物流行業(yè)分析報告文件

1、目 錄 TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc57523480 上篇：行業(yè)分析提要 PAGEREF _Toc57523480 h 1 HYPERLINK l _Toc57523481 I行業(yè)整體分析 PAGEREF _Toc57523481 h 1 HYPERLINK l _Toc57523482 II行業(yè)差不多評價（SWOT） PAGEREF _Toc57523482 h 2 HYPERLINK l _Toc57523483 下篇：行業(yè)分析講明 PAGEREF _Toc57523483 h 3 HYPERLINK l _Toc57523484 I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著

2、巨大商機 PAGEREF _Toc57523484 h 3 HYPERLINK l _Toc57523485 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實惠 PAGEREF _Toc57523485 h 3 HYPERLINK l _Toc57523486 二、農(nóng)資流通企業(yè) PAGEREF _Toc57523486 h 4 HYPERLINK l _Toc57523487 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 PAGEREF _Toc57523487 h 6 HYPERLINK l _Toc57523488 II行業(yè)熱點分析 PAGEREF _Toc57523488 h 7 HYPERLINK l _Toc575234

3、89 一、行業(yè)動態(tài) PAGEREF _Toc57523489 h 7 HYPERLINK l _Toc57523490 二、企業(yè)動態(tài) PAGEREF _Toc57523490 h 10 HYPERLINK l _Toc57523491 三、地區(qū)動態(tài) PAGEREF _Toc57523491 h 14 HYPERLINK l _Toc57523492 III中國企業(yè)的物流運作 PAGEREF _Toc57523492 h 24 HYPERLINK l _Toc57523493 一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc57523493 h 24 HYPERLINK l _Toc575234

4、94 二、中國企業(yè)物流的進展策略 PAGEREF _Toc57523494 h 30 HYPERLINK l _Toc57523495 IV糧食物流的歷史變革及進展對策 PAGEREF _Toc57523495 h 33 HYPERLINK l _Toc57523496 一、糧食物流的歷史變革 PAGEREF _Toc57523496 h 33 HYPERLINK l _Toc57523497 二、糧食物流的進展對策 PAGEREF _Toc57523497 h 37 HYPERLINK l _Toc57523498 V浙江：融入長三角物流尚需加強區(qū)域合作 PAGEREF _Toc575234

5、98 h 42上篇：行業(yè)分析提要 = 1 * ROMAN I行業(yè)整體分析運行特點1、中國的物流供應鏈市場中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大；2物流企業(yè)向集約化進展；3、綠色物流成為亮點；4、電子物流與快遞業(yè)進展強勁。存在問題中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，進展水平也比較低。前景預測以后5年中國的快遞行業(yè)可能有30左右的年增長率。對策建議1、大力進展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；2、中國食品儲運應降低食品企業(yè)物流成本；3、積極面對物流業(yè)對外開放，在競爭中進展壯大。 = 2 * ROMAN II行業(yè)差不多評價（SWOT）強 勢1、農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著巨大商機；2、物流業(yè)能夠提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力；3、中國

6、物流市場的潛力巨大。弱 勢1、中國國際快遞業(yè)務60以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；2、國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎設施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標準化、社會化程度低等問題；3、第三方物流的進展程度低。機 會中國倉儲物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興進展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。風 險國外物流公司加速搶占中國物流市場。投 資價 值外資企業(yè)能夠自行設立分銷網(wǎng)絡，許多外資物流企業(yè)被引入中國市場。下篇：行業(yè)分析講明 = 1 * ROMAN I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著巨大商機從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場就悄悄地從上游的進出口公司貨源之爭進展到二級批發(fā)商的價格大

7、戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。零售行業(yè)實際運行表明，單個企業(yè)是專門難在激烈的競爭中找到生存進展空間的，只有采取連鎖的方式，達到規(guī)模經(jīng)營，才能取得價格和質(zhì)量上的優(yōu)勢，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場也不例外。因此，今年春夏，又有更多的資本和人員加入到這場競爭中。進展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營模式差不多儼然成為各大農(nóng)資流通集團、生產(chǎn)企業(yè)拓展下游市場的主戰(zhàn)略。 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實惠按正常年景計算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約200元，土地和農(nóng)機投入也超過100元，但實際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過600元。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費總量的2/3甚至更多。農(nóng)民本身

8、就不富裕，假如再受到假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品的侵害，那生活就確實不行過了。 農(nóng)資連鎖的經(jīng)營模式能夠在3個方面真正使農(nóng)民得到實惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上幸免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量；其次，由于連鎖經(jīng)營企業(yè)實現(xiàn)了生產(chǎn)與市場的有效對接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進貨渠道上達到了規(guī)模經(jīng)營，因此有效地降低了農(nóng)資商品的價格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還能夠加強農(nóng)資產(chǎn)品的售前、售中、售后服務。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設有農(nóng)業(yè)技術服務環(huán)節(jié)，因此專門多農(nóng)民現(xiàn)在不僅明白自己種的田究竟應該施什么肥料，而且明白應該施多少，如此就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學

9、性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負擔。 二、農(nóng)資流通企業(yè) 目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡，力求提高在價格和質(zhì)量上的競爭實力。其中，系統(tǒng)內(nèi)的“蘇農(nóng)”連鎖店差不多在江蘇省的農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了4個控股公司、28個分營店、280多家連鎖店，農(nóng)資供應遍及全省各地?！笆濉逼谀疤K農(nóng)”連鎖網(wǎng)點將進展到500多家，年經(jīng)營規(guī)模將突破16億元。 截至2002年底，我國最大的化肥進口商中化集團化肥公司在全國14個重要農(nóng)業(yè)省份建立了15家分公司和89家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數(shù)量占到總客戶量的70以上。 北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了50家農(nóng)

10、資連鎖店，從2002年10月底陸續(xù)營業(yè)，并打算在以后5年內(nèi)擴展到全國10個農(nóng)業(yè)大省。 全國上下，特不是農(nóng)資流通業(yè)內(nèi)差不多把連鎖經(jīng)營當成轉(zhuǎn)化機制促進展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實際推廣中的情況并不像人們想象的那么樂觀。 （一）資金問題。連鎖店從無到有，直至形成一定的規(guī)模，獵取規(guī)模效益，需要連鎖總部進行大量的前期資金投人，從而實現(xiàn)通過大規(guī)模采購降低營銷成本連鎖經(jīng)營目的。因此講沒有一定的資金實力是專門難進行連鎖經(jīng)營的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡，中化集團化肥公司和各種民間資本設置下游機構(gòu)都需要大筆的資金?，F(xiàn)在有專門多民間資本都盯著農(nóng)資市場，查找好的時機進入連鎖流通體系，這既是資本市場和流通企業(yè)難得的機遇，

11、又是嚴峻的挑戰(zhàn)。 （二）擴張速度和治理水平。事實上，從2000年6月開始，金色谷集團就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，然而由于他們選擇的經(jīng)營地點不是專門集中，擴張速度也不是專門快，因此，盡管在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟效益，然而卻并沒有出現(xiàn)占據(jù)更大市場的局面。農(nóng)資產(chǎn)品包括的范圍專門廣，不僅是種子、化肥和農(nóng)藥，還有農(nóng)機具、農(nóng)膜等，這些商品有的技術含量高，易磨易損，售后服務苦惱；有的商品季節(jié)、地域性強，這都給連鎖經(jīng)營中的貨品治理、倉儲、運輸、銷售、服務等業(yè)務環(huán)節(jié)帶來專門多挑戰(zhàn)，假如不能進行有效治理，也將會加大經(jīng)營成本，增加經(jīng)營風險。 以價格治理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大區(qū)域甚至全國范圍內(nèi)的價格統(tǒng)一一直是

12、各種農(nóng)資連鎖店競爭的招牌，但在一些基層店里，如此的規(guī)定卻也造成了一些問題。因為農(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)不，而且即使在專門小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探究建立一個適合農(nóng)資經(jīng)營的價格機制。 品牌塑造和推廣也專門重要。質(zhì)量和價格才是農(nóng)民最為關懷的問題，至于買誰的商品往往并不固定。一些個體經(jīng)營業(yè)者確實是利用了這一點。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價格較低，也是不爭的事實。如何向農(nóng)民提供價廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些差不多上農(nóng)資連鎖經(jīng)營者需要認真解決的問題。 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 農(nóng)資流通變革帶來的

13、不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，各地市縣政府的職能也應該有一次轉(zhuǎn)變。 市場沒有放開前，政府是供銷農(nóng)資部門的“愛護傘”，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的專買專賣；市場放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。而現(xiàn)在，面對著差不多建立起來的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機構(gòu)，專門多縣鄉(xiāng)政府本著進展農(nóng)村經(jīng)濟、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的方法對那個“新生事物”抱著積極態(tài)度。然而由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國家，而不是地點，因此當?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實惠”，為了愛護當?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營者的利益，少數(shù)地點政府就在連鎖店的推廣中設置了障礙。 生產(chǎn)要素市場是引起城鄉(xiāng)關系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級

14、縣鄉(xiāng)政府假如能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營改革為契機，加快基層市場體系的規(guī)范化建設，就能促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進展。 連鎖店和超市差不多上零售經(jīng)營業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)進展的方向。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當?shù)氐慕?jīng)濟進展水平和流通環(huán)境才能更好地促進當?shù)亟?jīng)濟，特不是縣域經(jīng)濟的進展。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實實地把一個個基層連鎖店辦好。 農(nóng)村物流業(yè)蘊藏著巨大的商機，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是市場啟動的開始。等待我們的，是充滿機遇的挑戰(zhàn)。 = 2 * ROMAN II行業(yè)熱點分析一、行業(yè)動態(tài)（一）中國物流供應鏈市場保持高速

15、增長日前, 國際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機構(gòu)IDC對外公布中國物流供應鏈市場報告，表明中國在以后5年的物流供應鏈軟件市場銷售額保存37.3%的高速穩(wěn) 定增長，可能到2007年將達到3.1288億美元。IDC的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應鏈市場的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應商分布等信息。中國的物流供應鏈市場中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大 ，占73.0%，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分不占了37.1% 和35.9%； 以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應鏈市場的應用焦點區(qū)域， 占整個市場份額的33.1% ；物流供應鏈軟件市場份額要緊集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應鏈市場前10強，占有 了整

16、個市場總共70.6%的份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國內(nèi)軟件供應商均位列中國物流供應鏈軟件市場前10強，列入 中國物流供應鏈市場前10強的另外6家國際廠商分不是：Oracle、SAP、I2、SSA、QAD、SoftBrands。此前，計算機世界曾經(jīng)出具過一份關于中國物流供應鏈軟件市場的調(diào)查報告，顯示中國物流供應鏈軟件市場所銷售軟件模塊構(gòu)成比例如下 ：運輸治理占53 %，倉儲治理占32 % 。該報告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應鏈軟件市場寬敞，但競爭激勵：28.3%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶預備升級或者重購軟件比例專門高，達80%；物流供應鏈軟件市場龍頭企業(yè)差不多形成，上

17、海博科在中國物流供應鏈市場占有率第一，達 17.4 % 。另外，IDC與計算機世界的報告同時指出，物流供應鏈軟件供應商應該提高軟件的標準化程度，以及在中國建立起穩(wěn)定的專業(yè)實施咨詢隊伍 ，以滿足中國物流供應鏈軟件高速增長的市場需求。（二）中國物流業(yè)成為經(jīng)濟增長點由中國電子商務協(xié)會公布的中國物流產(chǎn)業(yè)進展現(xiàn)狀報告認為，中國物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興進展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。中國經(jīng)濟時報報道，據(jù)介紹，70的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高達30。國外企業(yè)搶占市場但報告同時指出，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，進展水平也比較低。去年，中國物流相關支出達（人民幣，

18、下同）1萬9000億元，物流成本占GDP的比重約為20，與國外發(fā)達國家10左右的比重相比，中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還專門低。報告認為，國外物流公司加速搶占中國物流市場。目前，國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業(yè)快速起步。 目前，中國國際快遞業(yè)務60以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。業(yè)內(nèi)人士表示，以后5年中國的快遞行業(yè)可能有30左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司差不多搶占了中國速遞市場60的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務量近幾年的增長率均超過30；DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達36。

19、（三）交通部確定進展現(xiàn)代物流試點企業(yè)日前，交通部確定上海交運集團等8家運輸企業(yè)為道路運輸行業(yè)進展現(xiàn)代物流的試點企業(yè)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點企業(yè)分屬4種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的上海交運集團、北京市大型物資運輸公司將嘗試拓展經(jīng)營范圍，增加服務功能，完善經(jīng)營網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司汽車運輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團提供原材料供應和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售供應鏈治理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的中國物資儲運總公司從倉儲為主、配送為輔等方面，對網(wǎng)絡化經(jīng)營和標準化托盤運用、甩掛運輸方面進行探究和嘗試；既是海運骨干企業(yè)又有較強道路運輸能

20、力的中國遠洋物流公司、中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司和中海集團物流公司，將從道路、水路兩種運輸方式方面，探究進展道路、水路綜合物流的方法和途徑。據(jù)交通部公路司有關負責人介紹，通過試點，希望能探究出適合道路運輸企業(yè)進展現(xiàn)代物流的運營組織模式，在道路運輸領域培育符合現(xiàn)代物流進展要求的市場主體。試點工作中，交通部還將對道路運輸行業(yè)現(xiàn)行的治理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進行全面梳理，并對不適應經(jīng)濟社會進展甚至制約現(xiàn)代物流進展的部分規(guī)章和政策進行修改調(diào)整，形成適應現(xiàn)代物流進展的法規(guī)和政策體系。二、企業(yè)動態(tài)（一）錦程國際物流集團開始戰(zhàn)略調(diào)整通過長時刻的研究和預備，錦程國際物流集團決定進行戰(zhàn)略調(diào)整。這次

21、調(diào)整，是鑒于錦程國際物流集團在新的創(chuàng)新進展模式導引下，差不多成為在國內(nèi)外同行業(yè)具有相當阻礙力的國際物流集團而作出的。為接著保持超速進展的態(tài)勢，錦程開始對自身的組織架構(gòu)進行再造，對治理流程進行相應的調(diào)整和重組。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略進展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團隊與業(yè)務團隊整合在一起，形成強大的戰(zhàn)略執(zhí)行團隊，實現(xiàn)從原來單純的海運業(yè)務向綜合物流的轉(zhuǎn)型。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的要緊內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領導體制，實行董事會戰(zhàn)略領導下的首席執(zhí)行官（CEO）負責制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；依照目前的實際業(yè)務基礎和進展態(tài)勢，錦程國際物流集團下設海運事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運快遞事業(yè)總部3大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本

22、部、治理進展本部、資金財務本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術中心、資訊服務中心。各事業(yè)總部實行總經(jīng)理負責制；各職能部門和中心實行總監(jiān)負責制。調(diào)整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運作、協(xié)調(diào)、服務中心。得到加強的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進一步拓展市場，給予錦程所有分支機構(gòu)更多更有力的支持。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)治理，為錦程所有業(yè)務的開展提供強大支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，緊密配合，實現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。（二）海豐攜手世界500強三大物流企業(yè)10月16日聯(lián)袂開業(yè)10月16日，山東海豐國際航運集團與世界500強企業(yè)AP穆勒集團馬士基物流（中國）有限公司

23、、伊藤忠商事愛通物流株式會社，青島啤酒集團共同投資成立的山東捷豐國際物流有限公司、山東愛通海豐國際物流有限公司、青島啤酒海豐倉儲有限公司三家合資公司同時開業(yè)。這標志著青島口岸從此擁有了與國際接軌的、提供全方位供應鏈式物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對港口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會產(chǎn)生巨大的推動作用。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)青島前灣國際物流工業(yè)園。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達7000萬元人民幣，建有25000M2的綜合倉庫，50000M2的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采納現(xiàn)代化的治理系統(tǒng)及條形碼技術。山東愛通海豐國際物流有限公司

24、是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達5億日元。擁有占地2萬平方米山東省最大的萬噸冷藏倉庫。青島啤酒海豐倉儲有限公司總投資人民幣1000萬元，擁有倉庫面積約10000平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務提供專業(yè)的倉儲及全套的物流服務，日進出青島啤酒可達10萬箱。（三）澳航獲上海貨運第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獵取貨運第五航權(quán)的外國航空公司，中國民航總局一位官員證實，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸物資后接著飛往第三國。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時證實有關消息。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步打算開發(fā)一條由悉尼至芝加哥的貨運航線，途經(jīng)新加坡和上

25、海。屆時，澳航貨機將在上海作短暫停留裝卸物資，該航線可能一周運作兩班。民航總局確實已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸物資后接著飛往第三國。民航總局國際司一位女官員在同意內(nèi)地傳媒電話查詢時講。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時刻安排以及機場落地工作等細節(jié)問題向總局遞交了申請報告。據(jù)介紹，關于具體何時會出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國的澳航飛機，這要緊看澳航方面的決定及總局與澳航在時刻上的配合。但她同時透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是程序上的操作。今年五月，新加坡貨運航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準在南京和廈門兩地機場

26、裝卸物資。其后荷蘭馬田貨運航空亦開發(fā)了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線?，F(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國家共有二十三個，這些國家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據(jù)悉，上海關于開放第五航權(quán)上的初步設想是在今年內(nèi)首先開放貨運第五航權(quán)，可能下一步會在明年上半年開放客運第五航權(quán)。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后的又一個醫(yī)藥物流航母。該物流中心占地300畝，總投資2億元人民幣，座落在105國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對面。目前，物流中心投資5000萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括4000

27、平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照標準建成的4300平方米的物流倉庫，其倉儲、調(diào)運 、營銷治理以及信息網(wǎng)絡等將達到國內(nèi)同行業(yè)先進水平，成為目前國內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時在多個省市設立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務。（五）山東蓋世物流集團成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)山東蓋世國際物流集團近日成立。集團是在濟南公路主樞紐大橋路貨運站的基礎上進展建立起來的，由山東蓋家溝國際物流公司等8家企業(yè)組成

28、，總資產(chǎn)達20億元。規(guī)劃建設儲運、流通、工業(yè)、綜合服務四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個領域。（六）占地70萬順德樂從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)進行了中國（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會，拉開了全國首個大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會上，超過100家國內(nèi)外聞名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過1000種，其中列屬世界500強企業(yè)的康力斯集團，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。順德樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀80年代初期，通過20年的進展，樂從鋼鐵市場已進展成為占地70萬平方米、經(jīng)營商家630多家、從業(yè)人員5000多人、各類鋼材年銷售量超過800萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了

29、“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已進展成為全國最大的鋼材貿(mào)易集散地。三、地區(qū)動態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送范圍擴大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。昨天，京泰實業(yè)（集團）有限公司與日本住友商事株式會社、佐川急便亞洲株式會社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。據(jù)介紹，該公司總注冊資本達362萬美元，其中北京京泰投資治理中心出資1086萬美元，住友商事株式會社出資1086萬美元，住友商事（中國）有限公司出資181萬美元，佐川急便亞洲株式會社出資1267萬美元。公司經(jīng)營期限12年，公司注冊地址為北京朝陽口岸（北京物流港內(nèi)

30、）。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將要緊以“小件物資（干貨）”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務和市場，提供市內(nèi)及省際一般物資運輸、快速貨運、物資配送、冷藏冷凍運輸、集裝箱運輸、國內(nèi)貨運代理、流通加工、物資倉儲、物流咨詢服務等。同時，這家合資公司將在市內(nèi)設立10個物資運輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可24小時直達北京市內(nèi)任何地點。（二）北京打算建設成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐都市按照進展規(guī)劃，到2010年，北京將建設三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐都市。據(jù)介紹，按照北京市的物流進展規(guī)劃，到2005年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流

31、配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架；到2010年，將建成三個大型物流基地、十七個物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設施配套、技術先進、運轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐都市。政府已制定了一系列相關的政策以支持物流業(yè)的進展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的政策建設物流園區(qū)，優(yōu)先汲取國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓舞外商以多種方式在物流技術、治理模式、服務體系、信息治理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。近幾年香港在北京物流領域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運

32、等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進都市現(xiàn)代化和籌辦奧運會的機遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與進展。（三）深圳西部物流企業(yè)增至29家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至10月底，地稅蛇口征管分局已實現(xiàn)稅收1141萬元，同比增長49，是2001年的4.5倍。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點，首先得益于西部通道建設快速進展。隨著西部通道正式興建，許多物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的13家增長到29家，注冊資本達

33、47883萬元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)進展突飛猛進，集裝箱吞吐量攀升，帶動了物流的迅猛增長。此外，倉儲物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運輸，促使物流業(yè)日益興盛。僅企業(yè)所得稅，1至10月份收入就達371萬元，同比增長117。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟支柱代表天津市現(xiàn)代物流進展水平的八大示范工程目前進展順利，保持了良好進展勢頭。天津港散物資流中心目前總投資已超過10.5億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設；郵政物流中心差不多平穩(wěn)運行一年多；天津市物流貨運中心入駐企業(yè)已達到268家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎設施建設；保稅區(qū)在差不多完成2.7億元投資

34、的基礎上，今年底再建成1.3萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地1.2平方公里的空港國際物流區(qū)正式投入運營，首期20家物流公司入駐；總面積43平方公里、首期規(guī)劃23.5平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設當中。八大物流示范工程的分布立足點均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴的局面，以后天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速進展的形態(tài)。方便快捷的兩條高速路及一條準高速路，以及港口和機場的海、空運輸線，提供了高速的物流通道。而提早開始建設的物流項目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉儲、運輸?shù)姆疹A備，現(xiàn)代的物流服務使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設的苦惱

35、。有關人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的進展注入動力?，F(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟進展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。依照天津市現(xiàn)代物流進展綱要，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎設施到治理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心都市。天津市正在進行的八大物流示范工程的建設，標志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有關部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個全球最大的石材物流分撥中心正在那個地點形成。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到100多個國家和地區(qū)。據(jù)廈門海關統(tǒng)計，200

36、2年廈門港進出口石材總量已達 500多萬噸，金額達8億多美元，占全國石材進出口總量的80以上。今年以來，廈門口岸的石材進口和出口都以30 以上的速度增長。在廈門象嶼保稅區(qū)13萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國等近百個國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)了解，目前在廈門注冊的石材進口商已達200多家。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術精湛且勞動力價格低廉。世 界幾個石材強國如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國抗衡。他們對同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國3倍以上，某些品種也不如我國的產(chǎn)品質(zhì)量好

37、。業(yè)內(nèi)人士測算，從意大利進口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更廉價。再加上廈門市同安區(qū)正在建設亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。（六）蘇北最大建材物流中心開工總投資5億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動工興建。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過30億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。該項目投資5億元，建筑面積70萬平方米，打算2006年竣工。新沂位于徐連經(jīng)濟帶聚合軸和新沂經(jīng)濟聚合軸交匯點。2003年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大都市、第三大工業(yè)都市。（七）蘇錫擬建國際貨運機場近日，由于蘇南地區(qū)運輸負荷日漸增大，江蘇省預備在無錫和蘇州的附近造一

38、個國際貨運機場，以緩解當?shù)貒谰奈锪鲏毫?。?jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建筑國際貨運機場，這其中無錫的地理優(yōu)勢最明顯。一時之間引起了諸多爭論。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機場建設工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。有關人士透露，這座國際貨運機場在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。（八）杭州投資4個億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運河動工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。近日杭州市決定投資4個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。據(jù)治理部門介紹，京杭運河改選以后，浙江境內(nèi)100公里的航道有83公里達到四級航道。京杭運河和杭申線航道均

39、已達到可通行500噸級船舶的四級航道標準；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向進展。但杭州港約400個泊位中僅有500噸級以上泊位4個，大多數(shù)均為300噸級以下泊位。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運輸效益。義橋碼頭將建筑于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊確實是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)進展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè)20余家，年吞吐各類物資500多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州

40、市最大的現(xiàn)代物流基地。通過義橋綜合碼頭的建設，還能夠和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應。碼頭分兩期建設：一期征面積517畝，建500噸級泊位15個，其中件雜貨泊位6個、汽車泊位1個、散貨泊位8個，2005年吞吐量將達到375萬噸；二期新增征地面積為497畝，增建500噸級泊位10個，其中件雜貨泊位4個、散貨泊位4個、石化產(chǎn)品泊位2個，吞吐量將達到590萬噸。項目投資估算為一期工程18224.0萬元，二期19118.9萬元。（九）山東煙臺開發(fā)區(qū)建設物流銀行總投資5億美元的中國山東省煙臺國際交易廣場日前在山東煙臺開發(fā)區(qū)進行啟動儀式。該國際交易廣場的目標是建設國內(nèi)首家基于在線模式的準金融交易治理系統(tǒng)，即“物

41、流銀行”。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對接國際市場，開通煙臺市外貿(mào)出口的“直通車”。該項目擬分三期完成。一期工程要緊是建設產(chǎn)品展示交易中心，打算明年8月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設，打算在開發(fā)區(qū)的海面上建筑一個平臺，平臺上建設國際會議中心、國際金融服務中心、娛樂服務中心、餐飲服務中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。該項目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購與交易平臺，而且將成為山東省乃至全國具有一定知名度的標志性建筑。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東

42、北最大的醫(yī)藥物流集散中心。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運作此事，通過招商引資，與國內(nèi)大企業(yè)集團加強合作，目標是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團企業(yè)已達成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。新的物流中心形成后，不管是質(zhì)量依舊價格，都將是前所未有的。（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設有兩個大型鐵路客運站和客貨運口岸的鎮(zhèn)。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)

43、”的新格局。常平作為一個鎮(zhèn)級行政區(qū)，同大京九近百個縣(市)相比，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲蓄等重要經(jīng)濟指標均名列榜首，曾被國務院經(jīng)濟進展研究中心譽為“京九第一鎮(zhèn)”。鐵路運輸去年客流量達一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運的食品和各類物資近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。常平從交通重鎮(zhèn)到支點都市，重點進展商貿(mào)流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場、會展中心、建材裝飾城四大項目，目前正如火如荼地進行建設。上述新建的四大市場專門大。特不是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當

44、于廣交會展館總面積五分之一，被列為國家級農(nóng)副產(chǎn)品中心。業(yè)內(nèi)人士預測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足寬敞采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關系列產(chǎn)品“一站式”采購。十一月一日至三日在常平進行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項目已進入沖刺時期，建成后的市場將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺。目前，黃埔海關快件監(jiān)管中心和華南糧食倉儲批發(fā)中心相繼落戶物流園。

45、該快件監(jiān)管中心將與香港機場的監(jiān)督中心聯(lián)通，打算明年的六月左右開始運作。立即啟動的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內(nèi)設有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集公布治理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購銷、儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。常平的商場、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場，崛起于上個世紀九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋進展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達四千多噸，年交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)

46、市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬?？鐓^(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。常平已形成以經(jīng)營飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場，產(chǎn)品要緊來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與物流建設的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題查找了出路。前兩屆“農(nóng)交會”成交額共二十億元，可能今屆“農(nóng)交會”有新的突破。 = 3 * ROMAN III中國企業(yè)的物流運作隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國

47、內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量治理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對比世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的進展戰(zhàn)略勢在必行。一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步時期。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國企業(yè)進展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的阻礙，對物流在

48、經(jīng)濟進展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴峻滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受打算經(jīng)濟體制的阻礙，關于支撐物流進展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來講，企業(yè)物流治理與運做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運做效率低由于受宏觀環(huán)境的阻礙，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的同意生產(chǎn)、銷售服務。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在

49、不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與治理。從治理機構(gòu)設置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流治理組織確實是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率特不低下。以物流總成本為例，依照1997年IMF的資料，美國的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業(yè)內(nèi)人士可能可能在20%或以上。（二）粗放性經(jīng)營突出在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依舊是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人

50、田，進行物流自營。依照1999年中國倉儲協(xié)會托付某咨詢機構(gòu)對450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%，全部托付第三方代理的占5.2%，自理與托付比例相結(jié)合的占69.8%，其中，托付比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)托付第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和白費現(xiàn)象嚴峻。隨著中國加入WTO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應該講，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時下

51、還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。（三）缺乏協(xié)同競爭的觀念面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感受到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力進展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源差不多上有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲

52、得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)治理能力和企業(yè)戰(zhàn)略治理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度專門難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維

53、轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同進展的價值觀。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流治理上，專門多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)盡管配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不講企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈治理，就連差不多的物暢其流也難以做到，更不用講去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時交付給客顧客，滿足消

54、費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獵取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念20世紀60-70年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獵取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獵取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術進展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉差不多無泉可挖。進入80年代，關于一個生產(chǎn)企業(yè)來講，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、

55、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流治理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件差不多上外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流治理成為了支撐企業(yè)進展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的阻礙，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地同意生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域物

56、資流通和交通系統(tǒng)，不管是物流戰(zhàn)略規(guī)劃依舊物流經(jīng)營治理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角動身，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準物流術語才正式公布。盡管“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，關于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴峻脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。（七）學科建設和教育落后依照歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養(yǎng)物流或供應鏈治理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有33所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有

57、物流或供應鏈治理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。中國從1993年開始將物流治理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流治理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內(nèi)高校開設物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進占全國高等院?？偝龅?%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構(gòu)也比較少，且還存在著與實際結(jié)合不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的進展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學科體系的支撐。（八）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目

58、一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管物資、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。尤其是花費在保存物資的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從全然利益上統(tǒng)一起來。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和治理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對

59、物流的重視。（九）物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流”、“輕物流”理論和思想的阻礙，物流標準化和規(guī)范化建設嚴峻滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受打算經(jīng)濟體制的阻礙，關于支撐物流進展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。二、中國企業(yè)物流的進展策略（一）政府要為進展現(xiàn)代物流制造良好的宏觀環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應采取積極的財政政策、稅收政

60、策、金融政策等，鼓舞和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口物資查檢通關等方面制造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓舞和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。（二）提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流治理信息系統(tǒng)，以