《環(huán)境影響評(píng)價(jià)論》word版

1、1 前 言1.1 進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的意義對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)意義進(jìn)行論述。環(huán)境影響評(píng)價(jià)，是指對(duì)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估，提出預(yù)防或者減輕不良環(huán)境影響的對(duì)策和措施，進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)的方法與制度。環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的推行，收到了明顯效果。如下：第一，環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度和“三同時(shí)”制度，是我國(guó)貫徹“預(yù)防為主”的方針，控制新污染的兩項(xiàng)主要制度。環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度特別在保證建設(shè)項(xiàng)目選址的合理性上起了突出作用。因?yàn)?，評(píng)價(jià)結(jié)果證明雖然投資效果好，但由于布局不合理，嚴(yán)重污染環(huán)境，破壞生態(tài)平衡，而影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的項(xiàng)目，就不能同意建設(shè)，必須另選地址。環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度還可以對(duì)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目提出防治污染

2、的措施，控制新污染。第二，實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的步驟和程序都貫穿在基本建設(shè)各個(gè)階段，使計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)管理、建設(shè)管理都包含環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容，從而把建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃軌道，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)好環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面保護(hù)環(huán)境的積極性，集思廣益，群策群力；如，科研院所和高等院校，由于具備較齊全的實(shí)驗(yàn)測(cè)試條件，容易保證評(píng)價(jià)的科學(xué)性；工程設(shè)計(jì)單位由于熟悉國(guó)內(nèi)外該類工程項(xiàng)目的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)，能有針對(duì)性地提出綜合治理對(duì)策，做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的可行、合理；而管理單位則熟悉各種法規(guī)，就便于組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督。實(shí)踐證明，環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度在社會(huì)和經(jīng)

3、濟(jì)發(fā)展中的積極作用主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：( l）環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度是對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重大改革。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，往往考慮直接的、眼前的經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有或很少考慮環(huán)境效益，有時(shí)甚至為獲取局部的暫時(shí)的效益，以犧牲資源和環(huán)境為代價(jià)。結(jié)果就不可避免地造成環(huán)境污染和破壞，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的尖銳對(duì)立。實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，能有效地改變這種狀況。進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過(guò)程，是認(rèn)識(shí)生態(tài)環(huán)境與人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互依賴和相互制約關(guān)系的過(guò)程，認(rèn)識(shí)的提高和深化，有助于經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。 （2）環(huán)境影響評(píng)價(jià)為制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。在傳統(tǒng)的發(fā)展中，一個(gè)地區(qū)，一個(gè)城市由于缺乏社

4、會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、特別是環(huán)境的綜合分析評(píng)價(jià)，盲目性很大，往往造成畸形發(fā)展，出現(xiàn)資源和環(huán)境的嚴(yán)重破壞和污染。通過(guò)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，掌握區(qū)域的環(huán)境特征和環(huán)境容量，在此基礎(chǔ)上制定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃才能符合客觀規(guī)律并切實(shí)可行。 （3）環(huán)境影響評(píng)價(jià)是為建設(shè)項(xiàng)目制定可行的環(huán)境保護(hù)對(duì)策、按行科學(xué)管理的依據(jù)。通過(guò)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，可以獲得應(yīng)將建設(shè)項(xiàng)目的污染和破壞限制在什么范圍和程度才能符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求的信息和資料，據(jù)此，提出既符合環(huán)境效益又符合經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)境保護(hù)對(duì)策，并在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中體現(xiàn)。使建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)保措施和設(shè)施建立在較科學(xué)可靠的基礎(chǔ)上，同時(shí)也為環(huán)境管理提供了依據(jù)。總之，環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度是正確認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境之間關(guān)系

5、的重要手段，是正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系的積極施措，推行這一制度，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)都有著重大意義。1.2 任務(wù)的由來(lái)以完成畢業(yè)論文、了解環(huán)境影響評(píng)價(jià)為目的 為總結(jié)在校期間學(xué)習(xí)成果，使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。通過(guò)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)，培養(yǎng)環(huán)境工程專業(yè)學(xué)生利用所學(xué)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論和污染控制理論，系統(tǒng)的掌握聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法，鍛煉其對(duì)環(huán)境專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力。學(xué)生通過(guò)查閱文獻(xiàn)、請(qǐng)教老師及討論的方式解決疑難問(wèn)題，保質(zhì)保量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。1.3 論文的主要內(nèi)容列出論文所涉及的主要內(nèi)容。 2 總論2.1 編制依據(jù)2.1.1國(guó)家有關(guān)法律

6、法規(guī)（1）中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)1989年12月26日第十一次會(huì)議通過(guò)）；（2）中華人民共和國(guó)主席令第七十七號(hào)中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法（2002年10月28日第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議通過(guò)）；（3）中華人民共和國(guó)主席令第七十二號(hào)中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法（2002年6月29日第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十八次會(huì)議通過(guò)）；（4）中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法（中華人民共和國(guó)第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十次會(huì)議于1996年10月29日通過(guò)）；（5）中華人民共和國(guó)大氣污染防治法實(shí)施細(xì)則（1991年5月8日）；（6）中華人民

7、共和國(guó)公路法（中華人民共和國(guó)主席令第25號(hào)）；列舉所用到的主要法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策。2.1.2部門規(guī)章及規(guī)范性文件（1）國(guó)家環(huán)保總局發(fā)200394號(hào)關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲有關(guān)問(wèn)題的通知；（2）關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分級(jí)審批的通知環(huán)發(fā)2004164號(hào)；（3）關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的通知（國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局文件環(huán)發(fā)2007184號(hào)）。（4）中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令（1998）253號(hào)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（1998年11月18日國(guó)務(wù)院第10次常務(wù)會(huì)議通過(guò)）；（5）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄；（6）國(guó)務(wù)院發(fā)200522號(hào)文國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循

8、環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見(jiàn)（2005年7月）；（7）國(guó)發(fā)200539號(hào)文國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的決定；（8）國(guó)環(huán)發(fā)2005152號(hào)關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知；（9）國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)200628號(hào)環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦法（2006年2月14日）；（10）中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令第40號(hào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）（2005年12月2日）；（11）國(guó)家環(huán)保部【2010】7號(hào)文地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策；2.1.3地方法規(guī)、規(guī)章（1）山東省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（2001.12.7修訂）；（2）山東省環(huán)境保護(hù)條例（2001）；（3）山東省農(nóng)業(yè)環(huán)境保護(hù)條

9、例（）；（4）山東省實(shí)施中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法辦法（2006）。（5）山東省環(huán)境保護(hù)“十一五”規(guī)劃；（6）山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要魯政發(fā)200629號(hào)；（7）山東省人民政府關(guān)于貫徹國(guó)發(fā)200539號(hào)文件進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的實(shí)施意見(jiàn)（魯政發(fā)200672號(hào)）；（8）山東省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)施“三同時(shí)”管理通知（魯政辦發(fā)200660號(hào)）；（9）建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收的具體操作程序的通知（魯環(huán)發(fā)2007147號(hào)）；（10）關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)好環(huán)評(píng)和“三同時(shí)”制度的意見(jiàn)（山東省環(huán)境保護(hù)局魯環(huán)發(fā)2007131號(hào)文）；（11）關(guān)于對(duì)環(huán)

10、保突出問(wèn)題處理應(yīng)掌握的主要原則（魯環(huán)發(fā)2007178號(hào)文件）；（12）濟(jì)寧生態(tài)市建設(shè)規(guī)劃；（13）濟(jì)寧市環(huán)境保護(hù)“十一五”計(jì)劃；（14）濟(jì)寧市城市發(fā)展總體規(guī)劃（20082030）；（15）金鄉(xiāng)縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要；（16）金鄉(xiāng)生態(tài)縣建設(shè)規(guī)劃；（17）金鄉(xiāng)縣城市總體規(guī)劃（20052020）；（18）濟(jì)寧市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要；2.1.4 技術(shù)規(guī)范（1）環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則總則（HJ/T2.1-1993）；（2）環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境（HJ2.4-2009）；（3）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則（HJ/T169-2004）；（4）公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)

11、規(guī)范（試行）（JTJ005-96）；2.1.5相關(guān)文件（1）省道252金鄉(xiāng)境段改建工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)委托書(shū)；（2）關(guān)于省道252金鄉(xiāng)境段改建工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)意見(jiàn)（濟(jì)寧市環(huán)境保護(hù)局）；（3）省道252金鄉(xiāng)境段改建工程可行性研究報(bào)告（山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2010年5月）。2.2 評(píng)價(jià)內(nèi)容、工作重點(diǎn) 評(píng)價(jià)內(nèi)容（1）以環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)為依據(jù)，了解評(píng)價(jià)噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。（2）以施工期和運(yùn)營(yíng)期為評(píng)價(jià)時(shí)段，采用規(guī)范的評(píng)價(jià)方法，分別分析擬建公路各時(shí)段對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)各類環(huán)境要素的影響程度，重點(diǎn)作好沿線敏感點(diǎn)環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)。（3）將擬建公路建設(shè)特征與評(píng)價(jià)區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀有機(jī)結(jié)合，提出切實(shí)可行的污染防治和生態(tài)環(huán)境影

12、響減緩措施或建議，結(jié)合預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果，明確對(duì)敏感點(diǎn)應(yīng)采取的保護(hù)措施。 工作重點(diǎn)以營(yíng)運(yùn)期交通噪聲影響評(píng)價(jià)為重點(diǎn)的聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)。2.3 環(huán)境影響因素識(shí)別與評(píng)價(jià)因子篩選 環(huán)境影響因素的識(shí)別.1 施工期施工期對(duì)沿線自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響主要來(lái)源于：路基、路面和橋梁等工程施工過(guò)程中由機(jī)械、運(yùn)輸車輛等產(chǎn)生的噪聲施工場(chǎng)地預(yù)制件制備產(chǎn)生的噪聲等；跨河橋梁建設(shè)產(chǎn)生的泥漿、地面擾動(dòng)等；上述影響具有顯著的暫時(shí)性特征，它伴隨擬建公路施工期的結(jié)束而終止，但針對(duì)其影響對(duì)象的不同，施工期對(duì)沿線自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響可劃分為永久性的、非永久性的、可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的，對(duì)此，將結(jié)合擬建公路主要節(jié)點(diǎn)施工特點(diǎn)和沿線環(huán)境敏感點(diǎn)確

13、定相應(yīng)的環(huán)境影響要素，并進(jìn)行有針對(duì)性的分析與評(píng)價(jià)。擬建公路施工期環(huán)境影響要素情況見(jiàn)表2.3-1。表2.3-1 擬建公路施工期環(huán)境影響要素的確定環(huán)境要素主要環(huán)節(jié)影響性質(zhì)長(zhǎng)期的短期的永久的可恢復(fù)的不可恢復(fù)的聲環(huán)境施工機(jī)械、車輛噪聲聲環(huán)境地面擾動(dòng).2 營(yíng)運(yùn)期營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響主要來(lái)源于：各類機(jī)動(dòng)車輛噪聲；營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響要素見(jiàn)表2.3-2。表2.3-2 擬建公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響要素的確定環(huán)境要素主要環(huán)節(jié)影響性質(zhì)長(zhǎng)期的短期的永久的可恢復(fù)的不可恢復(fù)的聲環(huán)境交通噪聲 環(huán)境影響評(píng)價(jià)因子的確定按照公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）（JTJ005-96）的要求，對(duì)相關(guān)環(huán)境影響要素進(jìn)行篩選，具體見(jiàn)

14、表2.3-3。根據(jù)環(huán)境影響因素的矩陣篩選，本項(xiàng)目主要是對(duì)公路沿線聲環(huán)境產(chǎn)生一定不利影響，由篩選結(jié)果確定的評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)因子見(jiàn)表2.3-4。表2.3-3 環(huán)境影響識(shí)別矩陣施工行為環(huán)境資源前 期施 工 期運(yùn) 營(yíng) 期占地取土路基路面橋涵材料運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)運(yùn)輸行駛綠化復(fù)墾橋涵邊溝生活質(zhì)量聲學(xué)環(huán)境居 住注：/：長(zhǎng)期/短期（有利影響） /：長(zhǎng)期/短期（不利影響） 空白：相互作用不明顯。表2.3-4 環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)因子環(huán)境要素評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)因子聲環(huán)境施工期機(jī)械噪聲LAeq營(yíng)運(yùn)期交通噪聲2.4 評(píng)價(jià)等級(jí)及評(píng)價(jià)范圍評(píng)價(jià)等級(jí)根據(jù)各環(huán)境要素相關(guān)導(dǎo)則規(guī)定，本項(xiàng)目各環(huán)評(píng)要素的評(píng)價(jià)等級(jí)確定如表2.4-1。表2.4-1

15、 評(píng)價(jià)等級(jí)劃分及依據(jù)環(huán)境因素依據(jù)等級(jí)聲環(huán)境沿線聲敏感點(diǎn)10處，項(xiàng)目建成后噪聲將有顯著提高（大于5dB(A)），敏感點(diǎn)處于線路附近，影響人口較為集中，但項(xiàng)目沿線無(wú)0類標(biāo)準(zhǔn)及以上需要特別安靜的區(qū)域。一級(jí) 評(píng)價(jià)范圍評(píng)價(jià)范圍將根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）（JTJ005-96），并結(jié)合擬建公路沿線的自然、生態(tài)、景觀等環(huán)境狀況進(jìn)行確定。具體見(jiàn)表2.4-2。表2.4-2 評(píng)價(jià)范圍表評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)范圍聲環(huán)境公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)范圍；施工期適當(dāng)擴(kuò)大至施工營(yíng)地等臨時(shí)施工場(chǎng)地周圍的聲環(huán)境敏感點(diǎn)。2.5 評(píng)價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)道路紅線35m范圍內(nèi)執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中4a

16、類標(biāo)準(zhǔn)；35m范圍外用地執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)。聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況見(jiàn)表2.5-1。表2.5-1 擬建公路聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 單位：dB（A）標(biāo)準(zhǔn)名稱4a類2類晝間夜間晝間夜間聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）70606050道路紅線35m范圍內(nèi)道路紅線35m范圍外2.5.2 污染物排放標(biāo)準(zhǔn).1 噪聲施工期執(zhí)行建筑施工場(chǎng)界噪聲限值（GB12523-1990），施工期噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況見(jiàn)表2.5-2。表2.5-2 施工期噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)施工階段主要噪聲源噪聲限值（LAeq）晝間夜間土石方推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等7555打樁各種打樁機(jī)等85禁止結(jié)構(gòu)混凝土攪拌機(jī)、振動(dòng)棒、電

17、鋸等7055裝修吊車、升降機(jī)等65552.6 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)擬建公路推薦方案沿線共有敏感點(diǎn)10個(gè)，見(jiàn)表2.6-1。表2.6-1 擬建公路推薦方案沿線敏感點(diǎn)情況一覽表序號(hào)樁號(hào)敏感點(diǎn)名稱與線位的位置關(guān)系首排房屋臨路長(zhǎng)度（m）首排距路中心線（m）首排距紅線（m）高差范圍（m）戶數(shù)敏感目標(biāo)情況說(shuō)明照片平面圖（紅色線為公路走向）4a類2類1K2+240K2+560后于莊東側(cè)36469560.841.140全村現(xiàn)有143戶，457人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布比較集中?，F(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。2K5+50K5+170羊山鎮(zhèn)敬老院東側(cè)3397840.901.2

18、20全院現(xiàn)有76人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路。現(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路噪聲。3K6+360K7+100歡德?tīng)I(yíng)東側(cè)6861321190.442.640全村現(xiàn)有347戶，1247人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布較集中。現(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。4K6+760 K6+990歡德?tīng)I(yíng)小學(xué)東側(cè)1866530.520.940全校共有教師21人，學(xué)生280人。一幢2層教學(xué)樓，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路?，F(xiàn)有噪聲為學(xué)生嘈雜噪聲。5K8+300K8+650沙沃楊莊西側(cè)28926130.881.592全村現(xiàn)有121戶，413人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向

19、公路，房屋分布比較集中。現(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。6K9+720K10+270袁莊東側(cè)38730170.642.154全村現(xiàn)有180戶，516人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布比較集中?，F(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。7K10+800K11+100蘇莊西側(cè)1291591460.701.290全村現(xiàn)有90戶，332人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布比較集中。現(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。8K12+500K12+950北李樓東側(cè)3682188.0512.955全村現(xiàn)有379戶，1010人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布比較集

20、中?，F(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。9K14+700K14+990楊洼東側(cè)27878650.621.090全村現(xiàn)有154戶，568人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布比較集中?，F(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。10K15+910K16+340尋坊東側(cè)35659460.141.190全村現(xiàn)有227戶，836人。平房，磚瓦結(jié)構(gòu)，南北朝向，有圍墻，側(cè)向公路，房屋分布比較集中?，F(xiàn)有環(huán)境噪聲主要為社會(huì)生活噪聲。2.7 評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)年限 評(píng)價(jià)時(shí)段綜合考慮設(shè)計(jì)期、施工期和營(yíng)運(yùn)期。施工期評(píng)價(jià)年限為施工期間。營(yíng)運(yùn)期選擇2013年、2020年、2030年代表營(yíng)運(yùn)期近、中、遠(yuǎn)期。2.8 評(píng)價(jià)方法 本項(xiàng)

21、目為線性開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，具有敏感點(diǎn)多和影響面廣等特點(diǎn)。擬建公路沿線調(diào)研表明：擬建公路除少數(shù)路段環(huán)境敏感程度較高外，其余多數(shù)路段的沿線環(huán)境情況基本相似。因此，在本評(píng)價(jià)中采用“以點(diǎn)為主、點(diǎn)線結(jié)合、再反饋全線”的評(píng)價(jià)方法。 而營(yíng)運(yùn)期的交通噪聲采用模式分析計(jì)算法，利用軟件模擬噪聲分布圖。2.9 評(píng)價(jià)技術(shù)路線3 聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)（主要內(nèi)容）3.1聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查3.1.1聲環(huán)境敏感點(diǎn)調(diào)查 擬建道路中心線倆側(cè)200m內(nèi)為評(píng)價(jià)范圍。由于擬建項(xiàng)目為改道新建項(xiàng)目，路倆側(cè)村莊較多，因此在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)數(shù)量較多，共有10處。其中：敬老院1處：羊山鎮(zhèn)敬老院學(xué)校1處：歡德?tīng)I(yíng)小學(xué)村莊8處：后于莊、歡德?tīng)I(yíng)、沙沃楊莊、袁莊、蘇

22、莊、北李樓、楊洼、尋坊。3.1.2主要噪聲污染源通過(guò)觀察路兩側(cè)的的工廠很少，而村莊周圍的噪聲源很少，對(duì)敏感點(diǎn)影響很小，可以忽略不記。由于擬建公路是改建的新道路，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的噪聲敏感點(diǎn)都在公路倆側(cè)，所以在臨近公路的帶形區(qū)域內(nèi)交通噪聲是主要的噪聲源。同樣，在敏感點(diǎn)遠(yuǎn)離公路的內(nèi)部區(qū)域，社會(huì)生活噪聲是主要的噪聲源。3.2 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)3.2.1 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)布點(diǎn)、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 檢測(cè)項(xiàng)目：等效連續(xù)A聲級(jí)LAeq 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)布點(diǎn)在下列等聲級(jí)線圖中標(biāo)記：分別在離公路最近點(diǎn)，35m，200m處分別布點(diǎn)。即項(xiàng)目的環(huán)境監(jiān)測(cè)方案。3.2.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表 單位：dB(A)序號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位晝間夜間1#后于莊

23、44.542.62#羊山鎮(zhèn)敬老院52.447.23#歡德?tīng)I(yíng)47.942.94#沙沃楊莊48.544.05#袁莊48.443.36#蘇莊46.245.17#北李樓48.943.98#楊洼49.443.29#尋坊村內(nèi)46.1村莊最南側(cè)靠近省道346處53.2將現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果列出。3.3 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 一般敏感點(diǎn)：道路紅線35m范圍內(nèi)執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)（晝70Db,夜55dB）；35m范圍外用地執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)（晝60dB，夜50dB）。學(xué)校教室、敬老院等特別敏感建筑物，不區(qū)分距離，執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB309

24、6-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)（晝60dB，夜50dB）。 評(píng)價(jià)方法 評(píng)價(jià)方法采用超標(biāo)值法，計(jì)算公式為： P=L eq-Lb 式中：P超標(biāo)值，dB（A）； L eq測(cè)點(diǎn)等效A聲級(jí)監(jiān)測(cè)值，dB（A）； Lb聲環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值，dB（A）。評(píng)價(jià)結(jié)果 聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表 單位 ：dB（A）測(cè)點(diǎn)編號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位晝間等效聲級(jí)Ld夜間等效聲級(jí)LnLdLbPLnLbP1后于莊A56.960-3.156.8506.8B2歡德?tīng)I(yíng)小學(xué)A54.660-5.454.5504.5B3沙沃楊莊A63.770-6.363.6558.6B4袁莊A62.170-7.962.0557.0B5蘇莊A52.260-7.852.1502.1B6

25、北李樓A68.570-1.568.45513.4B7楊洼A59.460-0.659.3509.3B8尋坊A61.2601.261.15011.1B9羊山鎮(zhèn)敬老院A54.960-5.154.8504.8B 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果可知對(duì)于4a類聲功能區(qū)的噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其晝間環(huán)境噪聲均不超標(biāo)，夜間環(huán)境噪聲都已超標(biāo)，且超標(biāo)量較大。對(duì)于2類聲功能區(qū)的噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，晝間環(huán)境噪聲除尋坊超標(biāo)外，其他均不超標(biāo)，相應(yīng)的其夜間環(huán)境噪聲均以超標(biāo)，尤其尋坊超標(biāo)較大。4 聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)（主要內(nèi)容）4.1 施工期噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 施工期環(huán)境要素影響分析施工過(guò)程中需要使用許多施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，這些設(shè)備會(huì)輻射出強(qiáng)烈的噪聲，對(duì)附近居

26、民的正常生活產(chǎn)生影響。其中施工機(jī)械主要有打樁機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等，運(yùn)輸車輛包括各種卡車、自卸車。這些設(shè)備的運(yùn)行噪聲見(jiàn)表4.1-1。表4.1-1 主要施工機(jī)械和車輛的噪聲級(jí)機(jī)械設(shè)備測(cè)距（m）聲級(jí)（dB(A)）備 注打樁機(jī)1595105不同類型打樁機(jī)噪聲差異很大挖掘機(jī)584液壓式推土機(jī)586裝載機(jī)590輪式攪拌機(jī)290推鋪機(jī)587鏟土機(jī)593平地機(jī)590壓路機(jī)586振動(dòng)式卡 車7.589卡車的載重量越大噪聲越高振搗機(jī)1581夯土機(jī)1590自卸車582移動(dòng)式吊車7.589沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)眾多，盡管施工期噪聲會(huì)對(duì)敏感點(diǎn)產(chǎn)生一定影響，但相對(duì)于營(yíng)運(yùn)期來(lái)說(shuō)，施工期為短期暫時(shí)影響， 敏感點(diǎn)所受

27、的噪聲影響也主要是發(fā)生在敏感點(diǎn)附近路段的施工過(guò)程中，可以采取一定的管理措施， 必要時(shí)采取移動(dòng)聲屏障來(lái)降低施工期噪聲影響，且嚴(yán)禁夜間施工擾民。建議根據(jù)公路施工特點(diǎn)， 結(jié)合周邊敏感點(diǎn)分布，因時(shí)因地制定有效的施工期噪聲污染防治措施。4.2 營(yíng)運(yùn)期噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 擬建公路進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期后，對(duì)聲環(huán)境的影響主要來(lái)自于交通噪聲。營(yíng)運(yùn)期交通噪聲大小與交通量的大小密切相關(guān)，同時(shí)又取決于車輛類型和運(yùn)行車輛車況。目前國(guó)內(nèi)常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，在綜合考慮了項(xiàng)目沿線各敏感點(diǎn)特征、道路特點(diǎn)、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎(chǔ)上，按技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、同時(shí)又兼顧公平的

28、原則主要推薦了聲屏障為主、隔聲門窗為輔的降噪措施。4.2.1 評(píng)價(jià)量與評(píng)價(jià)時(shí)段采用晝間等效聲級(jí)Ld和夜間等效聲級(jí)Ln作為評(píng)價(jià)量；評(píng)價(jià)時(shí)段選取2013年、2020年、2030年，他們分別代表擬建道路營(yíng)運(yùn)近期、中期和遠(yuǎn)期。4.2.2 預(yù)測(cè)方法與參數(shù)1） 環(huán)境噪聲計(jì)算方法 預(yù)測(cè)點(diǎn)環(huán)境噪聲為擬建道路交通噪聲噪聲級(jí)與環(huán)境背景噪聲級(jí)疊加值，即 LAeq=10lg(10 0.1 LAeq交+10 0.1 LAeq背) 式中：LAeq交預(yù)測(cè)點(diǎn)的擬建道路交通噪聲等效聲級(jí)，dB（A）； LAeq背預(yù)測(cè)點(diǎn)的背景噪聲等效聲級(jí)，dB（A）;交通噪聲采用小時(shí)等效聲級(jí)。由于擬建道路是新設(shè)的道路，背景噪聲取敏感點(diǎn)內(nèi)部的、遠(yuǎn)離

29、現(xiàn)有道路環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)值，且假設(shè)各個(gè)年限背景噪聲值不變。未測(cè)環(huán)境噪聲的敏感點(diǎn)采用環(huán)境相同的敏感點(diǎn)作為背景噪聲值。敏感點(diǎn)附近的其他道路的交通噪聲已包含在背景噪聲值中，不再另行疊加。2） 擬建道路交通噪聲預(yù)測(cè)方法 道路交通預(yù)測(cè)有多種方法，主要有模式計(jì)算法和計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算法。 計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算法是直接利用計(jì)算機(jī)模擬軟件進(jìn)行計(jì)算的方法。將與道路有關(guān)的各型車車流量、路寬、預(yù)測(cè)點(diǎn)與路面的高度差等參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)完成計(jì)算后直接提供交通噪聲值并繪制等聲級(jí)線圖，具有計(jì)算速度快、計(jì)算精度高、等聲極限圖觀感好等特點(diǎn)，能夠較好的聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則要求。 本設(shè)計(jì)中就是采用計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算法，聲學(xué)軟件為Cadna/A

30、噪聲模擬軟件系統(tǒng)。此軟件源自德國(guó)，是世界上公認(rèn)的最好聲學(xué)軟件之一。并于2001年3月獲得我國(guó)國(guó)家環(huán)保部環(huán)境工程評(píng)估中心環(huán)境影響評(píng)價(jià)軟件尋坊認(rèn)證證書(shū)，是國(guó)內(nèi)唯一獲得權(quán)威認(rèn)證的噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算機(jī)軟件。 Cadna/A軟件采用的公路交通噪聲源強(qiáng)計(jì)算模式為德國(guó)的RLS90模式，與1998年我國(guó)公布的GB/T17247.21998聲學(xué) 戶外聲傳播的衰減 第2部分：一般計(jì)算方法，在計(jì)算方法原則上是一致的。而自2010年4月1日起執(zhí)行的環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境（HJ2.42009），戶外噪聲衰減計(jì)算模式也采用了該標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境影響評(píng)價(jià)中心于2010年10月從理論和實(shí)踐倆方面對(duì)該軟件在我國(guó)的應(yīng)用

31、進(jìn)行了論證。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)多家單位的應(yīng)用結(jié)果也說(shuō)明該軟件在我國(guó)是適用的。3）噪聲預(yù)測(cè)參數(shù)道路寬度等技術(shù)指標(biāo)、車流量與車型比、道路紅線、道路與敏感點(diǎn)平面圖、道路路面與敏感點(diǎn)地面的高度差等均依據(jù)可研究報(bào)告編制單位及有關(guān)部門提供的資料，其中：根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，公路晝夜車流量比例為75%：25%，晝間以16h計(jì)、夜間以8h計(jì)。晝間小、中、大三種車型的車型比為67.6%：15.1%：17.3%；夜間小、中、大三種車型的車型比為50.2%：17.5%：32.3% ，各預(yù)測(cè)年各型車小時(shí)預(yù)測(cè)交通量見(jiàn)表4.2-1；道路設(shè)計(jì)車速：60Km/h；二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，雙車道，瀝青混凝土路面；行車道路面寬度：路基寬度12m；房屋高

32、度：住宅平房高度取4.5m，樓房層高取3.0m。環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)共布設(shè)了10個(gè)環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖見(jiàn)下電子圖。監(jiān)測(cè)時(shí)間為2010年8月17日晝間測(cè)量在 8：0022：00時(shí)間段內(nèi)，夜間測(cè)量在 22：00清晨6：00時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)兩天。4.2-1 擬建公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：PCU/D老路2013年2015年2020年2027年2030年2032年起點(diǎn)金鄉(xiāng)外環(huán)線357440725322658671767647金鄉(xiāng)外環(huán)線終點(diǎn)696876819228125671426615624加權(quán)平均45925155649483819303100404.2.3 營(yíng)運(yùn)期噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果1）

33、空曠地域道路交通噪聲預(yù)測(cè) 2） 噪聲敏感點(diǎn)1.2m水平面噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)各噪聲敏感點(diǎn)在各評(píng)價(jià)年1.2m水平面等聲級(jí)線圖如下圖所示，包括晝間、夜間等聲級(jí)線圖。等聲級(jí)線上的數(shù)字表示該等聲級(jí)線上的等效A聲級(jí)值；而且為了表示清晰，不同噪聲水平區(qū)域用不同的顏色表示，圖中白色小條塊表示房屋。圖中35m線為環(huán)境噪聲4a類標(biāo)準(zhǔn)與2類標(biāo)準(zhǔn)的界限，在該線與公路線區(qū)域內(nèi)應(yīng)執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB330962008）4a類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間70dB（A），夜間55dB（A）；在該線以外區(qū)域應(yīng)執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB330962008）2類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間60dB（A），夜間50dB（A）。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的學(xué)校、敬老院不區(qū)分距離一律執(zhí)

34、行晝間60dB（A），夜間50dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)。該道路倆側(cè)多為村莊，各住戶院落布置方式、相對(duì)擬建道路的方位、院落中房屋高度等不同，因此不能逐個(gè)計(jì)算噪聲的衰減作用，預(yù)測(cè)時(shí)只計(jì)算到住宅院落外1m處。而且，據(jù)有關(guān)測(cè)量資料，對(duì)于全部由平房組成的院落，住宅臥室窗外1m處的噪聲可比院落墻外的噪聲低35dB（A）。2013年后于莊晝間2013年后于莊夜間2013年袁莊晝間2013年袁莊夜間2013年羊山鎮(zhèn)敬老院晝間2013年羊山鎮(zhèn)敬老院夜間2013年歡德?tīng)I(yíng)及歡德?tīng)I(yíng)小學(xué)晝間2013年歡德?tīng)I(yíng)及歡德?tīng)I(yíng)小學(xué)夜間2013年沙沃楊莊晝間2013年沙沃楊莊夜間2013年蘇莊晝間2013年蘇莊夜間2013年北李樓晝間201

35、3年北李樓夜間2013年楊洼晝間2013年楊洼夜間2013年尋坊晝間2013年尋坊夜間3） 營(yíng)運(yùn)期噪聲敏感點(diǎn)聲環(huán)境影響小結(jié)由上述預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)可知：對(duì)于4a類聲功能區(qū)的 個(gè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)：晝間環(huán)境噪聲Ld：2013評(píng)價(jià)年中有 個(gè)超標(biāo)， 個(gè)不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）2020評(píng)價(jià)年中有 個(gè)超標(biāo)， 個(gè)不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）2030評(píng)價(jià)年中有 個(gè)超標(biāo)， 個(gè)不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）夜間環(huán)境噪聲Ln：10個(gè)敏感點(diǎn)各超標(biāo)情況如下2013評(píng)價(jià)年中有 個(gè)超標(biāo)， 個(gè)不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）2020評(píng)價(jià)年中有 個(gè)超標(biāo)， 個(gè)不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，

36、最大超標(biāo)量是 dB（A）2030評(píng)價(jià)年中有 個(gè)超標(biāo)， 個(gè)不超標(biāo)，超標(biāo)量較小，最大超標(biāo)量是 dB（A）對(duì)于2類聲功能區(qū)的 個(gè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)：晝間環(huán)境噪聲Ld：夜間環(huán)境噪聲Ln：對(duì)于2個(gè)特殊敏感點(diǎn)：5環(huán)境保護(hù)措施5.1 施工期環(huán)境保護(hù)措施分析在施工前的招標(biāo)時(shí)采用的環(huán)保措施為確定施工時(shí)的環(huán)保措施能夠有效實(shí)施，在施工前招標(biāo)時(shí)就要明確環(huán)保義務(wù)：在招標(biāo)文件中應(yīng)列入環(huán)保措施，并對(duì)其進(jìn)行有效的評(píng)估、議論，對(duì)中標(biāo)方的不足之處進(jìn)行完善協(xié)商。施工中的噪聲防治措施（1）盡量采用低噪聲機(jī)械進(jìn)行施工，在事先要對(duì)工程施工所用的工程機(jī)械進(jìn)行常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下的噪聲測(cè)量，對(duì)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械要禁止進(jìn)入施工場(chǎng)地。在施工過(guò)程中還要對(duì)施工

37、設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能變差而導(dǎo)致噪聲增加的現(xiàn)象。（2）施工期噪聲影響是短期行為，其主要也是夜間施工干擾居民休息，因此，高噪聲施工機(jī)械在夜間22:006:00嚴(yán)禁在沿線的聲環(huán)境敏感區(qū)附近施工；即使在晝間施工時(shí)也要進(jìn)行良好的管理和采取有效的降噪措施符合建筑施工場(chǎng)界噪聲限值（GB1252390）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）構(gòu)筑路塹路基。當(dāng)擬建公路兩側(cè)的聲環(huán)境敏感點(diǎn)附近環(huán)境條件及水文地質(zhì)條件許可的前提下，可以修筑路塹路基。路塹的深度可視公路兩側(cè)環(huán)境敏感點(diǎn)預(yù)測(cè)的環(huán)境噪聲超標(biāo)情況而定，路塹的長(zhǎng)度可視敏感點(diǎn)沿走向所占的范圍而定。根據(jù)日本研究介紹，減噪效果以路塹形式最佳。公路工程實(shí)踐表明，挖深3m4m，

38、路塹長(zhǎng)度100m500m，當(dāng)距路邊的垂直距離為50m時(shí)，路塹聲屏障的降噪效果可達(dá)20dB。（4）控制橋頭跳車。公路橋梁數(shù)量甚多，如果橋頭引道施工質(zhì)量得不到完全徹底的保證則易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害，這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車、產(chǎn)生噪聲，并影響汽車和橋梁的使用壽命。減小橋頭差異沉陷的技術(shù)措施通常有以下幾個(gè)方面：增設(shè)橋頭搭、提高橋頭兩側(cè)路基的壓實(shí)度、對(duì)橋頭路基采用特殊填料填筑、對(duì)橋頭路基采用預(yù)壓方法處理、對(duì)橋頭路基采用復(fù)合方法處理、在橋涵兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑過(guò)渡路面、對(duì)橋頭路基采用強(qiáng)夯法處理和改善橋頭兩側(cè)路基的排水措施等。（5）對(duì)于

39、施工過(guò)程中的物資運(yùn)輸也要規(guī)劃好路線，盡量遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)，以求對(duì)居民生活影響減到最小。而對(duì)于離施工道路較近的敏感點(diǎn)，要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)。（6）加強(qiáng)施工期噪聲監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)噪聲污染，及時(shí)采取有效的噪聲污染防治措施。5.2營(yíng)運(yùn)期環(huán)境保護(hù)措施 為了降低擬建道路營(yíng)運(yùn)后對(duì)敏感點(diǎn)的影響，根據(jù)國(guó)家環(huán)保部【2010】7號(hào)文地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策精神，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，已提出交通噪聲控制的技術(shù)和管理倆方面對(duì)策。5.2.1交通噪聲控制技術(shù)措施 交通噪聲控制技術(shù)措施分為技術(shù)措施和管理措施兩個(gè)方面。技術(shù)措施中又分為公路設(shè)計(jì)中的降噪措施、專門的聲學(xué)降噪措施（聲屏障等）、房屋維護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲設(shè)計(jì)等。5.2.2公路設(shè)計(jì)中的降

40、噪措施（1）環(huán)保拆遷方面：拆遷臨近公路一側(cè)建筑物或調(diào)整其使用功能是解決公路噪聲的有效方法， 設(shè)計(jì)中可以將臨路一側(cè)的居民房作為廠房或者倉(cāng)庫(kù)之用，或者將校舍作為居民用房等；費(fèi)用許可時(shí)也可以拆遷，但應(yīng)注意做好征地補(bǔ)償、安置工作。拆遷后的居民宜結(jié)合當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)行安置。（2）調(diào)整線位方面：從規(guī)劃上著手，規(guī)定建筑物的界限，調(diào)整公路路線線位，使其與現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感建筑物保持一定距離，保證有環(huán)境噪聲敏感建筑物所處地環(huán)境噪聲不超標(biāo)。實(shí)施環(huán)保選線的設(shè)計(jì)方法，路線盡量避開(kāi)環(huán)境敏感點(diǎn)集中的區(qū)域或者重要敏感點(diǎn)。（3）綠化林帶方面：綠化林帶可以起到吸納聲波降低噪聲的作用，同時(shí)又能起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附

41、微塵、改善小氣候、防止空氣污染、截留公路排水、美化環(huán)境等作用。綠化林帶降噪效果與林帶寬度、 密度、苗木類型、高度等緊密相關(guān)，闊葉林效果優(yōu)于針林。密植喬灌結(jié)合防噪林帶時(shí)降綠化帶不能過(guò)多過(guò)密地占用公路兩側(cè)的土地。（4）聲屏障應(yīng)用：已被廣大公路建設(shè)者所采用。選用聲屏障時(shí)感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來(lái)合理選適用的聲屏障類型。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式。按降噪方式 可分為吸收型反射型、吸收反射復(fù)合型。聲屏障的類型各異，降噪效果、造價(jià)、景觀方面也各有特點(diǎn)。（5） 降噪隔聲方面：在條件允許情況下也有采取建筑降噪的措施。建隔聲門窗等可以有效地降低交通噪聲。于各種原因不能采取別的控制措施場(chǎng)合，

42、對(duì)住宅居民采取隔聲通。但國(guó)內(nèi)隔聲窗措施實(shí)施起來(lái)有一定難度，沿線敏感點(diǎn)密集，垂直公路方向房屋排數(shù)多，隔聲窗的措施主要針對(duì)受噪聲影響最嚴(yán)重的前排，會(huì)引起后排居民產(chǎn)生“不公平”心理。（6）修筑低噪聲路面：對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中比例越來(lái)越大，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。低噪聲路面空隙率通常在15%25%之間，有的甚至高達(dá)30%。根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比低噪聲路面可降低道路噪聲3dB8dB。（7）控制車輛噪聲：從車輛噪聲入手降低噪聲源，這也是最徹底的防治方法。一般要求公路上不允許低速度、高噪聲的車輛在高速

43、公路上行駛；車輛公路上行駛，應(yīng)遵循國(guó)際駕駛慣例，不鳴喇叭；不符合噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛， 車檢時(shí)不應(yīng)發(fā)給行車執(zhí)照；根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，應(yīng)在車輛上配置消聲器 。國(guó)內(nèi)制造商都在致力于攻克車輛噪聲這一難關(guān)， 且常常以此作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，而政府法規(guī)的限制對(duì)逐步提高標(biāo)準(zhǔn)起著作用。因此，建議汽車制造商、保修及交通管制部門制定切實(shí)可行的控制車輛噪聲法規(guī)，并納入法制化管理軌道。 （8）堆筑工程棄土方或其他廢物：在公路用地許可、能就地取材的條件下，可考慮利用工程棄土方或其他廢棄物作降噪設(shè)施，其堆砌高度、長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同。5.2.2.1聲屏障的實(shí)用性分析1）聲屏障簡(jiǎn)述 聲屏障就是在聲源和接收者之間，用于阻

44、擋聲波傳播，從而減弱接收者所在區(qū)域內(nèi)噪聲影響的設(shè)施。根據(jù)聲屏障的應(yīng)用環(huán)境，聲屏障可分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障三種。 目前，市場(chǎng)上常見(jiàn)的聲屏障主要材質(zhì)有金屬聲屏障、混凝土聲屏障、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。金屬聲屏障成本高，易銹蝕；普通混凝土自重大，強(qiáng)度低；PC聲屏障硬度低，耐紫外線性差；玻璃鋼聲屏障成本高，不防火。聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障引用鋼板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高

45、強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。對(duì)聲屏障，比選要素包括：基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)與材料、外形、景觀效果、綜合造價(jià)等等；對(duì)降噪林則要考慮林帶組合、苗木選擇與聲學(xué)效果，特別要注意路基高度與保護(hù)對(duì)象的相互關(guān)系，以建立立體的降噪效應(yīng)；同時(shí)還應(yīng)注意區(qū)域植被的適應(yīng)性和生態(tài)特性。2）擬建道路聲屏障實(shí)用性分析隔聲屏障高度在1m5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)1

46、015dB(A)(125Hz40000Hz，1/3倍頻程)，最高達(dá)20dB(A)。一般來(lái)講，隔聲屏障越高，或離隔聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。聲音的頻率增加一倍，屏障的降噪量增加3分貝。屏障的高度加倍，其減噪量增加6分貝。如果接收點(diǎn)從遠(yuǎn)場(chǎng)移近到和聲源到屏障的距離相等的地方，各頻率的降噪量均增加 3分貝。如果聲源和接收點(diǎn)的距離以及屏障的高度都是固定的，屏障位于聲源和接收點(diǎn)之間的中間位置時(shí)，其降噪量最小。所以設(shè)立屏障的最佳位置是接近聲源或接近接收點(diǎn)。隔聲屏障降噪效果性能良好、結(jié)構(gòu)安全可靠、材料價(jià)格經(jīng)濟(jì)、安裝成本低、經(jīng)久耐用、使用壽命長(zhǎng)、景觀協(xié)調(diào)、美觀大方等方面。具體優(yōu)點(diǎn)如下：a 、隔聲量大：平均隔聲

47、量不小于35dB；b 、吸聲系數(shù)高：平均吸聲系數(shù)不小于0.84；c、 耐久性：產(chǎn)品應(yīng)具有耐水性、耐熱性、抗紫外線、不會(huì)因雨水溫度變化引起降低性能或品質(zhì)異常。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。d、美觀：可選擇多種色彩和造型進(jìn)行組合，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。e、經(jīng)濟(jì)：裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時(shí)間，可節(jié)省施工費(fèi)及人工費(fèi)。f、方便：與其它制品并行安裝，易維修，更新方便。g、輕便：吸音板系列產(chǎn)品具有自重輕特點(diǎn)，可減輕高架輕軌、高架路的承重負(fù)荷，可降低結(jié)構(gòu)造價(jià)。h、防火：采用超細(xì)玻璃棉，由于其熔點(diǎn)高，不可燃，完全滿足環(huán)保和防火規(guī)范的要求。i、

48、高強(qiáng)度：結(jié)合我國(guó)各地區(qū)不同的氣候條件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)充分考虛風(fēng)荷載。通過(guò)生產(chǎn)線壓制凹槽增加強(qiáng)度。j、 防水、防塵：材料設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮防水、防塵，在揚(yáng)塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，避免構(gòu)件內(nèi)部積水。微穿孔共振空腔吸聲在淋雨環(huán)境中吸聲性能不受影響，針對(duì)中低頻降噪特別明顯。k 、耐用：產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的露天防腐。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅處理。在質(zhì)保期內(nèi)不腐蝕、不變型、吸聲、隔聲效果不降低。綜上所述道路聲屏障可用于鐵路和公路沿線等交通噪聲的治理，并且在隔聲降噪具有明顯的效果，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)道路建設(shè)當(dāng)中。5.2.2.2房屋圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲措施 依據(jù)國(guó)家環(huán)保部【2010】7號(hào)文地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策，在不宜采用主動(dòng)降噪措施（如設(shè)聲屏障，搬遷等）的情況下，可對(duì)房屋采取被動(dòng)的降噪措施。這時(shí)，盡管室外的環(huán)境噪聲不能達(dá)標(biāo)，但室內(nèi)聲環(huán)境能夠滿足要求。 門和窗一般是房屋維護(hù)結(jié)構(gòu)中隔聲最薄弱的環(huán)節(jié)，因此沿路的門窗如非特別需要，可考慮封閉。對(duì)于必須設(shè)置的門窗，在降噪要求不高時(shí)，可采用雙層門窗；在降噪要求高的場(chǎng)合，應(yīng)采用隔聲門和隔聲窗。隔聲門和隔聲窗是經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的門和窗，