鐵路站場與樞紐課程設計匯本

1、 PAGE21 / NUMPAGES21 樞紐區(qū)段站課程設計說明書某：何家英學號： 20103616專業(yè)：交通運輸班級：10級交運7班學院：交通運輸與物流學院指導教師：魯工圓2012年12月第一章緒論車站的性質、設備及主要任務本站為區(qū)段站一、其設備為1、客運業(yè)務設備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設備。2、貨運業(yè)務設備貨場及其有關設備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）3、運轉設備供旅客列車使用的運轉設備旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線（必要時）；供貨物列車使用的運轉設備貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線（有時設小能力駝峰）、機走線及機待線等。二、其主要任務是： 為鄰接的鐵路

2、區(qū)段供應及整備機車或更換機車乘務組； 為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)； 辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運業(yè)務；在設備條件具備時，還進行機車、車輛的檢修業(yè)務。第二章車站基本情況確定第一節(jié)站型選擇區(qū)段站布置圖的選擇必須適合一定的車流數(shù)量、性質和特點及地形條件，結合城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，通過方案比較，因地制宜選擇合理的圖形，以保證一定階段內車站能力與運輸需求相適應。在選擇過程中，應力求達到每一階段的工程造價最省、運營支出最少、投資效果良好的基本目的。根據(jù)上述區(qū)段站布置圖的分析原則，可得到本站宜采用橫列式布置圖，理由有以下幾點：本站設計無地形條件限制，不受地形影響；本區(qū)段站每日旅客列車隊數(shù)相對較

3、少，故上下行客貨列車的到發(fā)進路交叉不是很嚴重；3、采用此布置圖，可使車站布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，投資少，管理方便，車站定員少；4、對于部分改編中轉列車的甩掛作業(yè)較為方便，適應地形能力強，有進一步發(fā)展的空間；第二節(jié)第三方向引入本站為樞紐區(qū)段站，有A、B、C三個引入方向，由于銜接方向引入不同的調車系統(tǒng)而引起的，因此在各銜接方向之間交流的車流量一定時，減少折角車流的方法主要是尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進站線路布置方案，本站設計根據(jù)折角車流最小的原則考慮引入方向（只計算旅客和直通貨物列車由設計任務書中所給的列流表，進行折角車流的計算：AB車流量大小為：5+11+5+9=30AC車流量大

4、小為：3+5+3+7=18BC車流量大小為：3+5=8根據(jù)以上各銜接方向的車流量大小比較得知：確定BC為折角車流，其引入端為本站右端，如下圖所示：CA區(qū)段站B編制D站車流圖和列流表列流圖本站1614818444422第三章車站設備配置第一節(jié)客運設備配置一、站房位置旅客站房設在城鎮(zhèn)同側，以方便旅客進出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并連通正線，且與機務段和牽出線相通，以便必要時可更換機車，且調車機車能從牽出線到客車到發(fā)線摘掛客車車輛。二、站臺設置為便于旅客上下車及行李的裝卸，應修建旅客站臺。旅客站臺按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可分為基本站臺和中間站臺兩種。本設計中靠近站房一側的為基本站臺，設在線

5、路中間、在站房的對側緊靠正線的為中間站臺。（1）長度旅客列車編成20，每一輛的長度按25米計算，站臺長度需要量：所以,旅客站臺長度應該按照560米設置，本設計采用560的長度。（2）寬度站規(guī)規(guī)定500800人基本站臺寬度可設計為1012米，且需要設立立體跨線設備。因為本區(qū)段站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，本設計中基本站臺寬度為6m，中間站臺采用8.5米。（3）高度旅客站臺的高度，應考慮到便于列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車和高速列車的通行，同時便于旅客上下車，設定旅客站臺的高度高于軌面1.2m(高站臺)?；菊九_和中間站臺之間的主要跨線設備為平過道，天橋和地道三種。因為本區(qū)段站的客運

6、量比較大，為了解決較大客流和行車的干擾，確保旅客與行車的安全，應采用天橋和地道等立體設備。地道的優(yōu)點是：司機和行車人員的瞭望條件好；出入口占地面積少，旅客上下垂直距離較小等優(yōu)點。突出的缺點是工程造價高，日常運營費高，天橋的優(yōu)點恰好與地道相反。為了不影響司機和工作人員的視線，還有不影響以后電氣化的發(fā)展，本設計采用地道。第二節(jié)機務設備配置機務作業(yè)設備的配置機務段的位置確定列車機車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。區(qū)段站機務設備的設置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)有密切的關系。到達列車的本務機車要入段，出發(fā)列車的本務機車要出段，因此機務段應該靠近到發(fā)場，以便于機車便捷的出入。另外，應保證在咽

7、喉區(qū)有足夠的平行進路，以使列車到發(fā)，機車出入段以及調車作業(yè)可以同時進行。在區(qū)段站上，機務段設置位置有以下幾種：a. 站同左與站同右：這兩種方案的缺點比較多，會惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當?shù)桨l(fā)線的列車更換機車時，必須跨正線；靠機務段的一端站場咽喉布置復雜，而另一端機車出入段走行距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊X，發(fā)展比較困難。在新建時不采用這兩種方案。b. 站對左與站對右：其缺點是用地較大，機務段一端咽喉比較復雜，另一端機車走行距離長。但是明顯的優(yōu)點是機車出入段對作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。綜合評比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復雜，本設計機務段設在站對右，即A端咽喉。第三節(jié)貨運設備

8、配置貨運設備配置貨場位置確定貨場在站內的位置，有兩種方案：站房同側和站房對側：貨場的設計站同左與站同右這兩種方案便于貨物集散，貨主搬運車輛無需跨越正線。缺點是貨物作業(yè)車取送車必須跨越正線，干擾正線行車。站對左與站對右當貨源、貨流主要方向在站房對側時，將貨場設在調車場一側最為理想，但其缺點剛好與貨場在站房同側相反，只有當行車量和裝卸車數(shù)兩者較大又設立交設備時，才宜把貨場這在站房對側，此時，應與機務段位于同一端，以利于車站發(fā)展。綜上，在本設計中貨場位置的選擇主要以調車作業(yè)的方便，對車站作業(yè)交叉干擾最少為原則。考慮到機務段設于站對右，以及B端咽喉的作業(yè)能力和繁忙程度，所以本設計設計貨場設在站對右的位

9、置，并修建跨線設備第四節(jié)車輛設備配置在區(qū)段上，一般應修建列車檢修所、站修所以及車輛段等有關的車輛設備。其中站修所承擔車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應設在調車場最外側遠期發(fā)展的X圍以外。第五節(jié)運轉設備配置一、到發(fā)線影響到發(fā)線的因素：列車對數(shù)及列車性質、銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式、車站布置圖類型、技術作業(yè)過程及作業(yè)方法和機車交路。并且在設置時，一般遵循課本90頁表3-2-1（如下）來設計：客貨列車換算對數(shù)（對）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）客貨列車換算對數(shù)（對）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）12及以下337486813184497281019245739610122536696以上1214因此，結

10、合任務書資料可得，（1）到發(fā)線數(shù)量按客貨列車換算對數(shù)計算為：客貨列車換算對數(shù)在3748對時，雙方向到發(fā)線數(shù)量應該在68條。本設計取7條，但是考慮第三方向引入，適當增加一條，所以最終選擇選取8條到發(fā)線。旅客列車到發(fā)線旅客列車換算對數(shù)，但由于換算對數(shù)少于6對時，到發(fā)線數(shù)量可減為2條，故確定旅客列車到發(fā)線為2條。到發(fā)線長度控制為850m貨物列車到發(fā)線貨物列車換算對數(shù)，換算對數(shù)為3748時，到發(fā)線數(shù)量為68條，所以貨物列車到發(fā)線確定為6條。= 2 * GB2列車到發(fā)線的布置進路的設置根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線宜采用雙進路。并且由列流圖可見，上下行每晝夜行車量較均衡，因此在設計

11、中將到發(fā)線均設計為上下行。超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應另有一條到發(fā)線通過超限貨車。在本設計中選擇與調車場臨近的10號股道為超限貨物列車到發(fā)線。到發(fā)線與旅客站臺的布置新建車站考慮到將來的發(fā)展，單線車站宜考慮將來擴展為雙線的便利性，因此在本設計中選擇基本站臺與中間站臺“兩臺夾三線”的布置方式。二、調車線區(qū)段站調車線的數(shù)量和有效長應根據(jù)銜接線路的方向數(shù)、有調作業(yè)車數(shù)量、調車作業(yè)方法和列車編組計劃等確定，并應符合下列規(guī)定：= 1 * GB3在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設調車線一條，車流大的方向可適當增加，其有效長度不應小于到發(fā)線的有效長；= 2 *

12、GB3本站作業(yè)車停留線一條；= 3 * GB3有危險品車輛停留時，應設有危險品車輛的停留線一條；= 4 * GB3待修車和其他車輛停留線一條，如車數(shù)不多時可以前者共用一條；而本站有三個銜接方向，因此在設計中，本站調車場調車線設置為5條。三、機走線由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行次數(shù)確定如下表：機務段位置車流方向站對右站對左A-B1120B-A092A-C520C-A072B-C5151C-B3131A-本站410B-本站041C-本站021本站-A041本站-B410本站-C210調機22合計5252在采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車

13、在36次及其以上可設一條機車走行線，從上面計算數(shù)據(jù)可知，無論機務段設在咽喉的任一端，每晝夜機車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應設計一條機車走行線。 選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，或者降低交叉的嚴重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當機務段位于站對右時，機車走行線一般應設在到發(fā)線之間。所以本站機車走行線設在到發(fā)線之間。四、機待線機待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機待線的進路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機車出入如與接發(fā)列車無隔開進路時，安全性較差；盡頭式機待線有隔開進路，比較安全。即使司機操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋

14、或因而造成脫軌時，其事故嚴重程度也遠較與列車沖突為輕。因此一般采用盡頭式機待線。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當新建橫列式區(qū)段站設有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設置機待線。因此本設計采用盡頭式機待線。其有效長應根據(jù)牽引機車長度加上相應的安全距離來確定，故其有效長度為五、出入段線為了保證車站與機務段間機車出入暢通，在即務段與到發(fā)線之間應設機車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉方式，一般設出入段線各一條。當出入機車每晝夜不足60次時，可緩設一條。本設計機車出入段次數(shù)

15、：60故可設計機車出入段線各一條。六、牽出線調車場兩端各設一條牽出線，主要牽出線在左端，因為A端車流量大，而且貨場設在站對右，左端牽出線還要擔負貨場的取送作業(yè)。次要牽出線在右端，主要負責中轉車和本站作業(yè)車的解體工作。 車站設計參數(shù)第一節(jié) 線間距從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場最內方信號機（或警沖標）的X圍，叫車站咽喉區(qū)。設計車站咽喉區(qū)應滿足下列要求：必須設置一定數(shù)量的平行進路；保證作業(yè)的機動性、靈活性；盡量減少敵對進路的交叉，特別應避免到達進路的交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長度。1.確定平行進路數(shù)量圖形條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)數(shù)量平行作業(yè)內容橫列式單線鐵路平圖18非機務段端2列車到（發(fā)

16、）、調車機務段端2列車到（發(fā)）、機車出（入）段平圖18兩端3列車到（發(fā)）、機車出（入）段、調車由于本站銜接單線鐵路且平行運行圖列車對數(shù)，因此咽喉區(qū)平行作業(yè)數(shù)量為3個。2、確定線間距股道線間距備注1-25.0正線與相鄰到發(fā)線之間1-35.0正線與相鄰到發(fā)線之間3-412.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間（中間站臺）4-55.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間5-65.0到發(fā)線與機車走行線之間6-75.0到發(fā)線與機車走行線之間7-85.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間8-95.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間9-105.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間10-116.5到發(fā)線與相鄰調車線之間11-125.0調車線與相鄰調車線之間12-135

17、.0調車線與相鄰調車線之間13-145.0調車線與相鄰調車線之間14-155.0調車線與相鄰調車線之間機車出入段線之間5牽出線與機車出入段線6.5牽出線與C方向引線6.5 道岔及渡線配置右端咽喉左端咽喉道岔編號道岔坐標道岔編號道岔坐標112021241.34531260412101.3455968.636942.07779113.6389100.57799103.21012172.083119161.71212232.083139103.2149144.545159161.7169189.5451712149.096189144.5451912209.096209189.5452112247.

18、97229223.4812312307.97249267.047259195.655269314.033279230.264289269.033299279.79309304.773112397.257329349.77339369.133349303.673359347.501369349.512379392.501389303.145399347.501409350.131419392.501429339.876439427.6334412392.97459477.132469414.183479486.995489465.056499299.97509511.49519335.15352

19、9377.03539380.153549422.65559307.147569472.651579349.497589439.444599383.046090619 378.6162994.473639406.245659343.121679 450.453699 495.969第三節(jié) 到發(fā)線有效長線路編號運行方向線路有效長控制點x坐標共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行方向442.813477.589920.40257.618907.618下行方向449.657474.109923.76654.254 904.254上行方向442.813477.589920.4025

20、7.618907.618下行方向449.657474.109923.76654.254904.2543上行方向376.078412.651788.729189.291869.291下行方向379.578409.151788.729189.291869.2914上行方向454.451520.577975.0282.992852.992下行方向457.951517.077975.0282.992852.9925上行方向454.451520.577975.0282.992852.992下行方向457.951517.077975.0282.992852.9927上行方向505.077423.68392

21、8.7649.26899.26下行方向508.507420.206928.71349.307899.3078上行方向505.077423.683928.7649.26899.26下行方向508.507420.206928.71349.307899.3079上行方向551.473426.547978.020850下行方向554.973423.047978.02085010上行方向551.473426.547978.020850下行方向554.973423.047978.020850978.02+850= 1828.02米2100米所以本設計采用站坪長度符合要求。第五章 車站通過能力計算計算流程示

22、意圖通過能力計算1、到發(fā)線使用方案2、道岔分組方案3、計算咽喉區(qū)各道岔組總占用時間及通過能力利用率4.到發(fā)線通過能力計算5.區(qū)段站最終通過能力確定到發(fā)線使用方案線路編號固定使用一晝夜接發(fā)列車數(shù)進路形式1接發(fā)A至B旅客列車5雙進路接發(fā)A至C旅客列車3雙進路雙向旅客列車通過雙進路3接發(fā)B至A旅客列車5雙進路接發(fā)C至A旅客列車3雙進路4接發(fā)A至B無改編中轉列車11雙進路5接發(fā)B至A無改編中轉列車9雙進路7接發(fā)A至C無改編中轉列車5接發(fā)C至A無改編中轉列車7雙進路8接發(fā)B至C無改編中轉列車5雙進路接發(fā)C至B無改編中轉列車39接A到解區(qū)段列車2雙進路接B到解區(qū)段列車2雙進路接C到解區(qū)段列車1雙進路發(fā)A自

23、編區(qū)段列車2雙進路發(fā)B自編區(qū)段列車2雙進路發(fā)C自編區(qū)段列車1雙進路10接A到解摘掛列車2雙進路接B到解摘掛列車2雙進路接C到解摘掛列車1雙進路發(fā)A自編摘掛列車2雙進路發(fā)B自編摘掛列車2雙進路發(fā)C自編摘掛列車1雙進路第四節(jié)到發(fā)線通過能力計算到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。由已知資料可知各種列車占用到發(fā)線的時間為：場別作業(yè)項目每晝夜作業(yè)次數(shù)每次作業(yè)所需時間占用時間總時間T固定作業(yè)T到發(fā)場接發(fā)A至B、C無改中轉列車1660960總計16960到發(fā)場接發(fā)BC至A無改中轉列車1660960接ABC到解區(qū)段列車586430發(fā)AB

24、C自編區(qū)段列車586430接ABC到解摘掛576380發(fā)ABC自編摘掛576380合計362580各車場的利用率為：到發(fā)場I：到發(fā)場II：按方向別到發(fā)線能力計算表方向作業(yè)項目列入計算中的列車數(shù)到發(fā)線通過能力（列）到發(fā)場I到發(fā)場II計A方向接車到發(fā)場I接A至B無改編中轉貨物列車1126.3826.38到發(fā)場I接A至C無改編中轉貨物列車511.9911.99到發(fā)場II接A到解列車48.938.93計2038.378.9347.3發(fā)車到發(fā)場II發(fā)B至A無改編中轉貨物列車920.0920.09到發(fā)場II發(fā)C至A無改編中轉貨物列車715.6315.63到發(fā)場II發(fā)A自編列車48.938.93計2044.

25、6544.65B方向接車到發(fā)場II接B至A無改編中轉貨物列車920.0920.09到發(fā)場II接B到解列車48.938.93計1329.0229.02發(fā)車到發(fā)場I發(fā)A至B無改編中轉貨物列車1126.3826.38到發(fā)場II發(fā)B自編列車48.938.93計1526.388.9335.31C方向接車到發(fā)場II接C至A無改編中轉貨物列車715.6315.63到發(fā)長II接C到解列車24.464.46計920.0920.09發(fā)車到發(fā)場I發(fā)A至C無改編中轉貨物列車511.9911.99到發(fā)場II發(fā)C自編列車24.464.46計711.994.4616.45第二節(jié) 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時間道岔分組左

26、端咽喉右端咽喉道岔組號道岔號道岔組號道岔號22、10、32、4411、17、23、3144、14、2033、9、1568、18、16、22、24、48533、21、19834、40、5075、11、13、25、35、411026943、451260、6、62、38、36、52、54、561137、39145813471612、28、30、42、461527、49、51、531729、551957、592161、63、67、692365 計算咽喉區(qū)各道岔組總占用時間及通過能力利用率咽喉道岔組通過能力利用率：按車站銜接方向計算咽喉道岔組通過能力：左端咽喉區(qū)占用時間計算表：編號作業(yè)進路名稱占用次數(shù)每

27、次占用時間總占用時間咽喉區(qū)道岔組占用時間（min）24681012141614道接A至B無改中轉貨車118888888（88）（88）8825道接A至C無改中轉貨車58404040（40）（40）4037道發(fā)B至A無改中轉貨車96545454（54）（54）48道發(fā)C至A無改中轉貨車76424242（42）（42）59道接A到解區(qū)段列車28161616161669道發(fā)A自編區(qū)段列車261212121212710道接A到解摘掛列車281616161616810道發(fā)A自編摘掛列車26121212121294、5道本務機車經6道入段162323232104、5道本務機車經6道出段1623232323

28、2117、8道本務機車入段1623232127、8道本務機車出段16232323232139、10本務機車經6道入段32666149、10本務機車經6道出段326666159、10道本務機車入段42888169、10道本務機車出段4288888179、10道自編列車轉線815120120固定作業(yè)181道接A至B旅客列車573535191道接A至C旅客列車372121203道發(fā)B至A旅客列車5525252525213道發(fā)C至A旅客列車351515151522往機務段送車4624242423往機務段取車462424249664244800040T41642246034419600T-3203584

29、36296196001280.2980.3250.3850.2660.170000.114空費系數(shù)取0.2右端咽喉區(qū)占用時間計算表：編號作業(yè)進路名稱占用次數(shù)每次占用時間總占用時間咽喉區(qū)道岔組占用時間135791113151719212314道發(fā)A至B無改中轉1166666666625道發(fā)A至C無改中轉563030303037道接B至A無改中轉987272727272（72）（72）48道接C至A無改中轉7856565656（56）（56）59道接B到解區(qū)段28161616161616161669道接C自編區(qū)發(fā)B自編區(qū)段26121212121212121289道發(fā)C自編

30、區(qū)段166666666910道接B到解摘掛2816161616161616161010道接C到解摘掛1888888881110道發(fā)B自編摘掛2612121212121212121210道發(fā)C自編摘掛166666666134、5道本務機車經6道入段1623232323232144、5道本務機車經6道入段16232157、8道本務機車經6道入段1623232167、8道本務機車經6道出段1623232179、10道本務機車經6道入段32666189、10道本務機車經6道出段32666固定作業(yè)191道發(fā)A至B旅客列車552525201道發(fā)A至C旅客列車3515151515213道接B至A旅客列車57

31、353535223道接C至A旅客列車37353535755085000000000T00T-1942421802441283232288212224000.1780.2180.1660.2120.1110.0280.0280.2500.1840.19400咽喉道岔利用率表接發(fā)車方向列車種類左端咽喉右端咽喉經由道岔組號咽喉道岔組經由組號道岔咽喉道岔組組號K組號K接車A無調241640.325有調246860.385B無調13715150.25有調1371519150.25C無調3715150.25有調371519150.25發(fā)車A無調24660.385有調246860.385B無調135930.218有調1371519150.25C無調35930.218有調371519150.25第三節(jié)咽喉通過能力計算接發(fā)車方向列車種類左端咽喉右端咽喉46計315計接車A無調49.2349.23有調10.3910.3