第6章汽車舒適性ppt課件

1、第6章 汽車溫馨性 定義:汽車溫馨性是指為乘員提供溫馨、愉快的乘坐環(huán)境和方便平安的操作條件的性能。包括：汽車平順性、汽車空氣調(diào)理性能、汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能等。 汽車平順性就是堅(jiān)持汽車在行駛過(guò)程中乘員所處的震動(dòng)環(huán)境具有一定溫馨度的性能。汽車空氣調(diào)理性能是指對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、粉塵濃度實(shí)現(xiàn)控制調(diào)理，使車室內(nèi)空氣經(jīng)常堅(jiān)持使乘員溫馨形狀的性能。 汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能是指乘坐空間大小、座椅及支配件的布置、車內(nèi)裝飾、儀表信號(hào)設(shè)備的易識(shí)別性等。 .6.1 汽車行駛的平順性 平順性主要根據(jù)乘員客觀覺(jué)得的溫馨性來(lái)評(píng)價(jià)。對(duì)于載貨汽車還包括堅(jiān)持貨物完好的性能。行駛平順性既是決議汽車溫馨性最主要的方面

2、，它本身也是評(píng)價(jià)汽車性能的主要目的。 6.1.1 汽車震動(dòng)及其傳送途徑 影響要素:行駛路面的凹凸不平高速旋轉(zhuǎn)的輪胎和傳動(dòng)軸 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變化.圖6.1 汽車震動(dòng)系統(tǒng)方框圖 行駛平順性問(wèn)題可以用以下圖方框圖來(lái)分析 .上述諸多“信號(hào)不斷地“輸入行駛中的汽車，而汽車又可以看作是由輪胎、懸架、座墊等彈性、阻尼元件和懸架質(zhì)量及非懸架質(zhì)量構(gòu)成的“震動(dòng)系統(tǒng)。各種“輸入信號(hào)沿不同的途徑傳至乘員人體，其主要傳送途徑如圖6.2所示。 圖6.2 汽車行駛震動(dòng)傳送途徑不意圖 .作為系統(tǒng)的“輸出，是人體或貨物遭到的震動(dòng)，其中最重要的是震動(dòng)的頻率和震動(dòng)加速度。任何一個(gè)“震動(dòng)系統(tǒng)均有一個(gè)“固有頻率，當(dāng)外界激振頻率接近或等于

3、“固有頻率時(shí)，將出現(xiàn)“共振景象，產(chǎn)生猛烈的震動(dòng)，這既要影響汽車的支配穩(wěn)定性，也要影響行駛平順性。人體是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械震動(dòng)系統(tǒng)，人體對(duì)震動(dòng)的反響既與震動(dòng)頻率及強(qiáng)度、震動(dòng)作用方向和暴露時(shí)間有關(guān)，也與乘員的心思、生理形狀有關(guān)。 經(jīng)過(guò)大量的震動(dòng)實(shí)驗(yàn)闡明，人體對(duì)不同方向的震動(dòng)存在差別，對(duì)上下震動(dòng)忍受性最強(qiáng)，其次是前后震動(dòng)，對(duì)左右震動(dòng)最敏感。人體上下震動(dòng)的共振點(diǎn)大約在4Hz8Hz，程度震動(dòng)的共振點(diǎn)大約在1Hz2Hz。假設(shè)在共振點(diǎn)上加振，人的抗振才干會(huì)嚴(yán)重下降，氧氣耗費(fèi)量劇增，能量代謝加快。研討汽車行駛平順性實(shí)踐上要處理兩方面的問(wèn)題：一是如何防止汽車這個(gè)“震動(dòng)系統(tǒng)的“共振景象；二是使“震動(dòng)系統(tǒng)輸出的震動(dòng)頻率

4、避開(kāi)人體敏感的范圍，震動(dòng)加速度不超越人體所能接受的強(qiáng)度。 .6.1.2 行駛平順性的評(píng)價(jià) 目前對(duì)行駛平順性的評(píng)價(jià)仍是以人的客觀覺(jué)得為最終根據(jù)，它既要受震動(dòng)環(huán)境特點(diǎn)的影響，又要受人的心思、生理要素的影響，所以這種評(píng)價(jià)和衡量是非常困難和復(fù)雜的。 1997年分布了ISO2631-1。ISO2631-11997E規(guī)范規(guī)定了人體坐姿受振模型圖6.3。模型闡明在進(jìn)展溫馨性評(píng)價(jià)時(shí)，它除了思索座椅支承面處輸入點(diǎn)3個(gè)方向的線振動(dòng)，還思索該點(diǎn)3個(gè)方向的角振動(dòng) 以及座椅靠背和腳支承面兩個(gè)輸入點(diǎn)各3個(gè)方向的線振動(dòng)；共3個(gè)輸入點(diǎn)12個(gè)軸向的振動(dòng)。 .圖6.3 人體坐姿受振模型 圖6.4 各軸向頻率加權(quán)函數(shù)漸進(jìn)線 .此規(guī)

5、范以為人體對(duì)不同頻率振動(dòng)的敏感程度不同，在圖6.4上給出了各軸向0.580Hz的頻率加權(quán)函數(shù)漸進(jìn)線，又思索不同輸入點(diǎn)、不同軸向的振動(dòng)對(duì)人體影響的差別，還給出了各軸向振動(dòng)的軸加權(quán)系數(shù)k。 圖6.4 各軸向頻率加權(quán)函數(shù)漸進(jìn)線 .表6.1給出了三個(gè)輸入點(diǎn)12個(gè)軸向，分別選用哪一個(gè)頻率加權(quán)函數(shù)和相應(yīng)的軸加權(quán)系數(shù)k。 位置坐標(biāo)軸名稱頻率加權(quán)函數(shù)軸加權(quán)系數(shù)k座椅支承面xsyszsrxryrzddkeee1.001.001.000.630.400.20靠背xbxbxbcdd0.800.500.40腳xfxfxfkkk0.250.250.40.以前，有關(guān)規(guī)范及文章對(duì)人體的評(píng)價(jià)，用疲勞降低工效界限，降低溫馨界限

6、以及加權(quán)加速度均方根值等目的對(duì)貨車車廂振動(dòng)的評(píng)價(jià)，用加速度均方根值和加速度功率譜密度函數(shù)。ISO2631-11997E規(guī)范規(guī)定，當(dāng)振動(dòng)波形峰值系數(shù)9峰值系數(shù)是加權(quán)加速度時(shí)間歷程的峰值與加權(quán)加速度均方根值的比值時(shí)，用根本的評(píng)價(jià)方法加權(quán)加速度均方根值來(lái)評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人體溫馨和安康的影響。根據(jù)丈量，這一方法對(duì)各種汽車在正常行駛工況下均適用。 .1.單軸向加權(quán)加速度無(wú)度方根 用根本的評(píng)價(jià)方法來(lái)評(píng)價(jià)時(shí)，先計(jì)算各軸向加權(quán)加速度均方根值。 詳細(xì)計(jì)算方法如下： 1對(duì)記錄的加速度時(shí)間歷程a(t)，經(jīng)過(guò)相應(yīng)頻率加權(quán)函數(shù)w(t)的濾波網(wǎng)絡(luò)得到加權(quán)加速度時(shí)間歷程 ，按下式計(jì)算加權(quán)加速度均方根值: 式中，T為振動(dòng)的分析時(shí)間

7、，普通取120s。 .頻率加權(quán)函數(shù)w(t) 漸進(jìn)線可用以下公式表示，式中頻率f的單位為Hz .2對(duì)記錄的加速度時(shí)間歷程a(t)進(jìn)展頻譜分析得到功率譜密度函數(shù) ，按下式計(jì)算 .2.總加權(quán)加速度均方根值 當(dāng)同時(shí)思索椅面 這三個(gè)軸向振動(dòng)時(shí)，三個(gè)軸向的總加權(quán)加速度均方根值按下式計(jì)算 式中， 為前后方向軸方向加權(quán)加速度均方根值； 為左右方向軸方向加權(quán)加速度均方根值； 為前后方向軸方向加權(quán)加速度均方根值。 .3.加權(quán)振級(jí)與加權(quán)加速度均方根值的換算 目前在詳細(xì)丈量時(shí)，有些“人體振動(dòng)丈量?jī)x采用加權(quán)振級(jí) ，加權(quán)振級(jí)闡明振動(dòng)的量級(jí)，可以了解為用分貝值表示的加權(quán)加速度均方根值。它與加權(quán)加速度均方根值 的換算按下式進(jìn)

8、展 式中， 為參考加速度均方根值，10-6ms-2； 為加權(quán)振級(jí)，dB。 .ISO263111997E規(guī)范給出了在180Hz振動(dòng)頻率范圍內(nèi)人體對(duì)振動(dòng)的客觀覺(jué)得表6.2；由以上計(jì)算得到的加權(quán)加速度均方根值與表6.2比較，可得知人的客觀覺(jué)得程度，即可評(píng)價(jià)汽車的平順性優(yōu)劣。 加權(quán)加速度均方根值 /（ms-2）加權(quán)振級(jí) /dB人的主觀感覺(jué)2.0126極不舒適表6.2 和 與人的客觀覺(jué)得之間的關(guān)系 .6.1.3 改善平順性的途徑 1.懸架構(gòu)造減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員接受的加速度值，這是改善平順性的根本措施。 為防止出現(xiàn)“共振，前、后懸架的固有頻率應(yīng)避開(kāi)激振頻率。另外，由

9、于來(lái)自路面的激振先作用于前輪，然后才作用到后輪，為減輕由此引起的縱向角震動(dòng)，前懸架的固有頻率應(yīng)略低于后懸架，亦即前懸架剛度略低于后懸架。 .2.懸架阻尼 懸架系統(tǒng)的阻尼主要來(lái)自減振器、鋼板彈簧葉片之間的摩擦以及輪胎變形時(shí)橡膠分子間的摩擦。其作用是使車身的震動(dòng)迅速衰減，減小傳送給乘員和貨物的震動(dòng)加速度，縮短震動(dòng)時(shí)間，改善行駛平順性，還能改善車輪與道路的接觸情況，防止車輪跳離地面，提高支配穩(wěn)定性。在運(yùn)用中，應(yīng)防止減振器失效及彈簧片生銹鎖住，影響行駛平順性。 .3.輪胎 輪胎對(duì)行駛平順性的影響主要取決于輪胎的徑向剛度，適當(dāng)減小輪胎徑向剛度，可以改善行駛平順性。比如采用子午線輪胎徑向剛度減小，輪胎的靜

10、撓度添加40%以上，行駛平順性得到改善。但輪胎剛度過(guò)低，會(huì)引起側(cè)向偏離加大，影響汽車的支配穩(wěn)定性。在運(yùn)用中，經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)消除輪胎的動(dòng)不平衡景象，也是保證行駛平順性的必要措施。 .4.座椅 座椅的布置對(duì)平順性有較大的影響。接近車身中部的座位振幅較小，前、后兩端的座位振幅較大，在一樣頻率下乘員感遭到的震動(dòng)加速度就不一致，所以轎車的座位均布置在前后軸軸距之內(nèi)。載貨汽車和公共汽車，為了減少程度前后方向的振幅，座位在高度方向上應(yīng)盡量減少與重心間的間隔。座墊也有一定減振作用。座墊的剛度和阻尼要作適中選擇，以使人一座椅系統(tǒng)的固有頻率避開(kāi)人體最敏感的48Hz范圍，同時(shí)應(yīng)使阻尼系數(shù)到達(dá)0.2以上。 .5.非懸

11、架質(zhì)量 非懸架質(zhì)量對(duì)汽車的平順性有較大的影響，其質(zhì)量的大小直接影響到傳送到車身上的沖擊力。質(zhì)量越小，沖擊力越小，反之將加大。非懸架質(zhì)量對(duì)行駛平順性的影響，常用非懸架質(zhì)量與懸架質(zhì)量之比m/M來(lái)評(píng)價(jià)，此比值轎車普通在10.5%14.5%之間，以小些為好。 .6.1.4 汽車平順性的實(shí)驗(yàn) 1.平順性實(shí)驗(yàn)的主要內(nèi)容 1汽車懸掛系統(tǒng)的剛度、阻尼和慣性參數(shù)的測(cè)定 經(jīng)過(guò)測(cè)定輪胎、懸架、座墊的彈性特性載荷與變形的關(guān)系曲線，可以求出在規(guī)定載荷下輪胎、懸架、座墊的剛度。由加、卸載曲線包圍的面積，可以確定這些元件的阻尼。另外，還要丈量懸掛車身質(zhì)量、非懸掛車輪質(zhì)量、車身質(zhì)量分配系數(shù)等。 .2懸掛系統(tǒng)部分固有頻率偏頻和

12、阻尼比的測(cè)定 將汽車前輪、后輪分別從一定高度拋下，記錄車身和車輪質(zhì)量的衰減震動(dòng)曲線，見(jiàn)圖6.4。 圖6.4 懸掛系統(tǒng)衰減震動(dòng)曲線 a車身震動(dòng) b車輪震動(dòng) .將汽車前輪、后輪分別從一定高度拋下，記錄車身和車輪質(zhì)量的衰減震動(dòng)曲線，見(jiàn)圖6.4。由圖上曲線可以得到車身質(zhì)量震動(dòng)周期Tr和車輪質(zhì)量震動(dòng)周期 ，然后按下式算出各部分固有頻率： 車身部分固有頻率 車輪部分固有頻率 由車身和車輪部分的衰減率 按下式求出阻尼比 、 .3汽車震動(dòng)系統(tǒng)的頻率呼應(yīng)函數(shù)的測(cè)定 在實(shí)踐隨機(jī)輸入的路面上或在電液震動(dòng)臺(tái)上，給車輪0.530Hz范圍的震動(dòng)輸入，記錄車軸、車身、座墊上各測(cè)點(diǎn)的震動(dòng)呼應(yīng)；然后由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析儀處置，按車軸

13、/輸入、車身/車軸、坐墊/車身可相應(yīng)得到車輪、懸架、座墊各環(huán)節(jié)的頻率呼應(yīng)函數(shù)。其幅頻特性的峰值所在頻率即為各環(huán)節(jié)的固有頻率，峰值幅值可用于近似求出各環(huán)節(jié)的阻尼比 .4實(shí)踐路面隨機(jī)輸入行駛實(shí)驗(yàn) 此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是評(píng)定汽車平順性的最主要實(shí)驗(yàn)。按照GB/T49701996進(jìn)展。各種車輛因任務(wù)條件不一樣、實(shí)驗(yàn)要求的路況、車速、傳感器安裝位置等也有所不同。平順性隨機(jī)輸入實(shí)驗(yàn)主要以總加權(quán)加速度均方根值 來(lái)評(píng)價(jià)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中記錄的震動(dòng)加速度時(shí)間歷程，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處置設(shè)備得到加速度功率譜密度，并可計(jì)算各1/3倍頻程帶寬中心頻率 的加速度均方根 ，進(jìn)而可求得 。這些評(píng)價(jià)目的隨車速的變化曲線稱為“車速特性，可用于整個(gè)運(yùn)用車速范

14、圍內(nèi)全面地評(píng)價(jià)汽車平順性。 .5汽車駛過(guò)凸塊或凹坑脈沖輸入行駛實(shí)驗(yàn) 汽車行駛時(shí)偶爾會(huì)遇到凸塊或凹坑，其沖擊會(huì)影響汽車平順性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損害人體安康，破壞運(yùn)載的貨物。此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)按GB/ 49701996進(jìn)展，汽車以一定車速駛過(guò)規(guī)定尺寸的三角形凸塊得到脈沖輸入。評(píng)價(jià)目的用坐墊上和地板上加速度最大值或加權(quán)加速度最大值。 .2.性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處置 平順性實(shí)驗(yàn)要采集各種震動(dòng)與沖擊信號(hào)，特別是大量隨機(jī)震動(dòng)信號(hào)，然后以計(jì)算機(jī)為主體，配以采樣、模一數(shù)轉(zhuǎn)換以及各種軟硬件的數(shù)據(jù)處置系統(tǒng)，進(jìn)展平順性評(píng)價(jià)目的、頻譜及頻率呼應(yīng)函數(shù)的處置。 1測(cè)試儀器系統(tǒng)測(cè)試儀器系統(tǒng)包括加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀或數(shù)據(jù)采集器。

15、圖6.5為測(cè)試儀器系統(tǒng)的框圖。 .測(cè)試儀器系統(tǒng)的頻率范圍該當(dāng)不小于0.1300Hz，動(dòng)態(tài)范圍不小于60dB。傳感器普通采用壓電式加速度計(jì)。丈量坐墊上的加速度時(shí)，要把傳感器安裝在一個(gè)半剛性的墊盤(pán)內(nèi)，盤(pán)的最大厚度為12mm，盤(pán)的直徑為 20050mm。 為了保證記錄信號(hào)的精度和順應(yīng)以后處置，在測(cè)試時(shí)要滿足以下要求： 1記錄電平 磁帶記錄儀普通有10mV左右的噪聲電壓，記錄的信號(hào)電壓堅(jiān)持在1V左右比較適宜，這樣可以保證信噪比在40dB以上。 2記錄時(shí)間 根據(jù)實(shí)測(cè)得到的有限長(zhǎng)度記錄，在數(shù)據(jù)處置設(shè)備上計(jì)算出的功率譜等參數(shù)只是所研討參數(shù)的估計(jì)值。以功率譜為例，其估計(jì)值動(dòng)搖的大小用規(guī)范化隨機(jī)誤差表示，它與分

16、析帶寬以及記錄時(shí)間有關(guān)。 在工程上，普通滿足 0.2即可，中選擇分析帶寬 =0.2Hz時(shí)，可以求出需求的記錄時(shí)間 T=125s。 .2數(shù)據(jù)處置設(shè)備數(shù)據(jù)處置設(shè)備引進(jìn)了快速傅里葉變換FFT，采用相應(yīng)的軟件可以快速、準(zhǔn)確地進(jìn)展自譜、互譜、傳送函數(shù)、相關(guān)函數(shù)和概率統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)處置。 .6.2 汽車的空氣調(diào)理性能與居住性 空氣調(diào)理性能與居住性都是影響汽車溫馨性的重要要素?？諝庹{(diào)理性能不好，會(huì)引起乘員胸悶、暈車等不適覺(jué)得，呵斥駕駛員反響愚鈍，影響行車平安；居住性不好，會(huì)使乘員感到難以堅(jiān)持溫馨的坐姿，駕駛員感到操作不便，易疲勞等。 .6.2.1汽車的空氣調(diào)理性能 汽車空氣調(diào)理是指對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì) 量進(jìn)展調(diào)理，

17、即不論車外的天氣情況如何，將車內(nèi)的溫度、濕度和清潔度都堅(jiān)持在一定的溫馨范圍內(nèi)。 1.人體對(duì)溫度的覺(jué)得 人體在不斷地產(chǎn)生和分發(fā)熱量，當(dāng)兩者獲得平衡而維持體溫36C時(shí)人就會(huì)感到溫馨 。 人體對(duì)溫度的覺(jué)得主要受環(huán)境溫度、濕度和風(fēng)速三項(xiàng)要素的影響。 當(dāng)環(huán)境溫度一定時(shí)，假設(shè)降低空氣濕度，會(huì)使皮膚外表的汗加快蒸發(fā)，人便覺(jué)得到?jīng)鏊?。增大風(fēng)速也有同樣的效果。在1m/s的風(fēng)速下，人會(huì)覺(jué)得比無(wú)風(fēng)形狀溫度下降約1，假設(shè)風(fēng)速到達(dá)3m/s，會(huì)覺(jué)得溫度下降約3。 .2.溫馨的溫度范圍 人體感到溫馨的環(huán)境溫度隨其任務(wù)內(nèi)容、體質(zhì)情況、性別、年齡和穿著等方面變化，還要受 季節(jié)、晝夜等自然環(huán)境變化的影響。綜合這些要素，冬季人體感

18、到溫馨的溫度范圍為1620，濕度為55%70%；夏季溫度范圍為1923，濕度60%75%。 3.對(duì)空氣清潔度要求 車廂內(nèi)空氣的干凈程度對(duì)溫馨性要產(chǎn)生重要影響。由于車廂內(nèi)乘員所擁有的空間有限，人所吸人的氧氣80%變成二氧化碳排出，另外人體分發(fā)出的氣味，燃油蒸汽、汽車廢氣、道路塵埃的滲入等，都會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量惡化，影響乘員安康。對(duì)車內(nèi)空氣清潔度的目的是按照車廂內(nèi)二氧化碳的濃度來(lái)評(píng)定的，普通允許車內(nèi)的二氧化碳濃度為0.5%，最好控制在0.1%以下。 .4.空氣調(diào)理 三大功能： 換氣 調(diào)理溫度和濕度 凈化空氣 構(gòu)成 ：通風(fēng)安裝暖氣安裝 冷氣安裝空氣凈化安裝 .6.2.2 汽車的居住性 汽車的居住性主

19、要是指合理分配車內(nèi)空間，布置順應(yīng)各種人體特征的要求，使駕駛員和乘員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間行駛而不感到疲勞。 1.乘員的居住性 要使乘員長(zhǎng)時(shí)間乘坐而不感到疲勞，就必需給乘員提供可以隨意選擇乘坐姿態(tài)的寬闊車內(nèi)空間和溫馨可靠的座椅。 .2.駕駛員的居住性 1各類支配機(jī)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于操作； 2各類支配機(jī)構(gòu)的操作力要適度； 3駕駛員座椅高度、前后位置能適度調(diào)整，以便使駕駛員能獲得與各支配機(jī)構(gòu)相協(xié)調(diào)的位置和溫馨的坐姿； 4良好的視野，以便于獲取道路情況、各種信號(hào)標(biāo)志和周圍汽車情況等必需的外部信息； 5易于識(shí)別的儀表和警示燈等，以便及時(shí)獲取汽車各安裝任務(wù)情況和行駛情況的信息等。 .6.2.3 汽車空氣調(diào)理的性能實(shí)驗(yàn)

20、 1.制冷系統(tǒng)的性能實(shí)驗(yàn) 1實(shí)驗(yàn)條件 實(shí)驗(yàn)車輛：應(yīng)處于良好的技術(shù)形狀，空調(diào)設(shè)備應(yīng)能正常任務(wù)。 裝載條件：在用車可以空車進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，但車輛必需在日光下停車，門(mén)窗全開(kāi)，使車內(nèi)外溫度平衡后方可進(jìn)展以下實(shí)驗(yàn)。新車應(yīng)乘坐不小于額定乘客數(shù)80%的乘客。 氣候條件：晴天少云，有日光直射，氣溫不低于30，風(fēng)速小于5m/s。 儀器設(shè)備：太陽(yáng)輻射儀、多點(diǎn)溫度計(jì)、壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計(jì)、聲級(jí)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀、微風(fēng)測(cè)速儀、檢漏儀、秒表、風(fēng)速儀。一切儀器均應(yīng)符合計(jì)量檢定要求，并在有效檢定期內(nèi)。 .2丈量方法 風(fēng)量、風(fēng)速的丈量 封鎖客車一切門(mén)窗，對(duì)于獨(dú)立式空調(diào)安裝，制冷安裝開(kāi)至最高擋，風(fēng)機(jī)開(kāi)到最高擋，對(duì)于

21、非獨(dú)立式空調(diào)安裝，非獨(dú)立式空調(diào)安裝的緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800100r/min，風(fēng)機(jī)開(kāi)到最高擋，一切可調(diào)風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置，開(kāi)機(jī)10min后在5min內(nèi)記錄一切風(fēng)口的平均山風(fēng)口風(fēng)速并計(jì)算總出風(fēng)量，可用帶集風(fēng)罩的風(fēng)速儀或采用小的風(fēng)速儀作多點(diǎn)丈量，取其平均值，一切出風(fēng)口的風(fēng)速及各出風(fēng)口的風(fēng)速差須在規(guī)定范圍內(nèi)。 .噪聲的丈量 丈量地應(yīng)在無(wú)頂棚的空闊場(chǎng)地進(jìn)展，在丈量中心點(diǎn)25m半徑范圍內(nèi)不應(yīng)有較大的反射物，丈量場(chǎng)地本底噪聲不得大于65dBA，封鎖客車一切門(mén)窗，制冷安裝開(kāi)至最高擋，非獨(dú)立式空調(diào)安裝的緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在最高1800100r/min，車外噪聲丈量中心點(diǎn)距緊縮機(jī)組中心點(diǎn)5m，距車廂地板高度1m，

22、測(cè)點(diǎn)與機(jī)組間除本車車身外應(yīng)無(wú)其他遮擋物。 車內(nèi)噪聲丈量點(diǎn)：在緊縮機(jī)組中心位置，地板上方1.2m處，及回風(fēng)口中心，車廂地板上方1.2m處，以及客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)，地板上方1.2m處，少于17座的客車選兩點(diǎn)，大于17座的客車選3點(diǎn)。車內(nèi)外各測(cè)點(diǎn)反復(fù)丈量?jī)纱?，記錄每次丈量的結(jié)果，取其平均值。 .保溫才干的丈量 測(cè)點(diǎn)位置：在用車降溫實(shí)驗(yàn)時(shí)在車輛縱向軸線上距地面1.2m處設(shè)置前、中、后三點(diǎn)，前位置點(diǎn)距車輛前擋風(fēng)玻璃1.5m處。中間位置點(diǎn)在車輛中部。尾部設(shè)在距后擋風(fēng)玻璃后艙板1.5m處。 全部封鎖車輛門(mén)窗，開(kāi)啟空調(diào)機(jī)，并全部翻開(kāi)各出風(fēng)口，獨(dú)立式空調(diào)制冷安裝開(kāi)至最高擋，非獨(dú)立式空調(diào)安裝的緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在

23、最高1800100r/min，風(fēng)機(jī)開(kāi)最高擋，前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內(nèi)各點(diǎn)及回風(fēng)口溫度，直至30min終了。 .2.采暖系統(tǒng)的性能實(shí)驗(yàn) 1實(shí)驗(yàn)條件 實(shí)驗(yàn)車輛：實(shí)驗(yàn)車輛應(yīng)處于良好的技術(shù)形狀，采暖設(shè)備應(yīng)能正常任務(wù)。裝載條件：新車乘客不少于額定乘客數(shù)的80%，在用車可以空車進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。汽車必需露天停放，并且門(mén)窗全開(kāi)，使車內(nèi)外溫度平衡。氣候條件：環(huán)境溫度為155，風(fēng)速不得大于5m/s，晴天或陰天。 .2丈量方法 風(fēng)量、風(fēng)速的丈量封鎖客車一切門(mén)窗，暖風(fēng)安裝開(kāi)最高擋對(duì)于余熱式暖風(fēng)安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下，開(kāi)機(jī)10min后在5min內(nèi)記錄一切出風(fēng)口的平均速度，并計(jì)算總出風(fēng)

24、量。 噪聲的丈量 客車停駛，封鎖一切門(mén)窗，暖風(fēng)安裝開(kāi)最高擋余熱式暖風(fēng)安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下，在暖風(fēng)安裝中心位置，地板上方1.2mm處，及客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)，地板上方1.2mm處，少于17座的客車選二點(diǎn)，大于17座的客車選三點(diǎn)。重夏；丈量?jī)纱?，記錄平均值?.升溫才干的丈量 丈量點(diǎn)布置及記錄時(shí)間與制冷系統(tǒng)的性能實(shí)驗(yàn)的一樣，僅將測(cè)點(diǎn)高度位置設(shè)為距車廂地板高度400m處。 全關(guān)門(mén)窗，車速怠慢，獨(dú)立式暖風(fēng)安裝開(kāi)至最高擋，非獨(dú)立式暖風(fēng)安裝將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1800r/min穩(wěn)定形狀，封鎖除霜風(fēng)口，暖風(fēng)開(kāi)最高風(fēng)速擋。車內(nèi)除檢驗(yàn)人員外根本無(wú)人。 .3.通風(fēng)換氣安裝性能的測(cè)定 1通風(fēng)換氣量測(cè)定 測(cè)點(diǎn)位置 將換氣扇風(fēng)口劃分為三個(gè)面積相等的同心圓環(huán)，每個(gè)圓環(huán)測(cè)四個(gè)點(diǎn)，這四點(diǎn)必需位于相互垂直的兩條直徑線與各圓環(huán)面積等分線的交點(diǎn)上。 丈