項目三 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與維修

1、項目三項目三 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修人民交通出版社人民交通出版社1課件制作者：北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院課件制作者：北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院 汽車工程系汽車工程系 李李 卓卓 QQ:872971305 QQ:872971305高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成一臺發(fā)動機(jī)在怠速時出現(xiàn)抖動、起動困難、一臺發(fā)動機(jī)在怠速時出現(xiàn)抖動、起動困難、加速不良的故障現(xiàn)象。加速不良的故障現(xiàn)象。 經(jīng)診斷與排查經(jīng)診斷與排查,發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中有在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中有“漏氣漏氣”現(xiàn)象?，F(xiàn)象

2、。 將漏將漏氣部位密封好后氣部位密封好后,故障排除。故障排除。 高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材3一、進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成及作用一、進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成及作用1.空氣濾清器汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.空氣軟管任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材4一、進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成及其作用一、進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成及其作用3.節(jié)氣門體汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材54.進(jìn)氣歧管汽車發(fā)動

3、機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成一、進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成及其作用一、進(jìn)氣系統(tǒng)的基本組成及其作用高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材6汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修一輛捷達(dá)汽車一輛捷達(dá)汽車,出現(xiàn)怠速不穩(wěn)出現(xiàn)怠速不穩(wěn),加速冒黑煙加速冒黑煙,有有時換擋時熄火。時換擋時熄火。 經(jīng)檢查經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)是空氣流量計發(fā)現(xiàn)是空氣流量計出現(xiàn)故障出現(xiàn)故障,發(fā)動機(jī)運(yùn)行時發(fā)動機(jī)運(yùn)行時,空氣流量計信號線空氣流量計信號線無信號變化無信號變化,更換后更換后,故障排除

4、。故障排除。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材7汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修一、空氣流量計一、空氣流量計1.功用空氣流量計是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置,它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至 ECU,作 為決定噴油量的基本信號之一,主要用于 L 型 EFI。2.類型葉片式卡門漩渦式熱線式熱膜式高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材8汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修二、葉片式空氣流量計二、葉片式空氣流量計高職

5、高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材9汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修三、卡門漩渦式空氣流量計三、卡門漩渦式空氣流量計1.反光鏡檢測式卡門漩渦空氣流量計2.超聲波檢測式卡門漩渦空氣流量計高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材10汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修四、進(jìn)氣溫度傳感器四、進(jìn)氣溫度傳感器1.進(jìn)氣溫度傳感器的功用(1)對體積流量型的空氣流量計所測的空氣量信號進(jìn)行修正。 (2)修正噴油量與噴油正時。 (3)修正點(diǎn)火正時。 (4)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通

6、起動擋 時,ECU 根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量,根 據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號對噴油量進(jìn)行修正。任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材11汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修四、進(jìn)氣溫度傳感器四、進(jìn)氣溫度傳感器2. 結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)氣溫度傳感器主要由熱敏電阻構(gòu)成,隨著溫度的變 化,電阻值也發(fā)生變化。如果溫度升高,電阻值變大,則說 明是正系數(shù)熱敏電阻,如果溫度升高,電阻值降低,則是負(fù)系數(shù)熱敏電阻。 當(dāng)進(jìn)氣溫度發(fā)生變化時,進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的

7、熱敏電阻阻值也發(fā)生變化, THA 信號電壓也將發(fā)生變化,ECU 根據(jù)信號電壓來判斷進(jìn)氣溫度是多少。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材12汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修五、熱線式空氣流量計五、熱線式空氣流量計任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材13汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修六、熱膜式空氣流量計六、熱膜式空氣流量計任務(wù)二任務(wù)二 空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修空氣流量計結(jié)構(gòu)原理與檢修熱膜式空氣流量計原理與熱線式空氣流量計基本相同,只是將熱線改成熱膜。 熱膜由發(fā)熱金

8、屬鉑固定在薄的樹脂膜上構(gòu)成,或者將熱線、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶瓷片上,使制造成本大為降低,且使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力,增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度,提高了空氣流量計的可靠性和使用壽命。 但由于其發(fā)熱元件表面制作一層絕緣保 護(hù)膜存在輻射熱傳導(dǎo)作用,因此反應(yīng)靈敏度稍差。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材14汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)三任務(wù)三 D型進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造與檢型進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造與檢修修豐田豐田 5A 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速抖動發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速抖動,加速不良等故加速不良等故障現(xiàn)象。障現(xiàn)象。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)故障部位是進(jìn)氣壓力經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)故障部位是

9、進(jìn)氣壓力 傳感器故障傳感器故障,導(dǎo)致噴油不均勻。導(dǎo)致噴油不均勻。 更換進(jìn)氣壓更換進(jìn)氣壓力傳感器后力傳感器后,故障排除。故障排除。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材15汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 燃油噴射壓力控制元件構(gòu)造與檢修燃油噴射壓力控制元件構(gòu)造與檢修一、進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置一、進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上,有些直接安裝在節(jié)氣門后面的真空室中,有些用真空管連接真空室。二、進(jìn)氣壓力傳感器的功用二、進(jìn)氣壓力傳感器的功用進(jìn)氣壓力傳感器,它是用來檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣的絕對壓力,并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號輸 送到發(fā)動機(jī)

10、ECU,發(fā)動機(jī) ECU 根據(jù)此信號和轉(zhuǎn)速信號計算出實際進(jìn)氣量,用于修正點(diǎn)火提前角和控制噴油量。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材16汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)二任務(wù)二 燃油噴射壓力控制元件構(gòu)造與檢修燃油噴射壓力控制元件構(gòu)造與檢修三、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理三、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材17汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)三任務(wù)三 燃油噴射電路元件構(gòu)造與檢修燃油噴射電路元件構(gòu)造與檢修四、傳感器信號分析四、傳感器信號分析高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材1

11、8汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)四任務(wù)四 節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修豐田豐田 5A 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)急加速不良發(fā)動機(jī)出現(xiàn)急加速不良,并有怠速發(fā)并有怠速發(fā)抖和起動困難故障抖和起動困難故障,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳傳 感器故障感器故障,ECU 無法接收正確的節(jié)氣門開無法接收正確的節(jié)氣門開度信號度信號,導(dǎo)致無法精確控制噴油量。導(dǎo)致無法精確控制噴油量。 更換后更換后,故障排除。故障排除。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材19汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、節(jié)氣門位置傳感器一、節(jié)氣門位置傳感器1

12、.節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上,與節(jié)氣門同軸設(shè)置。2.節(jié)氣門位置傳感器的功用(1)檢測節(jié)氣門開度,將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送到發(fā)動機(jī) ECU。 (2)反應(yīng)車輛的加速、減速狀態(tài);反應(yīng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài);反應(yīng)發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)。 (3)控制減速斷油。 (4)進(jìn)行自動變速器的換擋控制。 (5)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時,如果空氣流量計出現(xiàn)故障,有的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)是由 ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和轉(zhuǎn)速信號來控制噴油量的。 (6)副節(jié)氣門位置傳感器是防滑系統(tǒng)中的器件,能反映副節(jié)氣門的位置信號。任務(wù)四任務(wù)四 節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改

13、革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材20汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器二、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器1.結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)四任務(wù)四 節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材21汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器二、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器1.傳感器信號分析任務(wù)四任務(wù)四 節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材22汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維

14、修二、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器二、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器1.傳感器信號分析任務(wù)四任務(wù)四 節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材23汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、開關(guān)量輸出式節(jié)氣門位置傳感器三、開關(guān)量輸出式節(jié)氣門位置傳感器任務(wù)四任務(wù)四 節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)域檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材24汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修一輛豐田威馳汽車一輛豐田威馳汽車,發(fā)動機(jī)無怠速發(fā)動機(jī)無

15、怠速,起動時起動時,要要踩住加速踏板踩住加速踏板,使節(jié)氣門打開一定角度時使節(jié)氣門打開一定角度時 才能起動。才能起動。 從發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象來看從發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象來看,應(yīng)該是應(yīng)該是怠速控制出了問題。怠速控制出了問題。 經(jīng)清洗節(jié)氣門經(jīng)清洗節(jié)氣門,更換怠更換怠速控速控 制閥后制閥后,故障排除。故障排除。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材25汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、怠速控制的功能、原理及過程一、怠速控制的功能、原理及過程1.怠速控制的功用實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)2.怠速控制原理任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠

16、速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。 ECU 通過檢測從各傳感器的輸入信號所決 定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較,根據(jù)比較得出的差值,確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的 控制量,去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu),從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。 怠速控制采用的是反饋控制,因此為避免非怠速狀態(tài)下實施了怠速控制,還必須通過節(jié) 氣門全關(guān)信號及車速信號等來判斷發(fā)動機(jī)是否正處于怠速狀態(tài),從而起動怠速控制。 與怠 速控制有關(guān)的信號有:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻液溫度、空擋起動開關(guān)、點(diǎn)火開 關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。 控制的項目有:怠速、快怠速、空調(diào)高怠速和電器負(fù)載高怠速。 高職高專改革創(chuàng)新示范教

17、材高職高專改革創(chuàng)新示范教材26汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、怠速控制器二、怠速控制器1.怠速空氣閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材27汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修二、怠速控制器二、怠速控制器2.怠速控控制閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材28汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.怠速控控制閥（1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修二、怠速

18、控制器二、怠速控制器高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材29汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.怠速控控制閥（1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修二、怠速控制器二、怠速控制器高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材30汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.怠速控控制閥（2）步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修二、怠速控制器二、怠速控制器高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材31汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.怠

19、速控控制閥（2）步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修二、怠速控制器二、怠速控制器高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材32汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.怠速控控制閥（3）電磁式怠速控制閥任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修二、怠速控制器二、怠速控制器高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材33汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修2.怠速控控制閥（4）節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修二、怠速控制器二、怠速控制器高職高專改革創(chuàng)新

20、示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材34汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、怠速控制過程三、怠速控制過程任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材35汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、怠速控制過程三、怠速控制過程任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材36汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修三、怠速控制過程三、怠速控制過程任務(wù)五任務(wù)五 怠速控制器構(gòu)造與檢修怠速控制器構(gòu)造與檢修1.起動初始位置的設(shè)定 2.起動控

21、制3.暖機(jī)控制(快怠速)4.反饋控制5.發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化預(yù)控制6.電器負(fù)載增多時的怠速控制7.學(xué)習(xí)控制高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材37汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一輛豐田汽車一輛豐田汽車,發(fā)現(xiàn)在加速時的性能比以前發(fā)現(xiàn)在加速時的性能比以前差了很多差了很多,而且油耗比以前也多了很多。而且油耗比以前也多了很多。 經(jīng)經(jīng) 檢查是進(jìn)氣系統(tǒng)故障檢查是進(jìn)氣系統(tǒng)故障,更換了諧波增壓控制更換了諧波增壓控制電磁閥后電磁閥后,故障排除。故障排除。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材38汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維

22、修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1.ACIS的結(jié)構(gòu)和原理（1）改變進(jìn)氣管有效長度的ACIS高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材39汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）1.ACIS的結(jié)構(gòu)和原理（2）進(jìn)氣諧波波長可變的ACIS高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材40汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)

23、氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（一、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）2.系統(tǒng)檢修ACIS 的檢修主要是檢查其真空部件(包括 IACV、真空泵、真空罐及真空導(dǎo)管)和電控部 件(包括 VSV、ECU 及控制電路)的工作情況。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1.功能利用發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能,驅(qū)使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同 軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動,從而加大循環(huán)進(jìn)氣量,提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,提高動力性和經(jīng)濟(jì)性。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材41汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣

24、系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)2.廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)主要由渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式放氣控制閥和冷卻器等部件組成。 渦輪增壓器內(nèi)有動力渦輪和增壓渦輪,它們安裝在同一根軸上。3.工作原理 利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)),渦輪又 帶動同軸的壓縮輪(位于進(jìn)氣道內(nèi)),壓縮輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送 入汽缸,如圖 3-45 所示。 執(zhí)行器內(nèi)有膜片將之分隔成左右兩個腔,膜片左側(cè)受進(jìn)氣增壓壓 力的作用,膜片右側(cè)裝有彈簧。 膜片與廢氣閥通過一根推桿連接。 當(dāng)壓縮輪側(cè)進(jìn)氣增壓壓力增加到足以克服執(zhí)行器內(nèi)的彈簧力時,推桿推

25、動廢氣閥開啟。 一部分廢氣繞過渦輪經(jīng)排氣歧管直接排放出去,增壓壓力也隨之下降。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材42汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)4.工作過程（1）當(dāng)VSV開啟（2）當(dāng)VSV關(guān)閉時高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材43汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)六任務(wù)六 進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)5.增壓壓力的控制 為了保證發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下都得到最佳增壓值,防止發(fā)

26、動機(jī)爆震和限制熱負(fù)荷,對渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進(jìn)行控制。 (1)旁通放氣法:調(diào)節(jié)進(jìn)入動力渦輪室的廢氣量,從而對增壓壓力進(jìn)行控制。 (2)帶有渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材44汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務(wù)七任務(wù)七 配氣正時系統(tǒng)構(gòu)造與檢修配氣正時系統(tǒng)構(gòu)造與檢修有一輛有一輛 2004 年生產(chǎn)的雅閣汽車年生產(chǎn)的雅閣汽車,裝配裝配 K24A4 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)(頂置式雙凸輪軸頂置式雙凸輪軸 i-VTEC 2. 4L 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī))。 行駛里程為行駛里程為 80291km,車主反映儀表板上有燈亮車主反映儀表板上有燈亮,車輛加

27、速無力車輛加速無力,當(dāng)當(dāng)車速到車速到 80km/ h 時時,很難再提速很難再提速,發(fā)動機(jī)振動發(fā)動機(jī)振動,踩下加速踩下加速踏板到踏板到 1300 1500r/ min 時故障燈就亮了時故障燈就亮了,松開加速松開加速 踏板后發(fā)動機(jī)有喘氣和發(fā)振現(xiàn)象。踏板后發(fā)動機(jī)有喘氣和發(fā)振現(xiàn)象。 然后駕車進(jìn)行路然后駕車進(jìn)行路試試,發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮后發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮后,明顯感明顯感 覺到發(fā)動機(jī)動覺到發(fā)動機(jī)動力不足力不足,提速很慢。提速很慢。 更換了更換了 VTEC 機(jī)油控制電磁閥后機(jī)油控制電磁閥后,利用檢測儀對發(fā)動機(jī)電利用檢測儀對發(fā)動機(jī)電 腦的記憶故障碼進(jìn)行清除腦的記憶故障碼進(jìn)行清除,并并對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行

28、怠速學(xué)習(xí)對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行怠速學(xué)習(xí),發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材45汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、可變氣門正時和升程電子控制技術(shù)（一、可變氣門正時和升程電子控制技術(shù)（VTEC）任務(wù)七任務(wù)七 配氣正時系統(tǒng)構(gòu)造與檢修配氣正時系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1.VIEC的功用它可以使發(fā)動機(jī)在高速時改變氣門正時和升程,在 ECM(Engine Control Module,發(fā)動機(jī)控制模塊)的控制下,還可以 改變高速時進(jìn)、排氣門開啟的“重疊時間”,使發(fā)動機(jī) 在高速范圍由于 VTEC 作用而輸出更大的功率。高職高專改革創(chuàng)新示范教材高職高專改革創(chuàng)新示范教材46汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修一、可變氣門正時和升程電