物流中心總體規(guī)劃設計任務書

1、. .26/26 TOC o 1-3 h z 行業(yè)背景XXXX集團物流面臨的挑戰(zhàn)和機遇沒有現(xiàn)代化的大流通，就沒有現(xiàn)代化的出版業(yè)。我們要從出版大國走向出版強國，沒有現(xiàn)代化的流通體系和保障是不可能的，構建我國出版物流通體系已經成為業(yè)迫在眉睫的戰(zhàn)略性任務。物流體系建設問題的提出，是中國書業(yè)向產業(yè)化轉型過程中又一次對深層次問題的開掘。加入WTO以后的中國書業(yè)，面臨著眾多的挑戰(zhàn)中，物流體系的建設顯得尤為迫切與重要。于是乎中國書業(yè)需要一場物流革命便成了業(yè)人士的共同呼聲，中盤、組建集團、連鎖經營、物流建設就成了各省新華書店最為統(tǒng)一也是最有氣勢的行動。具有數(shù)十年輝煌歷史的新華書店，具有它得天獨厚的網點優(yōu)勢。因

2、此，它所固有的物流體系作為計劃經濟留給新華書店的最后一筆遺產，意義非同小可，它將成為新華書店完全失去政策保護后參與市場角力的關鍵。正因為這樣，在呼喚中組建集團、連鎖經營的一片熱鬧聲中，終于打出了最后一王牌，在繼大建批銷中心以后又一次付諸于實際行動的便是大建現(xiàn)代化多功能的大型物流中心，形成了近年來各省新華書店最為統(tǒng)一、最有氣勢的“壯觀”。然而，在連鎖經營大討論這樣的齊聲大合唱聲中又付諸于如此一致的行動，我們的決策層、我們的理論界、我們的業(yè)人士是否該進行一些理性思考？這其中是否也折射出了一些值得我們回味、反思乃至警惕的問題？1.對出版業(yè)物流建設熱的幾點思考何謂物流?辭海（1999版）解釋為：“商流

3、的對稱，商品的流通過程，商品實體運動的經濟活動。如商品運輸、儲藏、包裝、分類等業(yè)務活動。顯然，作為從事這種業(yè)務活動的物流中心，是在商品的實驗配銷過程中扮演集中分配的角色機能，它具備有定單的處理、倉儲的管理以與流通加工、揀貨配貨直至送達最終消費者手中。在產品的整個產銷垂直整合中，它具有縮短上下游產業(yè)流通過程，減少產銷差距的中介機能，是連接生產商與消費者的橋梁；也可以進行水平面的橫向整合，發(fā)展第三方物流，實行物流社會化，以合理降低成本。在我國出版業(yè)組建集團、全面推進連鎖經營的過程中，物流的問題與信息流、資金流同時被擺到一個十分重要的位置上是必然的，也是可以理解的。否則，集團、連鎖經營豈不成了一具空

4、架子，徒有虛名？眾所周知，連鎖經營所追求的是高效率與高回報。物流作為供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，具有極其重要的意義。由于舊的體制的關系，我國企業(yè)的制造、采購、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)被人為地分割，直接導致了企業(yè)生產成本上升，資金積壓嚴重，加上中國地域廣闊，交通落后和地方保護主義嚴重，致使物流費用占GDP的15%左右，直接勞動成本占總成本比量不到10%，而物流費用卻達40%。在商品生產銷售過程中，用于加工制造時間僅為10%，而用于流通過程竟占90%。而沃爾瑪盡管銷售利潤率僅3%，但周轉速度可達30次/年，資金利潤率達到了一個很高的水平。美國經濟學家多拉格在20世紀60年代說過：“物流是經濟

5、的黑暗大陸”，他提醒人們要對低效、落后的局面實行徹底變革。而且，在另一個層面上，由于市場競爭的日益激烈，生產與銷售的利潤日薄，在生產、銷售現(xiàn)場成本控制已比較充分的前提下，物流管理水平的提高已成為降低成本、追求利潤最大化的最重要途徑之一?，F(xiàn)代物流因此被認為是繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，而且正逐步成為增強企業(yè)與產品競爭力的最后一王牌，成為21世紀企業(yè)與企業(yè)角力的主要陣地之一。由此可知，出版業(yè)物流建設熱的形成是書業(yè)發(fā)展現(xiàn)實的需要。其次，WTO的加入，外資的介入或即將介入，國書業(yè)各自為了搶先機，又從另一層面的意義上促發(fā)了物流建設熱的形成。既然業(yè)人士都明白現(xiàn)代物流的開發(fā)可以迅速降低企業(yè)

6、的生產成本，壓縮資金的占用，加快資金的周轉，減小因物流不暢、貽誤商機而造成的庫存積壓的風險，因此將視線聚焦于物流是必然的。世貿組織的加入，國門被打開了，國際出版商在中國目前出版尚未放開，零售準入的門檻又太高的情況下，以他們雄厚的資本實力、豐富的現(xiàn)代化管理經驗、高技術的科學管理手段，首先看中的也將會是物流領域。世界大型的集團、XX集團一旦進入了我國物流領域，他們會驚喜地發(fā)現(xiàn)，他們面對的是一個無競爭者的市場，具有良好發(fā)展空間的市場，具有很高回報率的市場。他們完全可以憑借其多年積累起來的經驗、技術、資金和人才，迅速占領中國出版業(yè)物流的大部分市場。一旦讓他們站穩(wěn)腳跟，就猶如掐住了中國出版業(yè)的脖子，往上

7、游可以進入出版領域，往下游可以進入零售網絡、批發(fā)市場，并形成一個完全屬于他們的良性互動局面。顯而易見，如果讓外資物流企業(yè)長驅直入，我國的物流體系將受到嚴重沖擊。鑒此，國的社會資本正在迅速行動：科利華投資兩個億開通“網”，同國家信息中心與中國交通運輸協(xié)會投資200萬開通“全國貨運信息服務網”來爭奪空車配載市場；紅葉集團開通時空網來爭奪網上購物的配送市場；專業(yè)物流企業(yè)華運通也加入到競爭的行列；中國尋書網、華有網、中國購書網等也紛紛有所動作。面對這一競爭態(tài)勢，作為中國出版業(yè)“龍頭老大”的各省XX集團當然不能不為之心動，終于甩出最后一王牌，試圖在物流領域再打一場陣地戰(zhàn)、保衛(wèi)戰(zhàn)也是理所當然的了。在這種競

8、爭態(tài)勢日益加劇的情況下，我們也不可否認，在這一股由多種因素引發(fā)的“物流建設熱”的背后，在我們業(yè)人士乃至某些決策層的潛意識里，從眾心理同時也在作祟。各省在加強連鎖經營的同時，為了將本省市場結成“天羅地網”、“銅墻鐵壁”，也必須疏通物流的管道，更何況，看到別人大旗鼓地進行物流中心的改造與擴建，不管自己的實際需要以與所處地理位置，趕快動作，趕快圈地，趕快投入，從而在全國圍大興土木，掀起了物流中心建設的“大躍進”熱潮，似乎以為不這樣便不足以顯示自己改革的政績，不這樣便無法心安理得，不這樣便將無法保持自己在本區(qū)域的“霸主”地位。請看以下一組數(shù)字（筆者并不認為他們均無必要建設物流中心）：省在原有2.4萬平

9、方米的物流中心基礎上，到今年年底將再建成4萬平方米的另一物流中心；省在原有2萬平方米物流中心基礎上，計劃再建一個5.5萬平方米的多功能物流中心；省在已有1.2萬平方米的基礎上計劃再建3萬平方米的新物流中心；省正在建設面積為3.6萬平方米的物流中心；省正在建設1.5萬平方米的批銷中心和2.5萬平方米的物流中心 其規(guī)模之宏大，投資之巨大，動作之迅速，是在出版業(yè)歷史上所未有過的。業(yè)有一份權威的報紙曾在頭版有過這樣的報道：“近幾年來，出版業(yè)把建設大型的現(xiàn)代化的、多功能的物流中心提上了議事日程，認為這不僅是跑馬圈地搶灘市場的需要，而且是建設大流通、大市場的有力支撐”。這確實是一場“跑馬圈地”運動，然而將

10、其認為是與大流通、大市場互為因果，恰恰是鬧了一場歷史性的“誤會”。2出版業(yè)物流建設面臨的問題承前所述，出版業(yè)的這一輪物流建設，比歷史上任何一個時期、任何一項投入都更有氣勢、更具規(guī)模、更顯得步調一致。然而，現(xiàn)代物流是一項真正意義上跨行業(yè)、跨地區(qū)乃至跨國界的系統(tǒng)工程，它是整合運輸、包裝、裝卸、倉儲、配送、退貨與物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，其最終目的是提高效率，降低成本，提供良好的服務功能。在我們這樣一個幅員遼闊、競爭還處于無序狀態(tài)、管理手段又十分落后的現(xiàn)實環(huán)境中，要建設好中國出版業(yè)的現(xiàn)代物流體系，面臨著三個方面的難題。21標準化和規(guī)化長期以來，儲運工作一直是圖書供應鏈中基礎薄

11、弱、科技含量低、發(fā)展水平落后的一個環(huán)節(jié)，不少地方還停留在手工開單、發(fā)貨手工制標簽、運輸手工抄單、庫存商品手工登卡、財務核算手工記帳的原始階段。而隨著現(xiàn)代化物流在圖書流通中扮演著越來越重要的角色，如果沒有現(xiàn)代的理念作指導，沒有標準化規(guī)化的操作程序和手段，沒有以計算機技術為支撐、以現(xiàn)代電子網絡為平臺，庫房再大，倉位再多，還是改變不了效率低下、投入與產出比大大失衡的局面。目前各省、市、自治區(qū)新華書店與的計算機系統(tǒng)都是自行開發(fā)的，自成一體，這嚴重影響了圖書信息的交流。在工藝流程上，物流裝備的標準化程度又極低，因此在建設現(xiàn)代化物流中心的過程中，我們務必高度重視標準化和規(guī)化的問題。標準化和規(guī)化是一個行業(yè)發(fā)

12、展和成熟的主要標志。我們要大力推進出版物包裝紙箱化、條碼應用與印制的標準化、使用托盤標準化，積極采用國際出版業(yè)成熟的立體倉庫、電子標桿、垂直與水平運輸線以與無紙作業(yè)等先進技術和操作方式，逐步推廣電子交易行業(yè)標準，以提高目錄信息的準確性和高效率；將數(shù)據管理標準化，以便和書店分享庫存與銷售信息；將退貨程序標準化，以使和書店可用同樣的方式來管理和處理退貨。建立起這樣最基本的信息平臺，也許能推動中國書業(yè)流通的標準化與規(guī)化的起步。但是，我們必須清醒地認識到，硬件建設規(guī)模再宏大，只要資金到位都并非難事，要使中國出版業(yè)的流通做到標準化和規(guī)化卻還任重道遠。22信息流與網絡化現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，它以迅速、準

13、確、高效、集約為特點，以適應出版物大流通、大市場的發(fā)展為目的。因此，我們進行現(xiàn)代物流建設絕不能理解為投資建造幾萬平方米的倉儲中心就是現(xiàn)代物流中心。傳統(tǒng)的倉儲運輸是在封閉、從屬、低效和單一的環(huán)境下運作，在整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)是相互分割、各自為政的，因此信息滯后、管理被動、操作方式原始落后，成本居高不下，它無法適應商品經濟的發(fā)展。而現(xiàn)代物流是順應商品經濟的發(fā)展，在開放、專業(yè)、高效和網絡化的環(huán)境中經營，并且向集約化、多功能化、多層面方向發(fā)展，它能滿足客戶各種個性化的需求。網絡的發(fā)展，使原來彼此分割的環(huán)節(jié)自然地銜接起來，進而優(yōu)化了物流供應鏈，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件?？梢赃@樣說，沒有網絡化，商流、物

14、流、信息流乃至資金流就不會通暢，真正意義上的現(xiàn)代物流體系只能流于形式。石宗源署長在上方書報亭經驗交流會上指出：“我國出版物信息交換標準不統(tǒng)一的問題，不僅造成資源浪費，而且也給物流配送現(xiàn)代化帶來巨大障礙，嚴重制約著生產力的提高必須加大科技投入，參照國際通行的標準，盡快建立全國可供書目數(shù)據庫”。因此，我們在斥巨資進行大規(guī)模的物流建設的過程中，務必將信息網絡化的問題放到頭等重要的位置上。除了考慮功能的配置、設備的配置和區(qū)域的規(guī)劃是否合理外，尤其要考慮是否有計劃地向網絡化的方向發(fā)展。否則，即便建成了物流中心的“巨無霸”，它也無法釋放出應該具有的能量，從而造成投資的浪費，重走老路的局面。23資本多元化與

15、功能多元化建設現(xiàn)代化物流體系是套用老的管理體制還是采取全新的模式運作，這同樣關系到現(xiàn)代物流的生命力問題?！耙試匈Y本為核心，搞活資本結構，實行投資結構多元化，建立健全的相互制衡、權責明確的決策、執(zhí)行、監(jiān)督體系，真正成為自主經營、自負盈虧的法人實體和市場主體”，這應該成為現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式，尤其是資本多元化的問題，至目前為止，各省建立的巨大的物流中心基本上還都是以系統(tǒng)為界、以國有為唯一的舊模式，以前的教訓難道還不深刻嗎？如前所述，科利華、紅葉、華運通、中國尋書網、華有網、中國購書網那么多的民營企業(yè)、民營資本都在想方設法進入出版物流通領域，我們的“國有老大”為什么不能吸收這些社會資本、民營資本

16、為我所用？何況他們都有高科技作為支撐，在信息流的處理上有著得天獨厚的優(yōu)勢，這種一舉兩得、互惠互利的事為何不見有哪一家省級發(fā)行集團的物流中心想著去干呢？在建設現(xiàn)代物流實行資本多元化的同時，還應充分注意功能的多元化問題。目前各省建立的物流中心都是單一的為出版物流通服務的，我們在投入巨資建設現(xiàn)代物流的同時，能否將眼光放遠一些，先從與出版物流通相近的商品做起，“人盡其才，物盡其流”，逐步讓物流中心向多功能化發(fā)展。反之，我們還可以換一種思維方式，能否與其他特征相近的物流企業(yè)聯(lián)手來解決出版物的流通問題？這樣，一方面可以大大減少投資的規(guī)模，另一方面也可以為打破物流為企業(yè)所有，逐步形成第三方物流，真正實現(xiàn)物流

17、社會化的目標。這樣到那個時候，現(xiàn)代化物流體系才算在真正意義上得以形成。3物流建設中應注意的問題石宗源署長指出：“物流配送中心是保證連鎖經營正常運作的關鍵設施，要通盤考慮，合理配置，規(guī)模適度。物流設備既要積極采用高新技術，又要注意經濟性、適用性，避免重復建設和資源浪費?！比欢∏≡谶@場物流建設熱中又不可避免地暴露出了中國出版業(yè)改革以來的痼疾。31重復建設、資源浪費的問題目前，各、書店斥巨資建設大規(guī)模的物流中心，不外乎是基于這樣的認識，物流是出版業(yè)發(fā)展的基石，是對出版業(yè)者現(xiàn)有網絡的一次強化，駕輕就熟，控制了物流就等于控制了市場。因此，全國的企業(yè)都在或正在籌劃建設自己的物流設施，給人以蜂擁而上的感

18、覺，這一現(xiàn)象既說明了業(yè)界對物流在圖書發(fā)行中的重要地位給予了重視，但卻同時又暴露出了人們還未真正領會現(xiàn)代物流社會化、專業(yè)化和集約化、多層次、高效率的特點，對網絡化的物流體系發(fā)展方向缺乏深刻的認識。從積極的層面看，這種大規(guī)模的圈地建大型物流中心，搞你有我有大家有的均衡發(fā)展，也許在再度的市場分割的激烈競爭中，優(yōu)勝劣汰，重新洗牌，以犧牲部分缺乏競爭力的物流中心為代價，最終能形成一種比較合乎規(guī)律、合乎國情和書業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的現(xiàn)代出版物流通格局，即在幾個區(qū)域建成有規(guī)模、有實力、科技含量高、輻射全國的多層次、集約化、高效率的集散中心。但是從中國書業(yè)的現(xiàn)狀來看，這種美好的愿望實現(xiàn)的可能性不大，我們的決策層應該盡早

19、采取措施。也有專家認為，宏觀控制又會走上計劃經濟的老路，在遍地開花中根據市場規(guī)律優(yōu)勝劣汰，適者生存，這才是真正的市場競爭。理論是沒錯，但既然已經預見到了的東西，為什么還非要交上如此昂貴的學費呢？我們以為，在網絡、交通高速發(fā)展的今天，應該力避重復建設，尤其在經濟發(fā)達地區(qū)，半徑500公里圍，根本沒有必要建造一個又一個巨大的物流中心。試問，在高速公路一個工作日即可送達的區(qū)域有必要去搞重復建設嗎？決策層對此應該頭腦冷靜，拿出規(guī)劃來，“一擁而上，一哄而散”的教訓難道還少嗎？32地區(qū)分割、地方保護的問題從軍副部長在談到物流配送的設施建設時特別強調，要防止搞新的貿易壁壘，要著眼于打破地區(qū)界限和封鎖，實現(xiàn)優(yōu)勢

20、互補、資源共用、利益共享、風險共擔，推動全國統(tǒng)一開放、競爭有序大市場的形成。而目前出現(xiàn)的物流建設投資熱，一方面表達了新華書店企圖以規(guī)模經營作為重新?lián)尀┦袌?、守住陣地的迫切愿望；另一方面，面對虎視眈眈的國際出版商、躍躍欲試的社會資本與民營資本，急于要在自己的領域搶挖戰(zhàn)壕，以備陣地戰(zhàn)之需。因此，無論是組建集團，還是實行連鎖經營，盡管決策層、理論界早已指出了其真正的涵，但是，在實踐中卻又往往從既得者利益考慮，惟恐失去自己的地盤，失去自己的“霸主”的地位，揮之不去、拒之不退的地方保護、地區(qū)分割思想不僅沒有得以克服，反而使集團、連鎖經營在原來意義上大大倒退了。什么大市場、大流通的格局，什么不均衡發(fā)展戰(zhàn)略

21、，什么“三跨”，似乎離得越來越遠了。如果讓這次物流中心建設熱演變?yōu)樵跒樽约航ㄔ煦~墻鐵壁、鋪設自己的天羅地網的同時大挖四通八達的戰(zhàn)壕，以使貿易壁壘進一步鞏固的局面，那將會對中國現(xiàn)有的圖書物流市場造成沖擊，嚴重影響合理的圖書物流體系的建立，留下的消極影響將是長遠的。要知道，中國圖書物流體系需要的不是競相建立物流中心，而是要符合市場規(guī)律，資源配置合理，形成四通八達、良性互動的現(xiàn)代化圖書物流新格局。物流關鍵在于流，我們建設的現(xiàn)代化物流中心，不是蓄水池,也不是一座座水庫,我們需要的是長江、黃河那樣的流，需要的是長江、黃河那種容納百川的胸懷，那種奔騰不息的精神，現(xiàn)代圖書流通體系需要的正是這樣一種“流”。3

22、3一味追求規(guī)模的問題建設現(xiàn)代化的圖書流通體系，物流配送中心固然是關鍵設施，然而，承前所述，一是要防止一哄而上，你有我也要有的盲目比攀心理，二是要作通盤考慮，合理配置，規(guī)模要適度，尤其是要加快重點地區(qū)物流配送中心的建設，形成東西南北中相互關聯(lián)、相互促進、相互競爭的圖書流通格局?，F(xiàn)代化并不一定等于大規(guī)模，求大求全正是我國目前在出版物流通體系建設中出現(xiàn)的又一令人擔憂的問題。從某種意義上來說，對規(guī)模的追求正是在目前激烈競爭態(tài)勢面前已處于部分失重狀態(tài)下的出版業(yè)者對于鞏固已有市場的迫切心理，規(guī)模運作被視作重新奪回已經失去的市場的實力象征，這種思維定勢正體現(xiàn)出了對物流建設思考的單一與盲從。在某個系統(tǒng)一次全國

23、性的物流會議上，一位協(xié)會負責人（據說是權威人士）公開提出我們建設物流中心要20年不落后，這種思維定勢將對我們的出版物流體系的建設產生極大的負面影響。在物流建設上，必須緊密結合我國的業(yè)態(tài)現(xiàn)實環(huán)境和中國書業(yè)的現(xiàn)狀，可以說物流體系只有最合適的沒有最好的。試問，脫離了現(xiàn)實去以巨大的投入建造大而全的現(xiàn)代化程度很高的物流配送中心，一方面是否適合目前的現(xiàn)狀，能否充分發(fā)揮其作用？另一方面，建設現(xiàn)代化物流體系根本宗旨降低成本、提高效益又如何去實現(xiàn)？筆者以為，在建設現(xiàn)代圖書流通體系過程中，合理配置、規(guī)模適度應該成為規(guī)劃的原則。在我們這樣一個幅員遼闊的國家，大型乃至特大型的物流配送中心需要，而中型的配供站、中轉站同

24、樣需要，在一個工作日即可送達的圍去大興土木，建設一個又一個的大型物流中心卻絕對是沒有必要的。目前重復建設、盲目攀比現(xiàn)象關鍵還是現(xiàn)代企業(yè)制度中的一個核心問題未得以解決產權約束問題。如果產權邊界清楚了，你要重復建設，你要大而全，你可以預期，但是你必須對你投資負責。這個問題作為決策層、作為政府管理部門必須引起足夠的重視，否則到頭來損失的還是國有資產，受損害的還是中國出版業(yè)。不管怎么說，做任何事都是有利有弊，只要充分了解自己發(fā)展的方向和優(yōu)缺面，采取科學的方法，腳踏實地的往前走，那么所從事的事情必然能夠成功。同時XX地處又東西南北的交界地方，發(fā)展出版業(yè)物流有著得天獨厚的優(yōu)勢，只要合理發(fā)展，XXXX集團必

25、將成為中國出版業(yè)物流的核心。二、總體規(guī)劃設計任務書針對XX物流中心可能的發(fā)展階段，本任務書將規(guī)劃建置XX物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序，分為五個主要階段，包括：(1)計劃籌備準備階段(2)系統(tǒng)規(guī)劃設計階段(3)方案評估階段(4)細部規(guī)劃設計階段(5)計劃執(zhí)行階段運營流程規(guī)劃運營規(guī)劃的幾點說明目錄目錄前言前言入庫作業(yè)入庫作業(yè)物流物流入庫作業(yè)流程入庫作業(yè)流程物流物流入庫作業(yè)與入庫作業(yè)與DCnet v4.0 DCnet v4.0 系統(tǒng)系統(tǒng)設定對應上遠儲運立體庫入庫作業(yè)流程上遠儲運立體庫入庫作業(yè)流程差異上遠儲運立體庫入庫作業(yè)與與DCnet v4.0 DCnet v4.0 系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應海運進出口入庫作業(yè)流程

26、海運進出口入庫作業(yè)流程差異出庫作業(yè)出庫作業(yè)物流物流出庫作業(yè)流程出庫作業(yè)流程物流物流出庫作業(yè)與出庫作業(yè)與DCnet v4.0 DCnet v4.0 系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應上遠儲運立體庫入庫作業(yè)流程上遠儲運立體庫入庫作業(yè)流程差異上遠儲運立體庫入庫作業(yè)與與DCnet vDCnet v4.0 4.0 系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應海運進出口出庫作業(yè)流程海運進出口出庫作業(yè)流程流程流程差異盤點作業(yè)盤點作業(yè)盤點作業(yè)流程盤點作業(yè)流程盤點作業(yè)與盤點作業(yè)與DCnetDCnet v4.0系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應上遠儲運立體庫盤點作業(yè)流程差異上遠儲運立體庫盤點作業(yè)流程差異上遠儲運立體庫盤點作業(yè)與上遠儲運立體庫盤點作業(yè)與DCnetDCnet v4

27、.0 系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應回貨作業(yè)回貨作業(yè)工廠回貨作業(yè)流程工廠回貨作業(yè)流程工廠回貨作業(yè)與工廠回貨作業(yè)與DCnetDCnet v4.0系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應銷售回貨作業(yè)流程銷售回貨作業(yè)流程銷售回貨作業(yè)與銷售回貨作業(yè)與DCnetDCnet v4.0系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應庫內加工作業(yè)庫內加工作業(yè)庫內加工作業(yè)流程庫內加工作業(yè)流程庫內加工作業(yè)與庫內加工作業(yè)與DCnetDCnet v4.0系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應自有車輛管理作業(yè)自有車輛管理作業(yè)自有車輛管理作業(yè)流程自有車輛管理作業(yè)流程自有車輛管理作業(yè)與自有車輛管理作業(yè)與DCnetDCnet v4.0系統(tǒng)對應系統(tǒng)對應配送庫關鍵業(yè)配送庫關鍵業(yè)績指標績指標存儲空間關鍵業(yè)績指標存儲空間關

28、鍵業(yè)績指標搬運設備關鍵業(yè)績指標搬運設備關鍵業(yè)績指標操作人員關鍵業(yè)績指標操作人員關鍵業(yè)績指標其他關鍵業(yè)績指標其它關鍵業(yè)績指標本規(guī)范的制定目的規(guī)劃目的作業(yè)規(guī)范是企業(yè)中運作管理的重要指導文件，其作用是對企業(yè)內特定的運作方面進行有效的、可操作的指導，使產品生產的各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一，實現(xiàn)企業(yè)最終產品的標準化。作業(yè)流程是企業(yè)中運作管理的重要指導文件，其作用是對企業(yè)特定的運作方面進行有效的、可操作的指導，使產品生產的各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一，實現(xiàn)企業(yè)最終產品的標準化。物流服務是中遠物流最為重要的最終產品，在中遠物流網絡化、集成化的物流服務中，配送庫業(yè)務已經成為重要的一環(huán)。物流服務是出版物流中心最為重要的最終產品，在出版物流網絡化、集成化的物流服務中，出版物流中心庫業(yè)務已經成為重要的一環(huán)。由于物流服務對配送庫管理的要求，遠遠高于中遠物流系統(tǒng)中傳統(tǒng)的，即配合海運進出口業(yè)務，為海運貨代服務的倉庫管理要求。由于物流服務對出版物流中心庫管理的要求，遠遠高于出版物流系統(tǒng)中傳統(tǒng)的倉庫管理要求。因此，迫切需要有能因此，需要有能與物流業(yè)務相配套的作業(yè)規(guī)范，對各配送庫的作業(yè)流程進行指導，推動中遠物流配送庫業(yè)務的標準化。與物流業(yè)務相配套的作業(yè)流程，對出版物流中心庫的作業(yè)流程進行指導，推動XX出版物流中心庫服業(yè)務的標準化