西工大飛機(jī)維修原理復(fù)習(xí)資料整理

1、1什么是航空維修？對(duì)航空器及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行維護(hù)和修理，保持、恢復(fù)、提高其可靠性，確保飛行安全航空器使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的一個(gè)重要組成部分2什么是維修原理？維修原理又稱為維修思想、維修理念維修理論和維修哲學(xué)，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則,是航空管理局，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造廠和承運(yùn)人共同認(rèn)可的用于制定維修大綱的指導(dǎo)思想.3航空維修的分類按航空器的用途分為軍用航空維修和民用航空維修按維修方式分為維護(hù)、修理及大修與改裝按維修部件分為機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、電子設(shè)備維修、電氣設(shè)備維修、附件設(shè)備維修4 MRO的四個(gè)部分是什么？飛機(jī)大修與改裝發(fā)動(dòng)機(jī)大修部件大修航線維修5飛機(jī)維修的文件資料有哪些？維修審

2、查委員會(huì)報(bào)告建議書( MRBRP)維修審查委員會(huì)報(bào)告(MBRP)維修計(jì)劃文件(MPD)工卡和索引維修計(jì)劃MS適用庫存限制 COSL6什么是維修計(jì)劃？每個(gè)航空公司根據(jù) MPD編寫MS和COSL即將MPD的內(nèi)容結(jié)合本公司的具體情況和經(jīng)驗(yàn), 以及結(jié)合適航指令 AD和實(shí)施服務(wù)通告 SB的情況編寫的、控制飛機(jī)的唯一技術(shù)立法文件。7比較定時(shí)、視情、狀態(tài)監(jiān)控三種維修方式維修方式7E時(shí)方式定義產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間間 隔進(jìn)行翻修或更換， 翻修是產(chǎn)品恢復(fù)到或 接近規(guī)7E的技術(shù)狀態(tài)特點(diǎn)(1 ) 屬于預(yù)防性 維修方式，以 時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行翻修或 更換(2) 定時(shí)分解或視情方式狀態(tài)監(jiān)控方式對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)狀況參 數(shù)進(jìn)行連續(xù)的或

3、周期 性的監(jiān)控和測定，根 據(jù)技木狀況和標(biāo)準(zhǔn)狀 況比較的結(jié)果確定是 否進(jìn)行翻修和更換不規(guī)定維修時(shí)間，而 是不斷依靠收集、分 析產(chǎn)品的使用資料來 監(jiān)控產(chǎn)品的可靠性， 進(jìn)而按分析結(jié)果確定 的相應(yīng)措施，使產(chǎn)品 一直工作到故障再進(jìn) 行修理或更換(1) 屬于預(yù)防性 維修方式，是 按產(chǎn)品的某 些狀況標(biāo)準(zhǔn) 來對(duì)可靠性 進(jìn)行控制(1) 屬于非預(yù)防 性的維修方 式，是通過不 斷分析產(chǎn)品 的故障和歷 史資料來確檢查或報(bào)廢 不能隨時(shí)監(jiān) 控產(chǎn)品何時(shí) 出故障(3) 管理工作簡 單，針對(duì)性 差，維修工作 量大，不經(jīng)濟(jì)能反映產(chǎn)品 的實(shí)際情況， 維修工作更 有針對(duì)性、經(jīng) 濟(jì)性由于需要不 斷定量分析 產(chǎn)品狀況數(shù) 據(jù)以確定最 佳更

4、換期，故 對(duì)數(shù)據(jù)積累 要求局定產(chǎn)品的可 靠性和維修 大綱的有效 性產(chǎn)品出現(xiàn)故 障后再采取 相應(yīng)措施解 決，故能夠最 大程度地發(fā) 揮產(chǎn)品效能， 經(jīng)濟(jì)性最好沒有視情方 式的狀況鑒 定工作監(jiān)控方式定期更換和翻修中對(duì) 產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢 查不斷監(jiān)控產(chǎn)品技術(shù)狀 態(tài)，在故障前更換故障后更換，不斷監(jiān) 控產(chǎn)品總體狀況，使 其控制在可接受的水 平基本要求根據(jù)產(chǎn)品研制試驗(yàn)分 析和使用情況，確定 產(chǎn)品壽命和翻修間隔根據(jù)產(chǎn)品的視情要求 收集技術(shù)狀態(tài)參數(shù)、 監(jiān)控手段、具有視情 資料和良好的可達(dá)性故障對(duì)飛行 安全沒有直 接危害、無隱 蔽功能，應(yīng)建 立相應(yīng)的數(shù) 據(jù)收集分析 系統(tǒng)評(píng)定產(chǎn)品的 可靠性并符 合要求適用范圍故障對(duì)飛

5、行 安全有直接 危害而又發(fā) 展迅速，不能 采用視情方 式的產(chǎn)品具有不能原 位檢查的隱 蔽功能的產(chǎn) 品確實(shí)具有損 耗期且進(jìn)入 損耗區(qū)殘存 概率較大的 產(chǎn)品故障對(duì)飛行 安全有直接 影響而發(fā)展 緩慢的產(chǎn)品具有可以原 位檢查的隱 蔽功能的產(chǎn) 品確有發(fā)展緩 慢的損耗故 障、能檢查出 故障初始狀 況、且能評(píng)估 出從潛在故 障發(fā)展為功 能故障的時(shí)故障對(duì)飛行 安全沒有直 接影響的非 損耗性產(chǎn)品無隱蔽性功 能的產(chǎn)品對(duì)損耗性產(chǎn) 品，原則上可 用定時(shí)或視 情方式，但采 用預(yù)防性維 修方式費(fèi)用 大于故障后 維修費(fèi)用的 產(chǎn)品8可靠性方法控制維修的基本觀點(diǎn)都有哪些?9 RCM的主要內(nèi)容有哪些？10維修思想的核心是什么？安

6、全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性11維修、預(yù)防性維修、改裝的目的是什么？保證運(yùn)行航空器的適航性12維修大綱的目的是什么？保證實(shí)現(xiàn)裝備固有的安全性和可靠性在裝備技術(shù)裝態(tài)惡化時(shí)，把安全性、可靠性恢復(fù)到原有水平對(duì)固有可靠性差的項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)以最低的總費(fèi)用達(dá)到上述目的13維修大綱的制定方法是什么？主要考慮什么？邏輯分析法故障(失效，F(xiàn)ailure)的影響14什么是維修大綱？維修大綱即維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，即維修審查委員會(huì)報(bào)告MRBR/檢查要管理當(dāng)局批準(zhǔn)的、針對(duì)某特定運(yùn)輸飛機(jī)及其裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的原始最低預(yù)定維修求航空承運(yùn)人制定其維修方案的基礎(chǔ)、保持航空器適航性的基本文件15制定飛機(jī)維修大綱的基本原則有哪些？應(yīng)用MS

7、G思想保持固有的安全性、可靠性，努力降低費(fèi)用充分發(fā)揮各種優(yōu)勢貫徹全壽命、全機(jī)隊(duì)管理原則確定維修大綱的適用范圍確定維修大綱與適航性要求和運(yùn)行要求之間的關(guān)系16什么是維修方案？每個(gè)航空公司根據(jù) MPD編寫維彳計(jì)劃 MS和零部件使用庫存限制 COSL即將MRBR的要求 和本公司的具體情況和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，結(jié)合適航指令A(yù)D和實(shí)施服務(wù)通告 SB編寫的、控制飛機(jī)的唯一技術(shù)立法文件17維修方案的組合形式有哪些？維修計(jì)劃MS和零部件使用庫存時(shí)限 COSL維修要求系統(tǒng)：維修工作執(zhí)行系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)控制項(xiàng)目維修方案：字母檢(AC) /重維修(結(jié)構(gòu)檢查、客艙更新、D檢、大修)/時(shí)限控制項(xiàng)目18 MSG-3系統(tǒng)邏輯分析圖是怎樣的？系統(tǒng)邏輯分析的內(nèi)容和步驟是怎樣的？報(bào)廢工作Discard安排組合維修工作 Combination第二階段：根據(jù)系統(tǒng)失效對(duì)系統(tǒng)工作的影響制定相應(yīng)的維修要求將飛機(jī)系統(tǒng)劃分到零部件層面，選擇重要維修項(xiàng)目針對(duì)每個(gè)重要維修項(xiàng)目進(jìn)行 MSG-3邏輯分析，根據(jù)分析結(jié)果指定維修間隔與維修要 求邏輯分析自上而下、由大到小展開，分析到