經(jīng)典《汽車新結(jié)構(gòu)與新技術(shù)》圖解課件-

1、汽車新結(jié)構(gòu)與新技術(shù)目錄第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)第2章 底盤新技術(shù)第3章 汽車電子與電氣新技術(shù)第4章 汽車安全新技術(shù)第5章 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)II第6章 汽車相關(guān)知識(shí)第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)1.1可變配氣相位與氣門升程1.2 電子節(jié)氣門1.3 缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)1.4 復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)1.5 稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)1.6 可變壓縮比技術(shù)1.7 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)1.8 柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)1.9 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)1.10 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)1.11 W12發(fā)動(dòng)機(jī)1.12 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)1.13 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)1.14柴汽混燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)1.1可變配氣相位與氣門升程1.1.1 可變進(jìn)氣系統(tǒng) 作用： 能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、動(dòng)力輸出和降低燃油消耗； 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染； 改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)定性?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)的分類： （1）多氣門分別投入工作； 方案： 第一，通過(guò)凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開(kāi)或關(guān)； 第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開(kāi)或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡(jiǎn)單。 （2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。 雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。 四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。 三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。1.1.2 可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTEC技術(shù) 本田VTEC（Variable Valve Timing & Lift electronic control system），稱為電子控制可變氣門正

3、時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。（2）VTEC工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動(dòng)主、副搖臂，壓動(dòng)氣門開(kāi)啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)由于沒(méi)有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開(kāi)閉無(wú)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動(dòng)。此時(shí)主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來(lái)驅(qū)動(dòng)，從而獲得高功率所需的配氣正時(shí)和氣門升程。（3）i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。 i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了

4、一個(gè)稱為VTC（Variable timing control可變正時(shí)控制）的裝置一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。 2. 寶馬汽車公司VANOS系統(tǒng)。 寶馬汽車公司VANOS（Variable camshaft control），稱為可變凸輪軸控制系統(tǒng)，屬于氣門正時(shí)連續(xù)可變，但一般只是進(jìn)氣氣門正時(shí)可變。如果進(jìn)排氣氣門正時(shí)都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（Double VANOS）。1.1.3 豐田汽車公司VVT-i技術(shù)豐田汽車公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）稱為智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。（1）VVT-i的結(jié)構(gòu)。V

5、VT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成。VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：（2）工作原理。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（a）所示時(shí)，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動(dòng)。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某一角度。 當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（b）位置時(shí)，活塞向左移動(dòng)，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。 1.2 電子節(jié)氣門1.2.1 電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門一般由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門控制ECU、加速踏板位置傳感器等組成

6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門加速踏板位置傳感器車速傳感器節(jié)氣門控制ECU節(jié)氣門執(zhí)行器1.2.2 電子節(jié)氣門的工作原理加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門控制ECU，ECU 根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門執(zhí)行器，由節(jié)氣門執(zhí)行器將節(jié)氣門開(kāi)度控制在計(jì)算出的最佳節(jié)氣門位置。ECU 通過(guò)與其它電子控制單元進(jìn)行通訊，并根據(jù)得到的節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等送來(lái)的信號(hào)對(duì)節(jié)氣門的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門的開(kāi)度達(dá)到理想的位置。1.2.3 電子節(jié)氣門的應(yīng)用寶馬汽車公司Valvetronic電子氣門1.3 缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)

7、機(jī)1.3.1 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)概述缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般簡(jiǎn)稱FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI（Fuel Stratified Injection）字面意思為燃油分層噴射，使汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。將燃油直接噴入氣缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比燃油噴射到進(jìn)氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)主要有：動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。1.3.2 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。噴油器將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最合適的時(shí)刻噴入氣缸，通

8、過(guò)燃燒室的特殊形狀，使氣體產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，在火花塞周圍的混合氣較濃，其它區(qū)域混合氣相對(duì)較稀，保證了可靠點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)混合氣的稀薄燃燒。1.3.3 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上的應(yīng)用奧迪A6L 3.2FSI和4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克CTS 3.6L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾高爾夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽大眾邁騰，保時(shí)捷卡宴Cayenne，斯柯達(dá)明銳Octavia 1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，林肯MKR概念車，奧迪A5 3.2FSI和奧迪S5 V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，西亞特Freetrack Prototype 2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致207Gti 1.6渦輪增

9、壓FSI發(fā)動(dòng)機(jī)等。1.3.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與FSI發(fā)動(dòng)機(jī)比較1.3.5 雙噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)豐田雷克薩斯LS460 4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接燃油噴射和進(jìn)氣口燃油噴射兩個(gè)系統(tǒng)。1.3.6 奔馳壓電直噴發(fā)動(dòng)機(jī)CGI1.4 復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)1. 本田飛度1.3L I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 克萊斯勒300C 5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)。3. 奔馳AMG G500 5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳AMG G500的動(dòng)力系統(tǒng)是一部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的3氣門技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳S500之上，最大功率296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn)。1.5 稀

10、燃發(fā)動(dòng)機(jī)1.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃系統(tǒng)的特點(diǎn)噴油正時(shí)對(duì)稀燃系統(tǒng)的燃燒速度和燃燒穩(wěn)定性具有一定的影響。稀燃系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)需要合理匹配。汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)：提高壓縮比。分層燃燒技術(shù)。高能點(diǎn)火。1.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃系統(tǒng)的控制1. 空燃比的閉環(huán)控制（反饋控制）。2噴油時(shí)刻的控制。3. 點(diǎn)火正時(shí)的控制。1.6 可變壓縮比技術(shù)1. 紳寶SVC發(fā)動(dòng)機(jī)。SAAB公司的可變壓縮比技術(shù)稱為SVC（saab variable compression）。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從

11、8:1至14:1之間變化。2. 可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn)適合于多元燃料。有利于降低排放。提高運(yùn)行穩(wěn)定性。1.7 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)1.7.1 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士汪克爾發(fā)明。1.7.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程1.7.3 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)體積小重量輕。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。理想的扭矩輸出特性。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小?？煽啃院湍途眯蕴岣摺Ｓ秃拇?。2. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的途徑不一樣。活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作行

12、程（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）都是在一個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行，而對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子與缸壁形成的三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量通常用單位工作室容積（工作室最大容積和最小容積之間的差值）和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來(lái)表示。1.7.4 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用馬自達(dá)RX8跑車1.8 柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)1.8.1 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)概述1. 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的分類第一代電控噴油系統(tǒng)是位置控制式。第二代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間控制式。第三代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間壓力控制式，即電控共軌式噴

13、油系統(tǒng)。2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) （1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性提高。 （3）響應(yīng)快，控制精確。 （4）控制策略靈活多樣。1.8.2 電控共軌系統(tǒng)的組成1.8.3 典型電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理1.供油泵結(jié)構(gòu)和工作原理2. 噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理3. 共軌組件1.8.4 電控共軌系統(tǒng)應(yīng)用舉例華泰現(xiàn)代2.9升特拉卡CRDI。哈弗TC柴油車。1.9 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)1.9.1增壓系統(tǒng)的特性和種類1.9.2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)展歷史1.9.3 機(jī)械增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理1.9.4 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理1.9.5 發(fā)動(dòng)機(jī)雙增壓技術(shù)1.雙渦輪增壓。2.綜合

14、運(yùn)用機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓。1.9.6 增壓中冷技術(shù)1.9.7 TDI與SDI技術(shù)1.9.8 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用渦輪增壓器的應(yīng)用： 奧迪 1.9 TDi L4， 2.5 TDi V6，3.3 TDi V8 柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)； 寶馬2.0L4， 3.0 L6和 4.0 V8柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)； 奔馳2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械增壓器的應(yīng)用： 阿斯頓 馬丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)； 通用3.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)； 捷豹 4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)； 奔馳 2.0 和2.3 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 馬自達(dá) Miller C

15、ycle V6發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械增壓+渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用： 大眾 Golf GT 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。1.10 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)1.10.1 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式概述 直列發(fā)動(dòng)機(jī)(LineEngine)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1.10.2 典型對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理1.10.3 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用舉例保時(shí)捷Cayman SSUBARU 2.5升水平對(duì)置（DOHC）雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.11 W12發(fā)動(dòng)機(jī)W12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用Motronic ME7.1.1管理系統(tǒng)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。 發(fā)動(dòng)機(jī)的高度顯著降低。 采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng)。1.12 HEMI

16、發(fā)動(dòng)機(jī)1.12.1 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在1948年，當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了180馬力的V-8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名為“331 HEMI”。1.12.2 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)MDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理MDS是英文Multi Displacement System的簡(jiǎn)稱，即多段式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。MDS系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作汽缸在8缸和4缸之間切換，它最大的好處就是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。1.13 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)1.13.1 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（Engine Ma

17、nagement System，簡(jiǎn)稱EMS）1.國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)制造商。（1）德國(guó)博世有限公司。（2）西門子威迪歐公司。（3）德?tīng)柛９?。?）摩托羅拉公司。（5）日本電裝株式會(huì)社。2. 國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)制造商。（1）上海聯(lián)合汽車電子有限公司。（2）北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司。（3）西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司。（4）長(zhǎng)安偉世通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（重慶）有限公司。（5）馬瑞利動(dòng)力系統(tǒng)（上海）有限公司。（6）意昂神州科技有限公司。（7）北京美加汽車科技公司。（8）北京志陽(yáng)同光汽車電控軟件有限公司。（9）中順電子（東莞）有限公司。（10）康佳汽車電子公司。（11）上海新代車輛

18、技術(shù)有限公司。1.13.2 常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)通用汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。豐田電控系統(tǒng)TCCS。福特汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。1.13.3 雪鐵龍C3的無(wú)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)所謂的無(wú)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，就是在汽車駐車等待時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的目的。1.14 柴汽混燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)1.14.1奔馳均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)（HCCI）發(fā)動(dòng)機(jī)奔馳F700混合概念車采用了均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)（HCCI）發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了汽油動(dòng)力的力量和柴油動(dòng)力的效率，從而使行駛里程更長(zhǎng)，排污更少。奔馳DiesOtto的工作情況：在汽車加速時(shí)，DiesOtto靠火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，高溫高壓的火焰?zhèn)鞑サ秸麄€(gè)燃燒室，并推動(dòng)活

19、塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。為了最大化獲取能量，采用了進(jìn)氣渦輪增壓和缸內(nèi)燃油噴射。DiesOtto驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動(dòng)力的場(chǎng)合，例如在高速公路巡航時(shí)。此時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度大，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)利用更少的燃料和更多的空氣進(jìn)行工作。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)閥門的開(kāi)度增加燃燒室的壓力，并通過(guò)一個(gè)附在機(jī)軸上的鏈傳動(dòng)裝置將活塞推得更高。工作過(guò)程中，更大的壓力使得燃燒室內(nèi)多處混合氣自燃，因此溫度更低且燃燒更均勻。低溫相對(duì)于高溫能減少能量流失，并降低排污。1.14.2 大眾混燃式發(fā)動(dòng)機(jī)利用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)CCS（柴汽混燃系統(tǒng)），大眾公司柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很好地融合在一起，并首先把柴汽混燃發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到一輛途安上。柴汽混燃系統(tǒng)將均勻

20、的混合過(guò)程與無(wú)火花自燃二者合一，其原理是：在活塞壓縮行程，柴油機(jī)采用的共軌噴射技術(shù)能夠精確地把燃料噴入燃燒室，從而使形成混合氣的時(shí)間長(zhǎng)，混合質(zhì)量更好，能更快使壓力和溫度上升，最終實(shí)現(xiàn)自燃。為了降低燃燒室溫度，使排放降低，燃燒后的廢氣被引入一部分到燃燒室。第2章 底盤新技術(shù)2.1 四驅(qū)技術(shù)2.2 變速器新技術(shù)2.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)2.4 懸架新技術(shù)2.5 制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)2.6 自動(dòng)離合器2.1 四驅(qū)技術(shù)2.1.1 概述常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）和全時(shí)四驅(qū)（Full Time 4WD）兩種。四驅(qū)系統(tǒng)使用的自動(dòng)變速器電控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2.1.2 全時(shí)四驅(qū)quattro技

21、術(shù)1.奧迪quattro技術(shù)發(fā)展歷史。2.奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理。2.1.3 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)1.富士斯巴魯左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)。2.左右對(duì)稱AWD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。（1）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低了重心和振動(dòng)。（2）扭矩分配系統(tǒng)確保每個(gè)車輪分配到合理的扭矩值。（3）對(duì)稱設(shè)計(jì)能降低側(cè)滑力矩，使得高速過(guò)彎更加容易。（4）動(dòng)力控制系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。（5）牽引力分配合理。斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)“鐘擺”效應(yīng)示意圖2.1.4 奔馳全時(shí)四驅(qū)技術(shù)4MATIC1.早期奔馳分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理。2.全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 奔馳4MATIC差速器奔馳第二代4MATIC采用了前、中、后三個(gè)開(kāi)放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心技術(shù)是差動(dòng)限制

22、方式。奔馳4MATIC的另一特點(diǎn)是：在高速行駛時(shí)能提高汽車的主動(dòng)安全性能。2.1.5 寶馬Xdrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)2.1.6 大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大眾4MOTION是一套很被動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然一切都由電腦來(lái)完成，在操作上跟全時(shí)四驅(qū)沒(méi)什么兩樣，但本質(zhì)則與分時(shí)四驅(qū)差不多。 2.2 變速器新技術(shù)2.2.1 寶馬SMG變速器寶馬SMG（Sequential Manual Gearbox）變速器稱為順序式半自動(dòng)變速器，1997年，寶馬的M3 首先采用SMG變速器。其換檔控制模式有S（手動(dòng)）模式和A（自動(dòng)）模式兩種，在駕駛過(guò)程中兩種模式可以隨時(shí)切換。1.SMG變速器的特點(diǎn)。2. SMG變速器的結(jié)

23、構(gòu)和工作原理。SMG變速器是由一臺(tái)普通的齒輪變速器、一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器所組成。3.寶馬SMG變速器的應(yīng)用。寶馬M5和M6。2.2.2 無(wú)級(jí)變速器CVT無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。1. 無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展歷史。2.CVT的基本結(jié)構(gòu)。金屬帶式CVT一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成。（1）起步離合器。（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)。（3）無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)。由金屬傳動(dòng)帶、主動(dòng)輪

24、組、從動(dòng)輪組組成。其中，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)錐盤和固定錐盤組成。 （4）控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)CVT傳動(dòng)比無(wú)級(jí)自動(dòng)變化的，多采用機(jī)液控制系統(tǒng)或電液控制系統(tǒng)。 （5）中間減速機(jī)構(gòu)。 3.CVT的工作原理。金屬帶式CVT主要是通過(guò)改變主、從動(dòng)輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。4.CVT的特點(diǎn)。 （1）無(wú)級(jí)變速器后備功率大，其動(dòng)力性優(yōu)于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。（2）經(jīng)濟(jì)性好。（3）裝有CVT的汽車行駛平順性好、乘坐舒適。（4）在變速過(guò)程中無(wú)須中斷動(dòng)力傳輸，可以大幅減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。（5）環(huán)保。2.2.3 手自一體變速器手動(dòng)/自動(dòng)變速

25、器由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic。手自一體變速器主要有四種不同的形式：第一種是以傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)為基礎(chǔ)，另外加裝電子和液壓控制裝置，允許手動(dòng)換檔；第二種是CVT變速器，人為地將無(wú)級(jí)變速劃分出幾個(gè)區(qū)域，允許手動(dòng)換檔；第三種是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子液壓順序換檔相結(jié)合。第四種是DSG直接換檔變速器。1.奔馳手自一體變速器。2.2.4 Audi DSG變速器DSG變速器的技術(shù)源于1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器。DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。2.DSG變速器的特點(diǎn)。（1）DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器

26、踏板。（2）燃油經(jīng)濟(jì)性好。（3）DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏。（4）車輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。（5）DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 （6）DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。（7）雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。（8）DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 （9）選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。（10）換

27、檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 （11）在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。3.DSG變速器的結(jié)構(gòu)。DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。4.DSG變速器的工作。2.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)2.3.1 電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.系統(tǒng)組成。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為EHPAS（Electro-Hydraulic Power Assist Steering），系統(tǒng)部件主要包括電動(dòng)機(jī)、液壓泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元、EHPAS警告燈以及助力油儲(chǔ)液罐等，其中轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)機(jī)及液壓泵通

28、常安裝在一起。2.工作原理。在汽車直線行駛時(shí)，方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)泵以很低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，大部分工作油經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向閥流回儲(chǔ)油罐，少部分經(jīng)液控閥然后流回儲(chǔ)油罐；當(dāng)駕駛員開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，ECU根據(jù)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)角、車速以及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)等，判斷汽車的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，決定提供助力大小，向驅(qū)動(dòng)單元發(fā)出控制指令，使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)速以驅(qū)動(dòng)油泵，進(jìn)而輸出相應(yīng)流量和壓力的高壓油。高壓油經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入齒條上的動(dòng)力缸，推動(dòng)活塞以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹Γ瑓f(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，從而獲得理想的轉(zhuǎn)向效果。在電機(jī)溫度過(guò)高或電流過(guò)大的情況下，電機(jī)可以停止工作實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)。2.3.2 全電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。電動(dòng)助力

29、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件包括電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元以及EPAS警告燈等。2.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)量出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速器減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。3.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)。（1）系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)，不使用液壓油泵，因而發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了驅(qū)動(dòng)油泵所需的動(dòng)力。 （2）系統(tǒng)省去了液壓網(wǎng)絡(luò)的所有部件，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

30、的尺寸與質(zhì)量，并且降低了成本。 （3）系統(tǒng)僅在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下使用動(dòng)力，而傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則要求提供持續(xù)的能量。 （4）系統(tǒng)只有直流電動(dòng)機(jī)為主要零件，所使用的其他零件少，因而具有很高的可靠性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做到免維護(hù)。 （5）由于某種原因致使電子控制助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛員還可以很容易地回到手動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向。 4.豐田銳志電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括：方向盤直接驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向電機(jī)、減速裝置、轉(zhuǎn)角傳感器、齒條軸的外殼及左右橫拉桿等組成。（1）轉(zhuǎn)向扭矩傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器包括兩部分，分別安裝在方向盤的輸入軸和轉(zhuǎn)向小齒輪的輸出軸上。（2）助力電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)與

31、工作原理。（3）轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。（4）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本工作原理。轉(zhuǎn)向助力的控制信號(hào)流程:2.3.3 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向4WS（four wheel steering）是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或者在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整，以及減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。四輪轉(zhuǎn)向裝置按照前后輪的偏轉(zhuǎn)角和車速之間的關(guān)系分為兩種類型：一種是轉(zhuǎn)角傳感型，另一種是車速傳感型。日產(chǎn)風(fēng)雅Fuga轎車采用了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪主動(dòng)控制Re

32、ar Active Steer）。2.3.4 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)1.大陸后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。大陸公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：電子機(jī)械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。電子機(jī)械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了智能電機(jī)驅(qū)動(dòng)以調(diào)整轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度。駕駛員的轉(zhuǎn)向操作會(huì)變成電信號(hào)傳輸?shù)降妆P電子控制單元，控制單元會(huì)綜合、分析其它各種駕駛情況信息，再將轉(zhuǎn)向指令傳輸?shù)街悄茈姍C(jī)執(zhí)行后輪轉(zhuǎn)向操作。液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了一個(gè)中心泵來(lái)提供調(diào)整的動(dòng)力，通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向臂上的液壓油缸來(lái)控制轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度以達(dá)到控制后車輪的轉(zhuǎn)角。液壓系統(tǒng)有著它有利的一面，它很容易擴(kuò)展到其他系統(tǒng)，并與其它系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)，如電子可調(diào)減振系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向的好處是減小了轉(zhuǎn)彎半徑和提高了高速

33、駕駛平穩(wěn)性，提升了操控性和安全性。2.法國(guó)標(biāo)致后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。所謂后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向指的是汽車在過(guò)彎時(shí)，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機(jī)動(dòng)性。標(biāo)致后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.4 懸架新技術(shù)2.4.1 奔馳空氣懸架采用雙重控制空氣懸架的奔馳轎車：奔馳雙重控制空氣懸架在車上的布置奔馳早在1998年就已經(jīng)開(kāi)始采用主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)。2002年，奔馳公司研發(fā)出了雙重控制空氣懸架系統(tǒng)（Airmatic DC System）。Airmatic懸架系統(tǒng)不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更是把主動(dòng)控制空氣懸架系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)（ADS

34、）整合到一起，實(shí)現(xiàn)了雙重控制（Dual Control）。奔馳Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器：Airmatic懸架系統(tǒng)的工作模式：（1）模式一：柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。這個(gè)時(shí)候，懸架系統(tǒng)是行車電腦自動(dòng)控制的，通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)的幫助，電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的阻尼，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性。（2）模式二：減振器采取硬壓縮、軟回彈方式，適合高速路況，在高速下保證了車輛的穩(wěn)定性。（3）模式三：減振器采取軟壓縮、硬回彈方式，偏重于路面復(fù)雜的慢速行駛狀況，在顛簸路面能夠過(guò)緩和顛簸。系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動(dòng)調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員

35、也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動(dòng)固定某一種模式。（4）模式四：極端運(yùn)動(dòng)模式，該模式需要駕駛員通過(guò)控制菜單進(jìn)行選擇，這時(shí)駕駛奔馳新S系轎車與駕駛一輛跑車相差無(wú)幾。奔馳W220 S系列轎車裝備的空氣懸架系統(tǒng)主要由控制電腦、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減振器和空氣分配器等組成。其功用主要有：（1）車身的水平控制。（2）車身的水平調(diào)節(jié)。（3）ADS（自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)）功能。該空氣懸架系統(tǒng)的第一和第二項(xiàng)功能是相互控制的，有三個(gè)狀態(tài)：1）關(guān)閉保持狀態(tài)。2）正常狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。3）喚醒狀態(tài)（工作時(shí)間約1min）。2.4.2 電控懸架1.電控懸架采用的傳感器。一般電控懸架傳感器監(jiān)視的汽車重要參數(shù)有車身高度、

36、速度、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對(duì)應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。2.電控懸架的控制功能。 乘坐舒適性控制，即吸收路面不平產(chǎn)生的影響，減少車身與車軸的振動(dòng)； 穩(wěn)定性控制，即保證轉(zhuǎn)向及高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性； 車身姿態(tài)控制，即在任何情況下均能保證良好的車身姿態(tài)； 車身高度控制，即在任何車載情況下均能保證合適的車身高度。3.電控懸架的控制過(guò)程。（1）車身高度的控制過(guò)程。車身高度控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是空氣彈簧或油氣彈簧，因此高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般分為氣壓式與液壓式兩種。液壓式又分為千斤頂式和液壓氣動(dòng)式，它可與普通彈簧并聯(lián)使用。按控制方法

37、又可分為機(jī)械式和電子式兩種。（2）阻尼可變控制。阻尼可變式電控懸架的控制過(guò)程?？刂葡到y(tǒng)ECU根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角信號(hào)、空檔開(kāi)關(guān)信號(hào)、制動(dòng)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算對(duì)比分析，發(fā)出控制指令，控制懸架的阻尼或彈簧剛度，以提高乘坐舒適性和保證汽車行駛的安全性。阻尼可變式自適應(yīng)懸架的電子控制系統(tǒng)控制原理阻尼可變式電控懸架的控制過(guò)程： 側(cè)傾控制，即轉(zhuǎn)向角或轉(zhuǎn)向速度一定時(shí)，提高阻尼力，以降低側(cè)傾速度。 抗點(diǎn)頭控制。 振動(dòng)控制。（3）側(cè)傾剛度可變控制。側(cè)傾剛度控制，通常采用扭轉(zhuǎn)剛度可變的橫向穩(wěn)定桿來(lái)實(shí)現(xiàn)?？刂品绞接兄鲃?dòng)控制與被動(dòng)控制兩種。在主動(dòng)控制系統(tǒng)中，通常采用一個(gè)轉(zhuǎn)矩作動(dòng)器（執(zhí)行機(jī)構(gòu)），它可安裝在穩(wěn)定桿中間，也可安裝在

38、穩(wěn)定桿端部，以替代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿支桿。側(cè)傾剛度可變控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩作動(dòng)器安裝在穩(wěn)定桿中間）轉(zhuǎn)矩作動(dòng)器（執(zhí)行器）安裝在穩(wěn)定桿端部轉(zhuǎn)矩作動(dòng)器安裝在穩(wěn)定桿中間和端部的機(jī)械式可變機(jī)構(gòu)和液壓式可變機(jī)構(gòu)。2.5 制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)2.5.1 EVA緊急制動(dòng)輔助裝置東風(fēng)標(biāo)致307除了采用ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)） 和EBD（電子制動(dòng)分配系統(tǒng)）以外，還采用了EVA（緊急制動(dòng)輔助裝置）。2.5.2 陶瓷剎車技術(shù)傳統(tǒng)的制動(dòng)盤是用金屬材料制造的。金屬的特點(diǎn)是耐熱性差。如果溫度攀升得過(guò)高，甚至表面接近金屬熔點(diǎn)，那么金屬的工程強(qiáng)度會(huì)大大的減弱。強(qiáng)度減弱后，整個(gè)汽車的制動(dòng)效果也會(huì)削弱。這就是我們常說(shuō)的熱衰減。2.5.3 電子制

39、動(dòng)系統(tǒng)豐田Prius的制動(dòng)控制系統(tǒng)采用了電子制動(dòng)系統(tǒng)（ECB），該系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員踩制動(dòng)踏板的程度和所施加的力計(jì)算所需的制動(dòng)力，然后系統(tǒng)施加需要的制動(dòng)力（包括2號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2產(chǎn)生的再生制動(dòng)力和液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力）并有效吸收能量。豐田Prius電子制動(dòng)系統(tǒng)ECU和制動(dòng)防滑控制ECU集成在一起，并和液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)一起進(jìn)行綜合控制。在正常制動(dòng)時(shí)，總泵產(chǎn)生的液壓不直接作用在輪缸上，而是轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)，通過(guò)調(diào)整作用于輪缸的制動(dòng)執(zhí)行器上液壓源的液壓獲得實(shí)際制動(dòng)壓力。1. 制動(dòng)執(zhí)行器。制動(dòng)執(zhí)行器包括液壓控制和液壓源部分。制動(dòng)執(zhí)行器中安裝有2個(gè)總泵壓力傳感器、4個(gè)輪缸壓力傳感器和1個(gè)蓄能器壓力傳感

40、器。液壓控制部分有10個(gè)電磁閥和6個(gè)壓力傳感器；液壓源部分包括泵、泵電機(jī)、蓄能器、減壓閥、2個(gè)電機(jī)繼電器和蓄能器壓力傳感器。2. 制動(dòng)踏板行程傳感器。該傳感器包括可變電阻器，用于檢測(cè)制動(dòng)踏板行程踩下的程度并發(fā)送信號(hào)到制動(dòng)防滑控制ECU。3. 行程模擬器。安裝位置位于總泵和制動(dòng)執(zhí)行器之間，根據(jù)制動(dòng)中制動(dòng)踏板力產(chǎn)生踏板行程。行程模擬器包括彈簧系數(shù)不同的兩種彈簧，具有對(duì)應(yīng)于總泵壓力的兩個(gè)階段的踏板行程特征。4. 備用電源裝置。用于保證給電子制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定地供電，它包括28個(gè)電容器電池，用于存儲(chǔ)車輛電源（12V）提供的電量。當(dāng)車輛電源電壓（12V）下降時(shí)，電容器電池中的電就會(huì)作為輔助電源向制動(dòng)系統(tǒng)供電。

41、2.6 自動(dòng)離合器1.電磁摩擦式離合器。電磁摩擦式離合器的工作是靠電磁鐵產(chǎn)生的吸力壓緊從動(dòng)盤，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。1-飛輪；2-調(diào)整墊片；3-從動(dòng)盤；4-離合器蓋；5-片簧；6-壓盤；7-銜鐵；8-鐵心；9-接合器（固定）；10-電刷；11-接合器（滑動(dòng)）；12-第一軸第3章 汽車電子與電氣新技術(shù)3.1 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3.2 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)3.3 車燈新技術(shù)3.4 娛樂(lè)系統(tǒng)新技術(shù)3.5 自動(dòng)空調(diào)3.6 第二代車載診斷系統(tǒng)OBD-II3.7 定速巡航3.8 雪鐵龍線性控制系統(tǒng)3.9 輔助停車入位系統(tǒng)3.10 汽車行駛記錄儀3.1 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3.1.1 汽車總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述目前汽車總線有CAN、

42、LIN、FLEXRAY、MOST（Media Oriented Systems Transport媒體信息傳送網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)）等。CAN總線是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)1Mbps，距離可達(dá)10km。FLEXRAY是汽車總線系統(tǒng)中最高級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，它突出的特點(diǎn)是：在提高數(shù)據(jù)傳輸率的條件下，能夠滿足汽車安全要求的可靠性指標(biāo)。3.1.2 典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理1.上海大眾POLO CAN-BUS總線。Polo應(yīng)用兩條最穩(wěn)定的CAN-BUS總線技術(shù)控制系統(tǒng)和舒適系

43、統(tǒng)，保障車子運(yùn)行中的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和安全性并實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空調(diào)，網(wǎng)關(guān)、組合儀表等車內(nèi)舒適系統(tǒng)的控制?？刂葡到y(tǒng)CAN總線的組成 舒適性系統(tǒng)控制CAN總線的組成POLO CAN總線連接形式2.畢加索轎車采用的車載局域網(wǎng)VAN。畢加索VAN總線連接的控制單元（ECU）有：智能控制、自動(dòng)空調(diào)、收放機(jī)、CD機(jī)、組合儀表和多功能顯示屏、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警裝置等。各控制單元在車上的分布:3.1.3 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用舉例大眾、奧迪車系。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪A4和A6、上海大眾帕薩特、POLO等廣泛采用了CAN總線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。神龍富康畢加索采用了車載局域網(wǎng)CAN數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。本田雅閣轎車采用了多路集中控

44、制系統(tǒng)MICS（Multiplex Integrated Control System），其中車身采用控制器局域網(wǎng)CAN技術(shù)。3.2 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)1.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展歷史。1）第一代導(dǎo)航系統(tǒng)自助導(dǎo)航。第一代自助導(dǎo)航系統(tǒng)由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS和液晶顯示器兩部分組成。2）第二代導(dǎo)航系統(tǒng)多媒體導(dǎo)航。多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)是在第一代的基礎(chǔ)上增加了電話和播放的功能，一般具有GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、路線規(guī)劃、播放VCD/DVD、電視等功能。3）第三代導(dǎo)航系統(tǒng)GPS導(dǎo)航與無(wú)線通信結(jié)合實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能的導(dǎo)航。第三代導(dǎo)航系統(tǒng)取得了質(zhì)的變化。首先，導(dǎo)航地圖可以在信息服務(wù)中心和車上兩地進(jìn)行存儲(chǔ)，尋找目的地較為方便，可由服務(wù)中心

45、幫助尋找。第二，可有效利用實(shí)時(shí)交通信息實(shí)現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動(dòng)避開(kāi)堵車路段。第三，服務(wù)中心地圖更新時(shí)可通過(guò)無(wú)線下載更新車上存儲(chǔ)的地圖。另外還可增加安全控制、遠(yuǎn)程檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)連接、救援呼叫等服務(wù)。2.導(dǎo)航系統(tǒng)的分類。（1）駕駛信息系統(tǒng)。（2）交通管理系統(tǒng)。（3）車隊(duì)管理系統(tǒng)。3.車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位技術(shù)。（1）NavstarGPS。NavstarGPS已成為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)，系統(tǒng)由24顆衛(wèi)星組成。安裝在車輛上的GPS接收機(jī)能提供連續(xù)的實(shí)時(shí)定位信息：經(jīng)度、緯度、速度和方向。（2）Loran-CAVL。Loran-C定位的基本原理是在主站和從站之間脈沖到達(dá)的時(shí)間差可計(jì)算出實(shí)時(shí)位置。（3）Geosta

46、r定位。Geostar衛(wèi)星系統(tǒng)將成為世界第一家為車隊(duì)管理者提供全面定位和雙向通信的商業(yè)網(wǎng)。（4）組合定位系統(tǒng)。目前，最常用的組合定位方式是GPS與慣性系統(tǒng)組成的DR的組合。3.2.1 全球衛(wèi)星定位方法1.全球定位系統(tǒng)GPS。全球定位系統(tǒng)GPS（Global Positioning System）最早于1964年建成，主要是為美國(guó)軍方服務(wù)。GPS的特點(diǎn)：1）全球地面連續(xù)覆蓋。2）多功能，高精度。3）實(shí)時(shí)定位。2.全球軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）。全球軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASSGlobal Orbiting Navigational Satellite System），是前蘇聯(lián)在第一代

47、低軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)Cicada的開(kāi)發(fā)與成功運(yùn)行之后，于20世紀(jì)70年代開(kāi)始研究的第二代全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。3.伽利略GALI LEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)。從1993年開(kāi)始，歐盟開(kāi)始討論建立全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。1998年，歐盟委員會(huì)發(fā)布文件，希望建成功能相當(dāng)于GPS和GLONASS的新一代GNSS。伽利略的定義階段從1999年7月開(kāi)始，2000年年底完成。4.北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)3.2.2 數(shù)字道路地圖車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的功能與數(shù)字道路地圖特征的關(guān)系功能特征地圖顯示道路、道路寬度、道路級(jí)別、道路名稱、節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)地址匹配道路、道路名稱、節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、節(jié)點(diǎn)之間地址范圍地圖匹配道路、節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、完整正確的道路拓?fù)?/p>

48、連接路徑規(guī)劃節(jié)點(diǎn)之間的連貫性、禁行限制、道路的平均時(shí)速、道路長(zhǎng)度等路徑引導(dǎo)道路、道路級(jí)別、節(jié)點(diǎn)連通性、節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)1地圖數(shù)據(jù)采集原則。1）選取主要道路。2）選取次要道路。3）選取一般地物。2地圖數(shù)據(jù)的數(shù)字化過(guò)程。1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。2）數(shù)字化儀狀態(tài)設(shè)置。3）地圖分塊。4）圖紙定向。5）地圖分層。6）數(shù)字化。7）圖形檢查與編輯。3.2.3 移動(dòng)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸1.移動(dòng)通信的發(fā)展過(guò)程。2.移動(dòng)通信的分類。3. 移動(dòng)通信在車輛定位系統(tǒng)中的應(yīng)用。1）常規(guī)通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。2）集群通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。3）蜂窩移動(dòng)通信方式。4）專用無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。5）廣播數(shù)據(jù)通信（RDS）。6）衛(wèi)星通信方式。3.3 車燈新技術(shù)3.3.1 L

49、ED車燈技術(shù)LED車燈的特點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)。節(jié)能。光線質(zhì)量高，輻射小。LED的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗震性能好。響應(yīng)快。工作電壓范圍寬，可以在612V之間正常工作LED體積小，有利于車燈設(shè)計(jì)。3.3.2 氙氣大燈1.汽車車燈的發(fā)展歷史。2.汽車前照燈的類型。 鹵素?zé)粢归g照明效果 氙氣燈夜間照明效果3.氙氣燈。氙氣大燈又叫HID，即High intensity Discharge 高壓氣體放電燈的英文縮寫。它的原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣(Xenon)與碘化物等惰性氣體，然后再透過(guò)增壓器(Ballast)將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電

50、流，經(jīng)過(guò)高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極之間產(chǎn)生光源，這就是所謂的氣體放電。3.3.3 大燈自動(dòng)清洗裝置3.3.4 主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈AFS（Adaptive Front-lighting System）又叫做自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和形式速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明并對(duì)駕駛員提供最佳可見(jiàn)度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。3.4 娛樂(lè)系統(tǒng)新技術(shù)3.4.1 車載衛(wèi)星收音機(jī)3.4.2 夏普雙畫面液晶技術(shù)3.5 自動(dòng)空調(diào)3.5.1 自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的種類及工作原

51、理汽車空調(diào)自動(dòng)溫度控制ATC（Automatic Temperature Control），俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動(dòng)控制與調(diào)整，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。1.全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)。全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng)ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。其中溫度傳感器有車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器（陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器）和蒸發(fā)器溫度傳感器。2.微機(jī)溫度控制系統(tǒng)。微機(jī)溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照乘員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。3.5.2 多區(qū)域自動(dòng)空調(diào)1.雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)。2.四區(qū)域可調(diào)

52、空調(diào)系統(tǒng)。新款Cayenne、雷克薩斯LS460S和大眾輝騰Phaeton都采用了四區(qū)域可調(diào)空調(diào)系統(tǒng)，下面主要介紹大眾輝騰裝配的四區(qū)域“Climatronic”空調(diào)系統(tǒng)。3.6 第二代車載診斷系統(tǒng)OBD-II3.6.1 車載診斷系統(tǒng)的發(fā)展歷史OBD（On-board Diagnostics）是車載診斷系統(tǒng)的縮寫。第一代車載診斷系統(tǒng)（OBD I）只能檢測(cè)氧傳感器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU。OBD I存在的不足主要有：沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能不理想。3.6.2 OBD-II的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議OBD-II特點(diǎn)：統(tǒng)一了汽車控制系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的通訊協(xié)議；統(tǒng)一了通訊接口（故障診斷連

53、接器）；統(tǒng)一了故障代碼的設(shè)置規(guī)則和動(dòng)力系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)部分故障代碼；對(duì)車外故障診斷儀提出了具體的技術(shù)要求；擴(kuò)充了車載故障診斷系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目。標(biāo)準(zhǔn)：SAE J1930 電氣/電子系統(tǒng)診斷術(shù)語(yǔ)、定義和縮寫；SAE J1978 OBD-II測(cè)試儀技術(shù)要求；SAE J1979 電氣/電子診斷測(cè)試模式；SAE J2190 增加的電氣/電子診斷測(cè)試模式；SAE J1962 診斷連接器技術(shù)要求；SAE J1850 B類數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)要求；SAE J2012 推薦故障代碼定義。歐洲車載故障診斷標(biāo)準(zhǔn)3.6.3 OBD-II的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能失火監(jiān)測(cè)功能。燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能。組合元件監(jiān)測(cè)功能。氧傳感器和加熱型氧傳感器加

54、熱器監(jiān)測(cè)功能。加熱型催化轉(zhuǎn)化器和催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測(cè)功能。廢氣再循環(huán)檢測(cè)功能。燃油蒸發(fā)控制監(jiān)測(cè)功能。3.7 定速巡航汽車巡航控制系統(tǒng)CCS（Cruise Control System）自1961年在美國(guó)首次應(yīng)用以來(lái)，已經(jīng)成了中高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝配。3.7.1 定速巡航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理1.巡航控制ECU。巡航控制ECU的控制功能：設(shè)定功能。勻速控制功能。設(shè)定車速調(diào)整功能。取消和恢復(fù)功能。下限車速控制功能。上限車速控制功能。安全電磁離合器控制功能。自動(dòng)取消功能。自動(dòng)變速器控制功能。診斷功能。2.傳感器。車速傳感器。節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門控制搖臂傳感器。3.執(zhí)行機(jī)構(gòu)。真空驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)型

55、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2、14-電位計(jì)；3-電位計(jì)主動(dòng)齒輪；4-電路板；5、17-電磁離合器；6、18-離合器片；7-滑環(huán)；8、21-主減速器；9、19-控制臂；10、13-桿；11、12-限位開(kāi)關(guān)；15-電位計(jì)主動(dòng)齒輪；16-渦輪；20-電動(dòng)機(jī)3.7.2預(yù)警自適應(yīng)巡航控制1.德國(guó)博世自適應(yīng)巡航控制(ACC)系統(tǒng)。系統(tǒng)組成。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要由車距傳感器（雷達(dá)）、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器以及ACC控制單元等組成。工作原理：在車輛行駛過(guò)程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系

56、統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。車距傳感器持續(xù)掃描前方道路情況系統(tǒng)擴(kuò)展功能：第一，通過(guò)車距傳感器的反饋信號(hào)，ACC控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動(dòng)速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)；通過(guò)反饋式加速踏板感知駕駛員施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以降低駕駛疲勞強(qiáng)度

57、。第二，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)一般在車速大于25km/h時(shí)才會(huì)起作用，而當(dāng)車速降低到25 km/h以下時(shí)，就需要駕駛員進(jìn)行人工控制。第三，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)使車輛的編隊(duì)行駛更加輕松。2.德?tīng)柛Ｗ赃m應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。德?tīng)柛ｎA(yù)警自適應(yīng)式巡航控制應(yīng)用前向雷達(dá)與前方車輛保持駕駛員事先設(shè)定的距離。在高速公路上，如果車道前方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)則按照駕駛員設(shè)定的速度行駛。當(dāng)探測(cè)到前方有速度較慢的車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)用節(jié)流閥控制和限制剎車功能，與前方車輛保持駕駛員設(shè)定的距離。如果兩車間距縮小過(guò)快而需要手工操作，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音和圖像提示。3.8 雪鐵龍線性控制系統(tǒng)線性控制系統(tǒng)技術(shù)來(lái)源于航空技術(shù)，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)、控制踏板與

58、制動(dòng)總泵等的連接由電信號(hào)傳輸代替了純機(jī)械連接。運(yùn)用該技術(shù)以后，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速控制都集中在方向盤上，駕駛室內(nèi)沒(méi)有了控制踏板，許多功能都由方向盤上相關(guān)的裝置進(jìn)行操作。 裝備雪鐵龍線性控制系統(tǒng)的C5轎車3.9 輔助停車入位系統(tǒng)1.雪鐵龍城市停車系統(tǒng)（City Park System）。基本原理：估算兩部停放車輛之間的距離是否能夠停車；自動(dòng)操縱車輛進(jìn)入停車位，停車入位時(shí)方向盤會(huì)根據(jù)傳感器測(cè)得的信號(hào)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)角。2.豐田汽車公司智能停車助手IPA。豐田汽車公司智能停車助手IPA（Intelligent Parking Assist）必須依靠電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行工作，在汽車倒車停車時(shí)，方向盤可以自動(dòng)操作

59、，完成停車入位的操作。豐田智能停車助手倒車入庫(kù)原理豐田智能停車助手倒車移庫(kù)原理3.10 汽車行駛記錄儀自檢功能車輛行駛時(shí)間、速度、里程的記錄及存儲(chǔ)功能超速報(bào)警及記錄功能超時(shí)駕駛（疲勞駕駛）報(bào)警及記錄功能具有事故疑點(diǎn)記錄分析功能顯示打印功能數(shù)據(jù)通訊功能車輛行駛軌跡回放功能車輛信息、駕駛員檔案的管理功能第4章 汽車安全新技術(shù)4.1 汽車安全技術(shù)概述4.2 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)4.3 防撞安全新技術(shù)4.4 安全氣囊新技術(shù)4.5 轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù)4.6 報(bào)警系統(tǒng)4.7 無(wú)死角安全視野系統(tǒng)4.8 新款奔馳S級(jí)轎車安全系統(tǒng)4.9 奧迪Q7盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能4.1 汽車安全技術(shù)概述4.1.1 汽車主動(dòng)安全與

60、被動(dòng)安全技術(shù)主動(dòng)安全系統(tǒng)是指通過(guò)事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動(dòng)安全性的措施：視認(rèn)特性。車輛底盤電子綜合控制技術(shù)。信息傳遞技術(shù)。4.1.2 歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAPNCAP（European New Car Assessment Program）包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來(lái)，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為4個(gè)等級(jí)級(jí)：分?jǐn)?shù)為28-36分，分?jǐn)?shù)為19-27分，分?jǐn)?shù)為10-18分，分?jǐn)?shù)為1-9分。1.正面40