城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)

1、畢節(jié)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)以下從畢節(jié)市的中心城區(qū)交通規(guī)劃和市域城鎮(zhèn)體系交通規(guī)劃兩 個(gè)方面，通過對(duì)現(xiàn)狀、規(guī)劃，對(duì)畢節(jié)市中心城區(qū)的對(duì)外交通和內(nèi)部交 通及市域城鎮(zhèn)體系交通規(guī)劃進(jìn)行評(píng)價(jià)。一.中心城區(qū)交通規(guī)劃1.對(duì)外交通規(guī)劃方面：現(xiàn)狀：在現(xiàn)有公路建設(shè)方面，貴畢大道和貴畢公路在中心區(qū)的南側(cè)和東 南部經(jīng)過，既是城市的主要對(duì)外交通聯(lián)系通道，也是城市道路網(wǎng)架 的有機(jī)組成部分，對(duì)城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換和內(nèi)部東西向交通的組織起到 至關(guān)重要的作用。畢威公路（326國(guó)道）在中心、區(qū)西南側(cè)進(jìn)入城區(qū)，是 畢節(jié)和赫章、威寧聯(lián)系的通道，承載了城市往西的對(duì)外交通流。321 國(guó)道畢節(jié)一一海子街公路是城市同四川和北面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系通道,交

2、 通流量較大。環(huán)城東路承擔(dān)城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的功能。在對(duì)外客運(yùn)方面，畢節(jié)在城區(qū)中心區(qū)靠近西側(cè)現(xiàn)有1處汽車客運(yùn) 站，位于威西路上，是進(jìn)出畢節(jié)對(duì)外客運(yùn)交通的樞紐。（2）規(guī)劃：隆黃鐵路從城西東側(cè)通過，規(guī)劃應(yīng)預(yù)留足夠的鐵路場(chǎng)站用同 時(shí)，建議火車客運(yùn)與貨運(yùn)站場(chǎng)分離，在德溝設(shè)畢節(jié)火車站（客站），在 鴨池設(shè)畢節(jié)東站（貨站）。加快威吉鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取經(jīng) 過畢節(jié)市中心城區(qū)。汽車客運(yùn)方面，保留位于中心區(qū)西側(cè)的現(xiàn)狀客運(yùn)站，改善施、 增加現(xiàn)代管理手段，提高站場(chǎng)等級(jí)達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃在畢節(jié)火車站 前布局1座二級(jí)長(zhǎng)途客運(yùn)站，解決鐵路、公路人流交通轉(zhuǎn)換。在環(huán)城 東路和麻園路交叉口的位置規(guī)劃建設(shè)畢節(jié)市客運(yùn)樞紐,站級(jí)

3、為一級(jí)標(biāo) 準(zhǔn)。結(jié)合城南新區(qū)建設(shè)，規(guī)劃在中心區(qū)南部、沿貴畢大道，在畢節(jié)煙 廠南側(cè)、大樹林以東，規(guī)劃新建1座二級(jí)長(zhǎng)途客運(yùn)站。規(guī)劃在海子街 片區(qū)新建1座汽車客運(yùn)站，站級(jí)為二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）對(duì)外交通規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)及存在的問題首先，隆黃鐵路是西南地區(qū)一條重要的資源開發(fā)線和最便捷的出 海通道，隆黃鐵路客站和貨站在畢節(jié)的的規(guī)劃修建，在一定程度上將 加快畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，促進(jìn)畢節(jié)客運(yùn)能力的提高，加速畢節(jié) 人員與外界的交流，加大畢節(jié)地區(qū)的貨物運(yùn)輸能力、產(chǎn)品輸出以及 對(duì)外貿(mào)易，因此，隆黃鐵路的規(guī)劃建設(shè)對(duì)畢節(jié)市的各方面發(fā)展都將帶 來前所謂的發(fā)展機(jī)遇。畢節(jié)主城區(qū)交通其次，汽車客運(yùn)站方面，規(guī)劃在畢節(jié)火車站前布局1座二級(jí)

4、長(zhǎng)途 客運(yùn)站，與畢節(jié)火車站相照應(yīng)，不僅解決了鐵路、公路人流交通轉(zhuǎn)換， 同時(shí)舒緩了畢節(jié)現(xiàn)有客運(yùn)發(fā)送旅客的壓力。但是，由畢節(jié)主城區(qū)交通 圖可以看出，畢節(jié)城區(qū)的客運(yùn)站設(shè)置過多，考慮到畢節(jié)城區(qū)的人口數(shù) 量及流動(dòng)人口，應(yīng)考慮適當(dāng)減少客運(yùn)站的數(shù)量，避免客運(yùn)站的閑置。畢節(jié)地區(qū)具有豐富的水路運(yùn)輸條件和水資源，水運(yùn)每年都承載了 畢節(jié)的一定旅客發(fā)送量和貨物中轉(zhuǎn)，因此在考慮畢節(jié)對(duì)外交通方面的 發(fā)展，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件和資源分布特征。在對(duì)外交通規(guī)劃上，主要增加了規(guī)劃建設(shè)隆黃鐵路，對(duì)外的道路 基本上還是保留現(xiàn)狀，路網(wǎng)系統(tǒng)不完善，支路較少，通行條件有待提 高。2.城市內(nèi)部交通方面：現(xiàn)狀：由貴畢大道、環(huán)城東路、北環(huán)路、東

5、安路、中華路、清畢路、雙 樹路、望城路、畢陽路、南環(huán)路、桂花路、松山路、天河路、廣惠路、 解放路、威寧路、翠屏路、洪山路、洪南路、擁軍路、麻園路，以及 在建的由雙樹路接環(huán)城東路的東北一一西南向道路、由麻園路過師專 附中接畢陽路的道路，共同構(gòu)成畢節(jié)市城市骨架，城市主要用地和設(shè) 施基本上沿這些道路布置。(2)規(guī)劃：城市道路方面，規(guī)劃充分利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)，結(jié)合城市布局結(jié)構(gòu) 和用地條件、地形特征，城市路網(wǎng)系統(tǒng)采用方格網(wǎng)結(jié)合自由式布局。中心區(qū)形成“六橫五縱”、海子街片區(qū)形成“四橫五縱”的路網(wǎng)。 鴨池-梨樹片區(qū)以貴畢大道作為東西聯(lián)系的干道，并建設(shè)一條輔助的 干道，作為東西向貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，?shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)分

6、離。甘家橋片 區(qū)采用方格網(wǎng)式路網(wǎng)。考慮城市組團(tuán)式布局的交通聯(lián)系和交通安全， 規(guī)劃中心區(qū)和海子街片區(qū)之間、中心區(qū)和鴨池-梨樹片區(qū)之間實(shí)現(xiàn)兩 條城市道路連接。改造213省道為城市道路，解決甘家橋和中心區(qū)之 間的聯(lián)系。在甘家橋和鴨池之間新建一條城市道路，解決二者之間的 直接聯(lián)系。松林寨同梨樹之間的聯(lián)系，一是改造貴畢公路為城市干道， 作為二者之間的聯(lián)系干道，二是利用梨樹岔河公路加強(qiáng)聯(lián)系，三是 在梨樹和松林寨之間規(guī)劃一條城市干道道路，以加強(qiáng)建設(shè)區(qū)域的連 接。交通設(shè)施方面，按照一定的服務(wù)半徑、規(guī)劃城市公共停車場(chǎng)共有 38處，在城區(qū)內(nèi)主要干道及對(duì)外交通線分別建設(shè)較大型的加油站， 修建汽車保養(yǎng)場(chǎng)、游憩集會(huì)廣場(chǎng)

7、、交通集散廣場(chǎng)，并對(duì)城市公共交通、 步行交通進(jìn)行規(guī)劃。(3)內(nèi)部交通規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)及存在的問題通過城市內(nèi)部交通規(guī)劃可以分析出，受地形、地貌等特征的影響， 畢節(jié)市城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃采用方格網(wǎng)結(jié)合自由式布局，路網(wǎng)密度較 高，毛細(xì)血管發(fā)達(dá)，主干道少，分支道多的交通結(jié)構(gòu)，將使城區(qū)交通 分流能力增強(qiáng)，而其道路分為三級(jí)，主干路、次干路和支路，各級(jí)道 路數(shù)量比例合理，這將進(jìn)一步提高道路的運(yùn)行效率。值得借鑒的是, 城區(qū)的各個(gè)部分交通設(shè)置與地理?xiàng)l件緊密結(jié)合，分區(qū)布置路網(wǎng)，然后 通過若干條干道構(gòu)成聯(lián)系，這樣的交通布局模式，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展, 設(shè)置合理恰當(dāng)。在城市用地規(guī)劃布局上，結(jié)合了城區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，沿著城市 主干道，

8、逐步由內(nèi)向外發(fā)展，用地布局合理，注重了各種用地性質(zhì)之 間的關(guān)系，將城市的未來發(fā)展同實(shí)際交通建設(shè)情況相結(jié)合。在道路紅線的規(guī)劃上，根據(jù)不同的道路等級(jí)、寬度，采取了 30-43 米不同紅線寬度，設(shè)置合理，滿足規(guī)劃要求。在城市功能分區(qū)上，結(jié)合城市交通規(guī)劃進(jìn)行劃分各功能分區(qū)，老 城區(qū)作為中心區(qū)，具有綜合型功能，為綜合發(fā)展區(qū)域。海子街作為城 市副中心區(qū)，為綜合發(fā)展區(qū)域。甘家橋所處地理位置較好，靠近水源，為城市居民居住區(qū)域。鴨池一梨樹片區(qū)、梨樹片區(qū)由于靠近規(guī)劃 鐵路區(qū)域，所處的位置路網(wǎng)發(fā)達(dá)，因此作為工業(yè)、物流的集中發(fā)展區(qū) 域。這樣的城市功能劃分結(jié)合了交通、用地等多種因素，布局合理。 在交通設(shè)施布置上，城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃上主要考慮中心區(qū)和副中心 區(qū)，工業(yè)區(qū)適當(dāng)考慮，這是從城市人口集中度出發(fā)，配置公共停車場(chǎng)。 保留、改造原有的加油站增加安全防護(hù)距離，考慮不同道路的等級(jí)及 車輛通行的狀況，增加加油站的設(shè)置，這一點(diǎn)也較好的保證了城市車 輛安全、通暢地行駛。在路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃完整的情況下，建立公交系統(tǒng)， 不僅解決了城市公交行業(yè)滯后的局面，同時(shí)也極大的方便了人們的出 行。除此之外，像游憩集會(huì)廣場(chǎng)、交通集散廣場(chǎng)、步行交通等的設(shè)置 都體現(xiàn)了以人為本的理念，方便了人們的出行和集散。另外在