)18OCC地鐵運營控制中心19TDT發(fā)車時間顯示器（倒計時器）20PSL就地控制盤21PSD站臺站臺門22PIS乘客信息系統(tǒng)23PSCADA電力監(jiān)控系統(tǒng)24NRM非限制式人工駕駛模式25RM限制（25km/h）人工駕駛模式26接觸軌接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F電力牽引車輛上的裝置27列車指在正線、輔助線上運行的電客車、工程車、軌道車、救援列車。28電客車指可載乘客運行的列車，由兩組電動

3、車組組成，每組由三節(jié)車廂組成29車輛指沒有自帶動力的車輛，如平板車等。30工程車指由機車和車輛編組而成，用于軌道上施工、運輸貨物的列車（含內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)檢修車等單機編組）。31站臺門由屏封和門組成，將車站站臺與站臺軌道間分隔開，使站臺成為封閉式，當列車進站開門時，開門上下乘客，列車關(guān)門時關(guān)門。32運營時刻表列車在車站（車場）出發(fā) 、到達（或通過）及折返時刻的集合。33正線車場線以外連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。34車場線出段信號機外方，入段信號機內(nèi)方的線路。35輔助線車場線以外，與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線及出入段線。36聯(lián)鎖指信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相

4、互制約關(guān)系。37推進在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援電客車尾部推進運行。38退行在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽引運行。39反向運行列車運行進路分為上、下行方向運行，如違反常規(guī)運行方向的稱反方向運行，但列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。40電話閉塞法電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站之間以電話記錄號作為確認閉塞區(qū)間空閑的憑證，填寫路票交付司機，利用路票作為列車占用區(qū)間的憑證，以車站值班站長（或指定勝任人員）的發(fā)車手信號作為發(fā)車憑證的一種行車方法。41路票使用電話閉塞法組織行車時，列車占用區(qū)間線路的行車憑證。42頭端墻按列車運行方向，列車停在車站時頭

5、部對應(yīng)的站臺門端墻。43尾端墻按列車運行方向，列車停在車站時尾部對應(yīng)的站臺門端墻。44信號機內(nèi)(外)方信號機防護的一方為內(nèi)方，相反的為外方。45瞭望員指電客車故障需要司機在尾部駕駛室駕駛或 ATP 車載設(shè)備故障按 NRM 模式運行時，在電客車前端瞭望，監(jiān)控列車運行速度及運行安全與司機隨時保持聯(lián)系控制列車的運行及停車的工作人員等。46調(diào)車員車場調(diào)車作業(yè)時由兩位司機擔(dān)任，其中負責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)的機車司機為調(diào)車員。47車長工程車開行時，由兩位司機擔(dān)任，一名任司機駕駛列車，另一名任車長，指揮列車運行及監(jiān)視裝載貨物的安全，推進運行時負責(zé)引導(dǎo)瞭望。48預(yù)復(fù)零當計軸設(shè)備出現(xiàn)干擾顯示占用或故障預(yù)修復(fù)后，采用計軸

6、預(yù)復(fù)零可將某一個區(qū)段的進入和出清輪對數(shù)清零，該區(qū)段經(jīng)過列車占用、出清后設(shè)備恢復(fù)正常。49線路出清線路巡視員巡查完畢或施工完畢時，施工負責(zé)人檢查所有人員已攜帶工具及物料撤離行車或轉(zhuǎn)換軌的某段線路，使該段線路可正常行車。50發(fā)車信號電話閉塞或工程車在調(diào)車作業(yè)和在正線、輔助線上運行時，要求司機立即發(fā)車的信號。51好了信號行車有關(guān)人員完成一個工作任務(wù)，給對方顯示“好了”信號說明任務(wù)完成，如乘客上下車完畢等。52十、五、三車車距指調(diào)車作業(yè)時，距離停留車或停車地點的距離。十車（110m）、五車（55m）、三車（33m）。53按照調(diào)車方式辦理指列車在行車調(diào)度員管轄的線路上運行，列車有目的地由一條線路轉(zhuǎn)到另一

7、條線路時，車站不能直接向接車的車站辦理行車閉塞手續(xù)的情況下，按調(diào)車方式組織列車運行的一種行車組織辦法。54到達點列車到達站臺停穩(wěn)的時間55出發(fā)點列車自站臺動車的時間56通過點列車在站臺不停車，頭部越過站臺頭端墻的時間。57道岔定位道岔通常的調(diào)定位置，一般為開通直股方向的位置。58道岔反位相對于道岔定位的道岔位置。59計軸區(qū)段由兩個相鄰計軸設(shè)備劃定的軌道區(qū)段，在信號系統(tǒng)后備模式（點式 ATP、聯(lián)鎖）下可根據(jù)其占用狀態(tài)確定列車在信號系統(tǒng)內(nèi)的運行位置。60車場西漳車輛段、雪浪停車場的統(tǒng)稱，如須特指，則細分西漳車輛段、雪浪停車場61聯(lián)鎖區(qū)分界點信號機在相鄰兩個設(shè)備集中站HMI上均可以看到的正向出站信號

8、機稱為聯(lián)鎖區(qū)分界點信號機。62行車設(shè)備行規(guī)所指行車設(shè)備是與行車工作有關(guān)的固定設(shè)備及移動設(shè)備，包括機車車輛、線路、橋梁、隧道、信號、通信、供電、給水、通風(fēng)空調(diào)等。63客運設(shè)備車站客運服務(wù)設(shè)備,乘客信息顯示、導(dǎo)向標識、售檢票系統(tǒng)等二、路票 路 票 NO：電話記錄第 號，車次 （ 道） XXX站行車專用章 月 日 （規(guī)格 75mm³ 88mm）三、調(diào)度命令調(diào) 度 命 令 年 月 日 時 分受令 命令號碼 行調(diào)姓名處所命令內(nèi)容 行車專用章： 行車值班員： （規(guī)格 110mm³ 160mm）四、停車標停車標停車標五、200m預(yù)告、300m 預(yù)告標（白底黑字）200m預(yù)告300m 預(yù)告

9、標六、車擋表示器七、站名標白底黑字（以西漳站為例）八、制動標（白底黑字，上部圓涂上黃色熒光材料）200M九、一度停車標（白底黑字）一度停車十、限速標和取消限速標（白底黑字）限速標 取消限速標（白底黑字） 取消限速標一、填空題1.人工就地準備道岔進路須雙人辦理，扳道人員進入正線、輔助線軌行區(qū)前須得到行車調(diào)度員的同意， 在車場時須經(jīng)信號樓值班員同意。2.上道前，擔(dān)當扳道作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好絕緣鞋、安全帽、熒光衣和絕緣手套，并攜帶好以下工具：信號燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、無線通信設(shè)備、手電筒。3.無錫地鐵一號線專用無線通信系統(tǒng) 800 兆無線電臺由無線調(diào)度臺、固定電臺、便攜電臺、車載電臺

10、所構(gòu)成?？蓪崿F(xiàn)控制中心調(diào)度、車場調(diào)度、信號樓值班員、車站值班員、司機、防災(zāi)人員、維修人員等之間通信。4.通常無線電臺有三種狀態(tài)：待機狀態(tài)、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。5.無線電臺的使用紀律：不準關(guān)機、嚴肅使用、范圍嚴格保管，愛護使用、用語規(guī)范。6.行車組織過程中使用無線電臺時，作業(yè)用語應(yīng)簡明扼要，語言清晰，并使用普通話。7.一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。8.地下島式車站矩形隧道側(cè)墻到線路中心線的距離為2100mm，站臺計算長度內(nèi)站臺邊緣到線路中心線的距離為1500mm，建筑限界高度軌頂面以上

11、為4200mm，軌頂面至站臺面高度為1050mm。9.地下車站線路中心線到屏蔽門外側(cè)的距離為1570mm。高架直線地段車輛限界最大值1562mm，安全門到線路中心線距離為1590mm。10.高架側(cè)式車站直線地段線間距采用4100mm，線路中心線至有效站臺邊緣距離為1500mm，軌頂面至站臺面高度為1050mm。（具體數(shù)值待施工單位竣工資料到后確定）11.地鐵二號線線路分為正線、輔助線、車場線。正線全長26.33km12.輔助線包括折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場）線、安全線等。13.線路盡頭設(shè)置安全線，車檔設(shè)置在安全線末端；14.站內(nèi)為：車站兩端端墻內(nèi)方，區(qū)間為：相鄰兩車站端墻之間。1

12、5.車場與出入段線分界：入段信號機機柱中心線。16.地鐵一號線與2號線聯(lián)絡(luò)線的分界點在里程為三陽廣場站 P102F 道岔后距軌縫以外 1.5m 處。17.正線、輔助線采用 60kg/m鋼軌的 9號 道岔。車場采用 50kg/m鋼軌的 7號道岔，其中試車線為60kg/m鋼軌18.無錫地鐵線路標準軌距為1435mm。允許靜態(tài)偏差為+3mm，-2mm19.正線為長軌整體道床，車場庫內(nèi)為整體道床、庫外為碎石道床20.7號道岔側(cè)向允許通過速度為25km/h，9號道岔側(cè)向允許通過速度為30km/h；21.正線、輔助線采用 60kg/m 鋼軌；車場線采用 50kg/m 鋼軌，其中試車線采用 60kg/m 鋼

13、軌。標準軌距為 1435mm22.疏散平臺的設(shè)置原則：線路采取上、下行分開設(shè)置時，疏散平臺設(shè)置在行車方向左側(cè)；線路采取上、下行合一區(qū)間時，疏散平臺設(shè)置在中間。23.單線高架區(qū)間、地下區(qū)間疏散平臺寬度不小于 600mm，雙線高架區(qū)間曲線地段疏散平臺寬度不小于 800mm。 人員在隧道內(nèi)疏散時，可通過疏散平臺和聯(lián)絡(luò)通道疏散至對側(cè)的隧道和車站等安全區(qū)域。24.車站、車場設(shè)有站間行車電話，區(qū)間隧道內(nèi)每隔 150200m左右設(shè)有區(qū)間電話。25.CBTC的含義：基于無線通信技術(shù)的移動閉塞制式列車自動控制系統(tǒng) ；26.CBTC包括列車自動監(jiān)控（ATS）、列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）、計算機

14、聯(lián)鎖（CBI）四個子系統(tǒng)。27.信號系統(tǒng)提供三個列車控制等級：基于通信的列車控制模式、點式后備模式、聯(lián)鎖控制模式。28.計算機聯(lián)鎖設(shè)備具有追蹤進路功能，列車每出清一個計軸區(qū)段，該區(qū)段自動解鎖。 29.地鐵二號線的聯(lián)鎖設(shè)備集中站為：梅園開原寺站，河埒口站，三陽廣場站，靖海站，東亭站，九里河公園站，映月湖公園站，無錫東站，安鎮(zhèn)站。8個站區(qū)為：梅園開原寺站，河埒口站，梁溪大橋站，三陽廣場站，靖海站，東亭站，九里河公園站，無錫東站。30.車站每側(cè)站臺設(shè)有2個緊急停車按鈕；緊急關(guān)閉按鈕須經(jīng)人工確認后才通過按壓在IBP 盤上設(shè)置的“緊急停車取消按鈕”來實現(xiàn)恢復(fù)信號的功能。31.全線牽引供電采用下接觸式鋼支

15、架接觸軌供電，其額定電壓為DC1500V，電壓波動范圍為DC1000V1800V。32.接觸軌正常供電方式有雙邊供電和單邊供電兩種方式，在非正常情況下，可采取越區(qū)供電方式維持接觸軌帶電運行。33.正常情況下： 接觸軌安裝于列車正常運行方向的右側(cè)，在道岔區(qū)域和車場內(nèi)線路等特殊區(qū)段換邊布置。34.接觸軌中心距線路相鄰走行軌內(nèi)側(cè)的距離為752.5mm，接觸軌的受流面距走行軌軌頂面的垂直距離為200mm。 35.電客車制動有電制動和空氣制動兩種方式，其制動優(yōu)先級為：再生制動、電阻制動、空氣制動。 36.軌道交通二號線電客車采用B 型車，有帶司機室的拖車（Tc車）和具有動力的動車（M車）兩種車型。 37

16、.電客車編組為：4M2Tc 6輛編組，編組形式：Tc*M*M= M*M*Tc，其中“+”為全自動車鉤；“=”為半自動車鉤；“*”為半永久牽引桿。“Tc”為帶司機室的拖車，“M”為動車。 38.電客車構(gòu)造速度為90Km/h，正線線路最高運行速度為80Km/h。 39.Tc車長度為20.354m，M 車長度為19.52m，電客車最大寬度為2.892m，車輛高度為3.8m。電客車總長度為118.788m。 40.每輛車每側(cè)設(shè)置 4 套雙開式電動塞拉門，門凈開寬度1.3m，凈開高度1.88m41.電客車客室座位，Tc車為36 座, M車42 座42.AW1 ：Tc36座，M42座；AW2：Tc230座

17、，M246座43.在客室內(nèi)每個車門右側(cè)設(shè)有一個緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護。在信號車載ATP工作正常時，緊急解鎖手柄操作后列車產(chǎn)生全常用制動；電客車在NRM模式下運行時，緊急解鎖手柄操作后列車不制動，在司機操縱端HMI上顯示門解鎖報警，電客車在NRM模式下停車時，緊急解鎖手柄操作后列車不能啟動。 44.當輔助交流電源故障時，客室、司機室的應(yīng)急通風(fēng)（通風(fēng)量為4000m3/h）和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持45分鐘。 45.每節(jié)拖車配置 2 個干粉滅火器，每節(jié)動車配置 3 個干粉滅火器，每個司機室備有 1 個干粉滅火器。46.各種電氣設(shè)備具有足夠的防護等級和絕緣等級。主要電氣設(shè)備的防護等

18、級IP54和絕緣等級H級。47. 機車的制動方式：空氣制動及停車制動；48.站臺門（PSD）分為全高站臺門和半高站臺門，站臺門由由滑動門、應(yīng)急門、端門、固定門組成。49.每側(cè)站臺站臺門由24道（48扇）滑動門,3道（6扇）應(yīng)急門、2扇端門和25扇固定門（含端部固定門）組成.50.全高站臺門：總高度約3.2m，滑動門的凈開度為1.9m，首末道滑動門凈開度為1.5m。應(yīng)急門凈開度2.8m，端門凈寬度1.4m51.半高站臺門：總高度約1.5m，滑動門的凈開度為1.8m，首末道滑動門凈開度為1.4m，應(yīng)急門凈開度1.7m，端門凈寬度1.2m52.站臺門每側(cè)門單元的編號形式：每側(cè)門單元從頭端墻的首道滑動

19、門起，均往尾端墻方向依次編號，分別為第 1 單元第 24 單元。每側(cè) 3 道應(yīng)急門位于 3-4,11-12， 21-22 滑動門單元之間，作緊急疏散用。53.站臺門具有障礙物檢測功能，并具備門開啟（門未關(guān)好）狀態(tài)和門切除狀態(tài)指示燈顯示功能。 54.站臺門可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站或通過現(xiàn)場站臺門頂部狀態(tài)指示燈、站臺門設(shè)備房機柜內(nèi)的監(jiān)控工作站查看站臺門運行狀態(tài)、故障信息。 55.在現(xiàn)場可對發(fā)生故障的門體進行人工隔離旁路，隔離維修。 56.站臺門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為：站臺門專用鑰匙手動操作（就地級），IBP盤上的站臺門開關(guān)按鈕緊急操作（車站級），站臺門就地控制盤（PSL）操作（站臺級），站

20、臺門與信號聯(lián)動控制（系統(tǒng)級）。 57.綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了：電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、站臺門(PSD)、防淹門（FG）、電氣火災(zāi)報警系統(tǒng)、分布式光纖測溫系統(tǒng)（DTS）七個系統(tǒng)。58.綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)了：信號系統(tǒng)(XH)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)、通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALM）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、門禁系統(tǒng)（ACS）等系統(tǒng)。59.綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級管理三級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。三級控制分別是中央級、車站級和現(xiàn)場級。 60.在綜合監(jiān)控系統(tǒng)故障或癱瘓不可用時，由車

21、站通過IBP盤進行現(xiàn)場設(shè)備的重要狀態(tài)的監(jiān)視和手動緊急控制。 61.防淹門采用三級監(jiān)視兩級控制方式。三級監(jiān)視即：中央、 車站和就地監(jiān)視；兩級控制即：車站控制和就地控制，就地控制 具有最高優(yōu)先權(quán)。 62.給水系統(tǒng)分為生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。63.消防給水系統(tǒng)主要滿足消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴淋滅火系統(tǒng)和高壓細水霧滅火系統(tǒng)的用水。64.排水系統(tǒng)采用分流制排水方式，雨水、污水廢水分類集中，就近排放。65.車站、區(qū)間潛污泵通過控制箱能實現(xiàn)現(xiàn)場手動控制、液位自動控制和遠程綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控。66.水消防系統(tǒng)包括消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴淋滅火系統(tǒng)和高壓細水霧滅火系統(tǒng)；67.高架車站、區(qū)間隧道采用消火栓滅火系統(tǒng)，地下車站電氣設(shè)備用房、上下行軌行區(qū)和重點車站公共區(qū)采用高壓細水霧滅火系統(tǒng)。68.車站消防泵采用就地控制、車控室集中手動控制和FAS系統(tǒng)自動控制。69.區(qū)間消防給水干管沿行車方向右側(cè)布置，于聯(lián)絡(luò)通道處折返與相鄰區(qū)間形成消防環(huán)網(wǎng)。消防干管每隔50m左右設(shè)置消火栓栓口。地下車站站臺層兩端各設(shè)2處消防器材箱，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處也設(shè)置1 處消防器材箱。（具體數(shù)值待拿到施工單位竣工資料后最終確定）70.地鐵二號線各站空調(diào)系統(tǒng)采用分散供冷方式，每站單獨設(shè)置空調(diào)冷源。71.車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)冷源采用螺桿式冷水機組，為組合式空調(diào)器提供冷凍水；車站設(shè)備及管理用房空調(diào)系統(tǒng)