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文檔簡介

1、 第一部分 內燃機原理、構造.第一章 緒論 原動機水輪機風力發(fā)動機電動機熱機外燃機內燃機蒸汽機蒸汽輪機燃氣輪機活塞式發(fā)動機往復式旋轉式.內燃機與外燃機比較優(yōu)點:熱效率高;構造緊湊、分量輕、尺寸小;功率范圍廣、順應性好;運用操作方便;運轉平安;.內燃機的分類 1.按采用的燃料分柴油機汽油機煤氣機天然氣機.柴油機的分類: 2、按任務循環(huán)過程分二沖程四沖程.內燃機的分類: 3、按機體構造方式分單缸機:一臺內燃機只需一個氣缸多缸機:一臺發(fā)動機有多個氣缸多缸機直列式V型式.內燃機的分類: 4、按冷卻方式分風冷式:空氣作為冷卻介質水冷式:水作為冷卻介質.內燃機的分類: 按進氣方式分非增壓式增壓式只增壓增壓

2、中冷.內燃機的分類: 6、按點燃方式分:壓燃式柴油機點燃式汽油機、天然氣機.內燃機的分類: 7、按轉速分類高速機 1000r/min中速機 6005001000r/min低速機 600500r/min.柴油機的分類: 8、按用途分固定式:在固定不變位置進展任務;如鉆井平臺挪動式:作挪動機械動力的內燃機 如:汽車、遷延機 船用發(fā)動機、鐵路牽引等.內燃機稱號和型號GB725規(guī)定: 主要燃料來命名柴油機、汽油機、煤氣機、天然氣 機、雙燃料機型號含義: WD615 CW6200ZC 12VE230ZC.第二章 內燃機任務原理 在內燃機中,要完成一個任務循環(huán),活塞在氣缸內需求往返4個行程即曲軸轉2轉或者

3、往返2個行程即曲軸轉1轉,前者稱為四沖程內燃機,后者稱為二沖程內燃機。.一、四沖程內燃機任務原理.1、進氣行程 進氣門、排氣門封鎖,隨著活塞下行氣缸內產生低壓,從進氣門吸入空氣柴油機或汽油與空氣的混合氣汽油機。.2、緊縮行程 為了使吸入氣缸的氣體溫度升高,容易熄滅,就需求一個緊縮過程。在這個過程中,進排氣門全部封鎖,曲軸推進活塞上行緊縮氣缸內的氣體。在柴油機中,把空氣緊縮到燃料自燃溫度以上。 緊縮前氣缸中氣體的最大容積與緊縮后的最小容積之比稱為緊縮比.3、膨脹行程作功行程 在這個行程中,進排氣門仍舊封鎖,當活塞快到上止點時,汽油機用火花塞點燃使混合氣體熄滅;在柴油機中,此時燃料以霧化形狀放射到

4、氣缸內,和高溫空氣接觸而自行著火熄滅。熄滅所產生的高壓氣體,把活塞往下推進,經過連桿使曲軸旋轉而作功。.4、排氣行程 可燃混合氣熄滅產生的廢氣,必需從氣缸中排除,以便進展下一個進氣行程當活塞到下止點前稍一些時,排氣門開啟,排氣溢出,氣缸內壓力下降,活塞上行把膨脹完了的燃氣排出氣缸外。 經過以上四個行程就完成了一個循環(huán),然后又反復以上四個過程,使發(fā)動機延續(xù)不段地運轉。 在四沖程內燃機中,只需一個行程作功,其他三個行程是靠飛輪的慣性或其它氣缸任務來推進的。.二、二沖程內燃機的任務原理. 二沖程內燃機任務過程依然是進氣緊縮熄滅膨脹排氣。只是它沒有四沖程機那樣具有的專門的進排氣行程,燃氣的排出和新穎氣

5、體的吸入,是借用下止點附近的部分作功行程和緊縮行程來實現(xiàn)的。. 第一行程:活塞自下止點向上挪動。行程開場前不久,進氣孔和排氣門均已開啟,利用掃氣泵的空氣使氣缸換氣。當活塞繼續(xù)向上挪動,進氣空被遮蓋,排氣孔也被封鎖,空氣遭到緊縮,燃油在高壓下噴入氣缸內,這時燃油邊自行著火熄滅,使氣缸壓力增大。. 第二行程: 活塞受熄滅氣體膨脹作用自上止點向下止點挪動而作功,活塞下行一段時間后,排氣門開啟,排除廢氣;以后,氣缸內壓力降低,進氣孔開啟,進展換氣。這個過程不斷繼續(xù)到活塞的下一個行程將換氣口被完全遮蓋為止。.三、二沖程內燃機與四沖程內燃機比較:曲軸每轉動一周就有一個作功行程,因此,當二沖程發(fā)動機的任務容

6、積和轉速與四沖程發(fā)動機一樣時,在實際上它的功率應等于四沖程發(fā)動機的二倍,但實踐上由于換氣損失及掃氣泵縮短有效行程,因此只需1.51.7倍。由于發(fā)生作功過程的頻率較大,所以二沖程發(fā)動機的運轉比較均勻。由于沒有專門的配氣機構,所以它的構造簡單,質量也比較小。運用簡單。.四、常用參數(shù)缸徑Dmm行程S (mm) S=2r曲柄半徑r 活塞平均速度 n柴油機轉速r/min熄滅室容積 Vc氣缸任務容積Vh氣缸總容積Va=Vc+Vh緊縮比 柴油機=1220 汽油機=6.510柴油機排量V=iVh i氣缸數(shù)發(fā)火間隔角:四沖程=720/i 二沖程=360/i .五、發(fā)動機主要性能目的與特性 1、有效轉矩 :發(fā)動機

7、經過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩,以Te表示,單位為N m。 2、有效功率:發(fā)動機經過飛輪對外輸出的功率稱為發(fā)動機的有效功率,用P e表示,單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機的有效功率可以用臺架實驗方法測定,用側功器測定有效轉矩和曲軸轉速,然后運用以下的公式算出發(fā)動機的有效功率:.五、發(fā)動機主要性能目的與特性3、燃油耗費率:發(fā)動機每發(fā)出1kW的有效功率,在1小時內所耗費的燃油質量以g為單位,用ge表示。很明顯,燃油耗費率越低,經濟性越好。 燃油耗費率按下式計算: Gf發(fā)動機每單位時間的耗油量,kg/h.五、發(fā)動機主要性能目的與特性 4、速度特性:柴油機性能參數(shù)扭矩、功率、燃

8、油耗費率隨轉速變化的規(guī)律。當燃料調理機構固定在全負荷位置時,其實驗稱全負荷速度特性實驗,所得的曲線稱全負荷速度特性曲線,也稱為外特性曲線。當燃料調理機構固定在部分負荷位置時,所得的曲線稱部分負荷速度特性曲線. 5、推進特性:船用柴油機功率與轉速按螺旋槳特性 變化,其中a、C為常數(shù),Pe為功率kW,n為柴油機轉速r/min。所得到的曲線稱為推進特性曲線。.第三章 柴油機主要固定件一、氣缸體 1、 氣缸體是作為發(fā)動機各機構、各系統(tǒng)的裝配基體。有的發(fā)動機將氣缸體分鑄成兩部分,上部分稱為氣缸體,下部分成為曲軸箱。 氣缸體應有足夠的強度和剛度。必需耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。.2、氣缸體的構造方式:a)普通

9、式 b)龍門式 c) 隧道式1-氣缸體;2-水套;3-凸輪軸座孔;4-加強筋;5-濕缸套;6-主軸承座;7-主軸承座孔;8-安裝油底殼的加工面;9-安裝主軸承蓋的加工面.3、多缸發(fā)動機氣缸陳列型式 .二、氣缸套1、干缸套:不直接與冷卻水接觸。2、濕缸套:直接與冷卻水接觸。.三、汽缸蓋 汽缸蓋的主要功用是密封氣缸上部,并與活塞頂部和氣缸壁一同構成熄滅室。 氣缸蓋構造復雜,氣缸蓋上應有進、排氣門座及氣門導管孔、進排氣通道及復雜的水套。 汽油機氣缸蓋設有火花塞座孔,柴油機那么設有安裝噴油器的座孔。.四、油底殼 油低殼的主要功用是儲存機油并封鎖曲軸箱。油底殼受力較小,普通采用薄鋼板沖壓焊接而成。.第四

10、章 柴油機主要運動件 一、活塞連桿組件 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機件組成。 1、活塞 的主要作用是接受氣缸中氣體壓力所呵斥的作用力,并將此力經過活塞銷傳給連桿以推進曲軸旋轉。活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成熄滅室。 活塞的根本構造可分成頂部、頭部和裙部三部分.活塞頂部外形.2、活塞環(huán) 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封,防止氣缸中的高溫、高壓燃氣漏入曲軸箱,同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁,再由冷卻水或冷卻空氣帶走。 油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油,并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜,這樣既可以防止機油竄入氣缸熄滅,又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣

11、缸的磨損和摩擦阻力。 .氣環(huán)斷面外形.氣環(huán)的切口外形.油環(huán)斷面外形.3、活塞銷 活塞銷的功用是銜接活塞和連桿小頭,將活塞接受的氣體作用力傳給連桿。 活塞銷在高溫下接受很大的周期性沖擊載荷,光滑條件普通較差,因此要求有足夠的剛度和強度,外表耐磨,質量盡能夠小。為此,活塞銷通常做成空心圓柱體。 活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的銜接配合,普通多采用“全浮式,即發(fā)動機在運轉過程中,活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內,還可以在銷座孔內緩慢地轉動,以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。為了防止銷的軸向竄動而刮傷氣缸壁,在活塞銷座兩端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中加以軸向定位。.4、連桿 連桿的功用是將活塞接受的力傳給曲

12、軸,并從而使得活塞的往復運動變成為曲軸的旋轉運動。 連桿遭到的是緊縮、拉伸和彎曲等交變載荷。要求連桿的質量在盡能夠小的情況下有足夠的強度和剛度。 連桿螺栓是一個經常接受交變載荷的重要零件。連桿螺栓必需以工廠規(guī)定的擰緊力矩,分23次均勻地擰緊,還必需用防松膠或其它鎖緊安裝緊固,以防止任務時自動松動。. .二、曲軸飛輪組1、曲軸 曲軸的功用是接受連桿傳來的力。 曲軸遭到旋轉質量的離心力,周期性變化的氣體壓力和往復慣性力的共同作用,使曲軸接受彎曲與改動載荷,為了保證任務可靠,因此要求曲軸具有足夠的剛度和強度,各任務外表耐磨而且光滑良好。 平衡重可以用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩。.2、曲軸的

13、改動振動 在發(fā)動機任務過程中,經連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性地變化的,這種周期性變化的激力作用在曲軸上,引起曲拐回轉的瞬時角速度也成周期性的變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量比較大,其瞬時角速度根本上可以看成是均勻的。這樣,曲拐便忽兒比飛輪轉得快,忽兒又比飛輪轉得慢,構成相對于飛輪的改動擺動,這就是曲軸的改動振動。 改動振動使發(fā)動機功率遭到損失,正時齒輪磨損添加,嚴重時將曲軸扭斷。這就需求改動減振器。.3、飛輪 飛輪是一個慣性很大的圓盤,其主要功用是將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分儲存起來,用以在其它行程中抑制阻力,帶動曲軸連桿機構越過上、下止點,保證曲軸的旋轉角速度

14、和輸出扭矩盡能夠均勻。 飛輪外緣上壓有一個齒圈,與起動機的驅動齒輪嚙合,供起動發(fā)動機用。 多缸發(fā)動機的飛輪應與曲軸一同進展動平衡,否那么在旋轉時因質量不平衡而產生的離心力,將引起發(fā)動機的振動并加速主軸承的磨損。.第五章 配氣機構及進、排氣系統(tǒng)一、配氣機構 配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進展的任務循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時開啟和封鎖各氣缸的進、排氣門,使新穎可燃混合氣汽油機或空氣柴油機得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出。.一、配氣機構 配氣機構可以從不同的角度分類,按氣門的布置方式,主要有氣門頂置式和氣門側置式;按凸輪軸的布置位置,可分為可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置

15、式;按曲軸和凸輪軸的傳動方式,可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式和齒帶傳動式。按每缸氣門數(shù)目,有二氣門式、四氣門式。.1、配氣機構組成 氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。.氣門組 氣門組由氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件組成,有的氣門還有氣門旋轉機構。 氣門組應保證氣門可以實現(xiàn)氣缸的密封,因此要求: 氣門頭部與氣門座貼合嚴密; 氣門導管與氣門桿的上下運動有良好的導向; 氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直,以保證氣門頭在氣門座上不犏斜 氣門彈簧的彈力足以抑制氣門及其傳動機構運動件的慣性力,使氣門能迅速開閉,并保證氣門緊壓在氣門座上。.氣門傳動組 氣門傳動組主要由凸輪軸、正時齒輪、挺柱及

16、其導管等組成。氣門頂置式配氣機構還有推桿、搖臂和搖臂軸等。 氣門傳動組的作用是使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時辰開閉,且保證有足夠的開度。.2、氣門間隙 發(fā)動機任務時,氣門將因溫度升高而膨脹。假設氣門及其傳動件之間,在冷態(tài)時無間隙或間隙過小,那么在熱態(tài)下,氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門封鎖不嚴,呵斥發(fā)動機在緊縮和作功行程中的漏氣,而使功率下降,嚴重時甚至不易起動。為了消除這種景象。通常在發(fā)動機冷態(tài)時,在氣門與其傳動機構中,留有適當?shù)拈g隙,以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。 氣門間隙的大小普通根據(jù)發(fā)動機制造廠根據(jù)實驗確定。.氣門間隙大小對發(fā)動機任務的影響 假設間隙過小,發(fā)

17、動機在熱形狀下能夠發(fā)生漏氣,導致功率下降,甚至氣門燒壞。假設間隙過大,那么使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊,響聲,而加速磨損,同時也會使得氣門開啟的繼續(xù)時間減少,氣缸的充氣及排氣情況變壞。.3、配氣相位 配氣相位就是進、排氣門的實踐開閉時辰,通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖表示。這種圖稱為配氣相位圖。.氣門重疊角 由上圖可知,進氣門在上止點前即開啟,而排氣門在上止點后才封鎖,這就出現(xiàn)了在一段時間內進氣門和排氣門同時開啟的景象,這種景象稱為氣門重疊,重疊的曲軸轉角成為氣門重疊角。.二、進、排氣系統(tǒng) 1、 進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器,進氣管或進氣道等組成。 .2、

18、排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)由缸蓋中的排氣道、排氣管、消音器等組成。.第六章 柴油機熄滅過程及燃油供應系統(tǒng)一、柴油機的燃料 1、柴油機的燃料是柴油。柴油是在533623K260350 的溫度范圍內由石油中提煉出的碳氫化合物,含碳87%,氫12.6%和氧0.4%。 柴油按其重餾分的多少分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于中高速機,重柴油用于低速柴油機。.柴油的牌號 GB252規(guī)定:柴油的牌號根據(jù)凝點編定,如10號、0號和-10號柴油的凝點分別為10 、0 和-10 。.柴油的主要質量目的十六烷值評定柴油的自燃性4060餾程評定柴油的蒸發(fā)性粘度評定柴油的流動性凝點評定柴油的環(huán)境順應性。.二、柴油機的熄滅過程備燃期

19、速燃期緩燃期后燃期.三、熄滅室分類一致式熄滅室型、球型分隔式熄滅室渦流室、預熱室.四、燃油供應系統(tǒng) 作用:定時、定量噴入燃油良好霧化組成:柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油 濾清器、噴油泵、噴油器、高壓油 管和回油管 .五、噴油泵高壓油泵 作用:提高柴油壓力,定時、定量、定 壓地向噴油器保送高壓燃油。 多缸柴油機的噴油泵應保證: 1各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序。 2各缸供油量均勻。 3各缸供油提早角一致。 4供油停頓迅速。 噴油泵構外型式:柱塞式噴油泵、噴油泵噴油器和轉子分配式噴油泵 .六、噴油器 噴油器的功用是將柴油霧化成較細的顆粒,并把它們分布到熄滅室中。 噴油器應具有一定的放射壓

20、力和射程,以及適宜的噴注錐角。 噴油器在規(guī)定停頓噴油的時辰應能迅速地切斷燃油的供應,不發(fā)生滴漏景象。 噴油器的型式:孔式噴油器和軸針式噴油器.七、調速器功用:在柴油機任務過程中,當外界負荷發(fā)生變化時,可以自動調理供油量,以堅持柴油機在穩(wěn)定速度范圍內運轉。按功能分類:兩速調速器、全速調速器、定速調速器、綜合調速器;按轉速傳感分類:氣動式調速器、機械離心式調速器、復合式調速器。.第七章 光滑系統(tǒng)1、光滑系統(tǒng)的作用: 光滑 冷卻 清洗 密封 防銹.2、光滑方式壓力光滑飛濺光滑.3、光滑系統(tǒng)組成油底殼機油泵預供泵 主要是齒輪泵,濾清器網片式、紙質式、離心式冷卻器調壓閥平安閥.4、機油牌號:100 的運

21、動粘度作為機油的牌號 粘度隨溫度的變化而變化,溫度高,粘 度?。粶囟鹊?,粘度大。粘度大承載才干強,摩擦阻力大粘度小光滑性能差.第八章 冷卻系統(tǒng)功用:冷卻發(fā)動機中在高溫下任務的機件,從而堅持在適宜的溫度范圍內任務。冷卻方式:風冷、水冷留意:冷卻適當,不是越冷越好。.冷卻系統(tǒng)組成 水泵、風扇、散熱器、油水冷卻器、節(jié)溫器、氣缸體、缸蓋中的水腔、空氣中間冷卻器等。.第九章 發(fā)動機起動系 曲軸在外力作用下開場轉動到發(fā)動機開場自動地怠速運轉的全過程,稱為發(fā)動機的起動。 起動過程中要抑制的力矩:摩擦阻力矩、慣性力矩、緊縮氣體的力矩。.起動方式人力起動手搖把電動機起動緊縮空氣起動輔組發(fā)動機起動汽油機.輔組起動

22、安裝 柴油機在低溫時不易起動,輔組起動安裝可以改善柴油機的起動性能。主要是經過降低柴油機的起動阻力或是使燃料易于著火熄滅。方式:1、減壓機構2、滑油預熱、冷卻水預熱、進氣空氣預熱 采用易燃性資料乙醚.第十章 柴油機增壓系統(tǒng)1、提高柴油機功率的方法1添加汽缸任務容積:加大缸徑、行程、汽缸數(shù)等;2提高轉速3采用增壓技術.2、增壓的作用 將空氣進展緊縮,提高進入汽缸內的空氣密度,以添加進氣量,供更多的燃料進展熄滅,從而提高柴油機的功率。.3、增壓器的方式機械式增壓: 曲軸帶動空壓機廢氣渦輪增壓:廢氣驅動空壓機復合式增壓:機械和廢氣渦輪增壓兼有.4、柴油機增壓后的性能變化提高功率提高機械效率降低燃油耗

23、費率降低柴油機比分量添加機械負荷添加熱負荷后兩項就要求對零件進展強化設計。.5、廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機組成。任務原理:廢氣能量推進渦輪機旋轉,渦輪機帶動壓氣機轉動,空氣受壓氣機緊縮后密度增大,提高了充氣效率。.6、性能參數(shù)壓力升高比k=po/piPo出口壓力pi進口壓力流量:單位時間內壓氣機提供應柴油機的空氣量轉速進口溫度.7、分類按壓比大小分: 低增壓 k2按燃氣流動的方向分類: 軸流式 徑流式 混流式.8、廢氣渦輪增壓定壓廢氣渦輪增壓脈沖廢氣渦輪增壓. 第二部分 CW200系列柴油機. CW200ZC系列柴油機,是我廠在吸收了國內外同類型柴油機先進技術的根底上,自行開

24、發(fā)設計制造的中速柴油機,于2001年3月研發(fā)勝利,2003年開場投入批量消費,目前已到達年產1500臺的消費才干。 該機具有構造合理、性能目的先進、運轉可靠、操作維修簡便、用途廣泛等特點。 功率覆蓋范圍為3821760KW5202400馬力,是客船、滾裝船、遠洋漁船、魷魚釣船、中小型集裝箱船、運輸船、特種油品船、吸砂船等船舶推進的理想動力,是陸用、船用發(fā)電機組的原動力。.CW200ZC系列柴油機主要技術參數(shù)型號CW6200ZCCW8200ZCCW12V200ZC型式直列、四沖程、直噴式燃燒室、脈沖增壓、兩級中冷、不可逆轉。V型、直噴式燃燒室、四沖程、脈沖增壓、兩級中冷、不可逆轉氣缸數(shù)6812氣

25、缸直徑活塞行程(mm)200270標定轉速r/min100090075010009007501000900750標定功率kW60054038280072060012001080900燃油消耗率g/kW.h2055滑油消耗率g/kW.h099啟動方式空氣馬達冷卻方式閉式水冷潤滑方式壓力潤滑外形尺寸(mm)290014802100322614802100整機重量(kg)6500780011000.CW200柴油機各種特性實驗方法1、磨合實驗 新裝配勝利的內燃機按一定規(guī)范進展試運轉,使各運動件摩擦副外表貼合良好。內燃機冷態(tài)倒拖時的磨合稱為冷磨合,熱態(tài)運轉時的磨合稱為熱磨合。 CW200系列機采用的是

26、熱磨合。.空車磨合 注: 1柴油機起動后應將轉速提高到350400轉/分。 2編號1、2、3、4分別代表柴油機標定轉速為1000轉/分、900轉/分、750轉/分、720轉/分。 3柴油機起動15分鐘后,停車檢查各檔軸承溫度。同時復查連桿螺栓擰緊力矩。在柴油機規(guī)定轉速下運轉10分鐘后,記錄柴油機機油及冷卻水進、出口壓力,各缸排氣溫度等參數(shù)。.帶負荷磨合實驗 注:1柴油機起動后應暖機,油、水溫度低于40 不宜加速; 2在25、50、75和100%負荷各檔工況下穩(wěn)定運轉15分鐘后,丈量記錄 實驗各項參數(shù); 3帶負荷磨合前,調整檢查平安報警安裝機油、淡水溫度報警允許采 用模擬實驗 4磨合實驗終了后,

27、柴油機空載運轉10分鐘,停車檢查。.檢查內容:1、各檔軸承溫度 主軸承溫度90 連桿大頭溫度 952、曲臂距差其值應在下表內 .起動性實驗 實驗在柴油機冷態(tài)下起動,環(huán)境溫度不低于5 ,油水溫度不低于5 ,予供油時間t2分鐘。 用充氣壓力為3MPa,容量為180L的空氣瓶進展起動,每次間隔2分鐘,起動次數(shù)不低于6次。.負荷特性實驗 堅持柴油機在標定轉速下,逐漸改動負荷,由0、25%、37.5%、50%、75%、90%、100%、110%的標定功率逐漸添加,丈量各點的相應功率、扭矩、燃油耗費率、進、排氣溫度、煙度、標定工況和超負荷爆壓等參數(shù)。.調速特性實驗 使柴油機在標定工況下穩(wěn)定運轉,固定油門手

28、柄,緩慢卸區(qū)全部負荷,使其轉速到達最高空載轉速,然后逐漸添加負荷到標定工況,即功率由標定功率的100%、90 %、75 %、50 %、25 %、0 %、25 %、50 %、75 %、90 %、100 %,在各檔負荷下分別丈量其轉速、功率、燃油耗費率的參數(shù)。.突卸負荷實驗 柴油機在標定工況下穩(wěn)定運轉,突然卸去全部負荷,測定以下工程:突卸負荷前的轉速;突卸負荷前的功率;突卸負荷時的瞬時最高轉速;突卸負荷后的轉速;轉速穩(wěn)定時間。.突加負荷實驗 負荷分兩次突加,第一次從空載突加到50%負荷,待轉速穩(wěn)定后再進展第二次從50突加到100%負荷。.速度特性實驗 測定柴油機各項主要性能參數(shù)隨轉速改動而變化的規(guī)

29、律 柴油機在標定工況及超負荷工況穩(wěn)定運轉后,固定噴油泵油量供應手柄,然后分檔添加負荷,測取各檔穩(wěn)定轉速下的主要性能參數(shù)值,直至柴油機排溫到達允許的最高溫度或嚴重冒煙煙度超標或增壓器喘振為止。 分別測取1030、1000、900、800r/min最低任務穩(wěn)定轉速等轉速下的扭矩、燃油耗費率、排氣溫度和壓力、煙度等參數(shù)。.最低空載轉速怠速實驗 柴油機不帶負荷,逐漸降低轉速,使柴油機到達最低空載轉速怠速,并在該轉速下運轉5分鐘,丈量并記錄轉速、轉速動搖、機油壓力、淡水壓力。. 以上工程實驗終了后,抽檢一只缸的活塞連桿組和一檔主軸瓦。其他未抽檢各缸,應翻開機體察看蓋檢查其任務情況,假設經拆檢發(fā)現(xiàn)問題那么

30、需抽檢相應的零部件。 凡經拆檢后,不需求重新磨合試車的,應在100%標定功率下重新開車30分鐘,在110%標定功率下復試15分鐘。 船用主機那么將油門限制螺釘限止在100%標定負荷處,船用輔機那么將油門限制螺釘限止在110%標定負荷處。 有特殊要求須添加的實驗工程或內容,根據(jù)供貨合同中所簽定的協(xié)議進展。.燃油的質量要求 按GB252規(guī)范的有關規(guī)定,輕柴油應滿足以下的目的 :根據(jù)地域和季節(jié)的差別,以及燃油系統(tǒng)的設備,輕柴油可選用牌號:10、0、-10、-20、-30等。CW200系列柴油機可以熄滅3500秒以下的重油.船用柴油即重柴油,按質量分為10、20和30三個牌號,其代號分別為RC3-10

31、、RC3-20、RC3-30。按國標GB455的有關規(guī)定,產品須符合以下要求: . 引薦運用LECD30GB11123中增壓柴油機油或LECD40中增壓柴油機油。 留意!不同油品的機油不允許混合運用。 .機油的質量要求 .冷卻水的質量要求 留意!假設水中參與了防蝕乳化油,那么不能參與防凍劑,否那么乳化劑會被破壞,且在系統(tǒng)中構成油泥。.4 主要螺栓螺釘擰緊扭矩值 . 注:在將螺栓擰緊到規(guī)定的扭矩時,只能運用規(guī)定的光滑劑。M:二硫化鉬(MoS2)膏摩擦系數(shù)0.090.12LOC:樂泰242.未注明的普通螺紋銜接扭矩引薦值 . .柴油機缸數(shù)、轉向的規(guī)定 柴油機氣缸序號: 各個氣缸由數(shù)字表示,從自在端

32、起數(shù)依次為1、2、3、4等編號。柴油機轉向: 從飛輪端看順時針旋轉為左機,從飛輪端看逆時針旋轉為右機。.機體 機體用高強度鑄鐵整體鑄造,呈箱體構造。發(fā)動機的機體橫截面是矩形的,可最有效地抗撓曲,使缸套的變形小,活塞運轉可靠??諝獾倪M氣腔和二級中冷器并在機體內,使發(fā)動機的構造更加合理,有利于減小發(fā)動機的總體尺寸,使發(fā)動機的寬度變小,噪音輻射低。在發(fā)動機支配側設有較大的檢查孔,用來檢查和拆裝主軸承和連桿大端軸承之用。.氣缸套 濕式氣缸套,氣缸套用特殊耐磨鑄鐵鑄造,從上面壓入機體,支承在機體上部,氣缸套凸緣直接與機體相應的外表相接,并可以向下自在膨脹伸長。在氣缸套上部和機體之間是冷卻淡水腔,這是發(fā)動

33、機必需集中冷卻的部位冷卻水空間幾乎像環(huán)那樣包圍了每個氣缸套上部的1/3,有利于防止低溫腐蝕。在氣缸套和機體之間有三道O形密封圈。把冷卻水腔與進氣腔、進氣腔與曲軸箱密封、隔開.曲軸 曲軸采用優(yōu)質鋼整體纖維模鍛造后加工而成,有足夠的疲勞強度,抗彎曲剛度,改動剛度,懸掛在機體下方,由主軸承蓋、定位銷和主軸承螺釘固定在機體上。曲軸上裝有平衡塊,使質量得到很好的平衡。主軸承和曲柄銷軸承為滑動 軸承,軸頸在兩塊薄壁軸瓦中轉動。在輸出端有一副推力軸承,用鋼背鍍軸承合金制成,有任務面和非任務面之分,拆裝時應留意任務面向外。主軸輸出端裝飛輪,自在端由曲軸齒輪帶動整個齒系,在自在端還裝有筒式彈簧減振器。假設有必要

34、的話,在自在端也可以輸出部分或全部功率。對漁船主機和運輸船主機,自在端裝有皮帶輪,可以驅動淡水泵和海水泵。.活塞、連桿 活塞用鋁合金整體鑄造而成,活塞裙部為中凸變橢圓,此構造導向性能好,易于構成油膜,活塞頂部呈淺碟形。有三道鍍鉻氣環(huán)和一道油環(huán),活塞的冷卻是經過從連桿小頭頂部出來的壓力機油進展的。連桿由優(yōu)質鋼鍛造毛坯加工而成,連桿大端切口垂直于連桿軸線。連桿蓋用四只螺栓和螺母固定?;钊⑦B桿組件裝機時有嚴厲的安裝質量要求,裝機時每缸都打有標志,吊裝時應留意能正確復位。此外,連桿大頭蓋和連桿桿身打有標志的一邊應該對齊。.氣缸蓋 氣缸蓋耐熱鑄鐵制成,每缸一蓋,用四只螺柱固定在機體上。每個氣缸蓋上裝有

35、一個進氣門、一個排氣門、氣門彈簧、轉閥機構、氣門導管、噴油器、搖臂等。冷卻水由機體上平面經一個冷卻水導管進入氣缸蓋的冷卻水腔。氣門搖臂直接由凸輪軸驅動,取消了氣門挺桿等許多運動件,減少了柴油機的機械磨損,從而使柴油機可靠性提高,噪音降低,油耗降低。.燃油系統(tǒng) .燃油系統(tǒng)與外部銜接納路.機油系統(tǒng) 1.加油器 2.中間齒輪下 3.噴油泵傳動齒輪 4.法蘭軸 5.中間齒輪上 6.噴嘴7.中間齒輪 8.至凸輪軸進油 9.機油泵 10.預供機油泵 11.銜接納 12.機油冷卻器13.機油濾清器 14.供油管增壓器 15.回油管增壓器 16.機油主油管 17.壓力調理閥 18.溢油管 19.至機油泵吸口

36、20.油標尺 21.至噴油泵傳動軸 22.至搖臂23 調溫閥.機油系統(tǒng)銜接納路 .冷卻系統(tǒng) 1.放水螺塞 2.冷卻水出口 3.溫度計 4.調溫閥 5.冷卻器 6.銜接納 7.膨脹水箱8.離心式水泵 9中冷器進水口 10.中冷器出水口 11.進水管氣缸12.溫度傳感器 13.冷凝水排水口 14.二級中冷器 15.冷卻水通道.淡水系統(tǒng)外部管路圖 .海水系統(tǒng)外部管路圖 .起動系統(tǒng) 1.供油管 2.起動馬達空氣起動器 3.自動光滑安裝 4.電控氣動閥 5.電磁閥 6.控制管 7空氣過濾網 8.減壓閥 9.銜接納 10.緊縮空氣瓶 . 起動空氣系統(tǒng)管路圖 .增壓系統(tǒng) 內燃機增壓是提高內燃機升功率、降低比

37、油耗的有效途徑。本系列柴油機采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng),并帶有二級空氣中間冷卻器。 增壓系統(tǒng)由排氣管、廢氣渦輪增壓器、空氣冷卻器等組成。排氣管在柴油機的排氣側,廢氣渦輪增壓器和一級中冷器在發(fā)動機的飛輪端,二級中冷器在發(fā)動機機體內部。.平安報警及自動停車系統(tǒng) 當柴油機在下述情況下報警系統(tǒng)應發(fā)出報警信號:柴油機機油壓力低至0.20MPa時。柴油機冷卻水出水溫度高至88+2時。柴油機進機機油溫度高至78+2時。柴油機超轉速在額定轉速的1100.5%時。 . 自動停車 當柴油機在下述情況下應自動停車: 1、柴油機機油壓力低至0.15MPa時。 2、柴油機超轉速在額定轉速的1150.5%時。 .柴油機的運用

38、本系列柴油機只應由指定的操作人員進展開車和停車,為此,操作人員應受過培訓并對該安裝具有全面的了解,必需具有柴油機操作的根本知識和閱歷。 .柴油機運轉前的檢查、起動、運轉和停機 檢查冷卻液面 檢查燃油液面 檢查機油液面 吹車 起動柴油機.柴油機運轉額定點參數(shù) 光滑油進機溫度:6075光滑油壓力:0.350.5 MPa淡水出機溫度:7085 注:在柴油機運轉期間,必需定期記錄儀表讀數(shù)和柴油機的任務情況,并作好記錄。柴油機只能在標定工況范圍內任務。 .正常停車 操作油門手柄,逐漸降低負荷,使柴油機逐漸降速至額定轉速的40%約400r/min;然后脫開離合器,在空車位置怠速運轉,使油水溫度下降,待油水

39、溫度降至50后停機經過停車手柄停車,儀表箱的停車按鈕只能用于緊急停車。.異常形狀緊急停車 柴油機運轉中假設發(fā)生異常響聲,冒煙等異常情況時,對裝有停車電磁閥的機器可直接支配儀表箱上的停車按鈕實現(xiàn)緊急停車。但停機后應立刻開動備用機油泵向柴油機泵油510分鐘,并采取手動盤車以免由于柴油機溫度過高,易引起過熱、卡死拉缸等缺點,以延伸柴油機的運用壽命。同時,應立刻查明異常缺點產生的緣由,并排除。 .維護保養(yǎng) 新柴油機或大修后的柴油機運轉3050小時后的保養(yǎng):檢驗系統(tǒng)三漏并及時排除;檢查、調整氣門間隙;檢查油位及冷卻液容量并加足;清洗機油、燃油濾清器;檢查各緊固件、銜接件能否有松動景象,復查連桿螺栓擰緊力

40、矩;檢查曲軸曲臂距差。 .日常維護 1 每100小時改換噴油泵及調速器內腔機油,加至油標尺標志為止;2 旋開柴油濾清器下部放污螺塞,放除積水或臟物;3 檢查各儀表情況能否正常,檢查三漏并及時排除;4 總結并檢查運轉記錄對發(fā)生的缺點及排除情況應及時仔細填寫;5 查看機油質量,必要時進展化驗。.一級保養(yǎng) 當柴油機累計任務400小時后,除日常維護工程外,添加以下任務:1 清洗機油濾清器;2 檢查機油的含水量和臟污程度,根據(jù)檢查結果斷定能否改換機油;改換機油時,清洗油底殼。3 檢查進、排氣門間隙,及供油提早角,不符合規(guī)定時,進展調整;4 清洗增壓器壓氣機葉輪,壓氣機殼內腔;5 清洗空氣濾清器;6 檢查

41、油、水冷卻器中的積垢,必要時清洗或改換防腐鋅塊;7 檢查主軸承螺栓、連桿螺栓等緊固件有無松動。.二級保養(yǎng) 當柴油機累計任務1000小時,除“一級保養(yǎng)工程外,添加以下工程:1 檢查各缸的任務平衡性,如條件具備,必要時可調整噴油泵各缸噴油量的均勻度;2 檢查噴油器噴油壓力和噴霧情況,必要時進展調整和修繕;3 全面檢查各油、水、氣和電路元件以及各緊固件的銜接和緊固情況;4 檢查連桿螺母和飛輪緊固螺母有無松動,不符合規(guī)定時,應按規(guī)定扭緊力矩旋緊;5 檢查水泵水封安裝,及時研修或換新;6 清洗機油、燃油系統(tǒng)管路,去除油污后應吹干管路。.三級保養(yǎng) 當柴油機累計任務2500小時后,除“二級保養(yǎng)外,再添以下工

42、程:1 清洗空氣冷卻器,特別是散熱片上的油泥;2 拆下兩個氣缸蓋,檢查活塞頂部積炭情況,必要時去除積炭;檢查氣門的密封情況,必要時進展研修。根據(jù)實踐情況決議能否要拆下全部氣缸蓋。3 檢查噴油泵內出油閥的密封情況,必要時進展研修或換新;4 檢查噴油器針閥偶件的任務性能,必要時換新;5 清洗冷卻系統(tǒng)內水垢,改換防腐鋅塊;6 檢查增壓器軸承間隙;7 檢查機油泵任務情況,必要時進展調整;8 放凈空氣瓶中緊縮空氣后,擰下底部放污螺塞,放出瓶內積水及污物。. 四級保養(yǎng) 當柴油機累計任務5000小時后,除“三級保養(yǎng)外,再添以下工程:1 拆下各氣缸蓋,去除熄滅室積炭,檢查進、排氣門和搖臂、軸承、氣門導管、氣門

43、座,檢查其磨損情況,根據(jù)實踐情況決議能否改換;2 吊出兩個活塞,檢查活塞和活塞環(huán),丈量環(huán)的間隙。檢查曲柄銷和活塞銷軸承,丈量軸承間隙,并根據(jù)實踐情況決議能否吊出全部活塞。檢查后決議能否改換活塞或活塞環(huán);記錄吊出活塞的氣缸號,以便下次檢查時吊出另外的氣缸3 檢查兩個氣缸套的任務外表,丈量內徑,算出磨損量,外表嚴重磨損或損傷的應予改換4 檢查機油泵、燃油泵及冷卻水泵。5 檢查凸輪軸軸向間隙和軸承徑向間隙,并做好記錄。6 檢查一切缸的曲臂距差,并做好記錄。7 恣意抽檢兩檔主軸承,檢查主軸瓦磨損情況,并由此判別能否需求檢查其他主軸瓦,根據(jù)實踐情況決議能否改換。8 開動預供泵,目檢光滑情況。9 丈量一切

44、傳動齒輪的齒隙和軸承間隙,根據(jù)實踐情況決議能否改換。. 10檢查連桿螺母和飛輪緊固螺母有無松動,不符合規(guī)定時,應按規(guī)定扭緊力矩旋緊;11檢查調速器,改換磨損零件并復試其性能。12檢查增壓器、調速器等的固定螺釘?shù)木o固情況。13檢查柴油機機腳螺栓的緊固情況。14根據(jù)增壓器運用闡明書的要求拆檢增壓器。15復?;蚋膿Q柴油機全部測試儀表、報警系統(tǒng)、管路及導線。.五級保養(yǎng)當柴油機累計任務10000小時后,除“四級保養(yǎng)外,添加以下工程:1 拆下一切氣缸蓋,拆下并檢查氣門、搖臂、軸承、氣門導管和氣門座。檢查冷卻水通道和密封墊片。根據(jù)實踐情況決議能否改換。2 吊出一切活塞,檢查活塞和活塞環(huán),丈量環(huán)間隙,檢查曲柄

45、銷和活塞銷軸承,丈量軸承間隙。根據(jù)實踐情況決議能否改換。3 吊出氣缸套,檢查任務面的磨損情況和外外表的腐蝕情況,根據(jù)實踐情況決議能否改換。改換一切O形密封圈。4 檢查全部主軸承和止推片,根據(jù)實踐情況決議能否改換。5 檢查全部氣門及相關零件的磨損情況,必要時改換。6 檢查凸輪軸軸承和凸輪磨損情況,必要時改換。7 檢查防爆門動作能否可靠。8 檢查減振器筒式彈簧能否斷裂,斷裂時必需改換。9 檢查空氣起動馬達,必要時改換零件。.闡明 規(guī)定的每日檢查工程:柴油機停車后檢查各種油、液的液位包括柴油機的機油、冷卻液、燃料油;旋開燃油濾清器下部的放污螺塞,放出積水或臟物;需經常檢查清洗啟動減壓閥空濾器;檢查噴

46、油泵及調速器內機油液面,缺乏時加至油尺規(guī)定量;檢查各儀表讀數(shù),及時消除發(fā)現(xiàn)的缺點及不正常景象。必需記?。哼\轉時間不是絕對的,思索到任務條件的差別,根據(jù)實踐任務條件可延伸或縮短保養(yǎng)期。維修保養(yǎng)中所提到工程僅為柴油機的一部分并非全部。建議大修任務在我們的效力站人員指點下進展。噴油泵總成按噴油泵闡明書維護保養(yǎng)。.柴油機典型缺點及處置 1、機油質量不符合要求 機油的質量對柴油機的運動件壽命,軸承的承載才干起決議性的作用。假設所運用的滑油不符合規(guī)定的要求,那么會出現(xiàn)柴油機的早期異常磨損,并由此而引起柴油機任務時噪聲增大,振動加劇,柴油機竄氣量增大,機油和冷卻水溫度升高,機油壓力下降,柴油機過熱等缺點,在

47、柴油機主要運動件磨損到達一定程度后,還會影響柴油機的功率并最終導致柴油機的損壞。 用戶必需高度注重所運用的滑油質量和牌號,按規(guī)定正確選用。 在運用過程中,用戶應定期檢查油底殼內滑油的質量,較為簡便的方法,是翻開氣缸蓋蓋板,對缸頭內積存的滑油進展檢查,如有較多的水珠,或變成淺乳白色,那么闡明滑油中有水份;變成黑色或膠狀物等,那么闡明滑油質量不符合要求或運用時間過長,須改換滑油。. 對機油的粘度檢查較簡便的方法:找一塊光滑的金屬板或玻璃板,將運用的機油、沒有用過的干凈滑油滴幾滴在上面,然后將板傾斜,觀查機油的流動速度,假設運用的機油與沒有運用過的機油粘度差別過大,那么會出現(xiàn)運用過的機油其流動速度明

48、顯快于或慢于新機油的情況。 普通來說,一旦出現(xiàn)過快或過慢的情況,都闡明與新機油相比,運用過機油的粘度已有明顯的變化,應改換柴油機滑油。 在改換機油時,應對機油系統(tǒng)和油底殼作一次清潔,并清洗機油濾清器。平常在改換機油時,最好能用一張較細的絲網對機油進展過濾。對放出的、運用過的機油,也用絲網過濾一下,這樣可以檢查柴油機有無異常磨損和零件損壞等情況。.2、冷卻水溫過高 冷卻水溫在通常的情況下,由調溫閥自動控制,應根本穩(wěn)定。在出現(xiàn)冷卻水出水溫度過高85時,應思索以下要素: 環(huán)境溫度能否過高; 冷卻水的冷卻系統(tǒng):淡水泵、淡水冷卻器、海水泵能否正常任務; 柴油機有無異常磨損; 柴油機的機體和缸頭的冷卻腔能

49、否結有水垢。對條均容易檢查,對第條解釋如下: 按要求,柴油機的冷卻水應經過一定的處置并添加防銹添加劑,假設用戶沒按要求進展,那么運用一段時間以后,柴油機冷卻腔將構成水垢,水垢構成后,會影響柴油機的散熱,從而導致水溫的異常升高,在出現(xiàn)這種缺點時,普通是一個漸進的過程。 處置方法:用市場上出賣的水箱除垢劑,對柴油機的冷卻水腔進展除垢處置。.3、功率缺乏 柴油機出現(xiàn)功率缺乏的根本緣由是:進氣量缺乏,供油量缺乏,氣缸壓力缺乏。普通來說,柴油機功率缺乏應先從低壓油路上查找缺點緣由。假設轉速均勻,排煙良好,各缸的任務良好,供油時間正確,氣缸的密封性好和進氣量充足,但功率仍缺乏,那么可以思索以下要素: 低壓

50、油管能否破裂、漏氣; 燃油濾器內能否嚴重堵塞。柴油機進氣量缺乏時應校正氣門,檢查噴油時辰,調整氣門間隙。并檢查空濾器、增壓器轉子間隙及增壓器惰轉的情況。.冒黑煙 冒黑煙普通有以下緣由:噴油不勻;噴油器噴油霧化不良;氣缸壓力缺乏,熄滅不充分;機油進入熄滅室;空氣濾清器阻塞;柴油質量太差;增壓器損壞,進氣量缺乏等。排除方法為: 減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)的阻力,及時的清洗空濾器濾芯和中冷器,保證配氣相位準確,檢查增壓器;在校驗臺上正確地調整噴油泵,調整好供油提早角;及時地檢查調整噴油器,保證霧化良好。保證氣缸的密封性。如活塞環(huán)磨損嚴重,應改換活塞環(huán);如活塞環(huán)及缸套磨損也嚴重,亦應予以改換;如氣門封鎖不好,

51、應予以研磨;運用符合規(guī)格的燃油。要求運用十六烷值較高的柴油,十六烷值為4550,含硫量應低;應正確支配柴油機。 .缺點查詢匯總表 呵斥柴油機某一種缺點的緣由能夠是很多的,下面的表格只表達一些常見的缺點的緣由和排除的方法。. . . . . . . . . .曲臂距差丈量 曲臂距差表示各主軸承相互之間的不同軸度和主軸承與從動軸承之間的不同軸度。假設所測得的值超出最大答應值,曲軸必需重新進展校直。能夠引起的緣由是:主軸承的不均勻磨損,從動軸的錯位或發(fā)動機的支架變化或機座本身的變化。. 所需工具 一只曲臂距差表一本記錄薄 所需工具 :一只曲臂距差表一本記錄薄 1.主軸頸 2.曲臂 3.曲柄銷OT上死

52、點 UT下死點 ROT上死點右90LOT上死點左90UTR在下死點右側 只需在安裝了連桿時才用UTL在下死點左側. 注:判別規(guī)范是曲柄銷的位置,而不是曲臂距差表。 “右和“左以及旋轉方向是指從飛輪端看曲軸。 .操作步驟1 拆下機體捫板;2轉動曲軸,使第1缸的曲柄銷轉到起始位置,即下死點左側或下死點右側,這隨發(fā)動機旋轉方向而定連桿已裝在曲柄銷上;3將千分表甩檔表插入兩曲臂的丈量點里,并使得甩檔表上的“0位約處于丈量范圍的中間; 注:假設在熱的發(fā)動機上進展丈量,曲臂距差表必需先置于發(fā)動機機體內的曲柄機構附近約15分鐘,目的是使儀表獲得一樣的溫度;4按發(fā)動機的旋轉方向轉動曲軸到不同的丈量點,記下甩檔

53、表讀數(shù)、大小和方向或,作為從起始位置開場的每個丈量位置的偏向,把它們記入下表見丈量實例。5 以同樣方法丈量其他各缸的曲臂距差;6 取下甩檔表蓋好機體捫板。.丈量實例 丈量單位:0.01毫米 注:曲臂距差是指被丈量的每對曲臂在兩個位置轉180時,每對曲臂之間的間隔變化的差值。. 當用曲臂距差表丈量帶有連桿的曲臂距差時,下死點值必需從下死點左側值UTL+下死點右側值UTR的1/2得到,于是就能計算出上死點下死點的臂距差值。 列入表中的兩個曲臂之間的間隔變化與基準位置值比較時,增大用加號+表示,間隔變化減少時用減號-表示 間隔變化增大 間隔變化減小 .最大答應曲臂距差 采用剛性銜接的發(fā)動機:聯(lián) 軸

54、端: +0.03mm* -0.14*其他各缸: 0.03mm* -0.08*采用彈性銜接的發(fā)動機:聯(lián)軸節(jié)端氣缸 -0.11mm* -0.17*其他各缸 0.06mm* -0.08*這些值適用于冷態(tài)丈量*這些值適用于熱態(tài)丈量。注:相鄰兩缸在上死點的曲臂距差不得大于最大答應曲臂距差。超越該值時軸系需求重新對中并檢查有關支承的情況 .拆裝主軸承螺釘 所需工具:一套擰螺釘工具一個扳手棘輪 12.5一個套筒扳手 頭3620一個接頭2012.5一把扭力扳手80300牛頓米 一根接桿一把T型手柄一套開口扳手1.推力塊 2.弓形架 3.主軸承螺釘 4.軸承 5.導向塊6.套筒扳手 7.螺紋軸 8.調理螺釘 9

55、.扳手棘輪 10.接桿 .第一步:擰松 經過機體上的探孔,把擰螺釘工具放入機體內,把套筒扳手6套在主軸承螺釘3上。用扳手棘輪9和接桿10松開主軸承螺釘。注:為使螺釘轉過一定的角度而松開,必需先把套筒扳手退回到初始位置。 拆下擰螺釘工具沿程度方向轉180,然后再安裝該工具。按上述的一樣步驟擰開第二個主軸承螺釘 。.第二步:擰緊手力和扳手擰緊后主軸承螺釘。用手力和扳手擰緊前主軸承螺釘,軸瓦不再突出。用塞尺檢查軸承蓋兩端的間隙,必要時反復步驟1和2。注:軸承蓋應緊貼在機體上,兩端不應有任何間隙。 把擰螺釘工具安裝在主軸承的另一邊與擰松一樣。 把后、前軸承螺釘擰緊到規(guī)定的擰緊角度。拆下擰螺釘工具。注:

56、由于拆裝主軸承螺釘不易,可在我廠效力站人員的指點下進展。 .拆裝主軸承蓋 1.軸承蓋 2.機體 3.上半軸瓦 4.曲軸 5.圓柱銷 6.圓棒 7.滾花螺母 8.下半軸瓦 9.螺紋桿所需工具: 一套主軸承蓋升、降公用工具包括:二根圓棒二只滾花螺母二根螺紋桿主軸瓦拆裝工具一只吊環(huán)螺栓M5二根旋棒12一套開口扳手一根轉動棒.第一步:拆主軸承蓋 拆下一個主軸承螺釘。 把一根圓棒6擰入螺孔,然后把帶有滾花螺母7的螺紋 桿9擰入圓棒。轉動滾花螺母使之上升到與主軸承蓋1 接觸為止。 拆下第二個主軸承螺釘,反復第步 同時轉動兩只滾花螺母,使主軸承蓋下降至螺紋桿的最下端。 注:堅持螺紋桿和圓棒不發(fā)生轉動。 保證

57、無損傷地拆出下半軸瓦8。 把主軸瓦拆裝工具插入曲軸4的光滑油孔見圖。察看 軸瓦的安裝情況。 用轉動棒緩慢地轉動曲軸留意轉動方向,直到上半軸瓦3可以取出,防止軸瓦掉進油底殼。 拆下時,可在軸瓦上作記號,保證它們能正確復位,特別是在 同時撤除幾個軸承時。 用M5吊環(huán)螺栓取出工具。.第二步:檢查主軸瓦 小心地清洗軸瓦3和8,防止軸瓦被損傷。 檢查軸瓦任務外表情況注:絕不能經過磨削或對軸瓦結合面進展機加工來減小間隙。否那么會減小軸瓦的過盈量而使軸瓦轉動。.第三步:安裝主軸承蓋 注:隨機供應的新軸瓦可直接運用,切勿進展刮削及其它方式的機加工。 用手將上半軸瓦3盡能夠地塞進軸承孔內。 把主軸瓦拆裝工具插入

58、曲軸4上的光滑油孔內,轉動曲軸使上軸瓦到位。注:保證正確無誤地安裝軸瓦,瓦背上的凸出部位必需與機體上相應的凹坑貼合,軸瓦的兩端必需與機體下邊緣平齊。 用M5吊環(huán)螺釘取出工具。 把下軸瓦8裝入主軸承蓋1。留意安裝的情況。 用兩只滾花螺母7平穩(wěn)地升起軸承蓋,直到滾花螺母接觸到圓棒6。把圓柱銷正確地裝在機體2上。 拆下一根圓棒,擰進一個主軸承螺釘,并盡能夠地初步擰緊。 拆下第二根圓棒后擰進另一個主軸承螺釘。用公用工具擰緊主軸承螺栓 .拆裝連桿瓦 1.連桿 2.連桿螺栓 3.連桿蓋6公斤4.螺母 5.下半軸瓦 6.上半軸瓦 7.曲柄銷所需工具: 制動套筒套筒扳手扳手棘輪12.5吊環(huán)螺栓M12一把塞尺一

59、套開口扳手一只起重滑車和一根繩子一本紀錄薄.第一步:撤除 用手托住連桿蓋3,用套筒扳手頭和扳手棘輪松開并旋出連桿螺栓的螺母4,必要時用制動套筒卡住連桿螺栓。 放下帶有下半軸瓦5的連桿蓋3,并從橫向取出。 將軸瓦5滑出連桿蓋,并做好標志。 將吊環(huán)螺栓擰入活塞,稍稍升高活塞,以旋轉方向從連桿1上滑出軸瓦6,并作好標志。 仔細清洗上下軸瓦,小心別碰壞。 檢查軸瓦的任務外表。 丈量軸瓦,假設超出最大答應值,應予以互換。軸瓦的厚度在軸瓦中部測得。 注:在已裝配好的情況下,當最大答應軸承間隙超出范圍,或軸瓦的承載外表損壞時,必需互換軸瓦。 軸承間隙可在裝好的情況下,用塞尺在下半軸瓦5和曲柄銷7之間測得;也

60、可以在拆下時,在連桿螺栓正確地擰緊的情況下參見操作步驟第2步,安裝,用千分尺丈量軸承孔內徑和曲柄銷外徑,兩處丈量的差即為軸承間隙。 留意!備件軸瓦已預先加工好供裝配用,不可再加工,由于這會損壞薄的任務層。.第二步:安裝 對軸瓦的運轉外表上油,軸瓦反面必需堅持枯燥。 用手將上半軸瓦6插入連桿1的大頭孔內, 留意定位唇和標志。 將活塞連同連桿小心放到曲柄銷7上。 將下半軸瓦5放入軸承蓋,留意定位唇和標志。 用手裝上連桿蓋3,擰上兩只連桿螺母4。 用制動套筒卡住連桿螺栓,將螺母交叉地擰緊到規(guī) 定的扭矩。 丈量軸承間隙并記入發(fā)動機紀錄本中。.第三步:檢查活塞銷軸承 將活塞與連桿一同拉出。 從活塞上撤除

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