汽車被動(dòng)安全性能試驗(yàn)ppt課件

1、第六章 汽車被動(dòng)平安性能實(shí)驗(yàn)6.1 概述6.2 零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備6.3 零部件模擬碰撞實(shí)驗(yàn)方法與典型設(shè)備6.4 實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)方法與實(shí)驗(yàn)設(shè)備6.5 汽車被動(dòng)平安研討新方向計(jì)算機(jī)仿真研討自學(xué).一、概述 汽車被動(dòng)平安性能實(shí)驗(yàn)方法可分為三類：臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)和實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)。.二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備 主要引見車頂及側(cè)門強(qiáng)度、平安帶固定點(diǎn)強(qiáng)度、門鎖及門鉸鏈、平安帶、座椅及頭枕、燃油箱、平安方向柱、內(nèi)部凸出物的零部件等的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法，并簡(jiǎn)要引見已得到廣泛采用的典型實(shí)驗(yàn)設(shè)備。1、車頂及側(cè)門強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)?zāi)康囊唬很図攺?qiáng)度實(shí)驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車發(fā)生滾翻事故時(shí)，為了確保乘員的生存空間，車頂應(yīng)具備的最低

2、強(qiáng)度。 FMVSS 216條款規(guī)定了車頂強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)方法及性能要求. 實(shí)驗(yàn)方法：主要是檢驗(yàn)橫滾過程中頂棚支撐構(gòu)件的強(qiáng)度-用剛性平板對(duì)車頂規(guī)定位置加載，思索到轎車翻車后在平地上的平衡姿態(tài)，加載角度為前傾角5，側(cè)傾角25；以12.7mm/s速度加載，直至載荷到達(dá)空車質(zhì)量1.5倍或22246N力中的較大者為止，此時(shí)加載平板的位移不應(yīng)超越127mm，實(shí)驗(yàn)應(yīng)在120s內(nèi)完成。車頂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)安裝的安裝及運(yùn)用二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.側(cè)門強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)安裝的安裝和運(yùn)用 實(shí)驗(yàn)方法：用剛性圓柱或半圓柱向車門中點(diǎn)施加程度的橫向載荷，以載荷變形曲線評(píng)價(jià)車體側(cè)面能否具有一定的抗力。1、車頂及側(cè)門強(qiáng)度實(shí)驗(yàn) 目的二：側(cè)門強(qiáng)

3、度實(shí)驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車在側(cè)面撞車時(shí)，為了使側(cè)門進(jìn)入車室產(chǎn)生的危險(xiǎn)減到最低，側(cè)面應(yīng)具備的最低強(qiáng)度。 FMVSS 214、ADR29條款澳大利亞汽車設(shè)計(jì)規(guī)那么都規(guī)定了側(cè)門強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)方法及性能要求二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.1、車頂及側(cè)門強(qiáng)度實(shí)驗(yàn) 共用一套設(shè)備 車頂及側(cè)門強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)臺(tái)： 實(shí)驗(yàn)安裝可進(jìn)展上下左右和前后調(diào)理，加載安裝也可進(jìn)展相應(yīng)的調(diào)理。車頂及側(cè)門強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)安裝二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備. 實(shí)驗(yàn)方法:對(duì)套在平安帶上的人體模型施加一定的載荷。對(duì)第類平安帶，對(duì)腰帶及肩帶部分分別用不同的加載塊同時(shí)加載，腰帶及肩帶部分加載方向?yàn)槌潭认蚯胺较?05 GB14167規(guī)定腰帶及肩帶部分的載荷均為00N

4、，加載要求在60s內(nèi)完成達(dá)最大載荷時(shí)要維持0.2s。實(shí)驗(yàn)中固定點(diǎn)不許零落，但可以產(chǎn)生永久變形2、平安帶固定點(diǎn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn) FMVSS 219、ECE R14、GB14167規(guī)范或條款都對(duì)平安帶固定點(diǎn)的位置及強(qiáng)度提出要求 目的: 用于評(píng)價(jià)汽車撞車事故中平安帶固定點(diǎn)應(yīng)具備的最低強(qiáng)度; 平安帶固定點(diǎn)的位置也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定, 以保證平安帶能最有效地維護(hù)乘員第類平安帶固定點(diǎn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)加載方法二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.平安帶固定點(diǎn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)臺(tái) 平安帶固定點(diǎn)實(shí)驗(yàn)要求： 保證車身固定點(diǎn)位置于平安帶固定點(diǎn)位置的間隔前部不大于500mm，后部不大于300mm，且加載過程中車身和車體不得發(fā)生挪動(dòng)。平安帶固定點(diǎn)強(qiáng)度實(shí)

5、驗(yàn)安裝 實(shí)驗(yàn)安裝：普通采用液壓缸加載，上面5個(gè)液壓缸用于平安帶固定點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，下面2個(gè)液壓缸用于同時(shí)進(jìn)展座椅固定點(diǎn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.門鎖靜態(tài)縱向強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)用夾具 實(shí)驗(yàn)方法: 將門鎖或門鉸鏈按實(shí)踐裝車位置安裝在夾具上，進(jìn)展縱向和橫向加載。門鎖耐30g加速度慣性力實(shí)驗(yàn)，在全鎖緊位置時(shí)縱向及橫向在30g加速度載荷作用下，門鎖不應(yīng)翻開。3、門鎖及門鉸鏈實(shí)驗(yàn)FMVSS 206、GB15084規(guī)范或條款都對(duì)門鎖及門鉸鏈強(qiáng)度提出了要求。目的: 評(píng)價(jià)在汽車發(fā)生撞車事故時(shí)，把由于車門被翻開或脫開而呵斥乘員拋出室外的能夠性降至最低限制。靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)用夾具門鉸鏈靜態(tài)橫向強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)用夾具二、零部件臺(tái)架

6、實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.4、平安帶實(shí)驗(yàn) 目的： 對(duì)平安帶各組成部件及總成的強(qiáng)度和位移量、鎖止機(jī)構(gòu)的任務(wù)性能、卷收器等主要組成部件的抗環(huán)境干擾性以及耐久性等方面進(jìn)展評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)。強(qiáng)度及位移量實(shí)驗(yàn) 目的：為了防止平安帶系統(tǒng)在前方撞車事故發(fā)生時(shí)因其組成部件的斷裂、脫開或織帶伸長(zhǎng)量、鎖止機(jī)構(gòu)鎖止間隔過大等要素呵斥車內(nèi)乘員向前挪動(dòng)量過大而能夠給乘員帶來損傷所進(jìn)展的評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)。評(píng)價(jià)方法可分為靜態(tài)實(shí)驗(yàn)和動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)。二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.平安帶總成靜態(tài)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)用夾具及安裝 靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)： 針對(duì)平安帶各組成部件如織帶、帶扣鎖、鎖止機(jī)構(gòu)、安裝附件等及平安帶總成進(jìn)展的實(shí)驗(yàn)。 動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)：是評(píng)價(jià)前方撞車時(shí)平安帶各

7、組成部件的綜合強(qiáng)度和綜合沖擊緩和性不可短少的實(shí)驗(yàn)。 經(jīng)過再現(xiàn)撞車時(shí)的減速度波形和撞車速度的模擬實(shí)驗(yàn)方法完成。強(qiáng)度及位移量實(shí)驗(yàn)二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.耐久性能實(shí)驗(yàn) 目的: 評(píng)價(jià)鎖止機(jī)構(gòu)在感受碰撞或傾斜信號(hào)時(shí)對(duì)織帶拉出的鎖止情況。卷收機(jī)構(gòu)的任務(wù)性能主要包括：緊急鎖止間隔、傾斜鎖止角、卷收力等。卷收器卷收性能實(shí)驗(yàn) 目的：評(píng)價(jià)平安帶的各主要組成部件在長(zhǎng)期運(yùn)用中對(duì)日照、高溫、低溫、大氣等各種惡劣任務(wù)環(huán)境的抵抗才干。包括鹽霧實(shí)驗(yàn)、高溫實(shí)驗(yàn)、低溫實(shí)驗(yàn)、光照實(shí)驗(yàn)等?？弓h(huán)境干擾性能實(shí)驗(yàn) 目的：評(píng)價(jià)平安帶在長(zhǎng)期正常運(yùn)用過程中，其卷收器、帶扣鎖等主要部件能否仍具有正常的運(yùn)用功能以及對(duì)乘員的可靠維護(hù)作用。-

8、應(yīng)能實(shí)現(xiàn)織帶從卷收器中自在地拉出和回卷。卷收器耐久實(shí)驗(yàn)安裝任務(wù)原理圖二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備. 靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)： 包括座椅總成實(shí)驗(yàn)、靠背強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)以及座椅調(diào)理件實(shí)驗(yàn)。 動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)：是經(jīng)過模擬、再現(xiàn)撞車時(shí)的加速度波形對(duì)座椅系統(tǒng)施加重力載荷來綜合評(píng)價(jià)整個(gè)座椅系統(tǒng)的強(qiáng)度加速度應(yīng)不得小于20g。5、座椅及頭枕實(shí)驗(yàn) 目的: 考核在前面和追尾撞車事故發(fā)生時(shí)，座椅固定安裝、調(diào)理安裝等部件的強(qiáng)度、座椅頭枕和座椅靠背對(duì)乘員頭部的緩沖維護(hù)作用以及頭枕的強(qiáng)度和剛度。包括：強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)、能量吸收實(shí)驗(yàn)和頭枕強(qiáng)度及后移量實(shí)驗(yàn)。座椅強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 評(píng)價(jià)在前碰撞或追尾事故發(fā)生時(shí)座椅安裝固定點(diǎn)、座椅骨架以及座椅調(diào)理器等各個(gè)部分

9、的變形及破壞情況。二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.能量吸收性實(shí)驗(yàn) 目的: 考核座椅靠背和座椅頭枕對(duì)沖擊能量的吸收性，即對(duì)乘員的頭部緩沖維護(hù)才干。頭部模型采用SAE J984規(guī)范規(guī)定的直徑為165mm,分量6.8kg金屬制半球狀鋼體。 座椅靠背沖擊點(diǎn)及沖擊方向頭枕后移量及強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)(追尾)二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備 目的: 防止在車輛追尾碰撞事故發(fā)生時(shí)因乘員頭部后傾呵斥頸部損傷，評(píng)價(jià)座椅在遭到向后負(fù)荷時(shí)座椅頭枕及座椅靠背的變形量和破壞情況等。頭枕后移量及強(qiáng)度實(shí)驗(yàn).6、燃油箱實(shí)驗(yàn) 目的: 對(duì)燃油箱的強(qiáng)度、耐沖擊、防火、耐高溫等性能進(jìn)展評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，把汽車發(fā)惹事故后由于燃油走漏而發(fā)生火災(zāi)的能夠性降

10、低至最小程度 CFR E939.67、ECE R34、日本道路車輛平安規(guī)范11-4-11等規(guī)范都對(duì)汽車金屬燃油箱、塑料燃油箱的平安性能均提出了要求。 落地后要求燃油走漏量 30g/min燃油箱墜落實(shí)驗(yàn)燃油箱墜落實(shí)驗(yàn)臺(tái)二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.6、燃油箱實(shí)驗(yàn)燃油箱沖擊實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)方法: 鋼制沖擊角錘15kg，沖擊能量30Nm.實(shí)驗(yàn)前燃油箱內(nèi)沖入額定容量的低冰點(diǎn)液體并冷凍至40,沖擊實(shí)驗(yàn)后燃油箱不得走漏燃油箱沖擊實(shí)驗(yàn)臺(tái) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成: 熄滅盤、防火屏、油箱支架及導(dǎo)軌燃油箱耐高溫防火實(shí)驗(yàn) 熄滅實(shí)驗(yàn): (三個(gè)階段，60s/階段) 預(yù)熱階段，將熄滅盤內(nèi)燃油點(diǎn)燃熄滅60s； 直接熄滅階段，將熄滅盤移至

11、燃油箱下包圍熄滅60s； 間接熄滅階段，用防火屏蓋住熄滅的熄滅盤，繼續(xù)熄滅60s。二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.7、轉(zhuǎn)向柱實(shí)驗(yàn) 燃油箱熄滅實(shí)驗(yàn)臺(tái)燃油箱耐高溫防火實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)要求: 實(shí)驗(yàn)后將燃油盤移開。熄滅過程中燃油箱不得產(chǎn)生走漏或破裂景象，允許產(chǎn)生永久變形。 目的：為了評(píng)價(jià)汽車正面碰撞事故中能夠發(fā)生的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)駕駛員的損傷程度， GB/T11557-89、ECE R12,74/29/EEC、 FMVSS 203、204等規(guī)范均對(duì)撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向盤向后竄動(dòng)量及轉(zhuǎn)向盤吸能性能提出了要求。二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備應(yīng)對(duì)撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向盤向后竄動(dòng)量及轉(zhuǎn)向盤受撞擊時(shí)的吸能才干進(jìn)展評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)。.要求: 實(shí)驗(yàn)車輛

12、應(yīng)為整備形狀并配備有測(cè)試儀器, 撞擊速度48.3km/h, 記錄轉(zhuǎn)向柱上端選定點(diǎn)相對(duì)參考點(diǎn)的位置變動(dòng)量。轉(zhuǎn)向柱向后竄動(dòng)量限值要求127mm實(shí)車妨礙壁正面撞擊實(shí)驗(yàn)實(shí)車妨礙壁正面撞擊實(shí)驗(yàn)二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.轉(zhuǎn)向盤撞擊吸能性能實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤撞擊吸能性實(shí)驗(yàn)原理圖胸塊發(fā)射安裝圖 實(shí)驗(yàn)要求: 模擬人體軀體的胸塊以24.1km/h撞擊速度正面撞擊轉(zhuǎn)向盤，記錄下程度力值，此力限值要求 11123N二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.8、內(nèi)部凸出物實(shí)驗(yàn)吸能資料的實(shí)驗(yàn)安裝：采用的擺錘錘頭為直徑165mm的剛性球頭模型，其內(nèi)部配備有加速度傳感器和速度傳感器。擺錘在撞擊中心處的當(dāng)量質(zhì)量為6.8kg。 目的:

13、在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，使汽車內(nèi)部凸出物對(duì)乘員的損傷降至最小，應(yīng)對(duì)內(nèi)部凸出物的突出高度、圓角及資料吸能性等進(jìn)展評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)。 GB11552-89、ECE R21，74/60/EEC、 FMVSS 201等規(guī)范均對(duì)汽車內(nèi)部凸出物提出了要求凸出物凸出高度側(cè)量?jī)x吸能資料撞擊吸能性實(shí)驗(yàn) 吸能資料的實(shí)驗(yàn)方法：實(shí)驗(yàn)時(shí)，擺錘以 24.1km/h的速度撞擊在頭部碰撞區(qū)內(nèi)選定的沖擊點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足錘頭的減速度大于80g的繼續(xù)時(shí)間不超越3ms。 二、零部件臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備.三 零部件模擬碰撞實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備 概述： 模擬碰撞實(shí)驗(yàn)：以實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)中在車身上測(cè)得的減速度波形為根據(jù),采用與其類似的梯形波或半正弦波

14、為規(guī)范波形,用沖撞式模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)備或發(fā)射式模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)備進(jìn)展模擬實(shí)驗(yàn)。其實(shí)驗(yàn)具有不損壞實(shí)車、經(jīng)濟(jì)、反復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)。 沖擊時(shí)的速度； 加速度峰值； 到峰值加速度的上升時(shí)間或總的脈沖繼續(xù)時(shí)間。實(shí)驗(yàn)對(duì)象：各種汽車平安部件，如：座椅平安帶、座椅、轉(zhuǎn)向柱等影響模擬實(shí)驗(yàn)的參數(shù):三個(gè)重要控制參數(shù).1、CATARC、UTAC和TNO模擬碰撞實(shí)驗(yàn)安裝-沖撞型 運(yùn)用適當(dāng)方法電機(jī)和橡皮繩彈射，將滑車加速到規(guī)定車速后使脫離牽引的滑車與固定壁上的吸能緩沖器碰撞，急速將滑車車速?gòu)膙0下降到0，經(jīng)過調(diào)理緩沖器的性能使滑車產(chǎn)生的減速度波形與實(shí)車對(duì)固定壁碰撞的相當(dāng)。CATARC模擬碰撞安裝表示圖三 零部件模擬碰撞實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備

15、.2、HYGE實(shí)驗(yàn)安裝-發(fā)射型三 零部件模擬碰撞實(shí)驗(yàn)方法及典型設(shè)備簡(jiǎn)介:美Bendix公司消費(fèi)的一種廣泛運(yùn)用的較先進(jìn)的沖擊實(shí)驗(yàn)安裝 動(dòng)力部分：高壓緊縮機(jī)、氮?dú)赓A氣筒、氣液油缸內(nèi)設(shè)改動(dòng)沖擊波形的活塞針閥執(zhí)行部分：控制臺(tái)、導(dǎo)軌和滑車數(shù)據(jù)采集部分：車上高速攝影機(jī)、燈光照明安裝、傳感器及信號(hào)記錄安裝、記錄分析系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn)安裝組成：. HYGE 實(shí)驗(yàn)安裝HYGE 實(shí)驗(yàn)安裝. 正面碰撞實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的途徑； 碰撞用假人的開發(fā)或尸體替代乘員的實(shí)驗(yàn)； 數(shù)據(jù)采集與處置； 圖像分析； 乘員損傷目的確實(shí)定。實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)：是評(píng)價(jià)汽車碰撞平安性能得最根本、最有效的方法。是從乘員維護(hù)的觀念出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來分析車輛碰

16、撞前后的乘員與車輛運(yùn)動(dòng)形狀及損傷情況，并以此為根據(jù)改良車輛構(gòu)造平安性設(shè)計(jì)，添加或改良車內(nèi)外乘員維護(hù)安裝。同時(shí)還是滑車模擬碰撞、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算等實(shí)驗(yàn)研討的根底。 實(shí)驗(yàn)分類：正面碰撞；側(cè)面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。背景：歐、美從60年代初開場(chǎng)汽車正面碰撞實(shí)驗(yàn)研討任務(wù)。研討范圍： 碰撞方式(FMVSS208法規(guī),48.3km/h)： 車輛縱軸線與壁障外表垂直； 車輛橫截面與壁障外表成30角，碰撞時(shí)車輛左前端先接觸； 車輛橫截面與壁障外表成30角，碰撞時(shí)車輛右前端先接觸。1、正面碰撞實(shí)驗(yàn)四 實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)方法與實(shí)驗(yàn)設(shè)備. 各國(guó)正面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較各國(guó)正面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較一覽表 . 各

17、國(guó)正面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較各國(guó)正面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較一覽表 .2、側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn) 挪動(dòng)壁障的臺(tái)車質(zhì)量、尺寸、壁障尺寸、外形不同； 碰撞形狀不同； 實(shí)驗(yàn)用假人不同； 碰撞速度不同； 碰撞點(diǎn)的位置不同； 乘員損傷目的也略有不同。 特點(diǎn)：歐、美現(xiàn)有的汽車側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)方法不同點(diǎn)較多 區(qū)別： 碰撞法規(guī)： FMVSS2147法規(guī)； ECE法規(guī)(1991年)； ISON123法規(guī)。 四 實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)方法與實(shí)驗(yàn)設(shè)備. 各國(guó)側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較各國(guó)側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較一覽表 . 各國(guó)側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較各國(guó)側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)目的比較一覽表.3、實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)程序1實(shí)驗(yàn)

18、車輛質(zhì)量：空載質(zhì)量十行李質(zhì)量十假人質(zhì)量?jī)蓚€(gè)假人質(zhì)量2燃油箱：抽出全部燃油，參與9294油箱容積的水或其它不易燃液體3被試車輛的制動(dòng)液、冷卻液、機(jī)油應(yīng)全部放出這一點(diǎn)沒有專門規(guī)定，防止濺灑到壁障外表和下部的高速攝影機(jī)上4輪胎氣壓調(diào)到規(guī)定值5車輛質(zhì)量的調(diào)整：當(dāng)車輛未到達(dá)上述1條規(guī)定的質(zhì)量時(shí)，應(yīng)加配重質(zhì)量塊，加裝位置應(yīng)選擇不影響車輛碰撞和乘員維護(hù)的地方6加速度傳感器安裝和目的標(biāo)志紙?jiān)O(shè)置7座椅位置和靠背角度調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤位置調(diào)整8實(shí)驗(yàn)車輛的根本條件：車門全閉不鎖，駐車制動(dòng)釋放，變速器處空檔位置，鑰匙鎖處接通位置9假人著座姿態(tài)檢查：頭、腿和其它部位按需求涂些油彩，以協(xié)助確認(rèn)假人碰撞部位10實(shí)驗(yàn)：在距碰撞點(diǎn)之

19、前300mm處丈量車速，碰撞實(shí)驗(yàn)后進(jìn)展靜態(tài)翻轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，檢查走漏情況 實(shí)驗(yàn)主要步驟美國(guó)FMVSS301 規(guī)定的正面碰撞： 實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)特點(diǎn)：是在0.1s內(nèi)完成的不可反復(fù)再做的實(shí)驗(yàn)。綜合了機(jī)械運(yùn)動(dòng)學(xué)、電子學(xué)、光學(xué)、計(jì)算機(jī)等科學(xué)技術(shù)，且實(shí)驗(yàn)要用真實(shí)車輛和許多一次性耗費(fèi)資料，本錢很高，任何小的失誤都能夠呵斥宏大損失. 實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)程序.4、實(shí)車碰撞用主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要要求：實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，碰撞時(shí)與實(shí)驗(yàn)車輛相作用的物體外表稱為壁障。挪動(dòng)壁障固定壁障外表至少寬3m,高 1.5m；壁障外表垂直于壁障前的路面且固定19mm厚多層板；壁障尺寸和構(gòu)造應(yīng)足以限制其外表變形量小于車輛永久壓潰量的1%。固定壁障安裝載荷傳感器 1250個(gè)。 挪動(dòng)壁障外表類型：平面剛性外表FMVSS301規(guī)定：運(yùn)用于后碰撞實(shí)驗(yàn)。吸能外表FMVSS214規(guī)定：運(yùn)用于側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)。 壁障.4、實(shí)車碰撞用主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備牽引安裝要求：是使被試車輛或挪動(dòng)壁障由靜止到產(chǎn)生設(shè)定的碰撞前速度的安裝