智慧機場建設(shè)安防系統(tǒng)解決方案PPT71頁

1、通用航空智慧機場建設(shè)安防系統(tǒng)解決方案 項目簡述 XXX通用航空明旭機場位于XXX，總占地XXX畝，總建筑面積XXX萬平方米，項目總投資約 XXX億，是XXX省十三五規(guī)劃重點項目。項目落成后可承載規(guī)模滿足XXX架以上小型飛機停放、服務(wù)及維護、飛機起飛、降落、直升機停放、航空運輸?shù)确?wù)項目。擁有固定翼飛機跑道、飛行員培訓(xùn)及航空俱樂部、航空旅游、航空小鎮(zhèn)等各項功能，可承擔(dān)我市醫(yī)療救援、搶險救災(zāi)、森林防火等各項社會公益職能。能有效解決變業(yè)人數(shù)，帶動當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟發(fā)展，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟多元化增長，為我市經(jīng)濟發(fā)展留下濃重的一筆。機場圍界一期工程全長XXX畝機場跑道全長 XXX米 目 錄第二章第一章民航空管系統(tǒng)建

2、設(shè) 機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第一章民航空管系統(tǒng)建設(shè)民航空管系統(tǒng) 民航空管系統(tǒng)概述 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，依托于現(xiàn)代工商業(yè)的進步，各行業(yè)對指揮控制是必不可少的部分。特別是對于機場、空管等與社會經(jīng)濟命脈息息相關(guān)的重要領(lǐng)域，通過現(xiàn)代化指揮控制中心的集中控制、應(yīng)急指揮、遠(yuǎn)程監(jiān)控、視頻會議等功能，實現(xiàn)可視化大數(shù)據(jù)、多信息使用與處理的科學(xué)、高效、合理。現(xiàn)代化控制指揮中心的所有這些功能的穩(wěn)定發(fā)揮動用 民航空管系統(tǒng)1、區(qū)域劃分 終端區(qū) 塔 臺各管控中心民航空管系統(tǒng)2、通信系統(tǒng) 空管自動化 地空通信自動轉(zhuǎn)報 地面衛(wèi)星站 機場有線通信 機場無線通信民航空管系統(tǒng)3、航空氣像 系統(tǒng) 常規(guī)氣象觀測系統(tǒng)自動化觀測系統(tǒng)氣象

3、雷達(dá) 氣象網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)民航空管系統(tǒng)4、航行情報系統(tǒng)5、空管設(shè)施防雷工程6、供配電工程 第二章機場弱電系統(tǒng)建設(shè)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)機場弱電系統(tǒng)工程 航站樓弱電系統(tǒng)飛行區(qū)、貨運區(qū)及生活區(qū)域弱電系統(tǒng) 機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 一、航站樓弱電系統(tǒng)航站樓是機場安全防范的重點區(qū)域，主要包括航站旅客大廳、安檢大廳、候機大廳、行李區(qū)、貨運區(qū)、地下停車場、停機坪等區(qū)域的監(jiān)控。設(shè)計上需綜合考慮人員流動、人員密集度、物品監(jiān)控等因素，按照各單位管轄區(qū)、重點位置，對航站樓內(nèi)部進行合理的設(shè)計和劃分，做到對每位旅客、手提行李、證件及檢查過程及其登機離機過程，對工作人員的行為和服務(wù)情況，對商業(yè)區(qū)的運營情況等諸多事件的全程記錄。機

4、場的內(nèi)部運營、消防控制、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關(guān)、公安、國安等多個機構(gòu)分別設(shè)置集中主控與分控中心，以責(zé)任區(qū)分不同層級及區(qū)域畫面監(jiān)控，構(gòu)成嚴(yán)密安全體系，確保整個機場內(nèi)外旅客與設(shè)施的安全。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)航站樓信息處理中心機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 航站樓信息處理調(diào)試度中心控制中心，負(fù)責(zé)完成系統(tǒng)內(nèi)所有監(jiān)控資源的接入和管理，構(gòu)成上包括監(jiān)控管理平臺、設(shè)備接入、智能分析系統(tǒng)、視頻存儲系統(tǒng)、視頻顯控系統(tǒng)等。機場指揮中心，負(fù)責(zé)機場生產(chǎn)運行的總體監(jiān)控，協(xié)調(diào)指揮機場各單位的安全生產(chǎn)。在本方案中，指揮中心負(fù)責(zé)完成關(guān)鍵視頻資源的調(diào)取和顯控，協(xié)助機場的業(yè)務(wù)系統(tǒng)完成指揮調(diào)度和生產(chǎn)實時監(jiān)視的功能。分控中心，主要供機

5、場各業(yè)務(wù)部門，如海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫等部門，進行相關(guān)業(yè)務(wù)的實時視頻監(jiān)控和安全防范管理。機場周界監(jiān)控，通過視頻的全區(qū)域覆蓋，實現(xiàn)視頻虛擬圍界的功能，并與機場圍界設(shè)備系統(tǒng)進行報警聯(lián)動。飛行區(qū)監(jiān)控，主要是對機場停機坪、跑道區(qū)、維修機棚等位置，進行機場生產(chǎn)服務(wù)情況的監(jiān)控，監(jiān)控點位大多部署在室外，需要能夠耐天候變化，具備夜視、透霧等功能。另外，在飛行區(qū)符合凈空要求的合適位置，可以部署一體化云臺設(shè)備，以高清晰的圖像掌握寬闊區(qū)域的現(xiàn)場情況，配合機場FOD系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)、跟蹤和鎖定外來入侵物，排除飛行區(qū)的飛行安全隱患機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 航站樓系統(tǒng)組成2、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)1、信息集成系統(tǒng)3、航班信息顯示系統(tǒng)4、公共廣播系統(tǒng)

6、9、值機引導(dǎo)系統(tǒng)10、內(nèi)部通訊系統(tǒng)11、 視頻監(jiān)控系統(tǒng)12、安檢防范系統(tǒng)13、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)14、安檢信息管理系統(tǒng)15、樓宇自控系統(tǒng)5、主時鐘系統(tǒng)6、標(biāo)識引導(dǎo)系統(tǒng)7、行李處理系統(tǒng)8、綜合布線系統(tǒng)16、不間斷電源供電系統(tǒng)17、呼叫中心系統(tǒng)18、安全檢查系統(tǒng)19、 離港控制系統(tǒng) 20、消防監(jiān)控系統(tǒng)21、登機門顯示系統(tǒng)22、機房及功能中心23、無線通訊室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)24、旅客問詢系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第一節(jié)信息集成系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 機場運營數(shù)據(jù)庫信息集成系統(tǒng)地面運行信息系統(tǒng)資源管理系統(tǒng)運營監(jiān)控管理系統(tǒng)信息查詢系統(tǒng)集成信息轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)試系統(tǒng)中央智能消息管理系統(tǒng)信息集成平臺消息中間件機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（

7、集成管理平臺） 機場集成網(wǎng)絡(luò)平臺是整個機場信息建設(shè)的主腦，是整個機場運營的中心：由主機房設(shè)置信息管理中心。系統(tǒng)：應(yīng)包含機場運營數(shù)據(jù)庫（AODB）、職能信息交換平臺（IFM）、航班信息管理系統(tǒng)（FMS）、運營資源管理系統(tǒng)（RMS）、安防管理平臺等，多個子系統(tǒng)組成。 功能性介紹機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 下面我們對安防平臺系統(tǒng)進行介紹機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 部分系統(tǒng)（安防邏輯）架構(gòu)圖機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 安防拓樸圖機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 設(shè)備接入層包含各安防系統(tǒng)設(shè)備資源：視頻設(shè)備、門禁設(shè)備、報警主機等系統(tǒng)主機、磁盤陣列等基礎(chǔ)設(shè)施，為系統(tǒng)的應(yīng)用層提供可靠、有效、

8、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)來源。設(shè)備接入層機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 數(shù)據(jù)交互層包含關(guān)系數(shù)據(jù)庫、安全數(shù)據(jù)交互中間件等組成的綜合信息資源庫。對操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、安全加密、多媒體協(xié)議進行封裝，屏蔽差異，實現(xiàn)上層應(yīng)用的平臺無關(guān)性，提高運行效率和系統(tǒng)兼容性。數(shù)據(jù)交換層機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 基礎(chǔ)應(yīng)用層負(fù)責(zé)平臺基礎(chǔ)框架的構(gòu)架，實現(xiàn)組織、資源、卡片、用戶、權(quán)限、日志、系統(tǒng)配置等基礎(chǔ)模塊管理，為業(yè)務(wù)實現(xiàn)層提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接口進行子系統(tǒng)業(yè)務(wù)開發(fā)?；A(chǔ)應(yīng)用層機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 負(fù)責(zé)實現(xiàn)安防業(yè)務(wù)應(yīng)用，包括視頻子系統(tǒng)、人臉應(yīng)用子系統(tǒng)、客流分析子系統(tǒng)、熱度分析子系統(tǒng)、卡口子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、可視對講子系統(tǒng)、

9、停車場子系統(tǒng)、入侵報警子系統(tǒng)、訪客子系統(tǒng)、巡查子系統(tǒng)、消費子系統(tǒng)、考勤子系統(tǒng)、梯控子系統(tǒng)、動環(huán)子系統(tǒng)、電子地圖、事件中心及運維子系統(tǒng)。實現(xiàn)了各子系統(tǒng)間的統(tǒng)一管理。業(yè)務(wù)實現(xiàn)層機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 平臺通過Web Service及http接口使用平臺提供的各種服務(wù)，將具體的業(yè)務(wù)展現(xiàn)給最終的用戶。平臺支持C/S客戶端、B/S客戶端、大屏客戶端、手機客戶端以及iPad客戶端，最大化滿足用戶的體驗效果。平臺滿足多部門對視頻數(shù)據(jù)、信息數(shù)據(jù)的共享需求，可根據(jù)各使用部門不同的應(yīng)用需求，自定義針對性的用戶界面，通過授權(quán)的情況下，各部門可實現(xiàn)視頻、一卡通資源及信息數(shù)據(jù)的共享。業(yè)務(wù)表現(xiàn)層機場弱電系統(tǒng)建設(shè)

10、（集成管理平臺） 平臺級聯(lián)依托視頻專網(wǎng)，系統(tǒng)可以實現(xiàn)上下級平臺的級聯(lián)，系統(tǒng)支持采用GB/T 28181-2016安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求國家標(biāo)準(zhǔn)進行聯(lián)網(wǎng)。為減少后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)升級給平臺帶來的影響，我們采用聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)方式實現(xiàn)上下級平臺間標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)對接示 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺） 平臺模塊建設(shè)基礎(chǔ)應(yīng)用子系統(tǒng)電子地圖系統(tǒng)門禁子系統(tǒng)客流分析子系統(tǒng)熱度分析子系統(tǒng)卡口子系統(tǒng)消費子系統(tǒng)考勤子系統(tǒng)事件中心子系統(tǒng)運維子系統(tǒng)視頻子系統(tǒng)人臉應(yīng)用子系統(tǒng)動環(huán)子系統(tǒng)入侵報警系統(tǒng)可視頻對講系統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)巡查子系統(tǒng)梯控子系統(tǒng)訪客子系統(tǒng)車底檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（集成管理平臺）

11、平臺的要求 兼容性好擴展性佳安全性高系統(tǒng)穩(wěn)定要易于維護機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第二節(jié)計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 通信網(wǎng)絡(luò)總體需求度量參數(shù)高清實時視頻監(jiān)控點播監(jiān)控存儲語音時延150ms150ms1000ms500ms150ms抖動10ms10ms100ms30ms30ms丟包0.05%0.10%0.10%3%3%凈荷帶寬316M128K4M128K8M128K8M8K64K實占帶寬4.222M250K10M250K11M250K11M24K80K根據(jù)T.669推薦標(biāo)準(zhǔn)中所示，IP監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的傳輸質(zhì)量（如傳輸時延、包丟失率、包誤差率、假包率等）應(yīng)符合如下要求： 1）網(wǎng)絡(luò)時延上限值為4

12、00ms；2）時延抖動上限值為50ms；3）丟包率上限值為110-3；4包誤差率上限值為110-4。IP監(jiān)控傳輸網(wǎng)絡(luò)推薦按以上運行參數(shù)設(shè)計。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） IP地址規(guī)劃原則 IP地址的合理設(shè)計是數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中的重要一環(huán)，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)必須對IP地址進行統(tǒng)一規(guī)劃并得到實施。IP地址采用RFC1918規(guī)定的地址段（不包括外聯(lián)區(qū)域IP地址）。根據(jù)選擇的IP地址段和數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)功能模塊進行映射。IP地址的分配應(yīng)遵循以下幾個原則： 唯一性：一個IP網(wǎng)絡(luò)中不能有兩個主機采用相同的IP地址 ；簡單性：地址分配應(yīng)簡單易于管理，降低擴展的代價，降低路由設(shè)備負(fù)擔(dān)；連續(xù)性：連續(xù)地址在層次結(jié)構(gòu)

13、網(wǎng)絡(luò)中易于進行路徑疊合，提高路由效率 ； 可擴展性：在每一層次上地址都要留有余量，保證網(wǎng)絡(luò)可擴展；靈活性：地址分配有靈活性，以滿足多種應(yīng)用策略，充分利用地址空間；此外，IP地址的分配需要符合VLSM規(guī)范，方便后續(xù)進行路由聚合和超網(wǎng)，方便部署靈活的路由策略。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 接入技術(shù)要求 視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)有別于其他業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求，在設(shè)備接入層面需滿足以下幾類不同設(shè)備的接入需求：1）前端監(jiān)控點位（監(jiān)控點位、卡口、電警）：需支持包括電口（RJ45）、光口（SFP、光端機）、EPON（ONU模塊或ONU設(shè)備）、ADSL、LRE+PoE、EPCN等多種接入方式，具體技術(shù)選擇需結(jié)合實際的

14、傳輸距離以及所需傳輸碼流的帶寬大小進行確認(rèn)；2）車載、單兵等系統(tǒng)：可采用運營商3G/4G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接入，如若小范圍內(nèi)傳輸，則可以采用WLAN傳輸?shù)姆绞?，需采?02.11n協(xié)議，傳輸帶寬不得低于450M。3）核心機房服務(wù)器、存儲：需采用機房綜合布線接入系統(tǒng)，采用超5類線接入，針對高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)設(shè)備（如存儲、流媒體服務(wù)器）需充分考慮帶寬的壓力，特殊情況時需考慮采用雙網(wǎng)口鏈路捆綁聚合的方式接入（原則上考慮支持LACP協(xié)議，視條件支持靜態(tài)鏈路捆綁）；4）全網(wǎng)需接入的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備需主要考慮上行帶寬的需求，滿足實際傳輸網(wǎng)絡(luò)需求并考慮留有冗余，實際部署時按網(wǎng)口設(shè)計帶寬的80%進行實施；舉例而言：匯聚交換機實際網(wǎng)

15、口為千兆網(wǎng)口，那么上行流量所占帶寬不得超過800M。5）此外若考慮部署視頻組播網(wǎng)絡(luò)，接入層設(shè)備則不需依賴于視頻前端的組播特性，需同時支持IGMP協(xié)議、IGMP-SNOOPING協(xié)議等。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 新建航站樓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置一般為三層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，核心層設(shè)置于信息中心，交換層建于航站樓 弱電機房接入?yún)R聚層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備， 接入層現(xiàn)有航站樓網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備的接入地并級接入的設(shè)備信息傳到交換到核心進行處理分析 。匯聚技術(shù)要求機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 核心層 核心層是網(wǎng)絡(luò)主干部分，是整個網(wǎng)絡(luò)性能的保障，其設(shè)備包括路由器、防火墻、核心層交換機等等，相當(dāng)于公司架構(gòu)里的管理高層。核心層交

16、換機的主要目的在于通過高速轉(zhuǎn)發(fā)通信，提供快速、可靠的骨干傳輸結(jié)構(gòu)，因此核心層交換機應(yīng)該具有如下特性：可靠性、高效性、冗余性、容錯性、可管理性、適應(yīng)性、低延時性等。因為核心層是網(wǎng)絡(luò)的樞紐中心，重要性突出，因此核心層交換機應(yīng)該采用擁有更高帶寬、更高可靠性、更高性能和吞吐量的千兆甚至萬兆以上可管理交換機?；贗P地址和協(xié)議進行交換的第三層交換機普遍應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的核心層，也少量應(yīng)用于匯聚層。部分第三層交換機也同時具有第四層交換功能，可以根據(jù)數(shù)據(jù)幀的協(xié)議端口信息進行目標(biāo)端口判斷。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 匯聚層不難理解，匯聚層也就相當(dāng)于公司的中層管理，用來連接核心層和接入層，處于中間位置，它的上

17、行是核心交換機，下行是接入層交換。匯聚層具有實施策略、安全、工作組接入、虛擬局域網(wǎng)（VLAN）之間的路由、源地址或目的地址過濾等多種功能，它是實現(xiàn)策略的地方。因為匯聚層交換機是多臺接入層交換機的匯聚點，它必須能夠處理來自接入層設(shè)備的所有通信量，并提供到核心層的上行鏈路，因此匯聚層交換機與接入層交換機比較，需要更高的性能和交換速度以及更少的接口。在實際應(yīng)用中，很多時候匯聚層被省略了。在傳輸距離較短、且核心層有足夠多的接入能直接連接接入層的情況下，匯聚層是可以被省略的，這樣的做法比較常見，一來可以節(jié)省總體成本，二來能減輕維護負(fù)擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)狀況也更易監(jiān)控。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 接入層 我們

18、通常將網(wǎng)絡(luò)中直接面向用戶連接或訪問網(wǎng)絡(luò)的部分稱為接入層，也就相當(dāng)于公司架構(gòu)里的基層員工。接入層為用戶提供了在本地網(wǎng)段訪問應(yīng)用系統(tǒng)的能力，主要解決相鄰用戶之間的互訪需求，并且為這些訪問提供足夠的帶寬。在大中型網(wǎng)絡(luò)里，接入層還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)負(fù)責(zé)一些用戶管理功能（如地址認(rèn)證、用戶認(rèn)證、計費管理等），以及用戶信息收集工作（如用戶的IP地址、MAC地址、訪問日志等）。因為接入層的主要目的是允許終端用戶連接到網(wǎng)絡(luò)，因此接入層交換機往往具有低成本和高端口密度特性，通常建議使用性價比高的設(shè)備。管理型交換機和非管理型交換機都可以用在接入層，視具體預(yù)算和網(wǎng)絡(luò)需求而定。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 核心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求

19、 核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備作為視頻監(jiān)控設(shè)備的核心管理調(diào)度建設(shè)需求，需在安全性、可靠性、包交換速度、以及穩(wěn)定性方面進行重點的部署。需按如下幾個方面進行設(shè)計：部署位置需在核心區(qū)域，路由條目較少，選路簡單，只負(fù)責(zé)核心路由的選路，慢足網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的需求；核心網(wǎng)設(shè)備需考慮部署IRF堆疊，保證轉(zhuǎn)發(fā)的帶寬以及包交換速度滿足業(yè)務(wù)需求；同時在穩(wěn)定性方面對設(shè)備進行熱備，防止單點瓶頸和單點故障。部署組播網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，核心交換機需要作為C-RP以及C-BSR設(shè)備作為組播調(diào)度的核心設(shè)備，需支持PIM-DM、PIM-SM以及IGMP協(xié)議，組播轉(zhuǎn)發(fā)的條目不低于10萬條。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 高可靠性需求管理性需求安全性需求機場

20、弱電系統(tǒng)建設(shè) 第三節(jié)航班信息顯示系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） 概述 航班信息顯示是機場保障旅客正常流程的重要環(huán)節(jié)，是機場直接面向旅客提供公眾服務(wù)的重要手段，同時又是機場與旅客進行溝通的一扇窗口。 航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS，F(xiàn)light Information Display System）主要功能是以多種主流顯示設(shè)備為載體，顯示面向公眾發(fā)布的航班信息、公告信息、服務(wù)信息等，為旅客、樓內(nèi)工作人員和航空公司地面代理提供及時、準(zhǔn)確、友好的信息服務(wù)。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，市場對民航運輸?shù)男枨罅颗c日俱增，全國各大機場的乘客量吞吐量和航班次數(shù)逐年增長，

21、航空交通行業(yè)的發(fā)展可謂是一片繁榮。對于機場而言，及時準(zhǔn)確高效的航班顯示系統(tǒng)是機場保障旅客正常流程的重要環(huán)節(jié)，是機場直接面向旅客提供公眾服務(wù)的重要手段，同時又是機場與旅客進行溝通的一扇窗口。可以說航班顯示系統(tǒng)是現(xiàn)代機場不可或缺的重要組成部分機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） ，國內(nèi)首創(chuàng)“2+X”語言顯示模式，可以讓更多人看到“母語”目的地顯示，同時分布不同區(qū)域的航顯屏更可“自動識別”航班所分配的登機口并“計算”出前往登機口的距離，實現(xiàn)了航顯服務(wù)智能新變化。功能作用機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） 還可根據(jù)國際航班目的地、始發(fā)地或經(jīng)停地所在的國家或地區(qū)的不同，自動匹配其對應(yīng)官方語種并進行動態(tài)顯示。“看航顯”

22、就能知道自己距離登機口有多遠(yuǎn)？登機口距離顯示讓您候機更從容。在T2，旅客通過安檢后，在任一航顯屏前都可找到出發(fā)航班信息，其中登機口信息由“登機門+距離”構(gòu)成。比如屏幕上登機口信息顯示“A65310m”，則表示航班在A65登機口登機，目前旅客所在的位置到A65登機口間的距離是310米。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） 要重信息的時時播放機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） “航班顯示系統(tǒng)是機場直接面向旅客提供公眾服務(wù)的重要載體，也是機場與旅客進行溝通的一扇窗口，依靠先進技術(shù)還要與服務(wù)提升、管理優(yōu)化融合，朝著操作靈活、處理高效、運行穩(wěn)定的方向不斷邁進?！焙斤@系統(tǒng)的重要性機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（航顯系統(tǒng)） 隨著信息技

23、術(shù)的發(fā)展，智能化已經(jīng)展示在我們面前，機場服務(wù)走向智能化也成為必然的趨勢。服務(wù)是機場的永恒主題，機場如何適應(yīng)時代的發(fā)展與滿足旅客的需求成為必修課。實現(xiàn)機場智能化的服務(wù)是必然趨勢智能化服務(wù)的區(qū)勢機場弱電系統(tǒng)建設(shè)第四節(jié)公共廣播系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 公共廣播的概述 機場對公共廣播系統(tǒng)的使用需求，按照國際流行趨勢，公共廣播系統(tǒng)將背景音樂廣播系統(tǒng)和消防緊急廣播系統(tǒng)合二為一。正常情況下，公共廣播系統(tǒng)除了具有播放背景音樂、廣播通知等背景音樂廣播系統(tǒng)功能以外，在遇到消防報警時，能對出事區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動選區(qū)或手動選區(qū)進行緊急廣播。機場公共廣播使用需求，在倡導(dǎo)綠化環(huán)保的工作環(huán)境下，公共廣播在整個機場的使用上已經(jīng)不在是簡

24、單的播放音樂。公共廣播具備有高智能化、高集成化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綠化環(huán)保等先進特點，通過高智能化廣播系統(tǒng)，到達(dá)日常系統(tǒng)自動化運行，節(jié)目編排自動運行、節(jié)目手動/自動播放、大容量節(jié)目庫、直觀快捷操作軟件等先進使用功能，通過高集成化系統(tǒng)，壓縮設(shè)備，減少設(shè)備過多降低系統(tǒng)的穩(wěn)定性，集成化系統(tǒng)勢必減少系統(tǒng)工程造價，大量應(yīng)用于智能化現(xiàn)代化建筑，通過數(shù)字化系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)勢，減少工程布線麻煩，減少音頻線路的損耗，數(shù)字化系統(tǒng)自身具有占用帶寬少，網(wǎng)絡(luò)要求低等優(yōu)點；系統(tǒng)具有高效節(jié)能效應(yīng)，采用數(shù)字化集成芯片，到達(dá)最少耗電功效. 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 設(shè)計依據(jù)從投資合理、外觀美觀、

25、設(shè)計規(guī)范的思想出發(fā)，日常廣播和緊急廣播二個系統(tǒng)的設(shè)計，在功能上互相獨立，在設(shè)備及器材上有機結(jié)合。根據(jù)規(guī)范要求，緊急廣播的控制具有最高優(yōu)先權(quán)，并采用智能的聯(lián)動和自動火災(zāi)報警廣播方案。設(shè)有音量調(diào)節(jié)器的揚聲器，平時在接收日常廣播時可以調(diào)節(jié)音量或關(guān)閉，緊急廣播時揚聲器不受音量調(diào)節(jié)器控制，都將處于緊急廣播狀態(tài)。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 設(shè)計原則1.實用性：系統(tǒng)設(shè)備立足于用戶對整個系統(tǒng)的具體需求，最大 限度地發(fā)揮投資的效益；2.先進性：系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能應(yīng)具有先進性和成熟性，避免了因技術(shù)陳舊造成整個系統(tǒng)性能不高和過早被淘汰；3.可靠性：保證系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和安全性。保證重要信息不致破壞和丟失；4.開

26、放性：系統(tǒng)應(yīng)具有良好的開放性，并提供標(biāo)準(zhǔn)接口，可以根據(jù)用戶需求對系統(tǒng)進行擴展和升級；5.兼容性：系統(tǒng)設(shè)備的選擇要以先進性和成熟性為基礎(chǔ)，同時考慮兼容性，避免因兼容性造成系統(tǒng)難以升級和擴展；6.標(biāo)準(zhǔn)化：進行設(shè)備選擇時，應(yīng)符合國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，避免因新技術(shù)不支持而造成設(shè)備淘汰；機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)廣播，利用網(wǎng)絡(luò)通信ITC/IP協(xié)議的優(yōu)點，采用基于現(xiàn)有的LAN/WAN網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)，安裝時無需單獨布線。采用基于WINDOWS數(shù)據(jù)庫的運行數(shù)據(jù)，后臺數(shù)據(jù)庫運行，不受病毒數(shù)據(jù)破壞，保證系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠運行；系統(tǒng)實現(xiàn)每個接入點無需單獨布線，輕松實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字視頻監(jiān)控、電話通信的多

27、網(wǎng)合一機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 系統(tǒng)核心技術(shù)硬解壓及軟解壓的結(jié)合流媒體技術(shù) 數(shù)字回聲消除技術(shù)虛擬終端廣播會話優(yōu)先級靈活配制數(shù)字錄音合成機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 背景音樂廣播消防緊急廣播其他功能綜合機場對公共廣播系統(tǒng)的使用需求，結(jié)合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（中華人民共和國公安部火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（摘錄）（GB50116-2013）和建設(shè)圖紙進行設(shè)計；廣播系統(tǒng)選擇以實用性、先進性、可靠性、開放性、兼容性、標(biāo)準(zhǔn)化為原則；本次機場廣播系統(tǒng)設(shè)計主要滿足背景音樂廣播和消防廣播兩部分，主要可以實現(xiàn)以下效果：機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 機場公共廣播系統(tǒng)是一套純數(shù)字音頻廣播系統(tǒng)，機場公共廣播系統(tǒng)

28、要求嚴(yán)格按照機場公共廣播的設(shè)計要求，結(jié)合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)圖紙進行設(shè)計，公共廣播系統(tǒng)設(shè)計要求主要滿足機場的背景音樂播放、信息廣播、廣播通知、緊急廣播等使用需求，公共廣播系統(tǒng)的總服務(wù)器設(shè)備設(shè)于消防監(jiān)控室，在消防監(jiān)控室安裝系統(tǒng)的總主控設(shè)備、音源設(shè)備、消防緊急聯(lián)動設(shè)備、廣播呼叫設(shè)備、周邊設(shè)備等，消防監(jiān)控室的系統(tǒng)服務(wù)器是整個系統(tǒng)的總服務(wù)器，承擔(dān)整個系統(tǒng)的運行通信，對整個系統(tǒng)進行廣播尋呼控制，背景音樂播放控制，支持廣播系統(tǒng)數(shù)據(jù)和音頻的傳輸，支持系統(tǒng)定時播放、終端點播、臨時插播、消防緊急廣播等系統(tǒng)服務(wù)器功能；同時提供高品質(zhì)的背景音樂，背景音樂包括有CD播放器，數(shù)字調(diào)諧器，PC播放器等。在機場各個分區(qū)區(qū)域設(shè)

29、置安裝IP網(wǎng)絡(luò)適配器功放，IP網(wǎng)絡(luò)適配器通過網(wǎng)絡(luò)交換機與消防監(jiān)控室IP網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)服務(wù)器連接，音頻IP網(wǎng)絡(luò)音頻解碼終端主要對來自服務(wù)器的控制信號和音頻信號進行實時解碼和播放，把數(shù)字音頻信號轉(zhuǎn)換成模擬音頻信號傳輸給功率放大器，最后傳輸?shù)角岸艘粝洌梢粝浞懦雎曇?；機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（公共廣播系統(tǒng)） 組成：廣播中心設(shè)置于機場的廣播控制室，機場廣播系統(tǒng)廣播機房設(shè)備主要由服務(wù)器、音源設(shè)備、話筒、消防聯(lián)動設(shè)備、電話尋呼設(shè)備以及周邊設(shè)備機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第五節(jié)時鐘系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 概述 時鐘系統(tǒng)本著“國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流”的為投標(biāo)目標(biāo)，使機場建設(shè)工程時鐘系統(tǒng)完全符合國家及行業(yè)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格

30、按照招標(biāo)文件對時鐘系統(tǒng)提出的的各種要求進行設(shè)計和實施，將機場建設(shè)工程時鐘系統(tǒng)建成一個技術(shù)先進、高智能化、功能齊全完善的時鐘系統(tǒng)，實現(xiàn)機場建設(shè)工程時鐘系統(tǒng)乃至未來擴建航站樓的時鐘系統(tǒng)的時間標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以便于整個機場的所有航站樓內(nèi)工作人員和廣大乘客隨時掌握準(zhǔn)確、統(tǒng)一的實時時間信息。從而使各業(yè)務(wù)部門、職能部門工作井然有序、協(xié)調(diào)一致地進行工作，為各功能部門之間有機協(xié)調(diào)、密切配合提供標(biāo)準(zhǔn)的時間依據(jù)，確保適應(yīng)機場建設(shè)工程各種相關(guān)業(yè)務(wù)高速運轉(zhuǎn)和安全保密的需求。在控制中心中心母鐘可增加足夠二級母鐘擴展接口，為未來擴建航站樓時鐘系統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時間做好準(zhǔn)備，從而使整個機場時鐘系統(tǒng)以及其他弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一個標(biāo)準(zhǔn)時間下運

31、行，確保整個機場時間統(tǒng)一。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 需求分析 設(shè)置在機場建設(shè)工程的時鐘系統(tǒng)是保證機場建設(shè)工程安全、穩(wěn)定、正點運行的重要智能化系統(tǒng)組成部份，本次提供給機場建設(shè)工程CJ-M9300的時鐘系統(tǒng)，是完全按照機場建設(shè)工程時鐘系統(tǒng)作為一個最重要的工程要求而設(shè)計的。時鐘系統(tǒng)主要通過前端多種子時鐘設(shè)備為旅客實時、準(zhǔn)確的發(fā)布時間信息，為進/出港、換乘各種交通的旅客以及機場工作人員提供準(zhǔn)確的時間服務(wù)，避免因顯示時間的差異造成不必要的誤機矛盾與糾紛；可同時航站樓、信息通信大樓、指揮中心，航站樓運營的管理中心以及旅客服務(wù)中心等處的信息系統(tǒng)及其它弱電系統(tǒng)設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)校時信號，以便統(tǒng)一機場各弱電系統(tǒng)的

32、時間基準(zhǔn)，從而保證航站樓等工程內(nèi)各部門始終保持協(xié)調(diào)、有序、安全、統(tǒng)一的運轉(zhuǎn)，保證機場正常的生產(chǎn)運營秩序。為機場的高效、優(yōu)質(zhì)、人性化的服務(wù)創(chuàng)造有力條件，從而提高機場的服務(wù)質(zhì)量和檔次，樹立了在國際上的完美形象。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 特點 機場建設(shè)工程時鐘系統(tǒng)是機場建設(shè)工程通信工程運行的重要組成部分之一，系統(tǒng)具有提供統(tǒng)一時間信息的功能。其主要作用是為廣大乘客和工作人員提供標(biāo)準(zhǔn)的時間信息，為其它各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的定時信號，使各系統(tǒng)的定時設(shè)備與本系統(tǒng)同步，在整個國際機場內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一的時間標(biāo)準(zhǔn)。 時鐘系統(tǒng)按中心母鐘、子鐘顯示系統(tǒng)二級方式設(shè)置機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 功能同步校對功能時間日期顯示功能

33、為其它系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時間信號功能時鐘系統(tǒng)對子系統(tǒng)的控制功能機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 主要設(shè)備功能中心母鐘功能GPS接收裝置信號功能分路輸出接口箱功能子鐘功能監(jiān)控管理計算機終端功能NTP時間服務(wù)器功能機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 時鐘系統(tǒng)主界面機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 子鐘界面機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 系統(tǒng)拓樸構(gòu)架圖機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（時鐘系統(tǒng)） 建設(shè)需求特點高精確性高可靠性系統(tǒng)擴展性靈活性系統(tǒng)的兼容性實用性系統(tǒng)維護性界面友好操作快捷適配性能良好多級全方位功能和可管理性運程聯(lián)網(wǎng)報警機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第八節(jié)綜合布線系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 概述 近年來，信息處理系統(tǒng)發(fā)展迅速，對

34、信息傳輸?shù)目焖?、便捷、安全性和穩(wěn)定可靠性要求高。在新建辦公樓中，所建網(wǎng)絡(luò)要求對內(nèi)適應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機、終端、PC及外部設(shè)備，可構(gòu)成靈活的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，有足夠的系統(tǒng)擴展能力，對外通過與國家公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)與國內(nèi)外新聞機構(gòu)、信息中心相連，組成全方位多通道的信息訪問系統(tǒng)?？傊?，既要適應(yīng)當(dāng)前信息處理的需要，又充分考慮到信息系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。 綜合布線系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，物理上為星形結(jié)構(gòu)，邏輯上為總線結(jié)構(gòu)，這樣既有利于系統(tǒng)連接和擴充，保持很高的靈活性;同時也能保證信息傳輸?shù)母咚俾?。?biāo)準(zhǔn)上符合EIA/TIA568商用建筑物配線標(biāo)準(zhǔn)和常用通信標(biāo)準(zhǔn)，兼容多個廠家的產(chǎn)品設(shè)備，支持各種模擬信號、數(shù)字信

35、號、語音、數(shù)據(jù)和圖像的傳遞以及控制信號和弱電信號的應(yīng)用。 綜合布線系統(tǒng)是大樓智能化系統(tǒng)的基礎(chǔ)，作為通信系統(tǒng)的主要物理支持平臺的結(jié)構(gòu)化綜合布線是系統(tǒng)建設(shè)的重點。大樓的綜合布線系統(tǒng)必須要滿足大樓信息化管理的要求。結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)的大部分子系統(tǒng)都位于建筑物內(nèi)部，一旦完成建設(shè)將很難變更系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)并對系統(tǒng)進行升級，所以在建設(shè)初期就明確結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)作為一個基礎(chǔ)的物理平臺，需要具有一定的超前性。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 設(shè)計原則安全性:實用性:系統(tǒng)中的所有設(shè)備，在性能指標(biāo)中安全性放在首位。要求數(shù)據(jù)不丟失、系統(tǒng)可靠連續(xù)運轉(zhuǎn)的同時，還應(yīng)符合中國或國際有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，并可在非理想環(huán)境下有效工作。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)

36、符合實際需要，不能華而不實。如果片面追求系統(tǒng)的超前性，勢必造成投資過大，使系統(tǒng)偏離實際需要太遠(yuǎn);而片面追求經(jīng)濟性，勢必降低功能與技術(shù)先進性，而不能滿足信息時代的需求。因此，系統(tǒng)要有實用性，具備好的性能價格比。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 設(shè)計原則可擴充性:實用性:系統(tǒng)所應(yīng)用的技術(shù)不斷向前發(fā)展，用戶需求也在不斷變化，同時考慮到本工程功能多、用戶多、服務(wù)對象不同，因此智能系統(tǒng)的設(shè)計與實施應(yīng)充分考慮到將來擴展的需要。系統(tǒng)運行過程中的維護是極為重要的。應(yīng)盡量做到簡單易操作。系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)盡量做到給電后即可啟動工作，平日免維修。維護過程中無需使用過多的專用維護工具。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 工作

37、區(qū)子系統(tǒng)工作區(qū)布線子系統(tǒng)由終端設(shè)備連接到信息插座的連線(或軟線)組成，包括裝配軟線、連接器和連接所需的擴展軟線，并在終端設(shè)備與I/O之間搭橋。工作區(qū)子系統(tǒng)中所使用的連接器必須具備有國際ISDN標(biāo)準(zhǔn)的8位接口，這種接口能接受大樓自動化系統(tǒng)所有低壓信號以及高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息和數(shù)碼聲頻信號。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 水平子系統(tǒng) 工作區(qū)連接至垂直主干線子系統(tǒng)的線便是水平布線子系統(tǒng)，它與主干線子系統(tǒng)的區(qū)別在于:水平布線子系統(tǒng)總是在一個樓層上，并與信息插座連接。在綜合布線系統(tǒng)中，水平子系統(tǒng)由4對非屏蔽雙絞線組成，能支持大多數(shù)現(xiàn)代通信設(shè)備。如果需要某些寬帶應(yīng)用時，可以采用光纜。 工作區(qū)的信息插座開始，

38、水平布線子系統(tǒng)在交線處連接，或在小型通信系統(tǒng)中在以下任何一處進行互連:遠(yuǎn)程通信接線間、干線接線間或設(shè)備間。在設(shè)備間中，當(dāng)終端設(shè)備位于同一樓層時，水平布線子系統(tǒng)將在干線接線間或遠(yuǎn)程通信接線間的交叉連接處連接。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 垂直主干子系統(tǒng) 垂直干線子系統(tǒng)又稱垂直主干線子系統(tǒng)，它提供建筑物干線電纜的路由，是指從主配線間至樓層配線間的電纜。干線子系統(tǒng)通常是在二個單元之間，特別是在位于中央點的公共系統(tǒng)設(shè)備處提供多個線路設(shè)施。該子系統(tǒng)由所有的布線由電纜組成，包括導(dǎo)線和光纖以及將此光纖連到其它地方的相關(guān)支撐硬件及從主要單元如計算機房或設(shè)備間和其它干線接線間來的電纜。為了與建筑群的其它建筑

39、物進行通信，干線子系統(tǒng)將中繼線交叉連接點和網(wǎng)絡(luò)接口(由電話局提供的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的一部分)連接起來。網(wǎng)絡(luò)接口通常放在設(shè)備相鄰近的房間。網(wǎng)絡(luò)接口為這些設(shè)施和建筑物綜合布線系統(tǒng)之間劃定界限。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 管理子系統(tǒng)管理應(yīng)對設(shè)備間、交界間和工作區(qū)的配線設(shè)備、線纜、信息插座等設(shè)施，按一定的模式進行標(biāo)識和記錄，并符合以下規(guī)定:規(guī)模較大的布線系統(tǒng)宜采用計算機進行管理，簡單的布線系統(tǒng)宜按圖紙資料進行管理，并應(yīng)做到記錄準(zhǔn)確，及時更新、便于查閱。每條電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點、安裝通道和安裝空間均應(yīng)給定唯一的標(biāo)志。配線設(shè)備、纜線、信息插座等硬件均應(yīng)設(shè)置不易脫落和磨損的標(biāo)識，并應(yīng)有詳細(xì)的書面記錄和

40、圖紙資料。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的編號。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 設(shè)備間子系統(tǒng)設(shè)備間子系統(tǒng)由設(shè)備間中的電纜、連接器和有關(guān)的支撐硬件組成。它的作用是把公共系統(tǒng)設(shè)備的各種不同設(shè)備互連起來。該子系統(tǒng)將中繼線交叉連接處和布線交叉連接處與公共系統(tǒng)設(shè)備連接起來。該子系統(tǒng)還包括設(shè)備間和鄰近單元如建筑物的入口區(qū)中的導(dǎo)線。這些導(dǎo)線將設(shè)備或避雷裝置連接到有效建筑物接地點。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（綜合布線系統(tǒng)） 建筑群子系統(tǒng)建筑群子系統(tǒng)將一個建筑物中電纜延伸到建筑群的另外一些建筑物中的通信設(shè)備和裝置上。建筑群子系統(tǒng)是綜合布線系統(tǒng)的一部分，它支持提供樓群之間通信所需的硬件，其中包括導(dǎo)線電纜、光纜以及防止電纜上

41、的脈沖電壓進入建筑物的電氣保護裝置。機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第十節(jié)內(nèi)部通信系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 通信的概述 從廣義上來講，通信是指信息從發(fā)送者傳遞到接收者的過程，在自然科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)涉及“通信”這一術(shù)語時，一般指的就是電通信簡稱通信通信的分類1、按信號特征分為：模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)2、按提供的業(yè)務(wù)種類分類：電報、電話、數(shù)據(jù)、圖像、 視頻會議、傳真等系統(tǒng)3、按傳輸方式：有線傳輸和無線傳輸4、按調(diào)制技術(shù)分類：信號頻譜特性、連續(xù)調(diào)制跟脈沖調(diào)制、信號復(fù)用方式公民航通信業(yè)務(wù)劃分 1、地面業(yè)務(wù)通信 2、場內(nèi)移動通信 3、有線電話通信 4、地空通信 5、航務(wù)管理通信 6、對空廣播 7、機要通信民航通信系統(tǒng)劃分1、調(diào)

42、試系統(tǒng)2、IP網(wǎng)絡(luò)電話系統(tǒng) 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（內(nèi)部通信系統(tǒng)） 數(shù)字集群系統(tǒng) 為完機場的運營管理體系，全面提升機場生產(chǎn)指揮調(diào)度效能，需建設(shè)一套自有的400MHz PDT數(shù)字集群通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以配置網(wǎng)管調(diào)度平臺、錄音管理軟件、可視化工單等應(yīng)用，提高系統(tǒng)資源利用率、通信保密性和安全性及可靠性，提升機場內(nèi)各作業(yè)部門的服務(wù)能力，增強特殊情況下的應(yīng)急處置能力，并通過作業(yè)工單流程的可視化管理，為機場航班的準(zhǔn)點率的提升提供有效的服務(wù)支撐。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（內(nèi)部通信系統(tǒng)） 建設(shè)PDT數(shù)字集群系統(tǒng)可以提供多種呼叫功能，信道動態(tài)分配，呼叫效率高，分組多，設(shè)備可靠性強，能夠滿足晉城機場生產(chǎn)過程中，機場應(yīng)急通信，作

43、業(yè)人員日常生產(chǎn)指揮調(diào)度的通信需求。同時 PDT數(shù)字集群系統(tǒng)具有頻譜效率高、語音清晰、電池使用時間長、通信保密性強、抗干擾能力強、通訊距離遠(yuǎn)以及系統(tǒng)構(gòu)建成本較低等特點。PDT數(shù)字集群系統(tǒng)采用TDMA技術(shù)，在相同頻率資源下，實現(xiàn)了兩倍的呼叫容量；可以向下兼容現(xiàn)有模擬通訊設(shè)備，具備單呼、組呼、緊急呼叫等多種功能，同時系統(tǒng)還支持短信、GPS等數(shù)據(jù)傳輸增值功能。設(shè)備提供IP網(wǎng)絡(luò)接口，可以通過因特網(wǎng)擴大覆蓋范圍，實現(xiàn)大范圍的語音覆蓋。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（內(nèi)部通信系統(tǒng)） 設(shè)計原則先進性實用性先進性可維護性安全性易用性科學(xué)性技術(shù)成熟 可靠性可擴展性機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（內(nèi)部通信系統(tǒng)） 集成系統(tǒng)組成交換中心天饋系統(tǒng)后

44、臺系統(tǒng)基站設(shè)備機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（內(nèi)部通信系統(tǒng)） 可實現(xiàn)的功能全網(wǎng)錄音系統(tǒng)容量日志基站控制器備份通過全網(wǎng)錄音系統(tǒng)，完成全網(wǎng)的錄音功能。用戶能夠通過瀏覽器，隨時進行錄音文件查詢、播放及導(dǎo)出。當(dāng)一個控制器出現(xiàn)故障時，通過基站控制器備份，能夠保證基站正常工作，從而達(dá)到故障弱化的目的。通過與客戶日志查詢功能，可以對后期的故障記錄、報警記錄、呼叫記錄、短信息記錄等全網(wǎng)信息進行查詢。本數(shù)字集群系統(tǒng)按照300個用戶使用進行設(shè)計，并預(yù)留一定的終端擴容冗余，用戶呼叫等待時間（排隊）的概率小于1%。呼叫等級通話效果設(shè)備保護系統(tǒng)架構(gòu)擴展功能基本業(yè)務(wù)能夠基本實現(xiàn)整個晉城機場內(nèi)工作人員主要工作區(qū)域通話無死角，通話覆蓋區(qū)域

45、內(nèi)PDT移動用戶話音通信質(zhì)量不低于CCITT主觀評價標(biāo)準(zhǔn)的3級，通信概率不小于95%。呼叫建立時間不大于500ms。支持呼叫授權(quán)等級（例如：可配置為只允許運行控制中心呼叫各部門所有成員，而各部門的普通成員無法越級呼叫運行控制中心，只有具備一定呼叫授權(quán)等級的工作人員才能夠呼叫運行控制中心。）系統(tǒng)采用全I(xiàn)P架構(gòu)。設(shè)備的電源及信號進線加裝防震、強電干擾和雷電的保護器，同時有過壓過流保護裝置。設(shè)備須配置避雷裝置。電源具有短路和過壓保護性能。設(shè)備應(yīng)具有良好的接地裝置。組呼、單呼、廣播呼叫、呼叫優(yōu)先級，發(fā)射優(yōu)先級、用戶授權(quán)等級等多種優(yōu)先級管理方式，限時通話、優(yōu)先呼叫、遲后加入、動態(tài)重組、呼叫顯示、講話方識

46、別顯示、縮位尋址、呼叫限制 、移動臺遙斃/復(fù)活、短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。緊急呼叫、強拆強插、優(yōu)先級和權(quán)限:管理員權(quán)限、用戶終端、通話組可設(shè)置多優(yōu)先級。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（內(nèi)部通信系統(tǒng)） 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本次為機場機場配置一套PDT數(shù)字集群系統(tǒng)，主要應(yīng)用于覆蓋范圍要求不大的地區(qū)。在準(zhǔn)平滑地區(qū)，手持臺覆蓋半徑可達(dá)10公里以上。數(shù)字集群系統(tǒng)包括控制中心設(shè)備、基站設(shè)備、天饋設(shè)備等。機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第十一節(jié) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 航站樓部分 視頻監(jiān)控系統(tǒng)廠區(qū)跑道部分機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 航站樓應(yīng)實行分區(qū)管理，一般分為公共活動區(qū)、安檢（聯(lián)檢）工作區(qū)、旅客候機隔離區(qū)、行李分揀裝卸區(qū)和行李提取區(qū)等，各區(qū)

47、域之間應(yīng)進行物理隔斷，并根據(jù)區(qū)域安全保衛(wèi)需要設(shè)有封閉管理、安全檢查、通行管制、報警、視頻監(jiān)控和防爆等安全保衛(wèi)設(shè)施。一、航站樓部分機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 根據(jù)安全防范工程技術(shù)規(guī)范及條文說明GB50348-2004的說明，民用機場航站區(qū)的安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端主要設(shè)置在旅客迎送大廳、售票處、值機柜臺、行李傳送裝置區(qū)、旅客候機隔離區(qū)、重要出入通道及其他特殊需要的部位。同時按照機場空防安全及運營流程監(jiān)管的覆蓋要求，對旅客流程、紅線門、站坪門和重點部位（航站樓出入口、道路、停車場、道口、貨場等）視頻監(jiān)控全覆蓋無盲區(qū)，圖像信息全儲存可備份，圖像質(zhì)量清晰可辯。建設(shè)需求機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系

48、統(tǒng)） 視頻監(jiān)控作為機場安防的重要一環(huán)，具有前端點數(shù)多、分布廣等特點。機場內(nèi)部幾乎處處都在視頻監(jiān)控覆蓋之下，主要關(guān)注如出發(fā)廳、到達(dá)廳、值機島、安檢通道、登機橋、行李廳等，管理人員可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對現(xiàn)場的情況進行直觀監(jiān)視，根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)配人員和設(shè)備。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的最大特點是直觀高效。機場面積往往數(shù)十萬甚至上百萬平方米，范圍廣、樓宇眾多。視頻系統(tǒng)作為機場的眼睛，監(jiān)視機場范圍內(nèi)的一切情況，“要保證旅客從進入機場到登機，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)”。而要做到這一點，前端監(jiān)視點必須非常密集，保證沒有死角。必要性機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 前端架構(gòu)圖機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 系統(tǒng)架構(gòu)

49、圖機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 航站樓前視頻（違法取證）機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 航站樓前出入口人臉識別取證值機柜臺機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 人臉識別系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 人臉手抓拍流程機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 人臉對比系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 智能視頻監(jiān)控以普通的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)，除了具備廣為人知的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的優(yōu)勢外，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)還能為用戶帶來更大收益：7 24小時全天候可靠監(jiān)控：徹底改變以往完全由安全工作人員對監(jiān)控畫面進行監(jiān)視和分析的模式，通過嵌入在前端處理設(shè)備中的智能視頻模塊對所監(jiān)控的畫面進行不間斷分析;大大提高

50、報警精確度：前端處理設(shè)備集成強大的圖像處理能力，并運行高級智能算法，使用戶可以更加精確的定義安全威脅的特征，有效降低誤報和漏報現(xiàn)象，減少無用數(shù)據(jù)量;大大提高響應(yīng)速度：將一般監(jiān)控系統(tǒng)的事后分析變成了事中分析和預(yù)警，它能識別可疑活動(例如有人在公共場所遺留了可疑物體，或者有人在敏感區(qū)域停留的時間過長)，在安全威脅發(fā)生之前就能夠提示安全人員關(guān)注相關(guān)監(jiān)控畫面以提前做好準(zhǔn)備，還可以使用戶更加確切的定義在特定的安全威脅出現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)采取的動作，并由監(jiān)控系統(tǒng)本身來確保危機處理步驟能夠按照預(yù)定的計劃精確執(zhí)行，有效防止在混亂中由于人為因素而造成的延誤;有效利用和擴展視頻資源的用途：對事件和畫面經(jīng)過了智能分析和過濾，

51、僅保留和記錄了有用的信息，使得對事件的分析更為有效和直接。為機場的安防建設(shè)保駕護航特點機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 二、跑道部分機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 空側(cè)是指航空器活動區(qū)以及與其相毗鄰的地帶、建筑物或其中一部分，包括包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、機坪、候機隔離區(qū)以及航空器維修區(qū)中用于保養(yǎng)和維護飛機的區(qū)域?？諅?cè)的安全防衛(wèi)范圍大，場景復(fù)雜，安全要求等級高，要求封閉管理。針對空側(cè)不同區(qū)域安防場景應(yīng)制定不同的安全防衛(wèi)策略，不同的安防策略間應(yīng)具備聯(lián)動性。空側(cè)安防監(jiān)控的主體包括航空器、特種車輛、人（乘客、工作人員）、設(shè)施等，針對航空器停機坪/站坪、除冰機位、航空器維修區(qū)等區(qū)域應(yīng)采用監(jiān)控全覆

52、蓋的方式，滿足全天候運行的要求，在現(xiàn)場光照環(huán)境下，圖像清晰可辨，圖像質(zhì)量應(yīng)能滿足對監(jiān)控范圍內(nèi)航空器、物體、人員基本特征進行識別的要求。針對空管、機場管理部門對跑道/滑行道大場景監(jiān)控的需求可通過在航站樓面向機坪和跑道的建筑物立面外沿或空管樓頂部安裝全景攝像機實現(xiàn)全景監(jiān)控，同時解決解決后端拼接系統(tǒng)復(fù)雜、傳統(tǒng)廣角攝像機焦距小、畫面分割無法監(jiān)控全流程的問題。系統(tǒng)需求機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 系統(tǒng)架構(gòu)圖機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 針對機場飛行區(qū)管理部、空管等部門對于飛行區(qū)跑道大場景的全覆蓋的監(jiān)控需求，可采用2400萬超高分辨率的環(huán)型鷹眼全景拼接網(wǎng)絡(luò)高清攝像機以及800萬分辨率的球型鷹眼

53、全景拼接網(wǎng)絡(luò)高清攝像機，實現(xiàn)180全景監(jiān)控?zé)o盲區(qū)，直觀的監(jiān)控、記錄航空器起降的全過程。全景攝像機點面結(jié)合，細(xì)節(jié)跟蹤零延時的特性，為突發(fā)事件的快速定位，快速處理提供更有效手段。在全景監(jiān)控的基礎(chǔ)上還可依托AR、人工智能等技術(shù)手，將視頻與業(yè)務(wù)、視頻與數(shù)據(jù)結(jié)合，在視頻中以地圖、位置、目標(biāo)要素、監(jiān)測人員、靜態(tài)設(shè)施等有機結(jié)合，通過可視化手段展示關(guān)注的信息，為機場飛行區(qū)管控工作提供強大的數(shù)據(jù)支撐與實戰(zhàn)應(yīng)用體驗，通過信息化創(chuàng)新牽引機場管理工作模式創(chuàng)新，全面提升交通立體防控體系掌控能力。在航站樓頂部部署AR全景攝像機，在兼顧跑道全景監(jiān)控的同時，可實現(xiàn)與視場內(nèi)低點攝像機聯(lián)動，既關(guān)注整體又局部的大范圍立體監(jiān)控與視頻

54、聯(lián)動，并能夠以畫中畫展示低點攝像機視頻，做到可查詢、可搜索、可定位、可描述、可報警、可聯(lián)動。跑道滑行道大場景監(jiān)控機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 站坪監(jiān)控要求具備多角度、全天候?qū)崟r監(jiān)視的功能，無監(jiān)視死角，可對停機位空間狀況進行監(jiān)視和掌握，對停機位上的航空器進行監(jiān)視、記錄，最大限度對旅客登機和離機過程、旅客行李和貨物裝卸、飛行器檢查維修等生產(chǎn)作業(yè)進行全過程監(jiān)控，一方面提高站坪管理的效率、準(zhǔn)確性，也能夠有效地降低飛機剮蹭、非法闖入等事件的發(fā)生概率。站坪停機坪監(jiān)控機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 道口出入管控：道口需設(shè)置卡口實時管控系統(tǒng)，對通過機場道口進入飛行區(qū)的車輛進行自動化的特征識別、出入權(quán)

55、限判斷、車頂/車底掃描檢測等操作，實現(xiàn)車輛進行“門禁”管控，完成飛行區(qū)道口車輛安全檢查，保障航空安全。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 飛行區(qū)AR立體監(jiān)控系統(tǒng)主要由AR全景鷹眼、停機坪智能槍機、艙門智能檢測半球組成；中心系統(tǒng)包括iVMS飛行區(qū)AR立體監(jiān)控平臺軟件、大屏顯示控制系統(tǒng)、云存儲系統(tǒng)、專用PC客戶端。飛行區(qū)AR智慧監(jiān)控系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 系統(tǒng)通過AR鷹眼攝像機運用前置深度智能全景拼接算法，將自帶的4/8個前置攝像頭，通過特征提取，特征對比及對準(zhǔn)、圖像矯正等多個算法步驟，拼接融合成一幅高分辨率大場景的全景視頻，并在全景視頻中提前標(biāo)注標(biāo)簽信息，并關(guān)聯(lián)視頻、文本、圖片等

56、信息，并可查看任一標(biāo)簽詳細(xì)信息，以畫中畫的形式在全景視頻中顯示。AR全景實時視頻機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 機場飛行區(qū)和停機坪往往面積較大，一個鷹眼相機無法覆蓋，所以本系統(tǒng)在后端平臺可以接入多個AR鷹眼，并基于機場飛行區(qū)地圖顯示鷹眼相機的監(jiān)控范圍，工作人員可以快速調(diào)取所需要的鷹眼全景視頻。如下圖所示，每一個藍(lán)色標(biāo)志代表一個鷹眼相機，雙擊可獲取全景視頻。多個鷹眼攝像機可有效的對飛行區(qū)進行全覆蓋，同時展示每個鷹眼的覆蓋可視范圍，供用戶進行參考。（鷹眼地圖）多鷹眼可視域全覆蓋機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） AR鷹眼除了提供全景視頻畫面，還自帶一個200

57、W像素的跟蹤球機，根據(jù)自帶的飛機檢測算法，全景相機可檢測到飛行器，觸發(fā)球機進行全程跟蹤，這個過程無需后端服務(wù)器參與，均由AR鷹眼球機完成。傳統(tǒng)球機通過巡航轉(zhuǎn)動，對于視野內(nèi)的移動目標(biāo)拍攝效率很低，而且拍攝的很本系統(tǒng)的目標(biāo)智能跟蹤系統(tǒng)采用了全景視頻與高速跟蹤球機搭配的攝像機組合方式驅(qū)動高速跟蹤球機鎖定移動目標(biāo)并對其進行自動跟蹤、放大以得到更清晰的目標(biāo)特征。這樣既有反映目標(biāo)移動軌跡的監(jiān)控大場景全局畫面，又保留具有監(jiān)控價值的運動目標(biāo)局部清晰特寫畫面，使得監(jiān)控畫面的效用極大提高。飛機全景持續(xù)跟蹤機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)） 系統(tǒng)通過停機坪智能槍機，對飛機入離位、靠撤橋狀態(tài)進行檢測，輸出飛機入離位狀

58、態(tài)信息；通過廊橋艙門口的半球，對飛機開關(guān)艙門進行檢測，輸出艙門開關(guān)狀態(tài)信息。停機坪智能檢測機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 第十二節(jié)安全防范系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)安全防范系統(tǒng)門禁管理系統(tǒng)電子巡更系統(tǒng)報警系統(tǒng)機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 通過讀卡器或生物識別儀辯識，只有經(jīng)過授權(quán)的人才能進入受控的區(qū)域，讀卡器能讀出卡上的數(shù)據(jù)或生物識別儀讀取信息并傳送到門禁控制器，如果允許出入，將操作電子鎖開門。門禁管制方式具有多種，可靈活根據(jù)實際需求進行量身定制。主要的控制方式如下幾種，單向控制（進門刷卡、出門開門按鈕）、雙向控制（進門刷卡、出門刷卡），另外讀卡器可選用支持密碼、生物識別等產(chǎn)品，在普通門控的基礎(chǔ)上

59、提高安全級別。（門禁系統(tǒng)）介紹機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 門禁的組成 門禁管理系統(tǒng) 人員通道管理系統(tǒng) 梯控系統(tǒng) 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 基本功能 門禁管理系統(tǒng)基本功能是對各重要部門、消防控制室、設(shè)備機房等重要部位的通行門，以及主要的通道口進行出入監(jiān)視和控制。系統(tǒng)可根據(jù)對通道的管理層度不同，分別通過以下方式實現(xiàn)對機場隔離區(qū)域內(nèi)的出入口進行監(jiān)控。別。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 三層架構(gòu)圖門禁控制器網(wǎng)絡(luò)控制器系統(tǒng)工作站機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 管理層網(wǎng)絡(luò)主控制器直接通過TCP/IP與上層門禁工作站/服務(wù)器實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息傳輸，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)的目的是資源共享和信息交換。人員資料和邏輯判斷均由網(wǎng)絡(luò)控

60、制器完成，網(wǎng)絡(luò)控制器可以在TCP/IP網(wǎng)絡(luò)癱瘓的情況下獨立工作。下端接入門組控制設(shè)備，提供全功能的門禁的監(jiān)控功能。該控制器是采用RISC 32元CPU的嵌入式控制主機，有別于WINDOWS操作系統(tǒng)，卡片容量可以達(dá)到10萬張，具有很高的安全性。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 控制層讀卡器模塊：下端接入終端門組設(shè)備，實現(xiàn)下端數(shù)據(jù)的采集，信號的控制；上端通過RS485接口接至網(wǎng)絡(luò)主控制器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳、下載及參數(shù)設(shè)置的信號引入。聯(lián)動控制器：下端接入報警、門磁、消防等信號，上端接入主控制器，實現(xiàn)消防硬聯(lián)動和報警聯(lián)動并記錄相關(guān)動作。機場弱電系統(tǒng)建設(shè)（門禁系統(tǒng)） 應(yīng)用層應(yīng)用層設(shè)備有電鎖、讀卡器、開門按鈕等