項目九__物流成本管理

1、項目九物流成本管理9.2 物流成本管理9.1物流成本管理概述：一、物流成本的概念、特征一、物流成本的概念、特征二、物流成本的構(gòu)成及分類二、物流成本的構(gòu)成及分類三、物流成本的重要理論學(xué)說三、物流成本的重要理論學(xué)說9.1 9.1 物流成本概述物流成本概述一、物流成本的概念一、物流成本的概念p物流成本（物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。p具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存中，如包裝、搬運裝卸、

2、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。力、物力和財力的總和。 (1) 物流成本的物流成本的“冰山冰山”性。當(dāng)我們解讀企業(yè)公開的財務(wù)性。當(dāng)我們解讀企業(yè)公開的財務(wù)數(shù)據(jù)時，在公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中有物流費用，但是這僅數(shù)據(jù)時，在公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中有物流費用，但是這僅僅只反映物流成本的一部分，還有相當(dāng)一部分物流成本并僅只反映物流成本的一部分，還有相當(dāng)一部分物流成本并沒有在公開的財務(wù)數(shù)據(jù)中反映出來。沒有在公開的財務(wù)數(shù)據(jù)中反映出來。 (2) 物流成本削減的杠桿效應(yīng)。該特征類似于物理學(xué)中的物流成本削減的杠桿效應(yīng)。該特征類似于物理學(xué)中的杠桿原理。假定銷售

3、額為杠桿原理。假定銷售額為200億元，物流成本為億元，物流成本為20億元，億元，如物流成本下降如物流成本下降2億元，就可得到億元，就可得到2億元的收益。這個道理億元的收益。這個道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的20，如，如物流成本下降物流成本下降2億元，銷售金額將增加億元，銷售金額將增加20億元，所以物流億元，所以物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益，可以使銷售額獲得成倍的成本的下降會產(chǎn)生極大的效益，可以使銷售額獲得成倍的增，即杠桿效應(yīng)。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理增，即杠桿效應(yīng)。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)?；幕A(chǔ)。物流成

4、本的特征物流成本的特征 (3) 物流系統(tǒng)的效益背反性。效益背反性是指如果要使物流系統(tǒng)的效益背反性。效益背反性是指如果要使系統(tǒng)中任何一個要素增加收益，必將對系統(tǒng)中其他要系統(tǒng)中任何一個要素增加收益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。應(yīng)把物流作為一個系統(tǒng)來研究，素產(chǎn)生減損的作用。應(yīng)把物流作為一個系統(tǒng)來研究，用系統(tǒng)的方法來管理物流。物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)是盡用系統(tǒng)的方法來管理物流。物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)是盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟(jì)因素的影響，用較少的物流量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟(jì)因素的影響，用較少的物流成本和較好的物流服務(wù)為用戶提供物品。成本和較好的物流服務(wù)為用戶提供物品。 (4) 物流成本存在不可控性。物流部門

5、不能控制全部的物流成本存在不可控性。物流部門不能控制全部的物流成本。例如在緊急運輸?shù)惹闆r下發(fā)生的例外發(fā)貨物流成本。例如在緊急運輸?shù)惹闆r下發(fā)生的例外發(fā)貨的費用；由于以往過多進(jìn)貨或生產(chǎn)而造成積壓的庫存的費用；由于以往過多進(jìn)貨或生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用等等。費用等等。 (5) 各企業(yè)物流成本計算范圍和方法的不各企業(yè)物流成本計算范圍和方法的不一致性。因為目前還沒有規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。因為目前還沒有規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計算方法和范圍。所以各企業(yè)在物流成本計算方法和范圍。所以各企業(yè)在物流成本計算范圍、計算方法方面存在差物流成本計算范圍、計算方法方面存在差異性，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一造成無法與其他企業(yè)異性，標(biāo)準(zhǔn)的

6、不統(tǒng)一造成無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計算行業(yè)的平均物流成進(jìn)行比較，也很難計算行業(yè)的平均物流成本本 目前在企業(yè)披露的財務(wù)報表中，物流成本主要表目前在企業(yè)披露的財務(wù)報表中，物流成本主要表現(xiàn)在：銷售費用、管理費用和制造費用等明細(xì)表現(xiàn)在：銷售費用、管理費用和制造費用等明細(xì)表中的保管費、運輸費等項目，這些費用并沒有涵中的保管費、運輸費等項目，這些費用并沒有涵蓋物流成本的全部內(nèi)容。大部分企業(yè)實際發(fā)生的蓋物流成本的全部內(nèi)容。大部分企業(yè)實際發(fā)生的全部物流成本往往是財務(wù)報表披露出來的數(shù)倍。全部物流成本往往是財務(wù)報表披露出來的數(shù)倍。 物流成本有直接支付的，同時還有間接支付的，物流成本有直接支付的，同時還有間接

7、支付的，例如使用本企業(yè)資源（人、設(shè)施）的物流活動而例如使用本企業(yè)資源（人、設(shè)施）的物流活動而產(chǎn)生的產(chǎn)生的“企業(yè)物流費用企業(yè)物流費用”，可表現(xiàn)為人員費、車，可表現(xiàn)為人員費、車輛費、折舊補償費等內(nèi)容。輛費、折舊補償費等內(nèi)容。二、物流成本的構(gòu)成及分類 綜上說述，物流成本由以下幾方面構(gòu)成綜上說述，物流成本由以下幾方面構(gòu)成物流活動中的物資消耗。例如電力、燃料物流活動中的物資消耗。例如電力、燃料、包裝耗材、固定資產(chǎn)的耗費等；、包裝耗材、固定資產(chǎn)的耗費等；物流物流活動的人力成本。例如職工工資、獎金、活動的人力成本。例如職工工資、獎金、津貼及福利費用等；津貼及福利費用等；保證物流系統(tǒng)運作保證物流系統(tǒng)運作順暢的

8、資金成本。例如利息、手續(xù)費等；順暢的資金成本。例如利息、手續(xù)費等；研究設(shè)計、重建與優(yōu)化物流過程的費用研究設(shè)計、重建與優(yōu)化物流過程的費用；物流活動中發(fā)生的其他費用。例如與物流活動中發(fā)生的其他費用。例如與物流活動有關(guān)的辦公、差旅支出。物流活動有關(guān)的辦公、差旅支出。 1. 按物流功能分類按物流功能分類 按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：物資流通費、信息處理按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：物資流通費、信息處理費、物流管理費。費、物流管理費。 (1) 物資流通費。主要是指運輸費、包裝費、倉儲物資流通費。主要是指運輸費、包裝費、倉儲費、裝卸搬運費、流通加工費、配送費。費、裝卸搬運費、流通加工費、配送費。 (2) 信息處理費。主

9、要是指訂單處理、儲存管理、信息處理費。主要是指訂單處理、儲存管理、客戶服務(wù)費?？蛻舴?wù)費。 (3) 物流管理費。主要是指物流計劃、控制、監(jiān)督物流管理費。主要是指物流計劃、控制、監(jiān)督、考核等活動費用。、考核等活動費用。物流成本的分類物流成本的分類 運輸成本運輸成本 運輸成本在現(xiàn)代企業(yè)物流中占有較大比例，物流運輸成本在現(xiàn)代企業(yè)物流中占有較大比例，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，而運輸合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，而運輸合理與否直接影響著物流運輸成本的高低。運輸合理與否直接影響著物流運輸成本的高低。運輸成本主要包括：人工費用，如工資、福利費、獎成本主要包括：人工費用，如工資、福利費、獎

10、金、津貼和補貼等；營運費用，如營運車輛的燃金、津貼和補貼等；營運費用，如營運車輛的燃料費、輪胎費、折舊費、維修費、租賃費、車輛料費、輪胎費、折舊費、維修費、租賃費、車輛牌照檢查費、車輛清理費、養(yǎng)路費、過路過橋費牌照檢查費、車輛清理費、養(yǎng)路費、過路過橋費、保險費、公路運輸管理費等；其他費用，如差、保險費、公路運輸管理費等；其他費用，如差旅費、事故損失、相關(guān)稅金等。旅費、事故損失、相關(guān)稅金等。 流通加工成本流通加工成本 流通加工是指在商品從生產(chǎn)者向消費者流通的過流通加工是指在商品從生產(chǎn)者向消費者流通的過程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實現(xiàn)物流程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實現(xiàn)物流的高效率，從

11、而使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)上的變化的高效率，從而使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)上的變化，例如：組裝加工、分裝加工、冷凍加工等。流，例如：組裝加工、分裝加工、冷凍加工等。流通加工成本主要包括：流通加工設(shè)備費用、流通通加工成本主要包括：流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及流通加工的加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及流通加工的其他費用。除上述主要內(nèi)容外還包括在流通加工其他費用。除上述主要內(nèi)容外還包括在流通加工中耗用的電力、燃料、油料及車間經(jīng)營費用等。中耗用的電力、燃料、油料及車間經(jīng)營費用等。 倉儲成本倉儲成本 儲存成本是物流總成本的重要組成部分。倉儲成儲存成本是物流總成本的重要組成部分。倉儲成本主

12、要包括：倉儲持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本主要包括：倉儲持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、缺貨成本和在途庫存持有成本等。本、缺貨成本和在途庫存持有成本等。 包裝成本包裝成本 包裝成本主要包括：包裝材料費用、包裝機(jī)械費包裝成本主要包括：包裝材料費用、包裝機(jī)械費用、包裝技術(shù)費用、包裝輔助費用、包裝的人工用、包裝技術(shù)費用、包裝輔助費用、包裝的人工費用等。費用等。 裝卸搬運成本裝卸搬運成本 裝卸搬運是指在指定的地點以人力或機(jī)械設(shè)備裝入或裝卸搬運是指在指定的地點以人力或機(jī)械設(shè)備裝入或卸下物品。裝卸搬運成本主要包括：人工費用、固定卸下物品。裝卸搬運成本主要包括：人工費用、固定資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費、材料

13、費、裝卸搬資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費、材料費、裝卸搬運合理損耗費用及其他諸如辦公費、差旅費、保險費運合理損耗費用及其他諸如辦公費、差旅費、保險費、相關(guān)稅金等。、相關(guān)稅金等。 配送成本配送成本 配送成本是指配送中心進(jìn)行分揀、配貨、送貨過程中配送成本是指配送中心進(jìn)行分揀、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用，主要包括：配送運輸費用、分揀所發(fā)生的各項費用，主要包括：配送運輸費用、分揀費用和配裝費用。費用和配裝費用。 2. 按物流成本管理性質(zhì)分類按物流成本管理性質(zhì)分類 按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：正常物流成本和非正常物流成按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：正常物流成本和非正常物流成本。本。 (1) 正常物流成本。指完成

14、物流服務(wù)的正常費用。正常物流成本。指完成物流服務(wù)的正常費用。 (2) 非正常物流成本。指由于物流管理不善所引起的管非正常物流成本。指由于物流管理不善所引起的管理不善成本。例如：儲存、裝卸或運輸不當(dāng)引起貨物質(zhì)理不善成本。例如：儲存、裝卸或運輸不當(dāng)引起貨物質(zhì)量受損；服務(wù)質(zhì)量問題引起顧客索賠所發(fā)生的質(zhì)量成本量受損；服務(wù)質(zhì)量問題引起顧客索賠所發(fā)生的質(zhì)量成本；時間控制不當(dāng)、不合理配送、發(fā)錯貨、發(fā)漏貨或過剩；時間控制不當(dāng)、不合理配送、發(fā)錯貨、發(fā)漏貨或過剩倉庫空間而引起的增加費用所產(chǎn)生的效率成本；計劃不倉庫空間而引起的增加費用所產(chǎn)生的效率成本；計劃不周而產(chǎn)生的缺貨成本；過量庫存引起的資金占用成本等周而產(chǎn)生的

15、缺貨成本；過量庫存引起的資金占用成本等。三、物流成本的重要理論學(xué)說三、物流成本的重要理論學(xué)說那里到處都是象牙和金子？18世紀(jì)中期，拿破侖非洲“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”物流那里是巨大的利潤源泉！20世紀(jì)中期，彼特.杜拉克 1962年，著名的管理學(xué)家彼得年，著名的管理學(xué)家彼得德魯克在德魯克在財富財富雜志上發(fā)表了題為雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色經(jīng)濟(jì)的黑色大陸大陸一文，他將物流比作一文，他將物流比作“一塊未開墾一塊未開墾的處女地的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得過程中的物流管理。彼得德魯克曾經(jīng)講德魯克曾經(jīng)講過過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸流通

16、是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。 德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活動的德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不模糊性特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以清的領(lǐng)域，所以“黑大陸黑大陸”學(xué)說主要針對物流而學(xué)說主要針對物流而言。在傳統(tǒng)的財務(wù)會計中，企業(yè)把發(fā)生的費用劃言。在傳統(tǒng)的財務(wù)會計中，企業(yè)把發(fā)生的費用劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用，對于營業(yè)費用又進(jìn)行了明細(xì)分類。這樣在利潤，對于營業(yè)費用又進(jìn)行了明細(xì)分類。這樣在利潤表中我們所能看到的物流成本在整個物流成本中表中我們所能看到的物流成本在整個

17、物流成本中只占很小的比重，所以物流的重要性通常被忽視只占很小的比重，所以物流的重要性通常被忽視，這就是物流被稱為，這就是物流被稱為“黑大陸黑大陸”的一個原因。的一個原因。各國和地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重 國家 GDP(十億美金) 物流成本(十億美金) of GDP 中國臺灣 308 40 13.1 新加坡 89 12 13.9 中國香港 179 24 13.7 日本 3,080 391 11.4 美國 8,083 849 10.9英國 1,242 129 10.1物流成本與我國歷年交運、倉、郵產(chǎn)值占GDP比重曲線圖44.555.566.57197919811983198519

18、87198919911993199519971999年份百分率（%）2022-7-422 中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環(huán)節(jié)中各種收中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環(huán)節(jié)中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其二是高昂的油費也給物流企業(yè)形成負(fù)擔(dān)，此外相關(guān)部門對物二是高昂的油費也給物流企業(yè)形成負(fù)擔(dān)，此外相關(guān)部門對物流車輛的亂罰款也是很重要的一個因素。流車輛的亂罰款也是很重要的一個因素。與國內(nèi)物流成本高企的現(xiàn)狀形成鮮明對比的是，發(fā)達(dá)國與國內(nèi)物流成本高企的現(xiàn)狀形成鮮明對比的是，發(fā)達(dá)國家物流成本占家物流成本占GDPGDP的

19、比率控制在的比率控制在10%10%左右，國內(nèi)物流成本接左右，國內(nèi)物流成本接近發(fā)達(dá)國家水平的一倍。近發(fā)達(dá)國家水平的一倍。 物流費用高企造成的影響是非常負(fù)面的，主要體現(xiàn)在制物流費用高企造成的影響是非常負(fù)面的，主要體現(xiàn)在制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈條帶動物價的上漲。造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈條帶動物價的上漲。另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，導(dǎo)致物流企另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，導(dǎo)致物流企業(yè)利潤不高，但最終還是直接轉(zhuǎn)嫁到商品上來了，這對生產(chǎn)業(yè)利潤不高，但最終還是直接轉(zhuǎn)嫁到商品上來了，這對生產(chǎn)和生活都造成相當(dāng)大影響。和生活都造成相當(dāng)大影響。物流冰山學(xué)說是日本早稻田

20、大學(xué)西澤修教授提出來的(二二) 物流成本冰山理論物流成本冰山理論支付運費、保管費用制造成本銷售費用管理費用公司內(nèi)支付的物流成本 物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在1970年提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財年提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用發(fā)務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用發(fā)生的真實情況，因而人們對物流費用的了解是一片空生的真實情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性。他將之稱為白，甚至有很大的虛偽性。他將之稱為“物流冰山物流冰山”。物流成本正如浮

21、在水面上的冰山，人們所能看見的。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深，反而露出水面的冰山就越小當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深，反而露出水面的冰山就越小，會將各種問題掩蓋起來。，會將各種問題掩蓋起來。 例如利潤表中記載的物流費用其實只是企業(yè)支付例如利潤表中記載的物流費用其實只是企業(yè)支付物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會計科目中物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫

22、企業(yè)的費用列，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入物流成本項目，實際這些費用在整個物流費用入物流成本項目，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、中猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫存保管企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒計入相關(guān)物流費用科目內(nèi)給以直接反應(yīng)，這會給計入相關(guān)物流費用科目內(nèi)給以直接反應(yīng)，這會給人造成一種誤解。人造成一種誤解。(三三)“第三利潤源第三利潤源”說說 安全 快捷 周到 “第三利潤源第三利潤源”是對物流潛力及

23、效益的描述是對物流潛力及效益的描述。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為分別稱為“第一個利潤源第一個利潤源”和和“第二個利潤第二個利潤源源”。由于受到科技和管理水平的限制，第。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源已近枯竭，有待于科技的重大一、二利潤源已近枯竭，有待于科技的重大突破。突破。“第三利潤源第三利潤源”理論認(rèn)為物流作為理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。會是一個不毛

24、之地，肯定是一片富饒之源。成本服務(wù)質(zhì)量成本服務(wù)質(zhì)量 （四）效益背反理論 “效益背反效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。該理論認(rèn)為，流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。該理論認(rèn)為，“效益背反效益背反”是指物流的若干功能要素之間存在是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。即物流系統(tǒng)的各要素之利益損失，反之也如此。即物流系統(tǒng)的各要素之間存在的目標(biāo)不一致的地方。物流系

25、統(tǒng)的效益背間存在的目標(biāo)不一致的地方。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。功能活動的效益背反。 (1) 物流成本與服務(wù)水平的效益背反物流成本與服務(wù)水平的效益背反 高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證。如果沒有較大的技術(shù)進(jìn)步的，企業(yè)物流將很難。如果沒有較大的技術(shù)進(jìn)步的，企業(yè)物流將很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時也降低物流成做到既提高了物流服務(wù)水平，同時也降低物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著效益

26、背反，而且，物流服務(wù)水，兩者之間存在著效益背反，而且，物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，即投入相平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，即投入相關(guān)的物流成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長關(guān)的物流成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長。通常當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段時，追加物流。通常當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段時，追加物流成本的效果較佳。成本的效果較佳。 (2) 物流各功能活動的效益背反物流各功能活動的效益背反 現(xiàn)代物流是一個大的系統(tǒng)，主要由運輸、儲存、裝卸搬運、現(xiàn)代物流是一個大的系統(tǒng)，主要由運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動組成。構(gòu)成物包裝、流通加工、配送、信息處理等物流

27、活動組成。構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，當(dāng)要較多地流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，當(dāng)要較多地達(dá)到某一個方面的目的時，必然會使另一方面的目的受到一達(dá)到某一個方面的目的時，必然會使另一方面的目的受到一定的損失，即一方成本降低而另一方成本增大，這便是物流定的損失，即一方成本降低而另一方成本增大，這便是物流各功能活動的效益背反。例如：減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目各功能活動的效益背反。例如：減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸?shù)拇螖?shù)并減少庫存，必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸?shù)拇螖?shù)；簡化包裝，雖可降低包裝成本，但卻由于包裝強(qiáng)度的降低；簡化包裝，

28、雖可降低包裝成本，但卻由于包裝強(qiáng)度的降低，運輸和裝卸的破損率會增加，且在倉庫中擺放時亦不可堆，運輸和裝卸的破損率會增加，且在倉庫中擺放時亦不可堆放過高，降低了保管效率；將鐵路運輸改為航空運輸，雖然放過高，降低了保管效率；將鐵路運輸改為航空運輸，雖然增加了運費，卻提高了運輸速度，不但可以減少庫存，還降增加了運費，卻提高了運輸速度，不但可以減少庫存，還降低了庫存費用。低了庫存費用。 5. 其他物流成本學(xué)說其他物流成本學(xué)說 (1) 服務(wù)中心說服務(wù)中心說 服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者對物流的認(rèn)識服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者對物流的認(rèn)識。他們認(rèn)為物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了。他

29、們認(rèn)為物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說特別強(qiáng)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤。服務(wù)中心說強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于。服務(wù)中心說強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實現(xiàn)總成本的下降成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高

30、可以實現(xiàn)總成本的下降。 (2) 物流戰(zhàn)略中心說物流戰(zhàn)略中心說 學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性，物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法性，物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法。這一學(xué)說把物流提到了一個相當(dāng)重要的地。這一學(xué)說把物流提到了一個相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)位，認(rèn)為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點，對促進(jìn)物生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點，對促進(jìn)物流的發(fā)

31、展具有重要意義。流的發(fā)展具有重要意義。項目九物流成本管理9.2 物流成本管理9.1物流成本管理概述一、物流成本管理的目的一、物流成本管理的目的2022-7-435 企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，首先要明確管理企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，首先要明確管理目的，物流成本管理的目的主要包括：目的，物流成本管理的目的主要包括： 發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。 評價各物流相關(guān)部門的管理業(yè)績。評價各物流相關(guān)部門的管理業(yè)績。 核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略。管理戰(zhàn)略。 在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，進(jìn)行在物流管理中

32、發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，進(jìn)行總體物流管理工作的實施?？傮w物流管理工作的實施。 1、競爭因素。企業(yè)面對著競爭日趨激烈的市、競爭因素。企業(yè)面對著競爭日趨激烈的市場環(huán)境，物流成本在很大程度上取決于這種場環(huán)境，物流成本在很大程度上取決于這種不斷發(fā)生變化的競爭環(huán)境。從某種程度上看不斷發(fā)生變化的競爭環(huán)境。從某種程度上看，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑，而客戶服務(wù)水平又直接決定物流成本的高，而客戶服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低。在物流成本中要充分考慮影響客戶服務(wù)低。在物流成本中要充分考慮影

33、響客戶服務(wù)水平的主要因素，如訂貨周期、庫存水平等水平的主要因素，如訂貨周期、庫存水平等。二、影響物流成本的因素：二、影響物流成本的因素： 2、產(chǎn)品因素。該因素主要包括的內(nèi)容有：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品因素。該因素主要包括的內(nèi)容有：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、產(chǎn)品破損率、特殊搬運要、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、產(chǎn)品破損率、特殊搬運要求等。這些都會對物流成本產(chǎn)生影響。求等。這些都會對物流成本產(chǎn)生影響。 3、管理因素。管理成本是一種間接費用，但卻影響、管理因素。管理成本是一種間接費用，但卻影響著物流成本的高低。例如辦公費、水電費、差旅費等著物流成本的高低。例如辦公費、水電費、差旅費等管理成本的節(jié)約，可以有效的降

34、低物流成本總水平。管理成本的節(jié)約，可以有效的降低物流成本總水平。同時各種實施物流活動必須支付付大量資金，這些資同時各種實施物流活動必須支付付大量資金，這些資金占用成本的發(fā)生將直接對物流成本產(chǎn)生影響。金占用成本的發(fā)生將直接對物流成本產(chǎn)生影響。 4、環(huán)境因素。該因素主要包括空間因素、地理位置、環(huán)境因素。該因素主要包括空間因素、地理位置、交通狀況等。這些都會對物流成本產(chǎn)生影響。、交通狀況等。這些都會對物流成本產(chǎn)生影響。 1、有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測和計劃編制、有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測和計劃編制 物流成本預(yù)測是在編制物流計劃之前進(jìn)行的物流成本預(yù)測是在編制物流計劃之前進(jìn)行的。物流成本預(yù)測要對本年度物流成本進(jìn)

35、行分。物流成本預(yù)測要對本年度物流成本進(jìn)行分析，找出降低物流成本潛力的途徑，尋求降析，找出降低物流成本潛力的途徑，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法，從而保證低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法，從而保證物流成本計劃編制的客觀性和實施性。物流物流成本計劃編制的客觀性和實施性。物流成本計劃的編制主要按實施的時間長短劃分成本計劃的編制主要按實施的時間長短劃分，可分為短期計劃（半年或一年）、中期計，可分為短期計劃（半年或一年）、中期計劃和長期計劃。劃和長期計劃。三、物流成本管理方法三、物流成本管理方法 2、優(yōu)化管理物流過程、優(yōu)化管理物流過程 物流過程是創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)物流過程是創(chuàng)造時間性和空間性價值

36、的經(jīng)濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價值效濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。我們需要借助先物流過程的迅速、通暢。我們需要借助先進(jìn)的管理方法和手段對物流過程進(jìn)行優(yōu)化進(jìn)的管理方法和手段對物流過程進(jìn)行優(yōu)化。 （1) 物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流這個大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流這個大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，例如包裝、裝卸、。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個

37、分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，例如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，研究各分系統(tǒng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，研究各分系統(tǒng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。例如工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。例如將現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間將現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，

38、從而降低物流成本。送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。（2) 利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全率化的交易關(guān)系，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到客戶終端的所有過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到客戶終端的所有中間過程服務(wù)。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、中間過程服務(wù)。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速進(jìn)行；另一方面，可以通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)迅速進(jìn)行；另一方面，

39、可以通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)營系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量營系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，服務(wù)于生產(chǎn)、流通全過程的、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，服務(wù)于生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門，可以有效調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企企業(yè)或部門，可以有效調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，可以從整體上業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，可以從整體上控制物流成本發(fā)生。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使控制物流成本發(fā)生。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動

40、成本能被準(zhǔn)確地分離出來，有利混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動成本能被準(zhǔn)確地分離出來，有利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握物流成本的信息。于企業(yè)準(zhǔn)確掌握物流成本的信息。（3） 強(qiáng)化物流成本全過程管理強(qiáng)化物流成本全過程管理對于企業(yè)而言，控制物流成本活動不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考對于企業(yè)而言，控制物流成本活動不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的成本效率化，即強(qiáng)化物流慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的成本效率化，即強(qiáng)化物流成本全過程管理。成本全過程管理。例如，有些廠商主要直接面對批發(fā)商經(jīng)營，因此，很多物流中心是例如，有些廠商主要直接面對批發(fā)商經(jīng)營，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從

41、事大批量的商品輸送。但是，隨著零與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送。但是，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售售業(yè)中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，要進(jìn)行直接面向零售店鋪的物流活動。因業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，要進(jìn)行直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來面向批發(fā)商的物流中心的投資有可能會發(fā)而，在這種情況下，原來面向批發(fā)商的物流中心的投資有可能會發(fā)生沉淀，企業(yè)需要重新建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自生沉淀，企業(yè)需要重新建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會增加

42、物流成本，但動化的設(shè)備。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低企業(yè)物流成本。企業(yè)物流成本。 （4） 運用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系運用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化統(tǒng)的最優(yōu)化 在運用模擬技術(shù)時，我們可以使用克萊頓在運用模擬技術(shù)時，我們可以使用克萊頓希爾模希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的流系統(tǒng)的3項目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最小的物流項目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最小的物流費用、最快的信息反饋。我們可

43、通過該模型求解費用、最快的信息反饋。我們可通過該模型求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對客戶的服務(wù)下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對客戶的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨時間的長短、庫存分布、水平、流通中心收發(fā)貨時間的長短、庫存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。系統(tǒng)整體的優(yōu)化。 （5） 確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化 物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過若干階段，幾乎物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過若干階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，存儲是物流系統(tǒng)的中在每一個階段都需要存儲，存儲是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。究竟在每個階段庫存量保持多少為合理心環(huán)節(jié)。究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供

44、給，需隔多長時間補充庫存？一次？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最省的目的？這些都是確進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，應(yīng)用較廣泛的解決方法是使用定庫存量的問題，應(yīng)用較廣泛的解決方法是使用經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。 （6） 選擇貨物最佳配比和配送路線，實現(xiàn)貨物配送選擇貨物最佳配比和配送路線，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化優(yōu)化 在貨物配送過程中，要對配送產(chǎn)生的成本費用盡可能在貨物配送過程中，要對配送產(chǎn)生的成本費用盡可能降低。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展降低。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采取效率化的配送方式，必須重視配

45、車計劃，企業(yè)應(yīng)采取效率化的配送方式，必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過建設(shè)有效管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過建設(shè)有效的配送計劃信息系統(tǒng)可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與的配送計劃信息系統(tǒng)可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，同時通過該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，同時通過該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進(jìn)貨成本。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方，降低運輸和進(jìn)貨成本。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。 （7） 削

46、減退貨成本削減退貨成本 伴隨著退貨的發(fā)生會產(chǎn)生一系列的物流成本。所以退伴隨著退貨的發(fā)生會產(chǎn)生一系列的物流成本。所以退貨成本成為企業(yè)物流成本中重要的組成部分，它往往貨成本成為企業(yè)物流成本中重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨時會產(chǎn)生退貨商品損傷或滯占有相當(dāng)大的比例。退貨時會產(chǎn)生退貨商品損傷或滯銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)費用以及處理退貨商品所需的人員銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)費用以及處理退貨商品所需的人員費用和各種事務(wù)性費用。退貨時，一般是商品提供者費用和各種事務(wù)性費用。退貨時，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，由于退貨方不承擔(dān)商品承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，由于退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，所以很

47、容易地退回商品。由于這退貨而產(chǎn)生的損失，所以很容易地退回商品。由于這類商品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫，賬單處理等類商品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很繁雜。所以有效削減退貨成本，可以降低物業(yè)務(wù)也很繁雜。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。流成本。閱讀材料閱讀材料 對于連鎖餐飲這個錙銖必較的行業(yè)來說對于連鎖餐飲這個錙銖必較的行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運輸安排，降低

48、配送做文章，通過合理地運輸安排，降低配送頻率，實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法頻率，實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的，有效地實現(xiàn)了物流成本的“縮水縮水”，給，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。物流成本之路。 對于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價格相對于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)點。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運輸成本占到的總體配送成本中，運輸成本占到60%左右左右，而運輸成本中的，而運輸

49、成本中的55%到到60%又是可以控制又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運輸?shù)?。因此，降低物流成本?yīng)當(dāng)緊緊圍繞運輸這個核心環(huán)節(jié)。這個核心環(huán)節(jié)。 1. 合理安排運輸排程。合理安排運輸排程。運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程?？傂旭偫锍?。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖個類似列車時刻表的主班表，此

50、表是針對連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。餐飲餐廳的進(jìn)貨時間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計出若干條送貨算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛

51、數(shù)最少的目的里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。 規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。運輸排程的構(gòu)規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。運輸排程的構(gòu)想最初起源于運籌學(xué)中的路線原理，其最簡單的模型如圖，想最初起源于運籌學(xué)中的路線原理，其最簡單的模型如圖，從起點從起點A到終點到終點O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實際問題要比這個模型復(fù)雜不相同，要求找到最短的路線。實際問題要比這個模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點數(shù)，從圖上的幾個點增得多，首先，需要了解最短路線的點數(shù)，從圖上的幾個點增加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應(yīng)

52、增多到成千上萬條加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條。其次，每個點都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因。其次，每個點都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限幾個點的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點在相應(yīng)的時制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點在相應(yīng)的時間開放窗口等，問題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級間開放窗口等，問題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級數(shù)增長。要解

53、決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)數(shù)增長。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方學(xué)工具，目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運輸路線安排的軟件。輸路線安排的軟件。 在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據(jù)實際貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過，根據(jù)實際貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送對所

54、有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。效率和降低總行駛里程的目的。2. 減少不必要的配送。減少不必要的配送。對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。可以有效地降低物流配送成本。 如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次次，會對物流運作的哪些領(lǐng)域

55、產(chǎn)生影響？在運輸方面，會對物流運作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運輸里程上升，相應(yīng)地油耗、率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費、維護(hù)保養(yǎng)費和司機(jī)人工時都要上升。在過路橋費、維護(hù)保養(yǎng)費和司機(jī)人工時都要上升。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，理作業(yè)也要增加。餐廳來電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會增加辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會增加。在倉儲

56、方面，所要花費的揀貨、裝貨的人工會增。在倉儲方面，所要花費的揀貨、裝貨的人工會增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉儲收貨的人工都會增加。在庫存管理上，如果連倉儲收貨的人工都會增加。在庫存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運費很可能會上升，處理的廠商訂單及后少，進(jìn)貨運費很可能會上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會上升。續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會上升。 由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運輸里程

57、上升所造成乎所有職能，最大的影響在于運輸里程上升所造成的運費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖的運費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。3. 提高車輛的利用率。提高車輛的利用率。 車輛時間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的車輛時間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、時間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。 由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的

58、在途出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途時間，從而增加了其有效作業(yè)的時間。這樣做還能時間，從而增加了其有效作業(yè)的時間。這樣做還能減少干路運輸里程和總運輸里程。雖然大型卡車單減少干路運輸里程和總運輸里程。雖然大型卡車單次的過路橋費、油耗和維修保養(yǎng)費高于小型卡車，次的過路橋費、油耗和維修保養(yǎng)費高于小型卡車，但其總體上的使用費用絕對低于小型卡車。但其總體上的使用費用絕對低于小型卡車。 運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班能都應(yīng)該配合運輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉庫和別的職能的作業(yè)時間，適應(yīng)次就是指改變倉庫和別的職能的作業(yè)時間，適應(yīng)實際的運輸需求，提高運輸資產(chǎn)的利用率。否則實際的運輸需求，提高運輸資產(chǎn)的利用率。否則朝九晚五的作業(yè)時間表只會限制發(fā)車和收貨時間朝九晚五的作業(yè)時間表只會限制發(fā)車和收貨時間，從而限制卡車的使用。，從而限制卡車的使用。 如果配送中心實行如果配送中心實行24小時作業(yè)，卡