緒論汽車構(gòu)造(上)ppt課件

1、汽 車 構(gòu) 造 與 拆 裝他所認識的汽車構(gòu)造與拆裝是學習什么？一根本知識教學目的1、熟習汽車發(fā)動機的根本構(gòu)造和任務(wù)原理；2、熟習發(fā)動機的維護和維修根本實際；3、掌握發(fā)動機常見的維護、修繕工具及設(shè)備的用途和運用方法；二職業(yè)才干培育目的1、學生能正確運用拆裝工具，正確拆裝發(fā)動機總成。2、學生能掌握發(fā)動機構(gòu)造與維修有關(guān)知識、維修工藝和原理； 3、學生能進展發(fā)動機有關(guān)部位的檢查調(diào)整、維護保養(yǎng)和常見缺點排除； 4、在教師的組織和指點下，學生能獨立完成發(fā)動機各部位的檢測、鑒定與修繕義務(wù)；學生應具有求真務(wù)虛、吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的任務(wù)作風和良好的職業(yè)品德。三思想教育目的 1、具有謙虛、好學、追求上進的態(tài)度；

2、2、具有創(chuàng)新精神； 3、具有良好的職業(yè)品德觀念。第1章 曲柄連桿的構(gòu)造與拆裝 1-1 緒 論一、汽車的誕生和開展一汽車的定義由動力驅(qū)動、具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物、牽引運載人員或貨物的車輛以及特殊用途。二汽車的誕生和開展汽車開展史的第一個里程碑-蒸汽機時代1769年，尼古拉斯.古諾制造第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。第一輛現(xiàn)代意義的汽車是誰發(fā)明的？汽車誕生日： 1886年1月29日二、 現(xiàn)代汽車類型轎車 貨車客車越野車牽引車自卸汽車公用汽車 一按用途分類半掛車 二、 現(xiàn)代汽車類型一轎車1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）微型1.0普通型1.0 1.6中級1.6 2.

3、5中高級2.5 4.0高級4.02、按發(fā)動機布置方式發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機前置、前驅(qū)發(fā)動機前置、后驅(qū)發(fā)動機后置、后驅(qū)二客車的分類1、按長度分類類型 車輛長度m 微型 3.5 輕型 3.57 中型 710 大型 1012 超大型 12鉸接式 1012雙層2、按車身型式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車三貨車的分類1、按駕駛室總成構(gòu)外型式分類長頭車短頭車平頭車2、按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式3、按汽車質(zhì)量分類： 類型 總質(zhì)量t 微型 1.8 輕型 1.86 中型 1.6 2.5 重型 14三、 汽車的總體構(gòu)造1發(fā)動機 2底盤3車身4電氣設(shè)備四、 國產(chǎn)汽

4、車編號規(guī)那么CA1091EQ2080JN6480TJ7100五、 汽車的行駛原理汽車行駛所受阻力 ： 滾動阻力Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 總阻力F= Ff +Fw+FiF0FtVMtF0= Mt/r行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft F加速Ft =F勻速Ft F=G 汽車車輪打滑3 汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)量：汽車完全配備好的質(zhì)量，完好的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需求地輔助設(shè)備質(zhì)量。 2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。 3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 4.最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 5.車長：垂直

5、與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的間隔。 6.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的間隔。 7.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的程度面之間的間隔。汽車的主要技術(shù)參數(shù)8.軸距：汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的間隔。 9.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的間隔。 10.前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到經(jīng)過兩前輪軸線的垂面間的間隔。 11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到經(jīng)過最后車輪軸線的垂面件的間隔。 12.最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低

6、點之間的間隔。 13.接近角:汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14.離去角：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15.轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。作業(yè)闡明汽車主要是由哪幾部分組成，以及各部分的作用。 課后思索第一章 發(fā)動機任務(wù)原理和總體構(gòu)造根本概念發(fā)動機總體構(gòu)造四沖程發(fā)動機任務(wù)原理和總體構(gòu)造 發(fā)動機的分類發(fā)動機概述發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車的“心臟。1.2 根本術(shù)語上止點 下止點 活塞行程(S) 曲柄半徑(R) 氣缸任務(wù)容積(V h ) 發(fā)動機排量(VL) 熄滅室容積(Vc ) 氣缸總?cè)莘e(Va ) 緊縮比任務(wù)循環(huán)VL

7、= V h I= Va / Vc Vh= D2S 10-6/4 L D氣缸直徑mm S活塞行程mm 發(fā)動機的總體構(gòu)造兩大機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)五大系統(tǒng)供給系點火系冷卻系潤滑系起動系1.4 四沖程發(fā)動機的簡單任務(wù)原理1.4.1 四沖程汽油機的任務(wù)原理 1、進氣行程2、緊縮行程 3、作功行程 4、排氣行程 單缸四沖程汽油機的任務(wù)過程進氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。排氣門封鎖進氣門開啟活塞溫度370440 K， 壓力7590 kPa 大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點緊縮行程進氣門封鎖排氣門封鎖活塞緊縮比： =Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度60

8、0800K， 壓力6001500 kPa 作功行程進氣門封鎖排氣門封鎖活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa 作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa 排氣行程進氣門封鎖排氣門翻開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度9001200 K 壓力105125 kPa剩余廢氣1.4.2 四沖程柴油機的任務(wù)原理噴油器噴油泵吸氣行程緊縮行程作功行程排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300370K壓力800900 kPa 溫度8001000K壓力35 MPa 瞬時：溫度18002200K壓力510 MPa 溫度8001

9、000K壓力105400 kPa 終了：溫8001000K壓力105400 kPa 思索四沖程汽油機和柴油機的任務(wù)循環(huán)有什么異同之處呢？二沖程柴油機任務(wù)原理換氣熄滅排氣緊縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門1.4.3 發(fā)動機的分類車用內(nèi)燃機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接放射式發(fā)動機發(fā)動機車用內(nèi)燃機單列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機第二章 曲柄連桿機構(gòu)機體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組2.1 概述一、功用 將燃料熄滅時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再經(jīng)過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

10、二、組成 1、機體組 2、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組按照提示標注稱號2.2 機體組機體組組成：曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼按照提示標注汽缸體機構(gòu)方式2根據(jù)冷卻方式不同散熱片風冷氣缸體和氣缸蓋1、水冷 2、風冷3根據(jù)氣缸的陳列方式構(gòu)造簡單、加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。縮短了機體的長度和高度，添加了剛度，減輕了發(fā)動機的分量；外形復雜，加工困難。六缸以上發(fā)動機運用高度小，總體布置方便。轎車中運用不多對置氣缸式發(fā)動機5干缸套和濕缸套名稱特點示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚13mm。濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。壁厚59mm。強度和剛度都較好，加工復雜，拆裝不便，散熱不良。散

11、熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強度和剛度不如干缸套，易漏水。性能如何？二、曲軸箱1、概念： 曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。 2、構(gòu)造： 上軸箱 與氣缸體鑄成一體 下軸箱 儲存光滑油油底殼 3、資料： 薄鋼板沖壓下曲軸箱三、氣缸蓋功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成熄滅室。 資料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。任務(wù)條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以接受的熱負荷很大。上置式凸輪軸鋁合金與鑄鐵相比有何優(yōu)越性？導熱性好、利于提高緊縮比，適用與高速高強化汽油機氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋罩襯墊安裝火花塞按照提示標注熄滅室類型2.3 活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋按照提示標注稱號

12、3、構(gòu)造1活塞頂部 功用：是熄滅室的組成部分，主要作用接受氣體壓力?；钊敺诸愋螤钍疽鈭D平頂凸頂凹頂構(gòu)造簡單、制造容易、受熱面積小、應力分布較均勻，多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的外形、位置必需有利于可燃混合氣的熄滅；提高緊縮比，防止碰氣門。2活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。氣環(huán)槽油環(huán)槽任務(wù)條件最惡劣，應離頂部遠些。1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一同密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)， 3、將頂部吸收的熱量經(jīng)過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：活塞銷孔3活塞裙部位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往

13、復運動起導向作用，并接受側(cè)壓力，防治破壞油膜。二活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。 任務(wù)條件： 高溫、高壓、高速、極難光滑。 平均壽命：6萬公里 1氣環(huán) 作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。切口氣環(huán)氣環(huán)構(gòu)造開口間隙：背隙：側(cè)隙：氣環(huán)的密封作用：第一密封面：活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑，裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而構(gòu)成；加強密封：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的反面背隙處，加強了第一密封面作用；第二密封面：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面，構(gòu)成第二密封面；氣環(huán)的泵油作用氣環(huán)的泵油作用演示按照提示標注稱號氣環(huán)斷面外形：形狀特點示意圖

14、矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應用面廣；但有泵油作用扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱性差，不適用第一道環(huán)梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結(jié)焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高桶面環(huán)上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難2油環(huán)種類普通油環(huán)組合式油環(huán)示意圖特點結(jié)構(gòu)簡單，易加工，成本低與汽缸壁接觸壓力高，適應性好，刮油效果強，但成本高刮油片軸向襯環(huán)徑向襯環(huán)刮油片回油孔活塞銷的銜接方式連桿活塞銷全浮式半浮式全

15、浮銜接的特點：活塞銷能在連桿小頭、銷座孔中自在轉(zhuǎn)動，三者間可相對運動，減少了磨損并使磨損均勻活塞銷的偏置使活塞從緊縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。四連桿作用：銜接活塞與曲軸，并把活塞接受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿組件分解圖V型發(fā)動機連桿的布置方式并列式主副式叉式2.4 曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪改動減振器飛輪飛輪螺栓曲軸二、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥＿€用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助安裝。 2、任務(wù)條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。接受交變載荷的沖擊。按照提

16、示標注稱號3、構(gòu)造：前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲柄2常見曲軸曲拐的布置1四沖程四缸發(fā)動機曲拐布置四個曲拐在同一平面內(nèi)，點火間隔：1802四沖程四缸發(fā)動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。另一發(fā)火次序：1-2-4-33直列四沖程六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置4四沖程六缸發(fā)動機點火順序五、飛輪一功用： 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分儲存起來，用以在其他行程中抑制阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、 下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡能夠均勻，并使發(fā)動機有能夠抑制短時間的超載荷，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。二構(gòu)造飛輪邊緣部分做的厚些

17、，可以增大轉(zhuǎn)動慣量；中間較薄，為減小質(zhì)量齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。一缸上止點記號作用是：調(diào)整點火正時飛輪普通中間尺寸較薄，邊緣較厚。為什么？第3章 配氣機構(gòu)概述 配氣機構(gòu)的構(gòu)造氣門間隙 配氣相位 配氣機構(gòu)的組成和零件3.1概述一、功用二、充氣效率： 在進氣行程中，實踐進入氣缸內(nèi)的新穎空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口形狀下充溢氣缸任務(wù)容積的新穎空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進氣過程中，實踐進入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo在理想形狀下，充溢氣缸任務(wù)容積的新氣質(zhì)量。 充氣效率越高越好，而其大小與配氣機構(gòu)構(gòu)造有直接的關(guān)系。按照提示標注稱號四、配氣機構(gòu)的分類一

18、氣門的安裝位置 1、氣門頂置式 2、氣門側(cè)置式 三凸輪軸的傳動方式 四各缸氣門數(shù)及其陳列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸5氣門結(jié)構(gòu)特點一進一排，進氣門直徑大于排氣門兩進兩排，排氣門直徑可減小一般為3進2排排列方式所有氣門排成一列，進、排氣門交替布置同名氣門排成2列，同名氣門排成1列同名氣門排成一列驅(qū)動方式一根凸輪軸驅(qū)動前者：1根凸輪軸和T型桿驅(qū)動；后者：兩根凸輪軸分別用2根凸輪軸驅(qū)動同名氣門優(yōu)缺點氣道結(jié)構(gòu)簡單，利于缸蓋冷卻充氣效率高，有利于改善排放充氣效率更高，排放性能好，降低油耗代表車型貨車發(fā)動機多數(shù)新款轎車寶來1.8T按照提示標注稱號氣門組實物圖1、氣門1功用：與氣門座配合，密封氣缸

19、；按任務(wù)循環(huán)的要求定時開啟和封鎖，使新穎氣體進入氣缸，使廢氣排出氣缸。性能： 強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K670K合金鋼鉻鋼或鉻鎳鋼 排氣門1050K1200K耐熱合金鋼耐熱硅鉻鋼頭部桿部充鈉氣門鈉約在970時為液態(tài),具有良好的熱傳導才干?？山档蜏囟燃sl00。捷達l.6L發(fā)動機充鈉2氣門頭部的構(gòu)造方式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復雜。 凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受

20、熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。 氣門與氣門座實物圖進氣門排氣門3氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用p58： A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。 B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。 C、防止氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應將密封錐面研磨。邊緣應堅持一定的厚度，13mm。二氣門傳動組功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開啟時間和開啟高度。 組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸1、凸輪軸作用： 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和封鎖，使其符合發(fā)動機的任務(wù)順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 資料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪配氣 正時氣門間隙1、概念： 氣門間隙：為保證氣門封鎖嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件搖臂、挺柱或凸輪之間留有適當?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進氣門0.250.30mm排氣門0.300.35mm