淺談橋梁加固的原因和方法4800字

1、淺談橋梁加固的原因和方法4800字 橋梁加固是對橋梁主要的承重構(gòu)造、橋梁構(gòu)件及橋梁相關(guān)的部分采取加強、部分更換以及調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力等措施，使橋梁滿足設(shè)計標準要求。我國的有很多舊橋和設(shè)計有缺陷的橋梁，需要進展橋梁加固的工程較多，任務(wù)繁重。同時，設(shè)計橋梁加固的設(shè)計單位良莠不齊，對橋梁加固工程的目的、原因及方法都不很明確。有資料說明，當今大多數(shù)國家已經(jīng)將舊橋的加固、維修及維護放在了公路橋梁建立的首位。對舊橋的加固和改造，不僅可以使其滿足當今的交通運輸?shù)某休d力，而且節(jié)省大量經(jīng)費，帶來極大的經(jīng)濟效益和社會效益。可見，對于舊橋危橋的橋梁加固和維修工作已經(jīng)成為了橋梁建立的重中之重。本文以介紹2022年南寧市邕江

2、大橋的加固維修為例，詳細闡述了進展橋梁加固的原因以及幾種橋梁加固的方法。 橋梁加固 加固原因 加固方法 The bridge reinforcement is the main bearing structure of the bridge, a bridge structures and bridge the relevant part such as strengthening, local replacement, and adjust the structural internal force and other measures to meet the design requirem

3、ents of the code that bridge. Our country has a lot of useful and design the defective bridge, needs of bridge reinforcement engineering is more, work is arduous. At the same time, the design of bridge reinforcement design unit of the good and bad are intermingled, for the purpose of bridge reinforc

4、ement engineering, causes and methods are not so clear. The data makes clear, todays most countries have the reinforcement of the elbow, repair and maintenance on the highway bridge construction in the first place. The old bridge is to reinforce and transformation, not only can make its meet todays

5、of the transportation capacity, and save a lot of money, bring about a great economic and social benefits. Visible, for old bridge is unsafe bridge of bridge reinforcement and maintenance work of the construction of the bridge has bee a top priority. This article introduced the 2022 years of Yongjia

6、ng river of Nanning bridge reinforcement maintenance as examples, the paper describes the cause of bridge reinforcement and several kinds of bridge reinforcement method. bridge reinforcement, reinforcement reason, reinforced中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A 文章編號： 南寧市邕江大橋是我國橋梁中最早采用的閉口薄壁桿件理論而設(shè)計的懸臂式鋼筋砼薄壁箱型橋梁，設(shè)計獨特

7、，外型美觀。從1964年開工使用以來，至今已使用近50年。在中國現(xiàn)代的橋梁建立中有著特別的意義。該橋的橋跨構(gòu)造由245m單懸臂邊孔，255m雙懸臂再加323 m，簡支吊粱組成，橋跨365m，包括南北的橋臺，主橋全長3946m。橋梁的車道寬18m，人行道兩邊各寬3m，總寬24 m。橋梁的設(shè)計荷載按照舊的公路標準汽-18，人群荷載為4kNm2設(shè)計，現(xiàn)行標準更改為限載汽-15。為了保證橋梁的平安，南寧市市政工程管理處委托廣西大學土木建筑工程學院土木工程試驗檢測中心將邕江大橋進展了全面的平安檢測。檢測內(nèi)容有：裂縫檢測、混凝土碳化檢測、鋼筋銹蝕檢測及橋梁的動載荷、靜載荷試驗，并對邕江大橋進展徹底加固維修

8、加固維修后的邕江大橋，可以到達了原設(shè)計承載力，進步了該橋的平安系數(shù)。加固的內(nèi)容有裂縫修補、箱梁部分粘碳纖維布及鋼板、掛梁的提升加固、施加體外預應(yīng)力、橋梁構(gòu)造的防腐、橋面欄桿及人行道的改造等。邕江大橋的維修加固的工程加固部位較多，采用的加固技術(shù)也較多。是一個大型的橋梁加固工程，涵蓋了大多數(shù)目前國內(nèi)外的各種橋梁加固方式。本文中以南寧市邕江大橋的加固維修為例，詳述了橋梁加固的原因和主要方法。一、關(guān)于橋梁加固 橋梁加固是對橋梁主要的承重構(gòu)造、橋梁構(gòu)件及橋梁相關(guān)的部分采取加強、部分更換以及調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力等措施，使橋梁滿足設(shè)計標準要求。由于我國的一些橋梁負荷較大、構(gòu)造設(shè)計缺陷、施工質(zhì)量差、后期養(yǎng)護工作不合理

9、或自然地質(zhì)條件惡劣等原因，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、剝蝕、混凝土碳化、鋼筋銹蝕及一些構(gòu)造性危害。其中，大多數(shù)橋梁問題以裂紋最為常見。當橋梁出現(xiàn)病害問題后，應(yīng)對該橋梁進展加固的工作，即通過橋梁構(gòu)造的可靠性鑒定，來確定橋梁加固的方案，根據(jù)方案由設(shè)計單位進展橋梁加固的設(shè)計，組織施工進展橋梁加固。加固后的橋梁應(yīng)滿足設(shè)計承載力，進步平安系數(shù)。二、橋梁加固的原因 橋梁由于多種因素左右而老化、產(chǎn)生裂紋等問題，使橋梁的平安系數(shù)下降。對于舊橋和危橋的橋梁加固和維修是非常必要的，旨在進步橋梁的承載才能和平安系數(shù)。本文以橋梁發(fā)生問題的原因為根據(jù)，闡述了橋梁加固的原因。一舊橋設(shè)計不滿足現(xiàn)行標準 由于一些橋梁時間較久，原有的設(shè)計并

10、不能滿足現(xiàn)今越來越大的承載力，如車流量的增加。隨著公路橋梁的設(shè)計標準的開展和更改，橋梁的承載力也逐漸進步。這就要求橋梁的構(gòu)造荷載與舊橋有所不同。如南寧市邕江大橋的橋梁按照舊公路橋梁的設(shè)計標準設(shè)計，荷載為汽-18，人群荷載4kNm2設(shè)計，拖-80驗算，而現(xiàn)行標準的限載為汽-15，這就使橋梁長時間處于超載狀態(tài)，影響橋梁的平安運行。二長時間不利的自然因素和地質(zhì)條件的損害 長時間不利的自然因素，如鹽害、凍融、高溫、碳化、酸蝕等的綜合作用，加之不利的地質(zhì)條件，在一定程度上影響著橋梁的使用壽命，使平安系數(shù)降低。如南寧市邕江大橋長時間處于較高的氣溫中工作，致使橋梁產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象。這種自然原因造成橋梁損壞的現(xiàn)

11、象是不可防止的。 三設(shè)計和施工不合理引起橋梁平安問題 舊橋的設(shè)計和施工較為長遠，當時的設(shè)計還不能到達現(xiàn)有的高標準，且設(shè)計單位良莠不齊，導致了很多舊橋的構(gòu)造設(shè)計不合理。加之施工方法不科學，使很多橋梁存在平安隱患。隨著使用年代的增長，越來越多的橋梁的平安問題暴漏出來，需要重新進展加固維修橋梁的工作。四舊橋使用年限較長，到達其使用壽命 我國有很多舊橋已經(jīng)使用近五十年，在這期間經(jīng)歷多種自然災(zāi)害，已經(jīng)超負荷使用，接近其使用壽命而仍然在服役中，存在較多的平安問題。舊橋年久失修，也是需要橋梁加固的一個重要原因。三、橋梁加固的常用方法 如上文所述，多種因素的共同作用使舊橋存在著諸多平安問題，也正是需要橋梁加固

12、的原因。下面，本文就針對需要加固維修的橋梁存在問題進展分析，提出了現(xiàn)今橋梁加固維修的常用方法和應(yīng)注意的事項。橋梁加固和維修改造的原那么主要有：減輕恒定荷載、加固桿件、補充新桿件、改善原橋梁的受力與構(gòu)造等(一) 塞縫灌漿法 塞縫灌漿法是橋梁加固時用于填塞橋梁裂縫的主要方法。這種方法主要是將水泥漿、環(huán)氧樹脂漿按一定比例配好，由噴漿機灌入橋梁裂縫中，可以填塞裂縫，防止橋梁內(nèi)的鋼筋發(fā)生銹蝕，進步橋梁的整體構(gòu)造強度。裂縫是橋梁產(chǎn)生的主要問題，塞縫灌漿法通常用于修補橋梁的上部和下部產(chǎn)生的裂縫，這種方法較為普遍，效果較好。二上部構(gòu)造改造加固 該種方法采用了利用原橋梁來進展拼寬，利用原橋的橋臺將橋梁改成板式構(gòu)

13、造的方法。橋梁上部構(gòu)造加固主要采用的方法包括：橋面補強層的加固、增大構(gòu)件的截面和配筋、錨噴混凝土、粘貼鋼板或碳纖維增強塑料加固和改變橋梁的受力構(gòu)造，增加體外預應(yīng)力加固等。在南寧市邕江大橋的加固改造中就應(yīng)用了體外預應(yīng)力技術(shù)和粘貼碳纖維板的方法來進步橋梁上部構(gòu)造的承載才能。粘貼碳纖維板的方法相對施工的工藝簡單，質(zhì)量容易保證。而改變體外預應(yīng)力的方法可以簡化加固程序，適用于主梁和墩柱的加固。三橋面鋪設(shè)層加固 這種加固方法用于橋面鋪設(shè)層的加固。舊橋的鋪設(shè)層經(jīng)常會有開裂和剝蝕的危害，且鋪設(shè)層的受力也較大。對于橋梁加固的橋面鋪設(shè)層來說，應(yīng)該采用性能較為優(yōu)良的材料，具有較好的變形才能用來防止疲勞開裂，防止橋面

14、損壞。同時，還要注意橋面板和鋪設(shè)層的粘結(jié)穩(wěn)定性的問題。在這種方法中，材料的選擇最為重要，不僅要滿足抗變形的需要，還要在滿足強度的同時可以適應(yīng)橋面的受力和防水要求。南寧市邕江大橋選擇的材料不僅到達了性能的需要，而且重量輕，使橋面所受的靜荷載降低。經(jīng)加固后的南寧市邕江大橋的橋面重量較維修前減少了80t。 結(jié)論：橋梁的加固問題已經(jīng)成為公路橋梁建立工作中的主要課題。本文以南寧市邕江大橋的加固改造工程的特點為例，詳細闡述了橋梁加固的原因及目前常用的加固方法。由于現(xiàn)有的橋梁數(shù)目較多，需要進展加固和改造的橋梁也較多。對舊橋的加固和改造，不僅可以使其滿足當今的交通運輸?shù)某休d力，而且節(jié)省大量經(jīng)費，帶來極大的經(jīng)濟效益和社會效益。橋梁加固工程已經(jīng)成為我國橋梁建立的重點，具有重要的意義。隨著工程科學技術(shù)的開展，橋梁加固維修的新技術(shù)、新方法和新材料也會不斷地推出，使橋梁加固和建立工作不斷開展和成熟。參考文獻： 1 王金誠.淺談橋梁加固的幾種常用方法和原那么J.中國高新技術(shù)企業(yè),2