XXXX國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展與輕合金應(yīng)用ppt課件

1、國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展與輕合金運(yùn)用簡(jiǎn)述內(nèi)容提要一、國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況二、國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況三、高速動(dòng)車(chē)組的輕量化四、輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. 法國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 開(kāi)展概略： 1982年第一代：TGV-P高速動(dòng)車(chē)組； 第二代：TGV-A、TGV-R、AVE、TGV-PBATGV-PBKA、TGV-Eurostar、TGV-KTX韓國(guó)TGV； 第三代：TGV-DTGV-2N等高速動(dòng)車(chē)組； TGV-R TGV-PBA/PBKA TGV-R TGV-A 第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. 法國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 開(kāi)展概略：

2、 構(gòu)成了系列完好，技術(shù)獨(dú)特的產(chǎn)品和技術(shù)體系； 速度：260km/h270km/h300km/h320km/h； 20年以上超越300km/h的商業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)稱雄于世界鐵路； TGV高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)范圍普及法國(guó)； 勝利地處理了與既有線路的技術(shù)銜接，實(shí)現(xiàn)了與英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭等國(guó)的跨國(guó)聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)； 將TGV技術(shù)輸出到了西班牙、韓國(guó)等歐洲和亞洲國(guó)家。AVETGV- Eurostar 第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. 法國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 主要技術(shù)特點(diǎn)： 動(dòng)力集中式高速電動(dòng)車(chē)組；順應(yīng)多電流制，采用同步電機(jī)牽引； 速度高，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能好，溫馨度高； 采用雅可比式轉(zhuǎn)向架與鉸接式車(chē)體，列

3、車(chē)軸重相對(duì)平均； 除TGV-DTGV-2N采用鋁合金車(chē)體外，其他全部采用低合金鋼車(chē)體； 車(chē)輛長(zhǎng)度相對(duì)較短，定員小，載客才干偏小。TGV-KTX TGV-D 第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. 法國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 最新進(jìn)展： 2007年4月3日，法國(guó)用兩輛TGV-POS動(dòng)力車(chē)與3節(jié)TGV雙層拖車(chē)組成TGV-V150實(shí)驗(yàn)列車(chē)，發(fā)明了574.8km/h的最高實(shí)驗(yàn)速度記錄； 正在開(kāi)發(fā)AGV動(dòng)力分散型高速動(dòng)車(chē)組,其中包括： AGV7 四動(dòng)三拖4M3T，速度300km/h； AGV11六動(dòng)五拖6M5T，速度350km/h； AGV14八動(dòng)六拖8M6T，速度350km/h；TGV-V150

4、第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 2. 日本高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 開(kāi)展概略： 1964年10月1日開(kāi)發(fā)出世界上第一列高速動(dòng)車(chē)組東海道新干線0系高速動(dòng)車(chē)組； 經(jīng)過(guò)40多年的開(kāi)展，相繼開(kāi)發(fā)出了100系、200系、100N系、300系、500系、700系、N700系、E1系、E2系、E3系、E4系、800系等高速動(dòng)車(chē)組； 運(yùn)營(yíng)速度從0系的210km/h 500系的285300km/h。0系動(dòng)車(chē)組300系動(dòng)車(chē)組 100系動(dòng)車(chē)組 200系動(dòng)車(chē)組 500系動(dòng)車(chē)組 700系動(dòng)車(chē)組 400系 E2系E1系 E4系第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 2. 日本高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 主要技術(shù)特點(diǎn)： 動(dòng)力

5、分散式高速電動(dòng)車(chē)組；兩端頭形外型較好，空氣動(dòng)力學(xué)性能較好，阻力小，噪聲低； 除0系、100100N系、200系外，均采用輕型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，在500系、700系車(chē)輛上采用了半自動(dòng)懸掛系統(tǒng)。 車(chē)體構(gòu)造多以鋁合金車(chē)體為主，也有少量低合金鋼車(chē)輛，輕量化程度最高，最低軸重僅為8t。 車(chē)輛高度較低，但車(chē)體較寬，車(chē)內(nèi)空間利用充分、布置合理、適用； 編組長(zhǎng)，列車(chē)總定員多，載客才干強(qiáng)。N700系Fastceh360第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 2. 日本高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 最新進(jìn)展： Fastceh360高速實(shí)驗(yàn)列車(chē)，設(shè)計(jì)目的速度為360km/h，其中包括： Fastceh360S六動(dòng)二拖，速度 3

6、60km/h； Fastceh360Z四動(dòng)二拖，速度 360km/h； E5系高速列車(chē)八動(dòng)二拖，速度：初期 300km/h，遠(yuǎn)期 320km/h。E5系ICE2 第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 德國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 開(kāi)展概略： 1991年，第一代ICE1，動(dòng)力集中型高速動(dòng)車(chē)組； 1997年，第二代ICE2，動(dòng)力集中型高速動(dòng)車(chē)組； 2000年，ICE3、ICTICE-T、ICE-TD等動(dòng)力分散型高速動(dòng)車(chē)組； 運(yùn)營(yíng)速度：250km/h 330km/h。ICE1 第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 德國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 主要技術(shù)特點(diǎn)： 既有動(dòng)力集中型高速動(dòng)車(chē)組為主，也

7、有動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組； 采用高強(qiáng)度鋁合金車(chē)體； 主要采用SF系列高速轉(zhuǎn)向架無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架； 采用過(guò)磁軌制動(dòng)與渦流制動(dòng)等非粘著制動(dòng)安裝； 功能齊全，設(shè)備較多，功能的完備性、技術(shù)先進(jìn)； 定員適中，車(chē)內(nèi)空間寬闊、裝飾奢華，注重乘坐溫馨度。ICE3ICE-TD第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 德國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 主要技術(shù)特點(diǎn)： Velaro系列高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展，其中包括： Velaro E，四動(dòng)四拖4M4T； Velaro CN，四動(dòng)四拖4M4T； Velaro RUS，四動(dòng)六拖4M6T。Velaro E Velaro RUS第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 4. 意大利高速動(dòng)車(chē)組

8、的開(kāi)展情況 開(kāi)展概略： 1976年，第一代Pendolino擺式列車(chē)ETR401擺式高速動(dòng)車(chē)組； 1988年，第二代ETR450擺式高速動(dòng)車(chē)組； 第三代ETR460、ETR470、SM3S220、ETR480、ETR500等高速動(dòng)車(chē)組。 Pendolino即為英語(yǔ)中Pendulum“鐘擺之意，表象出了ETR系列擺式高速列車(chē)的最突出特征。ETR450ETR480ETR470ETR460第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 4. 意大利高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 主要技術(shù)特點(diǎn)： 除ETR500是非擺式動(dòng)力集中型高速動(dòng)車(chē)組外，其他均為動(dòng)力分散型高速動(dòng)車(chē)組； 除ETR450外，其他均采用雙電流制牽引供電；

9、 運(yùn)用了迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，采用半自動(dòng)/自動(dòng)控制懸掛系統(tǒng)； 采用有源自動(dòng)式擺式列車(chē)技術(shù)，傾擺機(jī)構(gòu)置于轉(zhuǎn)向架二系懸掛安裝之上簧上擺； 采用帶有內(nèi)端墻構(gòu)造的鋁合金車(chē)體。SM3 ETR500 第一部分：國(guó)外高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 4. 意大利高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)展情況 最新進(jìn)展： 新Pendalino，該動(dòng)車(chē)組的速度等級(jí)仍為250km/h，在CRH5之后制造。ETR600 新Pendalino第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. CRH系列動(dòng)車(chē)組國(guó)產(chǎn)化制造 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、結(jié)合設(shè)計(jì)制造、打造自主品牌； 消化吸收，設(shè)計(jì)制造CRH2、CRH5、CRH1、CRH3等四種“調(diào)和號(hào)電動(dòng)車(chē)組。編組： 8輛車(chē)(5

10、M3T)運(yùn)轉(zhuǎn)速度km/h： 200250定員人： 668牽引功率kW： 5300列車(chē)長(zhǎng)度m： 213.5頭車(chē)長(zhǎng)度mm： 26950中間車(chē)長(zhǎng)度mm： 26600 車(chē)輛寬度mm： 3331車(chē)輛高度mm： 4040CRH1第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. CRH系列動(dòng)車(chē)組國(guó)產(chǎn)化制造 引進(jìn)、消化吸收了動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)集成、鋁合金車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引控制等九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)； 同時(shí)，消化吸收受電弓、輔助系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等十項(xiàng)重要配套技術(shù)； 構(gòu)成完好國(guó)產(chǎn)化制造產(chǎn)業(yè)鏈。編組： 8輛車(chē)(4M4T)運(yùn)轉(zhuǎn)速度km/h： 200250定員人： 610牽引功率kW： 4800列車(chē)長(zhǎng)度m： 201.4頭車(chē)長(zhǎng)度mm： 25700

11、中間車(chē)長(zhǎng)度mm： 25000 車(chē)輛寬度mm： 3380車(chē)輛高度mm： 3700CRH2第二部分：國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 1. CRH系列動(dòng)車(chē)組國(guó)產(chǎn)化制造編組： 8輛車(chē)(4M4T)運(yùn)轉(zhuǎn)速度km/h： 350定員人： 601牽引功率kW： 8800列車(chē)長(zhǎng)度m： 201.4頭車(chē)長(zhǎng)度mm： 25700中間車(chē)長(zhǎng)度mm： 25000 車(chē)輛寬度mm： 3257車(chē)輛高度mm： 3890編組： 8輛車(chē)(5M3T)運(yùn)轉(zhuǎn)速度km/h： 200250定員人： 622牽引功率kW 4800列車(chē)長(zhǎng)度m： 201.4頭車(chē)長(zhǎng)度mm： 25700中間車(chē)長(zhǎng)度mm： 25000 車(chē)輛寬度mm： 3200車(chē)輛高度mm： 427

12、0CRH3CRH5第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 2. 高速列車(chē)的十項(xiàng)重要配套技術(shù) 受電弓設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 輔助電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 車(chē)鉤緩沖安裝包括前端模塊設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 風(fēng)擋設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 車(chē)輛內(nèi)裝構(gòu)造包括行李架、酒吧與廚房設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 衛(wèi)生間及集便安裝設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 塞拉門(mén)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 車(chē)窗與前擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 座椅設(shè)計(jì)制造技術(shù)。第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 2. 高速列車(chē)的九大關(guān)鍵技術(shù) 高速列車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)； 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造技術(shù)； 鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)制造技術(shù)； 牽引變壓器設(shè)計(jì)制造技術(shù)； 牽引變流器設(shè)計(jì)制造技術(shù)； 牽引電機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)； 牽引控

13、制技術(shù)； 列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)； 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 自主創(chuàng)新與CRH380VIP座席定員一等座席定員二等座席定員總定員461298291004CRH380BL高速列車(chē)總體布置 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 自主創(chuàng)新與CRH380一等頭車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 自主創(chuàng)新與CRH380VIP車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 自主創(chuàng)新與CRH380一等座車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 3. 自主創(chuàng)新與CRH380二等座車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部

14、分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的開(kāi)展情況 5.5 自主創(chuàng)新與CRH380 餐座合造車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第三部分：高速動(dòng)車(chē)組的輕量化 1. 輕量化的需求 輕量化是降低軸重、減輕車(chē)輛對(duì)線路的動(dòng)力破壞作用的根底； 是降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力、實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的重要條件； 動(dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)速度提高到250350km/h以上，輕量化問(wèn)題更為突出。圖1第三部分：高速動(dòng)車(chē)組的輕量化 2. 輕量化與輕合金化 車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的輕量化是動(dòng)車(chē)組輕量化的重要內(nèi)容； 動(dòng)車(chē)組的車(chē)窗、車(chē)門(mén)、行李架、座椅等非承載主體部件也需求輕量化； 車(chē)體構(gòu)造的輕量化也不完全等同于輕合金化，也需求根據(jù)資料特性進(jìn)展構(gòu)造優(yōu)化； 自上世紀(jì)80年代，鋁合金資料運(yùn)用于制造高速動(dòng)車(chē)組

15、車(chē)體，在車(chē)體輕量化中發(fā)揚(yáng)了重要作用，得到了廣泛的運(yùn)用和迅速開(kāi)展； 鋁合金資料絕不僅僅局限于運(yùn)用于制造接受現(xiàn)代鐵道車(chē)輛主要載荷的鋁合金車(chē)體； 在繼續(xù)發(fā)掘鋁合金的潛力進(jìn)一步推進(jìn)鐵道車(chē)輛輕合金化和輕量化的同時(shí)，至少還尋覓出一種比鋁合金更輕、且可實(shí)現(xiàn)工程化消費(fèi)和具有商業(yè)運(yùn)用價(jià)值的輕合金資料，運(yùn)用于現(xiàn)代鐵道車(chē)輛制造業(yè)； 按當(dāng)前金屬資料工業(yè)開(kāi)展的現(xiàn)狀和程度，鎂合金最有希望滿足這一需求，成為繼鋁合金之后的運(yùn)用于現(xiàn)代鐵道車(chē)輛的輕合金資料。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 1. 鋁合金的運(yùn)用運(yùn)用簡(jiǎn)述 當(dāng)前鋁合金在動(dòng)車(chē)組中的運(yùn)用情況 動(dòng)車(chē)組車(chē)載系統(tǒng)主體構(gòu)造，其中包括： 鋁合金車(chē)體構(gòu)造； 轉(zhuǎn)向架中的過(guò)渡枕梁、軸箱、

16、傳動(dòng)齒輪箱等。 動(dòng)車(chē)組中非承載系統(tǒng)或次重要承載部件， 其中包括： 車(chē)下裙板、制動(dòng)風(fēng)缸、車(chē)下水箱； 折棚風(fēng)擋框架、塞拉門(mén)及門(mén)框、內(nèi)外端門(mén)； 行李架支架、座椅骨架、小茶桌。 動(dòng)車(chē)組內(nèi)部的各種裝飾件。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鋁合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述 鋁合金資料的挖潛 研討并開(kāi)發(fā)適用于鋁合金車(chē)體的的高強(qiáng)度變形鋁合金資料； 耐低溫、耐腐蝕、擠壓、軋 制、可焊性。 研討鋁合金特征構(gòu)造、激光 焊接、復(fù)合熱源焊接、摩擦 攪拌焊等先進(jìn)制造工藝。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述 (1) 鎂合金的特點(diǎn) 鎂合金以其分量輕、密度是鋁合金的的2/3、比強(qiáng)度比剛度高； 吸振性能好、有利于減振

17、降噪； 切削阻力小、可回收性和環(huán)保性好； 電磁屏蔽性優(yōu)良； 其彈性模量也是鋁合金的2/3，鎂及鎂合金的沖擊韌性比起鋁及鋁合金大約低810%左右； 鎂合金的晶體構(gòu)造導(dǎo)致其機(jī)械性能各向異性要比鋁合金劇烈得多，而且還與鎂合金資料及產(chǎn)品的制造工藝有關(guān)； 鎂合金的耐熱性和抗蠕變性能不佳，普通鎂合金的任務(wù)溫度范圍不能超越150； 焊接性和耐腐蝕不及鋁合金且易燃等弱點(diǎn)。表1：變形鎂合金與現(xiàn)代鐵道車(chē)輛常用變形鋁合金機(jī)械性能對(duì)照表牌號(hào)狀態(tài)抗拉強(qiáng)度b(MPa)屈服強(qiáng)度0.2(MPa)延伸率()附注鎂合金AZ31H1122302401401506板材型材AZ31BH1122803001802001217型材AZ31

18、REH112200300120180820型材AZ61H1122602701601801115板材AZ80T6250320180250612板材ZK60T62603201502501217板材MB26T63804202803201013板材鋁合金5083O，H1112753501252001215板材5754O，H111190240801218板材60056005AT625027020022568型材6008T618025590215-型材6061O，T4T6，T651T615020529031026585110176255245121412810板材板材型材6082O，T4T61652252

19、90310851102502601217810板材型材7005T63403502702908型材第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述 (2) 與鋁合金的比較牌號(hào)狀態(tài)抗拉強(qiáng)度b (MPa)屈服強(qiáng)度0.2 (MPa)延伸率()鎂合金AZ91T622028014516038AZ91DT624025015016037AZ91REF12020012016046AE44T624024714011ACeLa44T627016014鋁合金42100T62302601902002342200T62502902102402表2：鑄造鎂合金與現(xiàn)代鐵道車(chē)輛常用鑄造鋁合金機(jī)械性能對(duì)照表第四部分：輕合

20、金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述 (2) 與鋁合金的比較第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (3) 曾經(jīng)運(yùn)用產(chǎn)品25G行李車(chē)鎂合金空調(diào)通風(fēng)格柵 產(chǎn)品構(gòu)造與運(yùn)用情況 鎂合金資料運(yùn)用比較勝利的實(shí)例是空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)格柵; 運(yùn)用部位：長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份制造的25G行李車(chē)中，裝于行李車(chē)內(nèi)門(mén)上； 主要功能：保證空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)； 構(gòu)造：主要由外框和隔格等零部件組成，該產(chǎn)品實(shí)物見(jiàn)右圖。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望元素Al(%)Zn(%)Mn(%)Re(富Ce混合輕稀土，%)單個(gè)Si、Fe、Cu(%)含量2.83.20.81.20.30.80.20.350.005表4：鎂合金AZ3

21、1R的物理機(jī)械性能性能指標(biāo)屈服極限(MPa)強(qiáng)度極限(MPa)延伸率(%)附注參數(shù)值150180210260815擠壓型材表3：鎂合金AZ31R的化學(xué)成份 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (3) 曾經(jīng)運(yùn)用產(chǎn)品25G行李車(chē)鎂合金空調(diào)通風(fēng)格柵 材質(zhì) 外框和格柵均采用鎂合金擠壓型材制造，型材的資料是牌號(hào)AZ31R，其化學(xué)成份和物理機(jī)械性能分別如表3和表4所示。 組成方式和外表處置：格柵與外框型材之間采用插接方式的銜接，外框本身采用焊接的方式制造，產(chǎn)品成型后外表進(jìn)展噴塑處置。 運(yùn)用批量：在76輛25G型客車(chē)上進(jìn)展了試裝。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (4) 曾經(jīng)開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品 鎂合金臥鋪框

22、架 主要功能：托住軟臥墊，并接受相應(yīng)的載荷； 產(chǎn)品構(gòu)造：其構(gòu)造試制出的產(chǎn)品樣件如下圖，主要由臥鋪邊框、底板、扶手和支座等零部件組成； 材質(zhì) 臥鋪邊框、底板、扶手等零部件均采用鎂合金制造，支座采用牌號(hào)為ZK60的鎂合金制造； 臥鋪邊框和扶手運(yùn)用牌號(hào)為AZ31B的鎂合金制造，底板運(yùn)用牌號(hào)為AZ31的鎂合金制造；上述資料的化學(xué)成份和物理機(jī)械性能分別如表5和表6所示。圖4構(gòu)件材料牌號(hào)化學(xué)成分Al(%)Zn(%)Zr(%)Mn(%)Si (%)Cu、Ni、Fe(%)框架AZ31B2.53.50.71.3-0.20.30.005扶手支座ZK600.055.06.00.30.9-底板AZ313.04.00.

23、20.80-0.150.50-表6：臥鋪框架的主要資料的物理機(jī)械性能構(gòu)件材料牌號(hào)性能指標(biāo)附注屈服極(MPa)強(qiáng)度極限(MPa)延伸率(%)框架AZ31B1802002803001217擠壓型材扶手支座Z造或軋制-加工底板AZ311401502302406板材表5：臥鋪框架的主要資料的化學(xué)成份第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (4) 曾經(jīng)開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品 組成方式和外表處置 臥鋪框架及其與底板、扶手之間采取焊接的方式銜接，框架與支座之間采取機(jī)械結(jié)合方式銜接。正規(guī)的產(chǎn)品需求做外表噴塑處置，噴塑的顏色根據(jù)運(yùn)用列車(chē)的美工設(shè)計(jì)方案確定。 2. 鎂

24、合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (5) 正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品 座椅安裝型材和地板布安裝型材 目前正在開(kāi)發(fā)運(yùn)用于鐵道車(chē)輛上的鎂合金零部件還有分別如以下圖所示的座椅安裝型材和地板布安裝型材。 這兩個(gè)零件斷面外形并不復(fù)雜，其廢品是延續(xù)通長(zhǎng)的制件，僅需求經(jīng)過(guò)機(jī)械加工的方法鉆出假設(shè)干個(gè)小圓孔，非常適宜用鎂合金擠壓型材制造。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (5) 正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品 全鎂合金蜂窩板 主要用途：用于制造鐵道車(chē)輛的間壁板和平頂板見(jiàn)圖。 當(dāng)前形狀：由鎂合金面板和鋁蜂窩芯組成的鎂-鋁合金蜂窩夾層板；做為其面板的鎂合金板材的軋制工藝還有一定欠缺，面板的外表質(zhì)量還達(dá)不到在鐵道車(chē)輛中的運(yùn)用的質(zhì)量要求； 暫時(shí)

25、未能實(shí)踐用于制造鐵道車(chē)輛的內(nèi)間壁和平頂板。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (5) 正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品 主要用途：鐵路動(dòng)車(chē)組座椅后部小茶桌(見(jiàn)圖)； 運(yùn)用目的：減輕座椅的整體分量，滿足鐵路用戶對(duì)座椅輕量化提出的嚴(yán)厲要求。第四部分：輕合金運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (6) 當(dāng)前鎂合金在鐵道車(chē)輛的運(yùn)用中主要存在和需求處理的問(wèn)題 鎂合金資料冶煉的純真度還不夠高，還軋制不出厚度2mm的薄板，更軋制不出可以制造蜂窩芯材的鎂箔，還制造不出像鋁蜂窩夾層板一樣的全鎂合金蜂窩夾層板。 大斷面或?qū)挿V合金型材的擠壓成型工藝技術(shù)還不成熟，現(xiàn)階段所能擠壓出的

26、鎂合金型材的斷面或幅寬尺寸都還比較小，還滿足不了現(xiàn)代鐵道車(chē)輛的運(yùn)用需求，如，動(dòng)車(chē)組車(chē)下裙板的制造。 現(xiàn)有鎂合金擠壓型材的還很難進(jìn)展二次成型加工，如折角、煨彎，還難以用于制造車(chē)窗窗框、其它整體框架構(gòu)造零部件。第四部分：輕合金的運(yùn)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金運(yùn)用簡(jiǎn)述 (6) 當(dāng)前鎂合金在鐵道車(chē)輛的運(yùn)用中主要存在和需求處理的問(wèn)題 鎂合金資料的焊接性較差，非常難于進(jìn)展焊接組裝制造，鎂合金的可焊性和焊接工藝技術(shù)急需提高。 鎂合金的燃點(diǎn)較低，鎂合金制件的防火阻燃問(wèn)不僅制約了鎂合金零部件的焊接組裝制造，也制約了用其制造外露于車(chē)體的零部件。 鎂合金的耐腐蝕性能和防腐涂裝方法，即外表噴涂工藝，如外表噴漆、覆塑、本性氧化等工藝技術(shù)還需求有所突破，以順應(yīng)現(xiàn)代鐵道車(chē)輛的防腐和涂裝