三級公路改建工程施工組織設(shè)計（72頁）

1、三級公路改建工程施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計建議書表1 施工組織設(shè)計的文字說明表2 分項工程進度率計劃（斜率圖）表3 工程管理曲線表4 施工總平面布置表5 主要分項工程施工工藝框圖表6 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 表7 施工總體計劃表表1 施工組織設(shè)計文字說明目 錄一、施工組織設(shè)計編制依據(jù)和原則 1、施工組織設(shè)計編制依據(jù) 2、施工組織設(shè)計編制原則二、工程概況1、工程說明2、地形與地貌及地質(zhì) 3、氣象與水文 4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5、主要工程數(shù)量 6、工程特點三、總體施工安排 1、工期目標(biāo) 2、質(zhì)量目標(biāo) 3、安全目標(biāo) 4、文明目標(biāo) 5、施工總平面布置 5.1、場地平整 5.2、施工進場道路 5.3、水、電、

2、通訊的安排 6、施工組織機構(gòu)及人員配置四、設(shè)備、人員動員周期、設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法五、主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）、路基工程 1、路基土石方開挖 2、路基填土 （二）、路面工程 4、涵洞工程 （1）鋼筋砼蓋板涵工程六、各分項工程的施工順序七、初步工程進度計劃 1、開工前的準(zhǔn)備工作 2、工程進度計劃 施工總體計劃橫道圖見圖2，工程計劃網(wǎng)絡(luò)圖見圖3。 4、進度計劃保證措施八、確保工程質(zhì)量的措施和創(chuàng)優(yōu)計劃 A、確保工程質(zhì)量的措施 、制定本合同段施工管理方針目標(biāo)、質(zhì)量管理責(zé)任制、建立質(zhì)量責(zé)任制、開展質(zhì)量教育及技術(shù)培訓(xùn)、建立中心實驗室、建立開工前技術(shù)交底制作、采取項目掛牌制、開展質(zhì)量評

3、比活動，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)獎B、質(zhì)量保證具體內(nèi)容1、施工測量質(zhì)量保證措施2、鋼筋工程質(zhì)量保證措施3、模板工程質(zhì)量保證措施4、砼工程質(zhì)量保證措施5、路基工程質(zhì)量保證措施8、排水及防護工程質(zhì)量保證措施九、質(zhì)量保證體系A(chǔ)、質(zhì)量管理架構(gòu)B、質(zhì)量管理職責(zé)C、文件和資料的控制D、采購質(zhì)量的控制E、施工過程控制F、檢驗和試驗控制H、檢驗、測量和試驗設(shè)備控制I、不合格品的處理和控制J、糾正和預(yù)防措施K、質(zhì)量記錄控制L、培訓(xùn)M、回訪和保修十、確保工期的措施十一、冬雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的工作安排（一）、雨季施工（二）、冬季施工安排（三）、農(nóng)忙季節(jié)的工作安排十二、安全保證體系和安全保證措施 （1）、安全保證體系 1、安全制度

4、 2、安全生產(chǎn)制度 3、安全教育制度 4、安全技術(shù)措施制度 5、安全交底制度 6、安全檢查制度 7、事故分析制度 （2）、保證施工安全的措施 1、土石方工程安全保證措施 2、排水及防護工程安全保證措施十三、其他應(yīng)說明事項 （1）、環(huán)境保護措施 （2）、文明施工工程管理 （3）、資料檔案管理附： 1、分項工程進度率計劃（斜率圖） 2、工程管理曲線3、施工總平面布置圖4、主要分項工程施工工藝框圖5、分項工程生產(chǎn)率和施工周期表6、施工總體計劃表表1 施工組織設(shè)計文字說明一、施工組織設(shè)計編制依據(jù)和原則 1、施工組織設(shè)計編制依據(jù)（1）、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006；（2）、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)

5、范JTJ064-98的詳勘部分；（3）、公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范JTJ/T006-98；（4）、高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)范JTJ 079-94之設(shè)計部分；（5）、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006；（6）、公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTG D40-2002；（7）、公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2004（8）、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004(采用的汽車荷載等級：公路I級）（9）、公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D61-2005（10）、公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTG D62-2004（11）、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTG D63-2007（

6、12）、公路工程抗震設(shè)計細(xì)則JTG/T B02-01-2008（13）、公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范JTJ 026.1-1999（14）、公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范JTJ026.1-19992、施工組織設(shè)計編制原則（1）、嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件對合同條款，施工工期、施工安全及質(zhì)量與驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；（2）、嚴(yán)格遵守“安全第一、質(zhì)量至上”的原則，從施工方案的選擇到技術(shù)措施的制度，均以確保施工安全為前提；（3）、堅持“百年大計，質(zhì)量至上”的原則，每道施工工序都嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中所規(guī)定的有關(guān)部頒施工規(guī)范、操作規(guī)程及驗收標(biāo)準(zhǔn)進行，必須選擇合格的工程材料，采用先進的并切實可行的施工工藝和技術(shù)措施，使工程質(zhì)量嚴(yán)格處于過

7、程控制之中，確保優(yōu)質(zhì)，爭創(chuàng)精品工程；（4）、實施項目法管理，在勞力、財力、物力和措施等諸方面的投入上滿足施工工期的要求，優(yōu)化勞力、設(shè)備，材料的配置，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量三保證的目標(biāo)。（5）、以業(yè)主滿意為目標(biāo)，公司全體員工努力拼博，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，向業(yè)主和清遠人民提供優(yōu)質(zhì)美觀的高速公路工程。（6）、本著留有余地，上足機械設(shè)備和施工人員，滿足工程施工需要為原則，認(rèn)真研究各工序間的相互關(guān)系，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)精密排定工程施工計劃，促進施工進度，同時考慮與后期工序的銜接。二、工程概況 1、工程說明省道217線石渠至馬尼干戈段公路改建工程師S217的組成路段，是甘孜州公路網(wǎng)規(guī)劃“兩橫、四縱、十五條進出州通道”

8、中“四縱”之一。本標(biāo)段起于竹慶鄉(xiāng)的拉翁壩子，經(jīng)竹慶鄉(xiāng)后，設(shè)隧道翻越海子山（海拔4570米），本標(biāo)段止點位于隧道中部。本標(biāo)段起于K170+000K191+200，全長21.200公里，中橋2座、涵洞56道、隧道1400m/半座、平面交叉3處，包含竹慶鄉(xiāng)連接線0.77km，小橋一座。2、地形與地貌及地質(zhì)項目地處川西北丘狀高原山區(qū)，平均海拔約4000米，具有西北高而東南低的特點。受雅 礱江及其支流切割的影響，區(qū)內(nèi)河谷縱橫；河間丘頂渾圓寬緩，古夷平面保存完好；河源地帶河 谷相對狹窄，兩側(cè)谷坡坡度較大，河流縱比降大，為中等侵蝕峽谷地貌；而下游河谷則相對寬緩， 兩岸階地分布，屬河流堆積寬谷地貌。路線范圍海

9、拔一般在39004500m之間，最低點位于路線終點馬尼干戈鄉(xiāng)，海拔高度3858m, 最高點位于海子山，海拔高度4570m。路線走廊帶相對高差一般在800m以內(nèi)，以淺丘寬谷為主, 僅海子山路段地形起伏較大。路線涉及微地貌多為I、II級河谷階地平臺、緩坡及斜坡，局部路 段翻越山嶺埡口。3、氣象與水文本標(biāo)段地處大陸性季風(fēng)高原型氣候區(qū)，氣候變化受海拔高度影響明顯，具有平均氣溫低，冬季長，無霜期短，降水少，旱雨季分明，暴風(fēng)雪多，風(fēng)力強，地域、垂直差異顯著，氣候復(fù)雜多樣等特點。一般來說，隨著海拔每升高100米，氣溫則下降0.6；在高山峽谷地帶，山腳和山頂?shù)臍鉁乜上嗖?0 30；區(qū)內(nèi)各縣城年均氣溫在-1.5

10、15.4之間。本標(biāo)段屬長江支流雅礱江水系，以雅礱江為主干，呈樹枝狀、羽狀或放射狀分布，構(gòu)成區(qū)內(nèi) 縱橫交錯的地表水系。雅礱江徑流是由降雨，地下水和融雪水三部分組成。沿線圍繞雅礱江中游 及其支流，年降雨量一般在10001800毫米，據(jù)小得石水文站18年水文資料分析，多年平均流 量為1550立方米/秒，最大年均流量2330立方米/秒，最小平均流量1220立方米/秒。年內(nèi) 徑流的變化，115月為枯水期，水量約占全年徑流量的24%右左，610月為豐水期，占全年 徑流的76%左右。4地層巖性路線所經(jīng)地段出露巖性相對復(fù)雜，由老至新主要出露有三疊系上統(tǒng)兩河口組（T3ln）、三疊系上統(tǒng)曲嘎寺組（T3q），巖性主

11、要為深灰色粉砂質(zhì)板巖、絹云母板巖夾少量薄層變質(zhì)長石石英雜砂巖、灰黑色板巖、炭質(zhì)板巖夾變質(zhì)砂巖等，第四系（Q）主要以全新統(tǒng)沖洪積卵礫石土、崩坡積、坡殘積塊碎石土、角礫土為主，部分地帶分布有晚更新統(tǒng)冰積、冰水堆積卵礫石土。5地質(zhì)構(gòu)造項目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地處青、藏、滇、緬、印尼歹字型構(gòu)造體系頭部向中部轉(zhuǎn)折的東北緣，區(qū)內(nèi)各構(gòu)造形跡多沿北北西、北西向展布，以北東突出作弧形彎轉(zhuǎn)為其典型特征。其中最主要的級分區(qū)斷裂有岔西那崇容斷層、亞才差西卡斷層；級或相當(dāng)于級的分區(qū)斷裂有折吸科仁卡斷層、賽布柯斷層、定曲扎柯斷層和普吾寺浪波斷層，北西西向斷裂構(gòu)造在本區(qū)也相對較發(fā)育，多穿切北北西和北西向構(gòu)造，具有左行扭動的特點

12、，以俄支竹慶斷裂帶和活柯達曲斷層為代表。區(qū)內(nèi)褶曲多平行間雜于北北西、北西向平行斷裂帶之間，路線與部分?jǐn)嗔延薪徊?，除亞才差西卡斷層和老欽馬尼斷層有活動跡象外，其它斷裂在路線區(qū)域不明顯，而且在斷裂處多以路基形式通過，無大型構(gòu)造物，因此斷裂對本項目影響不大。6新構(gòu)造運動及地震根據(jù)2001年國家標(biāo)準(zhǔn)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，本標(biāo)段工程K170+000K191+200地震動峰值加速度0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.40（s），相應(yīng)的地震基本烈度度。7水文地質(zhì)項目區(qū)地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，地下水水化學(xué)類型主要為重碳酸鈣（HCO3Ca）或重碳酸硫酸鈣鎂（HCO3SO4CaMg）型水，

13、據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）（2009年版）中環(huán)境水的腐蝕性評價標(biāo)準(zhǔn)判定，對混凝土、對砼結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。8沿線不良地質(zhì)受斷裂、褶皺構(gòu)造、地層巖性、氣候等因素的影響，本標(biāo)段地勢起伏較大，主要為越嶺線和沿溪線，不良地質(zhì)有12處暗冰，一處崩塌和3處小型滑坡。 4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）、路線等級： 公路：三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；隧道：二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。（2）、設(shè)計速度： 公路：40km/h；隧道：60km/h。（3）、路基寬度： 整體式8.5m。（4）、汽車荷載等級： 新建橋梁公路-I級。（5）、橋梁寬度： 9m。（6）、設(shè)計洪水頻率： 大、中橋1/100；小橋涵及路基1/25。（7

14、）、隧道建筑限界： 凈寬10.0米；凈高5.0米。（8）、地震基本烈度： VIII度、 VII度。5、主要工程數(shù)量表1 主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量1路基挖方1000m32212路基填方1000m3292.53借方1000m371.54防護及排水1000m317.95路面1000m3184.96中橋 座3座7涵洞道568隧道m(xù)/座1400m/半座9平面交匯處36、工程特點本標(biāo)段地勢起伏較大，主要為越嶺線和沿溪線，不良地質(zhì)有12處暗冰，一處崩塌和3處小型滑坡。地質(zhì)氣候災(zāi)害多，施工條件不理想，總體施工難度大，過仔細(xì)閱讀圖紙、標(biāo)書及現(xiàn)場考察。三、總體施工安排 1、工期目標(biāo) 本工程的施工工期按招

15、標(biāo)文件中規(guī)定為2004年5月30日前完工，即自甲方通知同意開工之日起至本合同工程完成并交付驗收合格，我公司經(jīng)仔細(xì)研究，合理安排，決定將嚴(yán)格按照總工期24個月進行施工控制，結(jié)合本工程的特點，我們計劃在15天內(nèi)完成主要的準(zhǔn)備工作，包括建設(shè)項目經(jīng)理部和路線放樣等，使我工地進入實質(zhì)性施工階段。2、質(zhì)量目標(biāo)百年大計，質(zhì)量為本，質(zhì)量是企業(yè)的生命。我公司已正式通過ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，取得了證書，本工程將按ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的要求實施管理，確保工程質(zhì)量，本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：優(yōu)良工程，同時確保本標(biāo)段工程一次驗收合格率達到100，優(yōu)良率95以上，主要分項工程優(yōu)良率100。3、安全目標(biāo)安全目標(biāo)為“三

16、無、一杜絕、一創(chuàng)建”，即無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災(zāi)和火災(zāi)事故；杜絕重傷事故，輕傷頻率控制在0.1以下；創(chuàng)安全文明工地。為此我公司將專門成立安全監(jiān)察小組，制定安全計劃，按施工階段、施工進度情況詳細(xì)制定不同工況下的安全管理措施，嚴(yán)格按施工規(guī)范及操作規(guī)程施工，并采取嚴(yán)密的監(jiān)控措施，嚴(yán)格遵守國家、部、市頒布的安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，加強安全管理與教育，嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市有關(guān)防火、施工安全規(guī)定。4、文明目標(biāo)公路工程施工是一項需要非常注意環(huán)境保護和文明施工的工程，文明施工實施的好與壞將會直接影響到我司及業(yè)主的信譽。因此，我司將文明施工當(dāng)作一項重要的任務(wù)來執(zhí)行，嚴(yán)格按照四川安全文明施工管理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行實

17、施，達到文明施工工地要求，爭創(chuàng)“四川省文明施工樣板工地”，為本公司贏得聲譽，為業(yè)主增添光彩，為環(huán)保做出貢獻。施工總平面布置 根據(jù)本標(biāo)段施工總體計劃的要求，結(jié)合本標(biāo)段沿線的地理和交通條件以及主要工程量沿線分布狀況，全線分兩個施工段。 5.1駐地布置 本標(biāo)段項目經(jīng)理部擬設(shè)置k177+000路線左側(cè)200m的德克縣竹慶鄉(xiāng)，便于重點部位就近管理。駐地擬部分租用民房，部分自建。 項目經(jīng)理部下設(shè)兩個工區(qū)，工區(qū)直接承擔(dān)本標(biāo)段的施工任務(wù)，具體布置為： A:一工區(qū)：駐地與項目經(jīng)理部設(shè)在一起，負(fù)責(zé)k170+000-k180+000段和竹慶連接線段工程施工 B:二工區(qū)：設(shè)置在k185+000右側(cè)100m，負(fù)責(zé)k18

18、0+000-k191+200的工程施工，駐地擬自建。5.2、場地平整設(shè)置項目經(jīng)理部前，場地需作平整，并填筑15m厚的水泥穩(wěn)定土和厚15cmC20砼，碾壓密實，場地周圍設(shè)置排水溝，外圍采用分隔墻圍蔽。5.3、施工便道及保通經(jīng)過現(xiàn)場考察，本標(biāo)段可以經(jīng)原有路線直接進入施工場地。 5.3、施工用水及用電 本標(biāo)段緊鄰雅礱江及其支流河谷，地表水體豐富。區(qū)內(nèi)地表水對混凝土具微腐蝕性，可直接作為施工用水，但作為飲用水應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧Ｑ鼐€供電亦十分方便，工程用電可直接與當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決，橋梁等重點工程，自備50100KW柴油發(fā)電機組3臺，作臨時停電時備用，以使工程順利進行，以不至因停電而影響必須連續(xù)作

19、業(yè)的工程項目。擬在海子山隧道洞出口設(shè)置1臺120kW柴油發(fā)電站，供施工應(yīng)急用電。當(dāng)供電線路發(fā)生電網(wǎng)停電事故時，通過開關(guān)切換接通洞內(nèi)排水及照明系統(tǒng)，實現(xiàn)備用電源供電。 5.4取土場 本標(biāo)段設(shè)取土場三處，樁號分別為k170+000k173+000（k170+000右側(cè)200米河道）、k176+000 k179+000右側(cè)200米、k186+000k188+000右側(cè)200米。 5.5棄土場 本標(biāo)段設(shè)棄土場三處，樁號分別為k170+000k179+000右側(cè)100米、k179+000k186+000 右側(cè)30米 、 k186+000k191+200(海子山隧道進口棄渣）右側(cè)30米。. 5.6預(yù)制場、

20、拌和場原則上選擇平整、不受季節(jié)性洪水影響的地方。考慮到環(huán)保施工的要求，預(yù)制場和拌和場場地應(yīng)進行硬化處理，并應(yīng)具有完善的生產(chǎn)和生活排水設(shè)施，應(yīng)做好防塵、防噪聲處理措施。 本標(biāo)段設(shè)一個預(yù)制場，分別負(fù)責(zé)一工區(qū)的梁板預(yù)制工作，預(yù)制場設(shè)在k176+000右側(cè)處負(fù)責(zé)竹慶一號、竹慶二號中橋和竹慶連接線竹慶連接線中橋的預(yù)應(yīng)力小箱梁的預(yù)制，計劃借地10畝 本標(biāo)段設(shè)置兩個拌和場，熱拌和場設(shè)于樁號k188+800k189+200右側(cè)，計劃借地60畝；冷拌和場設(shè)于樁號k188+650右側(cè)60米，計劃借地15畝。 該項目沿線有路網(wǎng)發(fā)達，交通條件較好，多數(shù)路段可利用己有公路，僅局部路段需對原道路進行加寬改造和新建部份施工

21、便道，以確保施工的順利進行。 5.8醫(yī)療站 項目位于高海拔地區(qū)，為保障施工人員及生活區(qū)工作人員的健康應(yīng)設(shè)置專門的醫(yī)療站（含制氧供氧系統(tǒng)），配備救護車1輛。 6 、施工組織機構(gòu)及人員配置 如果我公司中標(biāo)，將組建項目經(jīng)理部（以下簡稱項目部），按項目法進行施工管理，按三個層次進行管理。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人(總工程師)共4人，組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃合同部、財務(wù)部、機電物資部及辦公室，組成“五部一室”執(zhí)行層，下轄綜合施工一、二隊、隧道施工隊、路面施工隊，橋梁施工隊組成作業(yè)層。各施工隊人員配置及任務(wù)劃分，見表 各施工隊人員配置及任務(wù)劃分隊伍名稱人數(shù)(人)任務(wù)備

22、注項目部23負(fù)責(zé)本合同段的施工管理、對內(nèi)、對外的協(xié)調(diào)綜合施工一隊120負(fù)責(zé)k170+000-k180+000段和竹慶連接線段的公路所有路基及附屬工程、涵洞工程、安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)保等的施工綜合施工二隊120負(fù)責(zé)k180+000-k191+200公路所有路基及附屬工程、涵洞工程、安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)保等的施工隧道施工隊120負(fù)責(zé)海子山隧道的土建工程路面施工隊50負(fù)責(zé)本合同段所有路面工程及交通工程包括隧道內(nèi)路面橋梁施工隊50負(fù)責(zé)本合同段的所有橋梁工程根據(jù)工期安排，各隊將根據(jù)不同施工時段，分別安排施工，各隊人員將會在各隊負(fù)責(zé)的工程開工前一個月內(nèi)到達施工現(xiàn)場。施工高峰期人數(shù)將達到55

23、3人。四、設(shè)備、人員動員周期、設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法 一旦接到中標(biāo)通知書，我方將逐級進行施工前開工動員，做到施工動員普及率達95%以上，全體施工人員了解工程基本情況，清楚施工特點及注意事項，明確施工方法及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，做到心中有數(shù)；強化安全、質(zhì)量、工期意識，做到高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地作好教育和動員。施工動員后將根據(jù)工期安排組織人員、設(shè)備分期分批進場。首批進場人員主要包括項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工、項目部各部門主管、主要技術(shù)人員（測量、試驗、材料等）和施工隊部分人員，通知后一周內(nèi)進場，根據(jù)業(yè)主和設(shè)計單位安排辦理交接樁手續(xù)和設(shè)計資料領(lǐng)取，進行復(fù)測工作、修建臨時生產(chǎn)、生活房屋（辦理租住協(xié)議），進行

24、場地的平整硬化等；水電安裝；調(diào)查料源，洽談和簽訂供料合同；組建試驗室，配齊工程試驗所需設(shè)備，在開工前完成設(shè)備的安裝及調(diào)試。首批機械設(shè)備主要包括土石方施工機械設(shè)備（挖掘機、推土機、裝載機、自卸汽車等）、隧道施工機械（風(fēng)動鑿巖機、混凝土噴射機等）、動力設(shè)備（空壓機、柴油發(fā)電機、變壓器等）、起重機械（汽車吊）、混凝土機械（混凝土攪拌機、混凝土攪拌運輸車等）及測量、試驗儀器設(shè)備等，接到中標(biāo)通知書后20天內(nèi)到達施工現(xiàn)場。1) 設(shè)備、人員運到施工現(xiàn)場的方法 本合同段設(shè)備和人員主要從云南、四川、貴州等工地調(diào)用，機械設(shè)備由調(diào)運地用火車托運至成都，大型不能自行設(shè)備用平板車運至工地，自行設(shè)備開至工地，小型設(shè)備到成

25、都火車站后用汽車運至工地；人員先乘火車至成都再轉(zhuǎn)汽車至工地。通知后，35天就能到達施工現(xiàn)場。 2) 材料運到施工現(xiàn)場的方法 本工程所需材料按照施工組織計劃進場，同時作好必要的儲備，保證施工正常進行。本工程項目所需鋼筋及水泥由承包人自行在合格的生產(chǎn)廠家購買。油料向當(dāng)?shù)厥凸举徺I，直接到工地，炸藥等民爆器材經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T同意在當(dāng)?shù)孛癖举徺I。外加劑等物資材料在當(dāng)?shù)刭徺I，汽車運至工地。條（塊）石料利用路基開挖石料加工生產(chǎn)。工程用水從擬建公路沿線沖溝、河流中取水；用電擬和當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)商就近接引，自備變壓器及必要的備用電源。本合同段材料均采用汽車（社會車輛運輸或自運）運至工地?；鸸て钒疵癖锲饭芾?/p>

26、辦法的規(guī)定進行采購、運輸。 五、主要工程項目的施工方案、施工方法 本合同主要工程是土石方工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程，為做好這些工程，必須熟悉這些工程的特點、要求，做出合理的安排，采用較為先進的施工工藝，確保施工質(zhì)量，科學(xué)、合理組織施工，確保工期。我們將重視每一道工序的施工，尊重監(jiān)理工程師的意見，認(rèn)真地工作，一定能保質(zhì)保量完成本合同的施工任務(wù)?，F(xiàn)將路基工程和路面工程的施工方案、施工方法敘述如下：（一）、路基工程本合同段路線長21.2km公里，路基施工時將按有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定具體安排有效的施工方案，晴天盡量加班施工，雨天路基主要進行石方挖填施工，以確保工期及施工質(zhì)量。具體施工工藝及方案如下

27、：1、路基土石方開挖A、開挖前準(zhǔn)備、我單位中標(biāo)進場后，將積極協(xié)助業(yè)主征地、拆遷等工作（如因拆遷、征地等問題無法開工，我方會自行調(diào)整施工，避開暫不具備條件開工地段，組織施工）。、開工前，先進行施工測量放樣，根據(jù)設(shè)計圖表定出路基邊緣、路塹塹頂?shù)染唧w位置，對施工圖紙進行審查、復(fù)核。、清除草皮及表土，砍伐樹木及挖除樹根，開挖陡峻的山體土石方時，應(yīng)設(shè)置施工便道進入山坡頂，自上而下順序進行開挖或爆破，注意山下的行車、行人安全，有必要時須設(shè)警告標(biāo)志和設(shè)專人指揮。同時做好土石方調(diào)運計劃，力爭做到挖填段同時開工，互不干擾。B、土方開挖：土方開挖采用EX2205挖掘機進行臺階式分級挖掘。當(dāng)運距不于100M時，用裝

28、載機和推土機配全使用，將土推運到填方路段。當(dāng)運距大于100M或需進行遠運棄土方時，ZL50裝載機配合挖裝，采用自汽車裝運傾倒至填方地段或棄土場。另外根據(jù)施工時路塹處匯水面積的大小及時挖出坡頂?shù)目v向排水截水溝和邊溝，將地面水引出作業(yè)面，以免影響沖毀路塹邊坡。開挖地段有含水層時，在挖掘該層土前，應(yīng)設(shè)置好排水系統(tǒng)。、施工準(zhǔn)備。施工前復(fù)核好導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點，測放好線路中線，會同現(xiàn)場監(jiān)理工程師做好斷面圖，并取得監(jiān)理工程師簽認(rèn)。詳細(xì)查明設(shè)計資料，明確地質(zhì)情況，特別是土方厚度，以便確定開挖方式及施工進度。、挖方之前必須砍除喬木、灌木及竹林，清除掉地表草皮、竹根、樹樁，若地表有較厚有機質(zhì)履土，也必須及時清除干凈

29、。填方地段經(jīng)清理后即進行場地平整。、路塹施工前先做好塹頂臨時截、排水溝，并及時鋪砌截水溝以保證邊坡穩(wěn)定，臨時排水溝要與永久排水溝相結(jié)合。、開挖自上而下進行，采用逐野順坡開挖，嚴(yán)禁掏底開挖。開挖施工要防止開挖方法不當(dāng)引起邊坡不穩(wěn)定甚坍塌。、在土方邊坡開挖的過程中，在距設(shè)計位置處預(yù)留50cm邊坡進行人工輔助刷邊，以減少對原狀土的擾動，確保邊坡的穩(wěn)定。、在土方開挖過程中，派專人檢查山坡的穩(wěn)定性。一旦發(fā)現(xiàn)有裂縫跡或有危石、危土，立即進行處理。凡不能及時處理且對施工安全有威脅時，必須停止施工，待解除安全隱患后再恢復(fù)施工。、雨季期間，集中人力、機械分段突擊開挖、分段成型的原則，當(dāng)日進度當(dāng)日完成。開挖路塹時

30、，設(shè)臨時縱向及橫向排水溝，使雨水及時排出，以防積水浸泡路基。、路塹開挖至基床設(shè)計頂面標(biāo)高以上30cm時，停止機械開挖，進行現(xiàn)場地質(zhì)情況及地基承載力的檢查，承載力強度滿足設(shè)計要求時，采用人工開挖，減少對土的擾動，并及時進行碾壓，挖好排水溝，做好抽排水工作。碾壓采用壓路機進行碾壓，經(jīng)了解密度儀檢查合格后再停止，在碾壓過程中，根據(jù)施工現(xiàn)場試驗預(yù)留沉落量，確保完工后路基標(biāo)高符合設(shè)計要求。2、路基填土A、填前準(zhǔn)備工作：先進行施工測量放樣，挖排、降水邊溝，清除草皮及路基表土。挖除淤泥等不適合廢料，并填筑前碾壓，碾壓時，先經(jīng)履帶式推土機碾壓3遍左右，視含水量情況，若含水量過高或過低，則應(yīng)進行晾曬或灑水處理，

31、再以壓路機碾壓至規(guī)定密實度，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后才能進行填料鋪設(shè)。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，應(yīng)將基底挖成臺階，其寬度為12m，臺階向內(nèi)傾斜面4。B、修筑試驗路段：在已經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收的路段先以長100米的場地進行現(xiàn)場壓實試驗，以確保達到設(shè)計壓實度時的設(shè)備類型的最佳組合、碾奪遍數(shù)及碾壓速度、最佳攤鋪厚度等，試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為填土路堤填筑施工時的依據(jù)。C、填土路堤施工程序：挖掘機挖土裝載機裝車自卸汽車分運到工作面推土機或平地機推平人工修整檢查攤鋪厚度并調(diào)整用壓路機碾壓。填土路堤當(dāng)用不同性質(zhì)的土填筑路堤時，應(yīng)按設(shè)計圖紙要求或工程師提示將不同填料分層填筑。同種材料的填筑層厚度不宜小于50cm

32、，每層頂面應(yīng)整平成路拱。D、碾壓：壓路機應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)逐漸增長的土基強度要求，碾壓遵循先低后高的原則，碾壓時輪跡重疊2030cm，速度宜先慢后快，以免松土被機械推移。填土路堤應(yīng)注意的幾個問題：、填土路堤的土要按規(guī)范要求進行試驗，檢驗合格后方能上路。、土的含水量是確保填土路堤質(zhì)量的關(guān)鍵，施工時要控制好土的含水量。應(yīng)盡可能保持施工時有最適宜的含水量。、一般情況下，土的天然含水量接近最佳值，從盡量保持土的天然濕度出發(fā)，填土路堤的施工作業(yè)面不宜太大，這樣有利于組織快速施工，隨挖隨運，及時填筑壓實成型，減少施工過程中的日曬與雨淋。、透水性差的用土，如粘性土，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應(yīng)控制

33、其含水量接近最佳含水量，方可進行壓關(guān)，且頂面作成2左右的雙向橫坡，以利排水，保證壓實后的路基強度。填土路堤在雨季施工時，嚴(yán)格遵守最佳含水量的規(guī)定，不盲目搶工。并遵循同種材料填筑層厚度不小于50cm的規(guī)定。構(gòu)造物邊角、臺背、涵洞兩側(cè)等部位的填筑材料宜采用透水性材料，其規(guī)格范圍按規(guī)范或監(jiān)理工程師的指示處理，壓路機碾壓有困難時，采用打夯面夯實，保證壓實度達到規(guī)范要求。4.1.1.3 結(jié)構(gòu)物臺背回填施工1) 本合同段所有結(jié)構(gòu)物的臺背均采用透水性材料分層碾壓回填，采用人工配合機械施工的方法填筑。2) 施工前做好填料的試驗工作，制定合理的施工組織計劃，確定責(zé)任人。3) 當(dāng)砂漿強度達到70以上時，方可進行回

34、填。臺背填土分層填筑，人工與機械配合將填料鋪平，每層松鋪厚度按15cm控制，壓實度控制在95%以上。4) 臺背回填盡量與路基填土保持同步，不能同步時則采取開挖臺階的方法進行填筑。壓路機不能碾壓的地方使用小型振動夯將填料壓實緊密。5) 在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結(jié)構(gòu)物完好無損。3、 路基防護及排水1) 路基排水及擋土墻主要包括漿砌片石邊溝、排水溝、截水溝、排水渠、急流槽，及漿砌片石擋土墻。所有砌體工程均采用人工分段、分層擠漿法施工，砂漿現(xiàn)場拌制，人工掛線砌筑，按先砌角石，再砌面石，最后填腹石順序進行砌筑，按設(shè)計做好沉降縫、伸縮縫及泄水孔，墻背用滲水土進行回填碾壓密實；基坑用機械配合人工

35、分段交錯開挖，局部堅硬地段采用弱爆破、淺眼爆破，人工配合修整。片石砼采用拌和系統(tǒng)供應(yīng)砼，人工拋入片石并搗實。注意事項：墻后地面橫坡陡于15時，先處理填方基底（鏟除草皮、挖反向臺階）再填碎石土或石方。墻后填筑時，保證砂漿達到設(shè)計強度的70以上。施工時盡量避免在雨季施工。2) 主動防護網(wǎng)邊坡防護施工工藝如下：(1) 人工清除坡面防護區(qū)域的浮土及浮石。(2) 人工開挖鋼柱砼基礎(chǔ)，砼現(xiàn)場強制式拌和機拌和，人工灌注，人工插搗（鋼柱砼基礎(chǔ)高度超過300mm時，基礎(chǔ)內(nèi)需設(shè)置16鋼筋籠，鋼筋保護層厚度不小于30mm）。待砼達設(shè)計強度后進行鋼柱安裝。(2) 錨桿施工。當(dāng)基礎(chǔ)位置基巖裸露或覆蓋層很薄時，采用風(fēng)鉆直

36、接鉆錨桿孔，注漿并人工安裝錨桿；當(dāng)基礎(chǔ)位置覆蓋層厚度小于基礎(chǔ)深度時，覆蓋層部分用砼置換，下部直接鉆鑿錨桿孔，形成復(fù)合基礎(chǔ)。(3) 安裝縱橫向支撐繩。(4) 從上向下掛格柵網(wǎng)。(5) 從上向下掛鋼絲網(wǎng)并縫合。3) 壓力注漿錨桿框架防護1、框架錨桿施工步驟、施工準(zhǔn)備：施工現(xiàn)場三通一平工作完成，工作面施工道路已經(jīng)修建完畢；鋼筋、砂石材料已經(jīng)試驗抽檢合格；各施工機具已進場并滿足施工生產(chǎn)要求；施工生產(chǎn)人員已經(jīng)到位。、測量放樣：按設(shè)計圖要求，在框架錨桿施工范圍內(nèi)，起止點用儀器設(shè)置固定樁，中間視條件加密，并應(yīng)保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準(zhǔn)鋼尺丈量，全段統(tǒng)一放樣，孔位誤差不得小于50mm。測定的

37、孔位點，埋設(shè)永久性標(biāo)志，以便施工時檢驗校核。錨桿的位置需按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當(dāng)調(diào)整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經(jīng)設(shè)計監(jiān)理單位認(rèn)可，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)放寬定位精度或調(diào)整錨孔定位。、鉆機就位及調(diào)整角度：利用50鋼管搭設(shè)腳手架平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三角支架提升到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機，并嚴(yán)格認(rèn)真進行機位調(diào)整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50mm，高差不得超過100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，傾角允許誤差為1.0，方位允許誤差為2.0。錨桿與水平面交角

38、不大于45，設(shè)計為1020之間。鉆機安裝要水平、穩(wěn)固，施鉆過程中應(yīng)隨時檢查。、造孔：根據(jù)施工圖規(guī)定的孔位、孔徑、長度與傾斜度采用潛孔鉆造孔，造孔采用干鉆禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不至于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。造孔速度根據(jù)鉆機性能和錨固地層嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。當(dāng)巖層風(fēng)化嚴(yán)重或其性質(zhì)接近土層時，可加用套管鉆進，以保證鉆孔質(zhì)量。、清孔：錨孔鉆進達到設(shè)計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設(shè)計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉渣及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)（風(fēng)壓0.20.4Mpa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除

39、孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處理。如果設(shè)計要求處理錨孔內(nèi)部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。、錨桿孔檢驗：錨桿孔鉆孔結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格，方可進行下道工序?？讖健⒖咨顧z查一般采用設(shè)計孔徑、鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產(chǎn)生沖擊和抖動，鉆具驗送長度滿足設(shè)計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風(fēng)吹驗不存明顯飛濺塵渣及水體現(xiàn)象。同時要求復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后

40、，即可認(rèn)為錨孔鉆造檢驗合格。、錨桿制作與安裝：錨桿的類型、規(guī)格及性能應(yīng)與設(shè)計相符合，應(yīng)按施工圖尺寸下料、調(diào)直、清污、制造。插入鉆孔的錨桿要順直、并應(yīng)除銹再錨固段部分用水泥砂漿防護；錨桿孔外部分需作防銹層，采用鋼筋表面涂防銹底漆，再包扎瀝青麻布兩層或塑料套管及化學(xué)涂料進行防銹。如防銹層局部遭到破壞，應(yīng)及時加以處理。錨桿放入孔內(nèi)應(yīng)居中，可沿錨桿長度每隔1.5m左右焊接一個定位器（6.5mm鋼筋），錨桿錨頭是采用彎筋掛接于格子梁主筋上的，錨桿外漏彎折0.1m，最后被格子梁現(xiàn)澆混泥土封閉。清孔完畢后應(yīng)及時安裝錨桿，并把預(yù)制好的錨桿鋼筋緩慢的送入鉆孔內(nèi)，定位器在錨桿下部撐住孔壁，插入錨桿時應(yīng)將灌漿管與錨

41、桿鋼筋同時放入至鉆孔底部。預(yù)制的錨桿鋼筋應(yīng)保持順直。制作好的錨桿經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗確認(rèn)后，應(yīng)及時存放在通風(fēng)、干燥之處，嚴(yán)禁日曬雨淋。錨桿在運輸過程中，應(yīng)防止鋼筋彎折、定位器的松動（框架錨桿布置見錨桿結(jié)構(gòu)詳圖）。、砂漿灌注：按施工配合比采用攪拌機拌制砂漿，隨拌隨用，經(jīng)過2.5mm2.5mm的濾網(wǎng)倒入儲漿桶，桶內(nèi)水泥砂漿在使用前仍需低速攪拌，以防止砂漿離析。注漿時壓漿泵料倉內(nèi)要始終有一定的砂漿，避免孔內(nèi)產(chǎn)生氣墊。采用重力灌漿與壓力灌漿相結(jié)合的方法灌漿。先將內(nèi)徑5cm膠管與錨桿同時送入距錨孔底0.1m處，用灌漿泵使砂漿在0.20.5MPa壓力下自孔底向外充滿。隨漿灌注，把灌漿管從孔底朝孔口緩慢勻速拔出

42、，但要保持出管口始終埋入砂漿1.52.0m。當(dāng)砂漿灌至孔口時立即減壓為零，以免在孔口形成噴漿。灌漿管拔出孔口后立即將制作好的封口板塞進孔口，灌漿結(jié)束。砂漿錨桿安裝后，不得敲擊、搖動，普通砂漿3d內(nèi)不得在桿體上懸掛重物。、路面工程本合同段路面主要為： 路面結(jié)構(gòu)主線路面結(jié)構(gòu)4cmAC-13C細(xì)粒式改性浙青混凝土上面層+4cmAC-13C細(xì)粒式游青混凝土下面層+20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm級配碎石墊層。橋面鋪裝橋面鋪裝采用4cmAC-13C細(xì)粒式改性浙青混凝土上面層+4cmACM3C細(xì)粒式瀝青混凝土下面層+水泥混凝土鋪裝層。 隧道鋪裝隧道洞口 300m范圍鋪裝采用

43、：4cmAC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層+4cmAC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土下面層+水泥混凝土鋪裝層。 1、路面級配碎石墊層1.1、施工方法；級配碎石墊層開始施工前，應(yīng)先對下承層（路槽）進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都應(yīng)翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、彎沉值、標(biāo)高、平整度等指標(biāo)均滿足規(guī)范要求并通過監(jiān)理工程師驗收，方能進行級配碎石墊層的攤鋪。墊層施工前應(yīng)適量灑水濕潤。1.2、測量放樣：本次實驗段松鋪系數(shù)暫定為1.25,在現(xiàn)場施工時如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高過高則把松鋪系數(shù)調(diào)整為1.20，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高過低則把松鋪系數(shù)調(diào)整為1.3

44、0，并最終確定其松鋪系數(shù)。1.2.1下承層中邊樁放樣：中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設(shè)置寬度壓實方木邊緣帶（方木規(guī)格為1515cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內(nèi)。1.2.2下承層中邊樁高程測設(shè)：高程測設(shè)由水準(zhǔn)儀進行，測設(shè)出中邊樁所對應(yīng)樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標(biāo)記掛線施工，以便于隨時調(diào)整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規(guī)范要求。1.3.混合料拌和、運輸、卸料混合料在料場集中拌和。A.混合料的運輸采用后自卸車運至施工現(xiàn)場，運輸車輛的數(shù)量根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需

45、對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。 B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。C.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。D.在攤鋪現(xiàn)場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數(shù)計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內(nèi)。1.4.混合料攤鋪、整平級配碎石墊層施工采用平地機進行攤鋪，并進行初步整平，初平后利用平地機進行精平。 利用標(biāo)高控制樁，交叉掛線用平地機進行精平，使其表面達到平整，并有規(guī)定的路拱。平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平；直線段由兩側(cè)向路中心進行刮平。然后再采用交叉掛線法仔細(xì)檢查高程、

46、橫坡等，當(dāng)其接近預(yù)鋪高度要求時進行細(xì)平。在整平過程中，不斷檢查表面高程?，F(xiàn)場設(shè)專門人員根據(jù)松鋪標(biāo)高拉線檢查，誤差大于1cm的進行修整，直至拉線檢測誤差小于1cm；并有專人消除離析混合料。在反復(fù)整形過程中，除灑水車外，嚴(yán)禁其他無關(guān)施工車輛在攤鋪層上通行。整形完成后進行高程測量，獲得松鋪后的高程。1.5、碾壓碾壓工藝的組合初定為：采用YZ-20壓路機先靜壓一遍（一來一返為一遍），然后微振一遍，再重振兩遍，最后靜壓光面兩遍，直到混合料達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。混合料經(jīng)攤鋪、整形后，經(jīng)標(biāo)高測量混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量時，應(yīng)立即進行碾壓，碾壓長度以 508

47、0m 為宜，碾壓段落層次分明，設(shè)有明顯的分界標(biāo)志并形成連續(xù)碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。碾壓次序為“先低后高，先輕后重，先靜后動，先慢后快”，同時每遍的輪跡應(yīng)重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)相同。碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設(shè)計要求。壓路機碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成 45角斜碾。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用 1 檔為宜，以后可采用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序： 靜壓小振動大振動靜壓?，F(xiàn)場記錄碾壓遍數(shù)，路面的兩側(cè)要多壓12遍，在最佳含水量時碾壓至設(shè)計及規(guī)范要求的壓實度。壓路機穩(wěn)壓時1.51.7km/

48、h，振動壓時 1.82.2km/h，終壓 1.51.7km/h。在碾壓過程中保持表面濕潤，如果表面水分蒸發(fā)過快或平地機反復(fù)刮平使水分蒸發(fā)時，及時用小噸位灑水車補灑少量的水。如出現(xiàn)“彈簧”、松散、離析等現(xiàn)象，對該部位級配碎石進行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新?lián)Q填新的混合料，再進行碾壓，以使其達到質(zhì)量要求。施工過程中采用人工鏟除接頭處的壅包,消除碾壓段之間的不平整。整平應(yīng)仔細(xì)進行，目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即“只準(zhǔn)鏟高， 不得補凹”。個別嚴(yán)重的，凹坑需要找平時，應(yīng)用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填補相同的混合料，人工補

49、平并夯實再統(tǒng)一碾壓成型。壓路機在施工面行走時不調(diào)頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。碾壓時現(xiàn)場進行壓實度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現(xiàn)場壓實度的關(guān)系，為大面積施工提供參考數(shù)據(jù)。碾壓完成后，若壓實度檢測不能達到要求，則再補壓，直到壓實度符合要求為止。碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數(shù)。1.6、接縫的處理橫縫應(yīng)與路中心線垂直設(shè)置。接頭未壓實的級配碎石底基層混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。當(dāng)含水量較低時，應(yīng)適當(dāng)補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。整平后，新舊混合料一起碾壓，振動時，注意減少或杜絕對已成型段的影響。1.7、邊緣修整碾壓結(jié)束

50、后，邊緣要用人工修邊夯實。修邊要拉線，以保證邊線的線形的平順，如發(fā)現(xiàn)邊緣料過干時應(yīng)適當(dāng)灑水再拍邊，保證邊緣無松散粒料為原則。1.8、成品保護和養(yǎng)生碾壓完成后的級配碎石墊層，為保證表面不受破壞，要及時封閉交通，做好禁行標(biāo)志，未作上承層之前嚴(yán)禁開放交通并盡快攤鋪水泥穩(wěn)定碎石底基層。成型后7天內(nèi)，每天中午灑水一次，做適當(dāng)養(yǎng)護，灑水時，車速要控制在15km/h以下。1.9、檢測碾壓成型后要及時對壓實度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進行檢測,根據(jù)檢測結(jié)果決定是否對松鋪系數(shù)、壓實方法進行調(diào)整。B、工藝流程框圖材料試驗拉線檢測及跟補養(yǎng)生交驗廠拌混合料配合比設(shè)計測量放樣打樁拌合、運輸、攤鋪碾壓跟蹤檢測備料

51、 C、主要機械設(shè)備：灑水車，自卸汽車，推土機，裝載機，平地機、壓路機。2、水泥穩(wěn)定碎石基層施工 2.1、基本要求2.1.1 水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層應(yīng)選定氣溫較高的季節(jié)施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，并應(yīng)在第1次重冰凍（-3 -5）到來之前半個月完成。施工時應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實。2.1.2 場地應(yīng)硬化并做好排水以免雜質(zhì)混入材料中，碎石料應(yīng)根據(jù)材料狀況分級堆放，要求底基層和基層分為3級（不含天然砂）。建議分級界線：04.75mm、4.759.5mm、9.531.5mm，為了備料方便以及便于保證施工質(zhì)量，底基層和基層采用同

52、一級配范圍的混合料，細(xì)集料應(yīng)有防雨遮蓋措施防止雨淋，以保證合成混合料級配穩(wěn)定滿足要求。2.1.3 底基層、基層采用中心站集中拌和混合料，底基層、基層應(yīng)用攤鋪機攤鋪。在正式拌和之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量（可略大于最佳含水量0.51.0%）都達到規(guī)定的要求，拌和設(shè)備應(yīng)具有電子稱量裝置，保證計量準(zhǔn)確。原集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。2.1.4 底基層、基層施工時應(yīng)盡可能減少混合料的離析，攤鋪時應(yīng)輔以人工對已發(fā)生離析的部分，及時換新的混合料補救。2.1.5 基層、底基層嚴(yán)禁采用薄層補貼的方法進行找平及標(biāo)高調(diào)整，嚴(yán)禁有意進行表面提漿。2.1.6 水泥穩(wěn)定碎石底

53、基層、基層鋪筑時，應(yīng)組織好施工，各工序間緊密銜接，作業(yè)段的長度不宜太長，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。從室內(nèi)延遲時間試驗結(jié)果看：5%水泥穩(wěn)定碎石，以延遲時間為0時的混合料強度作為基準(zhǔn)強度，當(dāng)延遲時間為4小時時，混合料的強度是基準(zhǔn)強度的88.6%。延遲時間對混合料強度的影響取決于施工氣溫、水泥品種和集料的性質(zhì)，在施工前必須做延遲時間對混合料強度影響的試驗，確定現(xiàn)場應(yīng)該控制的合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定混合料的強度仍能滿足設(shè)計要求。2.1.7底基層、基層碾壓結(jié)束后應(yīng)立即采用節(jié)水保濕養(yǎng)護膜覆蓋養(yǎng)生，并根據(jù)天氣情況灑水，水泥穩(wěn)定碎石表面始終保持濕潤。節(jié)水保濕養(yǎng)護膜的技術(shù)要求見下表，養(yǎng)生期

54、間禁止車輛通行。節(jié)水養(yǎng)護膜 檢驗項目要 求3d有效保水率 （%）90一次性保濕時間（d）7保溫性能（膜內(nèi)溫度與外界環(huán)境溫度之差）4養(yǎng)護膜的養(yǎng)護的抗壓強度比（%）（與表養(yǎng)比較）3d957 d95單位面積吸蒸餾水量（kg/）0.52.1.8水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時進行壓實度檢測，壓實度分別不得小于98%、97%?；鶎禹斆娴膹澇烈嗽陴B(yǎng)生完后14天內(nèi)完成檢測，采用后軸重100KN的標(biāo)準(zhǔn)車進行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每20米兩點，不利季節(jié)代表彎沉值不大于表9-2的規(guī)定。對彎沉值過大的點，應(yīng)進行局部處理，驗收合格后方可進行上一層的施工。2.1.9 橫向接縫處理：對于同日施工的兩工作段的銜

55、接處，應(yīng)采用搭接，前一段拌和整形后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，可在前段未壓部分添加部分水泥重新拌和后一并碾壓。對于每天最后一段工作縫處理，可將碾壓完成的水泥穩(wěn)定碎石末端挖除成垂直面后進行垂直相接。 向接縫處理：水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層的施工應(yīng)盡可能全斷面施工，在必須分左右幅施工時，為延緩裂縫的發(fā)生，基層、底基層應(yīng)至少形成50cm寬的錯臺，且縱向接縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。基層在前一半幅施工時可加大施工寬度，在另一半幅施工時可將路中央一側(cè)壓實度不足、離析及軟弱部分切除后進行垂直相接施工，并確保左右幅連接處碾壓密實，連接平順。2.2、施工方案2.2.1施工準(zhǔn)備：進場后進行前期準(zhǔn)備工作，主要

56、包括施工測量放線，臨時道路修建，施工機具隊伍進場，修建臨時房屋及設(shè)施，施工備料等工作。2.2.2水泥穩(wěn)定碎石基層采用中心站廠拌設(shè)備集中拌合，自卸汽車運輸穩(wěn)定土、機械配合人工攤鋪混合料。2.2.3勞動力安排施工一隊10人負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)路緣帶的中心廠拌和運輸、鋪筑工作，施工二隊8人負(fù)責(zé)本標(biāo)段拌和機配料及拌和工程，施工三隊14人負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)混合料的運輸、攤鋪及相關(guān)工程施工。2.2.4施工材料施工材料根據(jù)現(xiàn)場道路及情況，自行采購或利用公路沿線的巖石軋制a泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖：攤鋪混合料整形碾壓接縫處理養(yǎng)生集中拌合施工放樣準(zhǔn)備下承層交通管制質(zhì)量檢驗竣工驗收進入下道工序b用廠拌拌合，在正式拌合之前，

57、必須先調(diào)試廠拌設(shè)備，使拌制的混合料的顆粒組成、含水量、試件的干容重和強度都達到要求。c備足夠的運輸車輛，維修好運料的道路，盡快將拌和的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，如運距過大，應(yīng)覆蓋混合料，以防水分的損失。d合料攤鋪采用機械配合人工，攤鋪厚度按混合料的松攤系數(shù)確定。即：松鋪厚度=壓實厚度X松鋪系數(shù)（1.31.5）。e合料攤鋪后，立即用人工初步整平和整型，在壓縮系數(shù)控制范圍內(nèi)用洛建15T壓路機立即快速靜碾一遍，以暴露潛在的不平整，再重復(fù)以上步驟，整平過程中，對于局部的低洼處，應(yīng)用齒耙將其表面5厘米以上耙松，用新拌混合料找補平整，再整型一次。f攤鋪后設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部“粗集料窩”現(xiàn)

58、象，并用新拌和料填補。g型后立即進行碾壓，用16T振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓，碾壓時，按由邊到中由低到高，重疊1/2輪寬的原則進行碾壓，在規(guī)定時間能碾壓到要求的壓實度。且無明顯輪跡為止，一般碾壓68遍碾壓速度先慢后快，先兩遍宜采用1.51.7km/h的時速，后幾遍采用22.5km/h為宜。h鋪混合料時，中途不宜中斷，因故中斷不應(yīng)超過2h，超2h應(yīng)設(shè)置橫縫。在水穩(wěn)層混合料攤鋪結(jié)束后，在預(yù)定長度的末端，用1根與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側(cè)用素土回填穩(wěn)定，然后進行碾壓。第2天，將鄰接的作業(yè)段施工完后，除去頂木，用混合料回填，靠近頂木的一小段適當(dāng)加水泥用人進行補充拌合。i一工作日完成后，應(yīng)作好

59、工作縫、縱縫，接頭處的處理。養(yǎng)生：在碾壓結(jié)束后，壓實度檢驗合格后，立即開始保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d，養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤，隨氣溫變化而確定灑水次數(shù)。3、 粘層、封層、透層施工方法 3.1、粘層瀝青面層攤鋪施工前，在上、下面層間，下面層與同步碎石封層間應(yīng)澆灑粘層瀝青。應(yīng)注意 其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對瀝青路面己鋪筑下面層的污染。為加強瀝青面層各層之 間的粘結(jié)，一旦下層出現(xiàn)被污染的情況必須將污染物清除干凈后灑粘層瀝青粘層瀝青宜采用符合要求的快裂陽離子乳化石油瀝青（PC-3)(技術(shù)指標(biāo)見表11-2)，噴灑 量一般為0.20.3kg/(以瀝青重量計），應(yīng)試灑后確定用量，應(yīng)注意灑布的均勻性，

60、不得過量， 不得漏灑。粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)完后才可進行下道工序的施工。3.2、同步碎石封層在基層頂面設(shè)置SBS改性瀝青同步碎石下封層。1、基層養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)及時鋪筑下封層。鋪筑下封層前應(yīng)檢查基層的完整性并清除表面松 散和雜物，確?；鶎禹斆鏉崈?、千燥、穩(wěn)定。碎石封層應(yīng)采用同步碎石封層機施工2、宜選擇夏天炎熱時候施工時同步碎石封層，氣溫不應(yīng)低于10，雨天不宜施工。3、每一批瀝青都必須有分析報告書，以保證使用的瀝青的性能。將用于施工現(xiàn)場的每一料 堆集料取代表性樣品檢查，確保碎石潔凈、粉塵含量少。4、SBS改性瀝青的灑布量為1.82.0kg/，碎石的灑布量應(yīng)通過試驗確定，一般宜在9.