論文答辯相關(guān)資料全

1、WORD.11/11論文答辯資料集中各位領導、評委、老師你們好！我的論文與重點自述如下：一、論文題目：米軌貨車制動梁裂紋的原因分析與防止措施二、選擇論文題目的理由與構(gòu)思：當前米軌貨車使用的制動梁基本上100%都是92年以來跟隨眉山車輛廠新造車一起來的，其中有一部分是配件廠生產(chǎn)的，但型號一致，這些制動梁通過10多年的使用，從2003年開始產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象十分突出，根據(jù)03年1至5月份的統(tǒng)計情況看，制動梁裂紋就有110件之多，這些制動梁裂紋后將要進行摘車、更換、檢修、組裝、列車編掛等一系列的作業(yè)，因此造成了車站與我段的人力和物力的消耗，更嚴重的是制動梁裂紋在車輛應用中是致關(guān)重要的故障，如果不能與時發(fā)

2、現(xiàn)和有效的消除，將會造成制動梁脫落事故，甚至還會造成列車脫軌或顛覆事故的發(fā)生，嚴重影響列車運行安全。為確保正常的運輸生產(chǎn)秩序和行車安全，提高經(jīng)濟效益，我認為必須對制動梁裂紋故障進行調(diào)查分析、采取對策措施、減少制動梁裂紋故障的發(fā)生。為此我選擇了米軌貨車制動梁裂紋的原因分析與防止措施為我的論文題目。三、論文重點：（一）、現(xiàn)狀調(diào)查 為弄清制動梁裂紋的基本情況，筆者從調(diào)度室、質(zhì)檢組與探傷組收集了年至月份的制動梁裂紋發(fā)生情況，并進行了統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)制動梁裂紋故障共110件，其中制動梁弓型桿焊縫裂紋86件，滾子軸裂紋15件，弓型桿裂紋7件，其他故障2件。以上故障的發(fā)生已成為車輛較突出的質(zhì)量問題。如何減少制

3、動梁弓型桿焊縫裂紋、滾子軸裂紋、弓型桿裂紋，保證車輛運行安全是開遠車輛段當前急需解決的主要問題。（二）、 原因分析1 、制動梁制造質(zhì)量不高與設計不合理易產(chǎn)生裂紋（1） 制動梁制造質(zhì)量不高。弓型桿和閘瓦托的連接是靠兩條直焊縫固定的，制動梁設計要求墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長度須大于或等于100毫米，焊縫寬度為9毫米，墊鐵周邊與槽鋼梁的間隙不大于2毫米。然而，在新造制動梁中發(fā)現(xiàn)不少墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長度達不到設計要求的規(guī)定，墊鐵周邊與槽鋼梁在焊接前的組裝間隙超限，甚至還有一部份焊縫下面用鐵線等填料填充焊縫，形成外表面焊縫良好的假象，使制動梁在運用中因焊縫強度不足導致裂紋或脫出。 （2） 圓鋼弓

4、型桿制動梁設計不合理。米軌貨車制動梁通過幾年的運用后，圓鋼弓型桿裂紋逐漸上升，圓鋼弓型桿制動梁的弓型桿中央部位R95采用冷壓成型，兩端采用熱壓成型，由于在冷壓和熱壓過程中彎角部受損，導致圓鋼弓型桿整體強度下降，所以運用幾年后極易產(chǎn)生疲勞，導致裂紋。2、制動梁檢修質(zhì)量不高導致滾子軸與焊縫裂紋（1） 從探傷發(fā)現(xiàn)的滾子軸裂紋情況看，大多數(shù)是屬于滾子軸兩側(cè)焊縫與滾子軸端部向30毫米之間的表面裂紋。原因主要是：滾子軸組裝焊接后，在滾子軸上會形成熱影響區(qū)與過熱區(qū)，其中過熱區(qū)金屬的塑性與韌性下降，在長期的制動力作用下，過熱區(qū)的金屬容易產(chǎn)生原發(fā)性焊縫裂紋，甚至會逐漸延伸至滾子軸裂紋。滾子軸直徑磨耗過限后要進行

5、大面積堆焊，在堆焊后的金屬凝固過程中產(chǎn)生收縮，導致滾子軸表面焊波裂紋。（2）工藝要求更換滾子軸焊接需用專用定位裝置，目的是保證兩滾子軸在同一條直線上。而以前我段沒有此類設備，更換滾子軸是靠人工經(jīng)驗掌握，無法保證兩滾子軸同心，導致兩滾子軸與滾子軸焊縫受力不均衡產(chǎn)生裂紋。（3）制動梁在檢修過程中某些主要尺寸或限度得不到有效控制使得某些零、部件受力不均衡而產(chǎn)生裂紋。3、制動梁原有的裂紋沒有檢查出來，導致漏檢漏修（1） 制動梁采用人工除銹效果不佳。米軌鐵路貨車檢修規(guī)程只要求對制動梁進行除銹處理，未要求拋丸除銹，所以我段采取人工除銹不徹底，表面清潔度達不到GB8923規(guī)定的Sa2級，局部不低于Sa1級的

6、要求。制動梁的銹皮和油垢清除不干凈，將影響制動梁的檢查效果。（2）米軌鐵路貨車檢修規(guī)程只規(guī)定對制動梁滾子軸進行電磁探傷、而未規(guī)定對弓型桿等部位進行整體電磁探傷，所以制動梁弓型桿等部位的裂紋故障僅靠人工肉眼檢查，難度相當大，如果檢查不認真將漏檢制動梁裂紋故障。（3） 制動梁的交驗檢查與工作環(huán)境有關(guān)。目前，我段的制動梁與轉(zhuǎn)向架檢修與制動梁的交驗檢查在同一車庫、同一地點同時交叉作業(yè)。制動梁的交驗檢查人員很容易被電焊弧光刺傷眼睛，嚴重影響制動梁的檢查效果，導致裂紋故障漏檢。（4）檢查的效果與檢查人員的業(yè)務水平、工作經(jīng)驗、責任感和事業(yè)心也有很大關(guān)系，一旦哪一環(huán)節(jié)稍差一點，制動梁裂紋故障就會被漏檢。（三）

7、、 防止措施1、加裝補強板 向制動梁生產(chǎn)廠家反饋質(zhì)量信息、共同協(xié)商補強方案，并取得局業(yè)務處的同意，在廠、段時對滑槽試制動梁按圖-1要求加焊兩塊補強板，并進行拉力試驗，合格后方投入可使用。圖-12、 加強制動梁檢修的過程控制編制制動梁主要項目檢修記錄單表-1。要求廠、段修時在制動梁槽鋼中部用鋼印刻打編號并全面檢查制動梁各部技術(shù)狀態(tài)認真填寫制動梁主要項目檢修記錄單，對發(fā)現(xiàn)的問題，處理完畢后工作責、探傷工、檢查員、驗收員須共同確認良好簽名后方流入下道工序，從而減少制動梁的漏檢漏修。制動梁編號廠家出廠年月檢修日期項目檢查情況處理項目檢查情況處理滾子軸直徑磨耗3弓形桿磨耗2探傷有無裂紋(左、右)有無裂紋

8、支柱磨耗3槽型鋼腐蝕30%有無裂紋有無裂紋安全鏈剩余直徑7閘瓦托四爪與插銷座面剩余厚度6有無裂紋其它各部有無裂紋制動梁全長1332兩閘瓦托中心距1084兩閘瓦托中心距支柱中心差10拉力試驗：實施68.6KN拉力后須良好無裂紋工作者探傷者檢查員驗收員表-1 制動梁主要項目檢修記錄單 單位：mm3、嚴格執(zhí)行焊接工藝，減少焊接產(chǎn)生的裂紋電焊條在使用前應進行徹底烘干, 焊接部位應把表面銹皮、污垢清除干凈，嚴禁在裂紋上蓋焊，焊接環(huán)境溫度不得低于5，焊接時焊縫不得使用填料，選用抗熱裂能力較強的低氫焊條。第一道焊波應采用直線運條法，以后各道焊波可采用鋸齒三角型運條法，每道焊波焊好后要仔細敲干凈藥皮，再焊下道

9、焊波，焊后用平頭錘均勻敲打焊波，最大限度地消除焊接應力。4 、加強學習，提高檢修人員素質(zhì)加強對制動梁檢修人員的素質(zhì)培訓，提高職工的業(yè)務技術(shù)。嚴格執(zhí)行工藝規(guī)程與作業(yè)指導書，加強“三檢一驗”制度，對制動梁進行徹底除銹、認真檢查避免漏檢裂紋或因尺寸偏差造成制動梁受力不均發(fā)生裂紋。5、加強定置管理，改善工作環(huán)境廠、段修時積極推廣使用制動梁檢修流水線，處理好人與物、人與場所、物與場所的關(guān)系，使工作現(xiàn)場的管理達到科學化、規(guī)化、標準化，保證制動梁檢修符合質(zhì)量要求。6、建議采用新設備檢修更換滾子軸時，使用制動梁流水線上的專用模具固定穩(wěn)后方可焊修，保證兩滾子軸同心度符合技術(shù)要求。（四）、收到的效果通過實施防止措

10、施后，筆者對 2004年1至5月份，運用與定檢部門，在列車檢查與修車生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的制動梁裂紋故障進行了統(tǒng)計見表-2，并與2003年同期相比制動梁弓型桿焊縫裂紋下降了56.3%，滾子軸裂紋下降了64.3%，弓型桿裂紋下降了85.7%，實踐證明，由于制動梁裂紋減少，摘車臨修率下降，大大降低了物化勞動與活勞動的消耗，達到了控制被動局面的預期目的，保證了運輸生產(chǎn)秩序和行車安全。表-22004年1至5月份制動梁裂紋故障統(tǒng)計表名稱1月2月3月4月5月04年1-5月合計03年1-5月合計較03年同期下降廠段修生產(chǎn)任務1061281121221055735872.4%弓型桿焊縫裂紋件數(shù)97585348660

11、.5%滾子軸裂紋 件數(shù)1101251566.7%弓型桿裂紋件數(shù)001001785.7%（五）、結(jié)束語綜上所述，對制動梁進行控制后，雖然取得了較好的成績，但是制動梁設計不合理、整體強度不足的問題還沒有得到徹底解決，要從根本上解決問題，借鑒準軌制動梁的經(jīng)驗，新造制動梁時將圓鋼弓型桿制動梁全部改造更換為槽鋼弓型桿制動梁，提高制動梁的整體強度。由于筆者水平有限，文章中還存在很多問題，請各位專家點評！參考文獻：（1）鐵路貨車廠修技術(shù)問答雷、大名編寫中國鐵道1998年出版（2）鐵道車輛文章編號：1002-7602（2004）04-0043-02四、論文中的論點解釋：1、應力：單位面積上力的大小叫做應力。即

12、應力=力（外力）/截面面積。（應力卸載以后材料部存在的殘余應力叫做應力）2、制動力：阻止車輛運行的力叫做車輛制動力。3、強度：金屬在外力（靜載荷）作用下抵抗變形或破壞的能力叫做強度。4、硬度： 金屬抵抗硬物壓入的能力叫做硬度。壓抗越小硬度越高。5、塑性：金屬在外力作用下，不發(fā)生破壞的永久變形的能力叫做塑性。變形越大塑性越好。6、韌性：金屬在沖擊力作用下，仍不破壞的能力叫做韌性。抵抗沖擊能力越大韌性越好。7、抗疲勞性：金屬在長期交變作用下，仍不破壞的能力叫做抗疲勞性。8、疲勞裂紋：金屬在不發(fā)生顯著變形的情況下，產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象叫做疲勞裂紋。9、除銹達Sa1級：輕度的噴丸或拋丸除銹后，表面應無可見的

13、油垢與附著不牢的氧化皮、鐵銹與油漆層附著物。10、除銹達Sa2級：徹底的噴丸或拋丸除銹后，表面應無可見的油垢與氧化皮。鐵銹與附著物基本清除，其殘留物是牢固附著的。11、底氫焊條：堿性焊條叫做底氫焊條，它有很好的脫硫作用，因此抗熱裂性能好。12、直線運條法：焊接時保持一定的電弧長度，并沿焊接方向作不擺動的直線前移，叫做直線運條法，其特點是電弧穩(wěn)定、熔深大、焊縫窄，一般用于不開破口的對接平焊。13、鋸齒型運條法：焊接時焊條末端，作鋸齒型連續(xù)擺動，而向前移動的方法叫做鋸齒型運條法，其特點是控制熔化金屬的流動性好，能增加焊縫寬度。14、三角形運條法：焊接時焊條末端，作三角形運動并不斷向前移動的方法叫做

14、三角形運條法，其特點是適用于開有破口的立焊，一次能焊成較厚的焊縫截口，金屬熔化好，焊縫成形也好。15、活勞動： 物質(zhì)資料生產(chǎn)過程中，勞動者的體力和腦力勞動的消耗叫做活勞動。任何產(chǎn)品都是活勞動與物化勞動的結(jié)晶。16、物化勞動：凝結(jié)在生產(chǎn)資料或一切產(chǎn)品中的人類勞動、勞動過程的結(jié)果、勞動產(chǎn)品等叫做物化勞動。17、淬火：將鋼件加熱到臨界點以上，保持一段時間，然后在水或油中急速冷卻的過程叫做淬火。18、退火： 將鋼件加熱到臨界點以上（一般是710750）停留一段時間，然后緩慢冷卻的過程叫做退火。19、正火：將鋼件加熱到臨界溫度以上，停留一段時間，在空氣中冷卻的過程叫做正火。20、回火：將淬硬的鋼件加熱到

15、臨界溫度以上，停留一段時間后，在空氣中冷卻的過程叫做回火。21、調(diào)質(zhì)：淬火后高溫回火叫做調(diào)質(zhì)，目的是提高韌性和強度。22、時效：為了消除毛壞在制造時產(chǎn)生的應力，防止或減少由于應力引起變形，所采取的處理方法叫做時效。23、為什么要用平頭錘均勻敲打焊波來消除應力？答：應力是由于焊接時所造成的，因此要消除焊縫應力，最有效的方法是采取焊后熱處理，但是檢修規(guī)程未要求焊后做熱處理。因此我認為在焊接后用平頭錘敲打焊縫，能有效的消除應力，提高焊縫的表面強度，其原因有三：第一是本文引用了鐵道車輛文章中編寫的10027602（2004）04004302的觀點；第二是本人認為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時造成的，過熱區(qū)的粗大晶粒改變，從而降底應力；第三是本人認為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時不光滑的焊縫表面改變，從而在降低應力的基礎上提高表面抗拉強度。24：什么是焊接的熱影響區(qū)？答：