“育鯤”輪調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理及管理

1、內(nèi)容摘要摘要：本文首先介紹“育鯤”輪所用的可調(diào)距螺旋槳（CPP）組成和特點(diǎn)，進(jìn)而介紹液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖，對系統(tǒng)的各個機(jī)構(gòu)和各部件的內(nèi)部相互聯(lián)系進(jìn)行了說明。然后介紹液壓伺服原理，包括每個部件在系統(tǒng)中所起的作用。然后根據(jù)自己所學(xué)以及與船上輪機(jī)員交流，總結(jié)出了可調(diào)距槳故障診斷的一般流程并結(jié)合說明書，提出了一些常見故障及其相應(yīng)的處理措施。然后對如何選擇液壓油和液壓油污染的危害做了分析，最后結(jié)合說明書，提出了可調(diào)距槳系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)計劃。關(guān)鍵詞：可調(diào)距螺旋槳（CPP） 液壓系統(tǒng) 故障診斷 液壓油 維護(hù)管理 ABSTRACT: Firstly，the passage simply talked about

2、 the composition and characteristic of the controllable pitch propeller（or CPP） which used in “yukun”ship，then the hydraulic system configuration is illustrated , which includes every unit and components as well as inter-connection of all components . Secondly, the hydraulic servo system is illustra

3、ted by tracing the servo oil in the system; the function of all components in the system is also involved. The general procedure of CPPs trouble shouting, which is applied to complex failure, is obtained by the knowledge I have learned and the communication with engineers. And combined with propelle

4、r instruction manual, some common failures and their cause are also involved.Then, how to choose the hydraulic oil and the detriments of contaminated hydraulic oil is analyzed .In the end, the maintenance plan of CPP is given combined with the instruction manual. KEYWORD：controllable pitch propeller

5、（or CPP） hydraulic system hydraulic oil maintain and manage目 錄 HYPERLINK l _Toc263447941 前言51. 可調(diào)距螺旋槳的組成 HYPERLINK l _Toc263447941 5 HYPERLINK l _Toc263447941 5 HYPERLINK l _Toc263447941 6 HYPERLINK l _Toc263447941 6 HYPERLINK l _Toc263447941 6 HYPERLINK l _Toc263447941 7 HYPERLINK l _Toc263447940 2

6、. 可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的組成與工作原理7 HYPERLINK l _Toc263447941 2.1 可調(diào)距槳液壓控制單元7 HYPERLINK l _Toc263447942 2.2 可調(diào)距槳配油與反饋單元8 HYPERLINK l _Toc263447943 2.2.1 配油單元8 HYPERLINK l _Toc263447944 2.2.2 反饋單元9 HYPERLINK l _Toc263447945 2.3 可調(diào)距槳液壓執(zhí)行單元9 HYPERLINK l _Toc263447946 2.4 轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)10 HYPERLINK l _Toc263447947 3. 可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工

7、作原理10 HYPERLINK l _Toc263447948 3.1 調(diào)距工況10 HYPERLINK l _Toc263447949 3.2 穩(wěn)距工況 PAGEREF _Toc263447949 h 11 HYPERLINK l _Toc263447954 4. 故障診斷及常見故障的處理辦法12 HYPERLINK l _Toc263447955 4.1 故障診斷12 HYPERLINK l _Toc263447956 4.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見故障及其處理13 HYPERLINK l _Toc263447954 5. 可調(diào)螺距螺旋槳液壓系統(tǒng)油的要求及液壓油污染的危害14 HYPERLINK

8、 l _Toc263447955 5.1 對液壓油的要求14 HYPERLINK l _Toc263447955 液壓油質(zhì)量惡化的危害14 HYPERLINK l _Toc263447955 14 HYPERLINK l _Toc263447955 146. 可調(diào)螺距螺旋槳液壓系統(tǒng)的維護(hù)管理15 HYPERLINK l _Toc263447960 6.1 震動與噪聲15 HYPERLINK l _Toc263447958 6.2設(shè)備的潤滑與泄露15 HYPERLINK l _Toc263447959 6.3 油液的清潔與過濾15 HYPERLINK l _Toc263447960 6.4油箱的

9、油位、設(shè)備和液壓油工作溫度以及工作油壓16 HYPERLINK l _Toc263447960 7. 結(jié)論16 HYPERLINK l _Toc263447961 參考文獻(xiàn)16“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理前言 大連海事大學(xué)教學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪的主機(jī)型號為MAN B &W 6S35MC,配備可調(diào)螺距螺旋槳。調(diào)距槳分為機(jī)械式和液壓式，“育鯤”輪所用的調(diào)距槳采用的是液壓式。調(diào)距槳伺服單元用于提供高壓（具有一定壓力的液壓油）以驅(qū)動調(diào)距機(jī)構(gòu)工作，可分別在伺服單元、集控室和駕駛臺對調(diào)距槳的螺距進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。 與一般的定距槳相比，調(diào)距槳具有十分顯著地特點(diǎn)，它的主要優(yōu)點(diǎn)如下：對船舶航行條件適應(yīng)性強(qiáng)；

10、動力裝置的經(jīng)濟(jì)性好；提高了船舶的機(jī)動性；有利于主機(jī)驅(qū)動輔助負(fù)荷；延長了發(fā)動機(jī)壽命；便于實現(xiàn)遙控。同時，它的主要缺點(diǎn)也包括以下幾個方面：調(diào)距槳和軸系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；槳轂中的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)零件較多，可靠性不如定距槳；在相同的設(shè)計工況下，調(diào)距槳的比定距槳低；槳葉根部易產(chǎn)生空泡。1. 可調(diào)螺距螺旋槳系統(tǒng)的組成“育鯤”輪所用的可調(diào)螺距螺旋槳主要是由調(diào)距槳部分、傳動軸部分、調(diào)距機(jī)構(gòu)、伺服液壓系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)五大部分組成。圖1-1可調(diào)螺距螺旋槳的組成1.1. 調(diào)距槳部分調(diào)距槳部分主要包括槳葉槳轂和槳轂內(nèi)部裝設(shè)的轉(zhuǎn)動槳葉的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)等（如圖1-1所示）。槳葉可以在一定的角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)螺旋槳的調(diào)距機(jī)構(gòu)動作時就可以帶動槳

11、葉旋轉(zhuǎn)，從而改變螺旋槳的螺距。槳轂是調(diào)距槳的主體部分，在它的外部安裝槳葉的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，內(nèi)部固定調(diào)距槳的變距機(jī)構(gòu)。1.2. 傳動軸部分“育鯤”輪調(diào)距槳的傳動軸由螺旋槳軸和配油軸（如圖1-1所示）兩部分組成，兩者用套筒聯(lián)軸器相連。這種形式的傳動軸和定距槳的傳動軸不同，它是中空的，中空的傳動軸既可將主機(jī)輸出的動力傳遞到螺旋槳，又可以在其內(nèi)部安裝輸油管，作為進(jìn)回油的通道。1.3. 調(diào)距機(jī)構(gòu)調(diào)距機(jī)構(gòu)（如圖1-2）包括產(chǎn)生轉(zhuǎn)動槳葉動力的伺服油缸、伺服活塞，分配壓力油給伺服油缸的配油器，槳葉定位和槳葉位置的反饋裝置及其附屬設(shè)備等。它的主要作用是調(diào)距、穩(wěn)距以及對螺距進(jìn)行反饋和指示。調(diào)距是短暫的，穩(wěn)距是長期的。圖

12、1-2 調(diào)距槳調(diào)距機(jī)構(gòu)的組成圖調(diào)距機(jī)構(gòu)安裝在槳轂內(nèi)部，它是安裝在槳轂?zāi)┒说囊粋€整體部分。它能夠?qū)⑺欧钊耐鶑?fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，再由轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)帶動與其固定在一起的槳葉旋轉(zhuǎn)，從而改變調(diào)距槳的螺距。轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)實際就是曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中的曲柄（將曲柄做成圓盤的形狀），滑塊安裝在移動的缸體上，該機(jī)構(gòu)可將十字頭的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動。圖1-3 “育鯤”輪調(diào)距槳配油器實物圖1.4. 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)主要由液壓油泵、油箱與控制閥（如圖1-1所示）組成。它的作用是向系統(tǒng)中提供具有一定壓力的液壓油，使液壓執(zhí)行元件能夠有效地工作?！坝H”輪調(diào)距槳裝置配有兩臺型號為E4V032L1 LRJE的液壓伺服油

13、泵，排量為42 L/min，液壓泵的作用是通過它的工作使系統(tǒng)中的液壓油具有一定的動力。油箱中存儲整個系統(tǒng)工作時所需的液壓油，同時油箱上還裝有透氣孔、油盤泄放孔、探測孔、系統(tǒng)油注入孔等。控制閥有方向控制閥、壓力控制閥等。方向控制閥用于控制系統(tǒng)中液壓油的流動方向；壓力控制閥用于控制系統(tǒng)中液壓油的壓力，從而滿足工作需要。1.5. 操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)主要由操縱臺、控制手柄和指示儀表組成。它的作用是按預(yù)先確定的控制程序同時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和調(diào)距槳的螺距，以獲得所要求的工況。“育鯤”輪調(diào)距槳裝置調(diào)節(jié)螺距采用三種操縱方式，分別為駕駛臺和集控室的正常操作駕駛臺的輔助操作和泵站的手動操作。此外，在“育鯤”輪調(diào)距槳

14、裝置中還設(shè)有應(yīng)急鎖緊槳葉裝置，利用它可在應(yīng)急情況下（例如液壓系統(tǒng)失靈），把槳葉固定在一定的正螺距值上，使調(diào)距槳變?yōu)槎ň鄻?. 可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的組成與工作原理“育鯤”輪可調(diào)距槳的液壓系統(tǒng)主要包括液壓控制單元、配油與反饋單元、液壓執(zhí)行單元、轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)、螺旋槳以及相關(guān)管系和潤滑密封裝置。2.1. 可調(diào)距槳液壓控制單元如圖2-1所示，無論在任何情況下只要主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必須至少啟動一臺伺服油泵，而另一臺伺服油泵則作為“增壓泵”備用。伺服油箱中的液壓油經(jīng)電力驅(qū)動的伺服油泵增壓之后，經(jīng)過壓力濾器進(jìn)入液壓控制單元的“閥塊”（比例閥，伺服油壓調(diào)節(jié)閥，安全閥的組合），在“閥塊”中的比例閥是一個三位四通電液控

15、制閥，具體是左位通還是右位通取決于螺距指令值與螺距實際值的大小。除此之外，兩個數(shù)值的差值還決定了兩臺伺服油泵同時啟動與否：當(dāng)螺距指令值與螺距實際值的差值大于總螺距范圍1520%備用泵就會自動起動，當(dāng)差值回落到范圍之內(nèi)幾分鐘之后備用泵又會自動停止。液壓動力油經(jīng)過“閥塊”之后就由A管或者B管輸送到尾軸弄的配油環(huán)上方，具體是哪一個管路通壓力油由雙止回閥10指示。之后壓力油經(jīng)過配油環(huán)進(jìn)入槳轂的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即液壓缸伺服活塞的一側(cè)以驅(qū)動伺服活塞運(yùn)動，進(jìn)而驅(qū)動轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而實現(xiàn)螺距的變化。與此同時，伺服活塞另一側(cè)的液壓油作為回油通過管路依次經(jīng)過配油環(huán)、回油冷卻器11、伺服油回油濾器7回到油箱。圖2-1 可調(diào)

16、距槳液壓控制單元1. 伺服油泵（兩臺） 2.應(yīng)急動力油管（EP）3. 應(yīng)急回油油管（ER）4. 安全閥 5. 伺服油壓調(diào)節(jié)閥 6.比例閥7. 伺服油回油濾器 8. 回油閥 9. 控制面板 10. 雙止回閥 圖2-2 “育鯤”輪調(diào)距槳液壓控制單元實物圖2.2. 可調(diào)距槳配油與反饋單元圖2-3配油與反饋單元2.2.1 配油單元圖2-4 配油環(huán)（器）結(jié)構(gòu)圖1. 帶鎖緊螺帽的六角螺栓 2. 密封法蘭 3. 密封環(huán) 4. 螺帽 5. 止動螺栓 6. 7. 密封環(huán) 8.閥活塞 9.單向閥 10. 配油環(huán)（器）本體 11. 固定襯套 12. 滑環(huán)&O形密封圈 13. 14. 閥殼 15. 止動法蘭 16.

17、襯套如圖2-4所示，配油環(huán)（器）中的閥其實就是一個液控單向閥，兩個油孔哪一個是壓力油哪一個是回油由“閥塊”中比例閥工作在左位還是右位來決定。現(xiàn)在假設(shè)由B口進(jìn)壓力油，壓力油進(jìn)入閥體以后一方面會推動閥體右側(cè)的單向閥，使該單向閥打開，另一方面則推動閥活塞向左移動，進(jìn)而使閥體左側(cè)的單向閥打開，從而使回油通路保持暢通。2.2.2 反饋單元 圖2-5 可調(diào)距槳反饋單元結(jié)構(gòu)圖可調(diào)距槳反饋單元一方面通過B41指示實際螺距，另一方面通過B42把實際的螺距信號轉(zhuǎn)變成電壓信號反饋至螺距控制單元（ASP12）。其工作原理如下：在反饋桿的帶動下，位移變送器跟位移傳感器做往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)過B41,B42的作用二者的運(yùn)動都被轉(zhuǎn)

18、變成了電壓信號，從B41輸出的電壓信號經(jīng)過螺距轉(zhuǎn)換器PPC21的處理，輸出實際的螺距值；從B42輸出的電壓信號直接進(jìn)入螺距控制單元ASP12與螺距設(shè)定值進(jìn)行比較，然后輸出的控制信號去控制比例調(diào)節(jié)閥的動作。2.3. 可調(diào)距槳液壓執(zhí)行單元如圖2-5所示，中空的尾軸內(nèi)部的配油軸中有兩條伺服油路，在圖上分別標(biāo)示為A和B，二者構(gòu)成了伺服油進(jìn)油和回油的油路。現(xiàn)假設(shè)A為伺服油進(jìn)油油路，從配油環(huán)（器）來的伺服油沿著A 一直到達(dá)由配油軸4 的外壁，導(dǎo)板54， 伺服油管法蘭14 以及blade flange right82所圍成的環(huán)形空間。然后伺服油通過伺服油管法蘭和blade flange 內(nèi)部通道到達(dá)槳轂液壓

19、缸中伺服活塞右側(cè)的空間，從而推動伺服活塞在槳轂液壓缸中向左移動。與此同時，槳轂液壓缸中伺服活塞左側(cè)的伺服油經(jīng)過配油軸中心的油路B 流出，流經(jīng)配油環(huán)（器）之后，返回可調(diào)距槳控制單元。圖2-6 槳轂內(nèi)部液壓缸結(jié)構(gòu)圖 1. 帶鎖緊螺帽的六角螺栓 2. 槳轂液壓缸 3. 防腐鋅塊 4. 伺服活塞 5. 螺旋槳槳轂 6. 六角螺帽 7.滑塊 8. 具有尼龍鎖的反旋螺栓 9.導(dǎo)板 10. 伺服油管法蘭 11. 六角螺帽 12. 帶鎖緊尼龍螺帽的六角螺栓 13. 保護(hù)環(huán) 14. 法蘭螺栓 15. 暗銷16.帶鎖緊螺帽的六角螺栓 17.旋塞 18. 液壓缸蓋 19. 襯套 20. 滑環(huán) 21. “O”形圈 2

20、2. 導(dǎo)板23. 密封環(huán)24. 導(dǎo)板 25. 螺距控制導(dǎo)塊 （a） （b） 圖2-7曲柄滑塊機(jī)構(gòu)和曲柄銷槽轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)2.4. 轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)可調(diào)距槳的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)的作用是將伺服活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成槳葉根部的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。如圖2-7所示，有兩種結(jié)構(gòu)形式：圖（a）為十字頭上開槽，槽中設(shè)置滑塊；而圖（b）則是十字頭上帶銷，曲柄上開槽。它們都具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳遞力矩的能力大的優(yōu)點(diǎn)。本系統(tǒng)所采用的是圖（a）的結(jié)構(gòu)形式。3. 可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理圖3-1所示為“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)原理圖，按其工作狀態(tài)可分為調(diào)距工況和穩(wěn)距工況?，F(xiàn)就這兩種工況狀態(tài)進(jìn)行分析。3.1. 調(diào)距工況 當(dāng)操縱臺發(fā)出調(diào)距指令時，螺距指

21、令作用在比例微分調(diào)節(jié)器PD上，然后傳給比例調(diào)節(jié)閥7。使電磁閥左位通電，比例調(diào)節(jié)閥7工作在左位，此時P口與口、A口與T口分別接通。液壓油柜14中的液壓油經(jīng)濾器29由伺服油泵28加壓后，經(jīng)止回閥13和壓力濾器20、比例調(diào)節(jié)閥7的左位PB口后，分兩路：一路經(jīng)雙止回閥22的右端P2進(jìn)入，經(jīng)A口輸出并進(jìn)入到伺服壓力調(diào)節(jié)閥8的外控油口端Y，伺服油壓力調(diào)節(jié)閥8的入口處與其外控油口Y的壓力差在該閥彈簧的設(shè)定壓力范圍內(nèi)，故伺服油壓力調(diào)節(jié)閥不動作。另一路壓力油經(jīng)管路B、配油環(huán)中的液壓鎖23，再經(jīng)配油軸34中的油道進(jìn)入伺服活塞9的左側(cè)。伺服活塞右側(cè)的油在活塞的推壓下，經(jīng)配油軸6中的另一油道、管路A、比例調(diào)節(jié)閥7的左

22、位AT口，液壓冷卻器15，濾器12回至液壓油柜。伺服活塞在兩側(cè)壓差的作用下向右移動，同時通過十字頭滑塊和曲柄機(jī)構(gòu)驅(qū)動槳葉回轉(zhuǎn)。伺服活塞移動的同時，還通過活塞桿5和位置變送器3、將槳轉(zhuǎn)葉的動作傳給伺服遙控箱2，當(dāng)達(dá)到要求的角度后，調(diào)距指令自動取消，電磁閥失電，比例電磁閥7回中位，液壓鎖23關(guān)閉。這一調(diào)節(jié)過程結(jié)束后另一個位置變送器4將活塞桿5的位置傳至操縱臺的槳葉角指示器，即螺距指示器，以顯示螺距的大小。圖3-1“育鯤”輪CPP液壓伺服系統(tǒng)原理圖1. 止回閥 2. 伺服遙控箱 3. 位置傳感器 4. 位置變送器 5. 活塞桿 6. 配油軸 7. 比例調(diào)節(jié)閥 8. 伺服油壓調(diào)節(jié)閥 9. 伺服活塞11

23、. 伺服油缸 12.回油濾器 13. 單向閥 14. 伺服油柜 15. 伺服油冷卻器 20. 壓力濾器 21. 安全閥 22. 雙止回閥 23. 液壓鎖 24. 配油環(huán)（器）泄油管26.液壓油動力單元 27. 液壓油駁運(yùn)泵 28. 伺服油泵 29. 伺服油泵吸油濾器 30. 泄油艙3.2. 穩(wěn)距工況鎖閉閥關(guān)閉后，伺服活塞兩側(cè)的油都被鎖閉閥中的止回閥封閉在伺服油缸中，靠油液的不可壓縮性將槳葉固定在所要求的位置上。這種穩(wěn)距方式是靜態(tài)穩(wěn)距。伺服油壓調(diào)節(jié)閥8的作用是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作油壓，當(dāng)操縱臺不進(jìn)行螺距改變操作時，伺服油壓調(diào)節(jié)閥8將比例調(diào)節(jié)閥7前的壓力控制在2MPa，當(dāng)進(jìn)行前進(jìn)或倒退操作而需要改變螺距

24、時，無論比例調(diào)節(jié)閥7將工作在左位還是右位，雙止回閥22都會有油輸出到伺服油壓調(diào)節(jié)閥8的壓力控制端，使該閥的設(shè)定壓力隨止回閥22輸出端的壓力升高而升高，設(shè)置該閥的目的是在系統(tǒng)不進(jìn)行操作時將系統(tǒng)的工作油壓控制在一個較低的值上，而在系統(tǒng)進(jìn)行操作時系統(tǒng)的工作油壓將會隨著負(fù)荷增加而增加，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省能量。4. 故障診斷及常見故障的處理辦法可調(diào)距螺旋槳由于其設(shè)備和裝置較多，所以，其故障分析比較復(fù)雜，這就要求我們對整個系統(tǒng)非常的熟悉，包括工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和系統(tǒng)內(nèi)部各種元件的相互作用。然后才能對故障進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的處理方法。液壓系統(tǒng)故障分析液壓系統(tǒng)原理圖列出一份可能發(fā)生故障的元件清單確定檢查的

25、次序和程序確定故障元件維修或是更換故障元件反思整個過程有無疏漏？故障被排除維修記錄有無是否初檢成功？用專用工具進(jìn)一步重點(diǎn)檢查重新起動是否正常?圖4-1 液壓系統(tǒng)故障分析4.1. 故障診斷液壓系統(tǒng)的故障原因主要有兩方面，一方面是液壓油的原因，另一方面是系統(tǒng)內(nèi)部某一元件發(fā)生故障。是否是液壓油的原因只要取油樣進(jìn)行化驗即可，若是內(nèi)部元件發(fā)生故障，則故障診斷的核心任務(wù)就是將故障元件找出來。在查找故障元件之前，輪機(jī)人員應(yīng)該先確定一個故障排查方案，具體流程如圖4-1。由圖4-1可見，可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)故障分析的基礎(chǔ)就是對液壓系統(tǒng)原理圖（圖 3-1）的分析，以便配合接下來的工作。輪機(jī)人員要熟悉各主要部件，另外還

26、要仔細(xì)查閱之前與可調(diào)距槳系統(tǒng)有關(guān)的修理記錄以及維修保養(yǎng)記錄。應(yīng)該列出要重點(diǎn)檢查的部件。接下來就是輪機(jī)人員來到機(jī)艙現(xiàn)場進(jìn)行初檢。輪機(jī)人員應(yīng)充分利用人體感覺器官，采用看聽摸聞四種方法相結(jié)合的方式，看主要是指觀察具體的故障現(xiàn)象，觀察液壓油是否被污染，油柜液位是否正常，觀察液壓管系的各接頭，法蘭結(jié)合處，伺服油泵軸端是否有滲漏滴漏現(xiàn)象；聽是指傾聽系統(tǒng)在工作時伺服油泵的聲音是否過大，比例調(diào)節(jié)閥，油壓控制閥的動作聲音是否正常；摸是指用手去摸伺服油泵，伺服油柜以及比例調(diào)節(jié)閥和油壓控制閥的外表面，若是在很短的時間內(nèi)就感到燙手，則應(yīng)該先把溫升過快的原因查找出來，用手摸動力液壓油管系的振動情況，若有高頻振動應(yīng)該查明

27、原因；聞是指對取出的液壓油油樣聞一下，以初步辨別其是否變質(zhì)。一般情況下，初檢就可以查找出故障原因，如果不能的話，則需要專業(yè)維修人員借助相關(guān)專用工具做進(jìn)一步的檢查。發(fā)現(xiàn)故障元件后，要對其進(jìn)行維修或是更換。最后在重新起動系統(tǒng)之前輪機(jī)員應(yīng)該認(rèn)真考慮一下整個的過程有無疏漏的地方，還有沒有其他部件故障的可能性。在拆檢維修后的裝配過程中是否有污物進(jìn)入液壓系統(tǒng)，所牽涉到的液壓管路和電路的連接是否正確，所有維修人員都同意重新起動的情況下才可以重新起動系統(tǒng)。4.2. 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見故障及其處理下面將簡要介紹幾種可調(diào)距槳系統(tǒng)的常見故障及其可能的故障原因和相應(yīng)的處理方法。對于突發(fā)性故障可以按上一節(jié)故障診斷的方法進(jìn)

28、行處理。（1）尾軸管油柜溢流：該故障的原因有槳轂伺服系統(tǒng)的高壓密封裝置磨損或被損壞。常見的處理方法是打開位于尾軸管油柜和泄放艙之間的三位旁通閥，下次進(jìn)干船塢時，更換槳轂的高壓密封裝置。（2）配油環(huán)（器）處漏油：該故障可能的原因有配油環(huán)（器）的白合金軸承被損壞，位于軸和旋轉(zhuǎn)的甩油環(huán)之間的“O”形圈被損壞。其處理方法有更換配油環(huán)（器），更換“O”形圈。（3）對變距指令反應(yīng)緩慢或是沒有反應(yīng)：該故障是比較常見的故障之一，導(dǎo)致該故障的主要原因有電氣故障，伺服油泵沒有運(yùn)行，閥件里有污物，伺服油溫升高，配油環(huán)（器）被損壞，伺服油泵故障。其處理方法包括起動伺服油泵，拆解并清洗閥體內(nèi)部，檢查濾器，檢查冷卻系統(tǒng)，

29、更換配油環(huán)，通過手推比例閥設(shè)定螺距。（4）螺旋槳的振動/噪聲突然增大：該故障的常見原因有由于擱淺或是纏上異物而造成的槳葉損壞。解決方案是在干船塢或是讓潛水員檢查螺旋槳情況。（5）尾軸管油液被海水污染：該故障主要是由于尾軸管或是槳葉密封被損壞導(dǎo)致的。一般通過更換尾軸管油解決，并檢查原因。在液壓裝置中，液壓油不僅用來傳遞液壓能，也能其潤滑、散熱和防銹作用。其性能對液壓裝置的工作性能和使用壽命有重要的影響。首先，適宜的黏度和良好的粘溫性：粘度時選擇應(yīng)考慮的首要因素，若粘度太高，則各部件的運(yùn)動阻力和管路流動阻力增大，液壓泵排出壓力會增高，使裝置的機(jī)械效率下降；而且使泵的自吸能力降低，啟動時會吸空。若粘

30、度太低，則漏泄量增加，裝置的容積效率下降，油更容易發(fā)熱，執(zhí)行元件的運(yùn)動速度也會降低；而且粘度過低則油膜承載能力下降，會導(dǎo)致磨損增加。其次，質(zhì)地純凈，水分和機(jī)械雜質(zhì)含量極微。第三，有良好的潤滑性和較高的油膜強(qiáng)度，以減少液壓元件的磨損，可加入添加劑增加其性能。第四，安定性好：不易因氧化、受熱、水解而變質(zhì)，因節(jié)流而反復(fù)受剪切時粘度變化小。第五，防銹性好，不銹蝕金屬。第六，抗乳化和抗泡沫性好。混入水分不易乳化，混入空氣后泡沫消散快。第七，與橡膠材料相容性好，不會是密封件、軟管變形、變質(zhì)。第八，閃點(diǎn)高，開口閃點(diǎn)至少要高于135，要能滿足防火要求；傾點(diǎn)（在試驗條件下能流動的最低溫度，比凝固點(diǎn)高23）至少要

31、比最低油溫低78。5.2. 液壓油質(zhì)量惡化的危害氧化和污染是液壓油質(zhì)量惡化的最主要原因，導(dǎo)致液壓油的性能下降，嚴(yán)重影響設(shè)備的使用壽命，甚至導(dǎo)致設(shè)備損壞。液壓油氧化會產(chǎn)生有機(jī)酸和污渣沉淀物，使油的粘度增加，潤滑性和抗蝕性變差；氧化產(chǎn)物可能造成通道堵塞和閥件卡阻，還會對氧化起催化作用。5.2.2. 液壓油污染的危害液壓油污染主要包括水污染、固體雜質(zhì)污染和空氣污染。產(chǎn)生的危害：使金屬元件銹蝕；使油乳化，潤滑能力降低，元件磨損加快；與添加劑作用產(chǎn)生粘性膠質(zhì)，對濾芯產(chǎn)生粘滯和堵塞濾芯，還會促進(jìn)油液氧化；低壓時會產(chǎn)生“氣穴現(xiàn)象”。（2）固體雜質(zhì)污染的主要危害：使閥件卡緊或孔口淤塞，發(fā)生故障；使泵和液壓缸、

32、馬達(dá)運(yùn)動副和密封件磨損、擦傷，漏泄增加，性能下降；堵塞濾器，使壓力損失增加，吸入濾器塞還會發(fā)生“氣穴現(xiàn)象”；會加快油液氧化。（3）當(dāng)液壓油中溶解的空氣過多時產(chǎn)生的危害：游離態(tài)氣體會在油中形成直徑很小的氣泡，使工作介質(zhì)可壓縮性增大，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作遲滯，功率損失增大；在系統(tǒng)低壓處壓力低于“空氣分離壓”時，大量氣泡逸出會導(dǎo)致汽蝕，并產(chǎn)生噪聲和振動，使油壓不穩(wěn)，壓力表指針抖動；氣體壓縮容易發(fā)熱，會加快油液氧化速度。6. 可調(diào)螺距螺旋槳液壓系統(tǒng)的維護(hù)管理正常的日常維護(hù)管理對調(diào)距槳液壓系統(tǒng)工作可靠性和延長調(diào)距槳的使用壽命至關(guān)重要，必須依照說明書的要求嚴(yán)格執(zhí)行，不可因其工作正常而放松對其的維護(hù)管理。除了進(jìn)行定

33、期的維護(hù)外，日常管理中要注意以下事項：6.1. 震動與噪聲系統(tǒng)工作時，出現(xiàn)異常震動與噪音往往是某些故障的征兆，應(yīng)及時查明原因予以排除。噪聲分為液體噪聲和機(jī)械噪聲，主要由以下原因引起：系統(tǒng)進(jìn)入空氣，或油中析出氣體，產(chǎn)生“氣穴現(xiàn)象”；泵、電動機(jī)的磨損或損壞，漏泄嚴(yán)重也會產(chǎn)生噪聲；管路、設(shè)備固定不牢等。6.2. 設(shè)備的潤滑與泄漏油缸活塞的接觸部分要進(jìn)行良好的潤滑,以減少伺服油缸和伺服活塞接觸部分的磨損。同時，其它具有相對運(yùn)動的部件間也要進(jìn)行良好的潤滑。針對于“育鯤”輪的調(diào)距槳裝置，由于長期使用，機(jī)械螺距指示器（如圖6-1）的滾輪處沒有進(jìn)行良好的潤滑致使其在工作過程中產(chǎn)生噪音，經(jīng)注油潤滑后噪音消失。因此，要