集裝箱運輸實務(wù)——集裝箱運價及運費

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)單元三：集裝箱運價及運費教學(xué)目的通過該項目的學(xué)習(xí)，從貿(mào)易價格術(shù)語、構(gòu)成和計費特點三方面了解集裝箱運價的特點；掌握集裝箱海運運價于費用的計收方法。教學(xué)重點 集裝箱海運費用的計收。教學(xué)難點 集裝箱海運費用的計收。教學(xué)方法主要內(nèi)容采用課堂講授；掌握內(nèi)容使用多媒體課件教學(xué)；難點內(nèi)容進行具體案例分析，并進行實際操作練習(xí)。課堂導(dǎo)言隨著物流行業(yè)的發(fā)展，時間對于每個企業(yè)來講都是非常關(guān)鍵的問題，為了爭取機會，企業(yè)都是采用集裝箱這種容器來進行貨物的運輸，這單元將對集裝箱運價及運費的內(nèi)容進行

2、詳細的學(xué)習(xí)。新課內(nèi)容：知識點1：集裝箱運價的特點1、集裝箱運價構(gòu)成特點集裝箱運價構(gòu)成不僅包括集裝箱海上運費，而且還應(yīng)包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運費（包括裝運港區(qū)內(nèi)運輸費）、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費、拆裝箱費、集裝箱及設(shè)備使用費和港口中轉(zhuǎn)費等。在集裝箱運輸中，不同交接方式的運價構(gòu)成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運價構(gòu)成也不相同。2、集裝箱運價按箱計費特點世界上大多數(shù)航運公司集裝箱的海運運價其整箱貨一般都采用包箱費率（BOS）。這種包箱費率一般都包括集裝箱海上運輸費與在裝、卸船港的碼頭裝卸費用，在我國還包括碼頭堆場的裝卸車費用。集裝箱港口裝卸費一般也是以箱為單位計收的，大多采用包干費形式（裝卸包干費與中轉(zhuǎn)包干費）。另

3、外集裝箱在運輸全程中，在起運地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場存放超過規(guī)定的免費堆存期時收取的延運費（滯期費）一般也都是按箱天數(shù)計收的。集裝箱運輸中以箱計費的特點，使集裝箱運輸?shù)挠嬞M方式實現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡單化，大大方便了運輸經(jīng)營人和貨主。知識點2：集裝箱海運運價與運費的計收1、集裝箱海運中貨物的交接方式及運價構(gòu)成1 場到場（CYCY）在這種交接方式下，船公司承擔(dān)的責(zé)任范圍是從進入起運港碼頭堆場開始至離開目的港碼頭堆場為止。船公司的運價構(gòu)成為：起運港堆場（碼頭）服務(wù)費（包括接受貨物、堆場存放、搬運至裝卸橋下及有關(guān)單證費用），裝船費用，卸船費用，目的港堆場服務(wù)費（包括從卸橋下運至堆場、堆存與交付費用及單證費用）

4、，如使用的集裝箱是船公司提供的，還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間（免費使用期）的集裝箱及設(shè)備使用與保險費（以下簡稱為集裝箱使用費）。在大部分港口，堆場服務(wù)費與裝卸船費都以港口裝卸包干費形式收取。在我國港口包干費中還包括裝港堆場卸車費與卸港堆場裝車費。2場到站（CYCFS）在這種交接方式下，船公司運價構(gòu)成為起運港、目的港堆場服務(wù)費及裝、卸船費用，海上運輸費用，集裝箱使用費和目的港CFS拆箱服務(wù)費（包括堆場至CFS重箱搬運費、拆箱費用、貨物在CFS庫中存放及保管費、交付費用和有關(guān)單證費用和空箱回運至堆場的搬運費）。3站到站（CFSCFS）在CFSCFS交接方式下，承運人接受與交

5、付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司運價構(gòu)成為起運港CFS裝箱服務(wù)費（包括接受與存放保管貨物費用，堆場至裝箱場地的空箱搬運費，裝箱費用，重箱至堆場搬運費和有關(guān)單證制作管理費），堆場服務(wù)費，裝船費，海上運輸費，目的港卸船費，目的港堆場服務(wù)費，拆箱服務(wù)費和集裝箱使用費。各船公司一般用運價本來說明各航線的運價。有的運價本海上運費中包括裝箱費，如不是承運人裝箱、船方應(yīng)將這部分費用退給實際裝箱人。有的運價本中還規(guī)定裝拆用費用，包括從承運人指定地點領(lǐng)取或送回箱子的費用，因此發(fā)貨人應(yīng)事先熟悉運價本中收費的含義，以免多付或少付費用。集裝箱運輸屬于班輪運價范疇。班輪運價考慮的主要因素除運輸成本外，還應(yīng)考慮國際航運市場的

6、競爭情況，由于競爭的需要，各公司的運價并不總保持在運價本說明的水平上。在近些年集裝箱運輸幣場供大于求的情況下，許多船公司采用降價（明降或暗降）手段來爭取貨源，集裝箱運價波動很大。對這一點承托雙方都應(yīng)給予充分重視。同時還應(yīng)當(dāng)注意到，對各種集裝箱經(jīng)營人來講，低運價并不是爭取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對運價承受能力相對較高，相當(dāng)多的貨主在選擇承運人時不僅關(guān)心運價的高低，而目要將運輸質(zhì)量、服務(wù)水平（特別是安全，可靠、快速、方便等）等綜合考慮后進行選擇。2、集裝箱海運運費計收目前集裝箱貨物運價基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方法，以每運噸（WM）為計算單位，加上相應(yīng)的附加費；另一類是以箱為計

7、算單位，按航線包箱費率計算。1 拼箱貨運費計收目前各船公司拼箱貨運費基本上依據(jù)件雜貨運費計算標準計算，即按公司運價本規(guī)定的（或雙方議定的）WM費率計算基本運費，再加收集裝箱運輸所產(chǎn)生的有關(guān)費用，如拼箱服務(wù)費、支線附加費、越重或超尺度附加費等。拼箱貨運費計收應(yīng)注意以下幾個要點：拼箱貨運費計算是與船公司或其他類型的承運人承擔(dān)的責(zé)任和成本費用一致的，由于拼箱貨是由CFS負責(zé)裝、拆箱，承運人的責(zé)任從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。接受貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運價之內(nèi)。裝拆箱的CFS應(yīng)為承運人擁有或接受承運人委托辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。承運人在運費中加收拼箱服務(wù)費等常規(guī)附加費后，不再加收件雜貨碼頭收

8、貨費用。承運人運價本中規(guī)定WM費率后，基本運費與拼箱服務(wù)費均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費。拼箱貨起碼運費按每份提單收取，計費時不足1t部分按1t收費。在拼箱運輸中，承運人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費。各公司的WM費率多數(shù)采用等級費率。貨物大多分為一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物等4類，并分別定出WM費率。盡管各公司運價本中都說明了各航線等級費率，在激烈競爭形勢下，一些公司經(jīng)常采用議價形式，其基本費率和附加費用可能與運價本不一致。有的公司甚至只報一個M/W費率而不加收附加費。對符合運價本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運的成組

9、貨物，一般給予運價優(yōu)惠，如托盤運輸，計費時可扣除托盤本身的重量或尺碼。2 整箱貨運費計收包箱費率（Box Rates）包箱費率是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用，也包括在裝、卸船港碼頭的費用。包箱費率可分為兩類：等級貨物包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率，后者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費率。目前包箱費率主要有3種具體形式： FAK包箱費率（Freight for All Kinds）這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型

10、統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。采用這種費率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft40 ft）的集裝箱費率不同。 FCS包箱費率（Freight for Class）這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。在這種費率下，一般（如中遠運價本）將貨物分為普通貨物、非危險化學(xué)品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為120級，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率，但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差。使用這種費率計算運費時，先要根據(jù)貨名查到等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝

11、箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運費。這種費率屬于等級貨物包箱費率，中遠運價本中，在中國澳大利亞和中國新西蘭航線上采用這種費率形式 FCB包箱費率（Freight for Class and Basis）FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（Class）及計算標準（Basis）制定的包箱費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計算單位（或標準）時，其包箱費率也是不同的，這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計算單位，然后按等級、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運費。這

12、種費率也屬于等級貨物的包箱費率。中遠運價本中在中國卡拉奇等航線上采用這種費率形式。最低運費為了保證營運收入不低于營運成本，各船公司都制定了起碼的收費標準（即最低費率）。在集裝箱運輸中各船公司最低運費的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式： 規(guī)定最低貨物等級：這種計算方法適用于按貨物等級計收運費的情況，可使船公司在承運低級貨物時不致虧損。如中遠公司運價本中規(guī)定以7級為最低收費等級，低于7級的貨物以7級計算。在整箱運輸下，根據(jù)箱子的種類和規(guī)格（尺度）規(guī)定最低運費噸；在拼箱運輸下，規(guī)定每票貨物的最低運費噸。 規(guī)定最低箱載利用率這種最低運費規(guī)定是通過規(guī)定集裝箱載重量及容積最低利用率來間接地規(guī)定

13、最低運費噸，例如對可載貨18 t、32m3的20ft箱，對計算標準為WM的貨物分別為95%85%，意味著規(guī)定了最低載貨噸為17.1t27.2m3。最高運費（Maximum freight）最高運費僅適用于集裝箱整箱運輸，其含義是即使貨主自裝的實際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定的最高計費噸，承運人仍按箱子的計費噸收取運費，超出部分免收運費。但有些公司有進一步的規(guī)定，按等級包箱費率（FCB、FCS）計費且裝箱貨物等級又不同時，免收運費的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費率）者計算。各船公司規(guī)定的最高計費噸一般習(xí)慣按箱子內(nèi)容積的85計算。因此當(dāng)裝運輕泡貨物時，可能發(fā)生實際裝載內(nèi)貨物的尺碼超出箱子規(guī)定的最高計費噸

14、的情況。但國際標準對集裝箱總重量有嚴格規(guī)定，超重是絕對不允許的?！纠?】20ft干貨箱最高計費噸為21.5(t/m3) ，而箱內(nèi)實裝9級貨27m3，運費仍按21.5m3計收，超出的5.5 m3)免收運費?！纠?】40 ft箱最高計費噸為 43 m3，箱內(nèi)實裝貨物總計為 50 m3。其中 15級貨 20 m3、12級貨12m3、9級貨 8 m3、7級及以下貨10 m3，運費計算為： 20 m315級貨費率=15級貨運費 12 m312級貨費率=12級貨運費 8 m3 9級貨費率= 9級貨運費3m3 7級貨費率=7級貨運費 共43 m3運費免收部分為：103=7 m3（7級以下貨）。與最低運費一樣

15、，集裝箱運輸中的最高運費也有其他形式的規(guī)定。有的公司規(guī)定了最高計費等級（如中遠公司規(guī)定16級為最高計費等級）。在等級包箱費率情況下，凡高于最高計費等級的貨物（不論整箱貨還是拼箱貨），均按該等級收費。實行最高運費規(guī)定時應(yīng)注意：整箱貨運費應(yīng)按發(fā)貨人填制的裝箱單列明的不同貨種及適用費率分別計算后加總收取。如箱內(nèi)貨物每包（捆、箱）中裝有不同等級的貨物，該包貨物運費按包內(nèi)貨物最高等級適用的費率計收；如發(fā)貨人沒有按規(guī)定詳細申報箱內(nèi)貨物情況，運費按箱子的內(nèi)容積計收，且按箱內(nèi)貨物最高等級的費率計算；如箱內(nèi)貨物有一部分沒有申報衡量，則沒有申報衡量的貨物數(shù)量以箱子內(nèi)容積與已申報貨物運費噸之間的差額確定。3 裝箱運

16、輸中的附加費集裝箱附加費是海運運費的組成部分，不論按哪一種費率和計算標準收費，集裝箱運輸有時都要加收各種附加費。如變更目的港附加費、變更交接方式附加費、重件（由CFS裝箱）附加費、港口附加費、選卸費、燃油附加費等。這些附加費有的按箱計收，有的按箱內(nèi)貨物量（MW）計收。3、節(jié)省集裝箱貨物運費的途徑1 合理利用箱容和載重量集裝箱運價實行包箱費且有最高收費限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費部分就越多，運費節(jié)省也越多。一般來講，20 ft適于裝運裝載系數(shù)為 1：1.8或更輕的貨物。貨方在裝箱時，可以通過每箱中不同種類貨物的合理搭配來充分利用箱容和載重量，達到節(jié)省費用的目的。2 改進貨物包裝有些貨物因

17、外包裝形狀、尺碼與箱子內(nèi)較積（形狀、尺碼）不相適應(yīng)而造成箱容的浪費。3 運費承受能力差的低價貨物盡量不裝箱運輸，高價貨物使用集裝箱運輸集裝箱貨等級費率與傳統(tǒng)件雜貨等級費率比較，差別主要在如下幾個方面：首先是計費級別較少，如中遠6號本（下同）只劃分4個計費等級，與傳統(tǒng)運輸費率對應(yīng)關(guān)系分別為17級、810級、1115級和1620級；其次是各級費率差較小，分別為57、61、65和74美元；三是等級低的貨物費率高于傳統(tǒng)運輸，而等級高的貨物費率大大低于傳統(tǒng)貨運。在這種情況下，諸如礦石、鑄鐵件、糧食、飼料等等級低于最低運費等級（7級）的貨物宜用普通件雜貨船運輸，而不用集裝箱運輸，可節(jié)省費用；反之，高于10級甚至高于最高運費等級16級（有的航線是14級）的貨物使用集裝箱運輸要便宜得多。等級越高使用集裝箱運輸越能節(jié)省運費。知識點3：國際集裝箱多式聯(lián)運的單一費率多式聯(lián)運由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費率是一個較多復(fù)雜的問題，需要考慮多種因素，但費率的主要成份應(yīng)為：單一的聯(lián)運費率=運輸成本+經(jīng)營管理費用+合理利潤 1、運輸成本：由于交貨條件和運輸路線不同而不同，主要成分應(yīng)包括：1 國內(nèi)段費用，如空箱、重箱運費、裝卸車費，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運輸費、裝掛箱費、堆場費、保管費、港務(wù)費及報關(guān)手續(xù)費等。2 國際海上段或國際鐵路