復(fù)習(xí)資料-北交《城市軌道交通客流分析》考前練兵

1、信息誘導(dǎo)設(shè)施不包括（）選項(xiàng)A.方向性標(biāo)識說明性標(biāo)識宣傳性標(biāo)識警告性標(biāo)志參考答案：C坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）選項(xiàng)A.一次乘客日.二次乘客三次乘客四次乘客參考答案：C通信樞紐與信息交換處理中心稱為（）選項(xiàng)A.信號系統(tǒng)通信系統(tǒng)運(yùn)營控制中心環(huán)控系統(tǒng)參考答案：C下列不屬于時間序列客流預(yù)測方法的是（）選項(xiàng)A.移動平均法指數(shù)平滑法月度比例系數(shù)法D.德爾菲法參考答案：D路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀， 換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為（）選項(xiàng)A.放射狀結(jié)構(gòu)放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)參考答案：A城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于（）選項(xiàng)A.準(zhǔn)時形成

2、網(wǎng)絡(luò)快捷性延續(xù)性參考答案：B車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是（）選項(xiàng)A.服務(wù)人員主要設(shè)施設(shè)備C冽車D.車站的容量參考答案：B下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)的客流特征的是（）選項(xiàng)A.發(fā)量大而集中多向集散和換乘各小時段客流不均衡性各小時段客流變化不大參考答案：D車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分 布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型（） 選項(xiàng)A.單向峰型日.雙向峰型突峰型無峰型參考答案：B車站高峰小時客流是確定車站設(shè)備（）的基本依據(jù)。選項(xiàng)A.運(yùn)行狀況使用時間服務(wù)質(zhì)量容量或能力參考答案：D結(jié)合我國國情，綜合各種因素，推薦我國合理步行

3、時間為（）。選項(xiàng)A.5min10min15min20min 參考答案：B近期客流預(yù)測年限指的是（）。選項(xiàng)A.交付運(yùn)營后的第5年交付運(yùn)營后的第10年交付運(yùn)營后的第15年交付運(yùn)營后的第20年參考答案：B下列哪項(xiàng)不是軌道車輛按照技術(shù)不同分類（）。選項(xiàng)A.地鐵車輛輕軌車輛單軌車輛膠輪車輛參考答案：D不同職業(yè)者選擇P+R比例隨時間和費(fèi)用的增加而（）。選項(xiàng)A.不變增加減少不確定參考答案：C下列不屬于軌道交通站P+R停車換乘設(shè)施的是（）。選項(xiàng)A.集散類設(shè)施站場類設(shè)施信息誘導(dǎo)設(shè)施收費(fèi)設(shè)施參考答案：D路網(wǎng)長度與所在區(qū)域人口之比稱為（）。選項(xiàng)A.路網(wǎng)面積覆蓋率路網(wǎng)人口密度路網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度乘客不均勻系數(shù)參考答案：B超高

4、峰小時客流是指在高峰小時內(nèi)存在一個約為（）的上下車客流特別集中的時間段。選項(xiàng) A.5-10min10-15min15-20min20-25min參考答案：C（）是世界上第一次在城市軌道交通車站上進(jìn)行安檢的城市。選項(xiàng)A.北京上海倫敦香港參考答案：A國外地鐵車站內(nèi)配置的垂直移動設(shè)施多以什么為主？（）選項(xiàng)A.扶梯B.通道。自動扶梯扶梯和通道參考答案：C車站設(shè)計規(guī)模是由什么決定的？（）選項(xiàng)A.車站高峰小時超高峰期客流量高峰小時最大的斷面客流量最大斷面客流量參考答案：B接駁換乘客流空間特征分析主要考慮什么？（）選項(xiàng)A.客流的時間分布客流的空間分布客流的大小分布客流的時空分布參考答案：B下列不屬于輔助線的

5、是（）選項(xiàng)A.車站側(cè)線B.折返線洗車線安全線參考答案：C下列不屬于車站設(shè)備的是（）選項(xiàng)入.自動售檢票系統(tǒng)日.自動扶梯通道作業(yè)用房參考答案：D側(cè)式站臺有幾個站臺？（）選項(xiàng)A.一個兩個12 個3個參考答案：B島式站臺的站臺位于（）選項(xiàng)A.上行車站正線中間下行車站正弦中間上下行車站正線中間上下行車站正線外側(cè)參考答案：C半封閉式通道通過什么疏散到地面？（）選項(xiàng)A.建筑物建筑物內(nèi)部建筑物外部商業(yè)空間參考答案：B交通調(diào)查中常用的方法有（）選項(xiàng)A.簡單隨機(jī)抽樣整體抽樣分層抽樣系統(tǒng)抽樣參考答案：ABCD客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客（）的總和。選項(xiàng)A.流動人數(shù)流動方向參考答案：AB從軌道交通站點(diǎn)的影

6、響范圍上來說，軌道交通客流主要分為（）選項(xiàng)入.直接吸引客流日.間接吸引客流原有客流潛在客流參考答案：AB控制系統(tǒng)主要由（）構(gòu)成。選項(xiàng)A.信號系統(tǒng)通信系統(tǒng)控制中心參考答案：ABC屬于定性預(yù)測方法的是（）選項(xiàng)A.時間序列客流預(yù)測方法因果關(guān)系分析方法抽樣調(diào)查法德爾菲法參考答案：ABD客流預(yù)測的方法有許多種，但歸納起來無非是（）選項(xiàng)A.定量預(yù)測方法定性預(yù)測方法參考答案：AB車站客運(yùn)作業(yè)包括（）選項(xiàng)A.售票作業(yè)檢票作業(yè)站臺服務(wù)參考答案：ABC交通一體化就是一種通過對（）的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價格等因素 的協(xié)調(diào)來緩解城市交通問題，從而達(dá)到提高運(yùn)輸體系的整體效益的方法。選項(xiàng)A.基礎(chǔ)設(shè)施既有設(shè)備參考答案：AB軌

7、道交通吸引范圍包括（）選項(xiàng)A.一次吸引范圍二次吸引范圍參考答案：AB新建軌道交通的客流包括（）選項(xiàng)A.轉(zhuǎn)移客流量B.誘增客流量參考答案：AB軌道交通車站客流的基本特征主要包括（）選項(xiàng)A.客流沿時間分布的不均勻性站臺客流分布特征換乘客流特征車流分布特征參考答案：ABC12.SWOT分析是一種對企業(yè)的（）進(jìn)行綜合分析。選項(xiàng)A.優(yōu)勢劣勢機(jī)會D.風(fēng)險參考答案：ABCD通信系統(tǒng)設(shè)置的主要原則是（）選項(xiàng)A.業(yè)務(wù)綜合功能完善迅速便捷安全可靠參考答案：ABCD站臺服務(wù)員作業(yè)的主要內(nèi)容是（）選項(xiàng)入.接送列車組織乘降站臺管理參考答案：ABC城市軌道交通系統(tǒng)是由（）所組成的復(fù)雜系統(tǒng)。選項(xiàng)A.活動設(shè)備各種固定設(shè)備參考

8、答案：AB客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對整條線路歸納起來，大致有哪幾種主要類型（）選項(xiàng)A.兩端萎縮型均等型中間突增型逐漸縮小型參考答案：ABCD停車換乘P+R出行生成預(yù)測模型的模型有（）選項(xiàng)A.增長率法類別回歸分析法Logit 模型最優(yōu)化法參考答案：ABC集散類設(shè)施由（）等部分構(gòu)成。選項(xiàng)人.出入口內(nèi)部交通組織步行系統(tǒng)參考答案：ABC城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施包括站臺、人行道、樓梯、自動扶梯等，其中，站臺的基本形式有（）選項(xiàng)A.島式B.側(cè)式參考答案：AB場站類設(shè)施包括（）選項(xiàng)A.小汽車停車場自行車停車場安全及舒適性設(shè)施參考答案：ABC光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要由（）組成。選項(xiàng)A.

9、光纜電端機(jī)光端機(jī)參考答案：ABC馬斯洛的需求層次理論，將人的需求分解成以下（）層次選項(xiàng)A.生理需求安全需求社會需求尊重需求.自我實(shí)現(xiàn)需求參考答案：ABCDE站場類設(shè)施包括（）選項(xiàng)A.步行系統(tǒng)小汽車停車場。自行車停車場安全及舒適性設(shè)施參考答案：BCD客流的需求特性有（）。選項(xiàng)A.廣泛性B.派生性時間性空間性參考答案：ABCD廣義的信號設(shè)備包括（）。選項(xiàng)A.信號設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備閉塞設(shè)備進(jìn)路參考答案：ABC影響客流的因素有（）。選項(xiàng)A.土地利用票制票價人口規(guī)模私人交通工具擁有量參考答案：ABCD從幾何圖形上考慮，城市軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可歸結(jié)為（）。選項(xiàng)A.放射狀結(jié)構(gòu)放射狀+環(huán)形結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)狀+環(huán)線結(jié)

10、構(gòu)參考答案：ABCD自動售票與人工售票相比（）。選項(xiàng)A.檢票口通過能力大無法杜絕無票乘車有效杜絕越戰(zhàn)乘車檢票人員配備少參考答案：ACD某車站距離某大型公共設(shè)施較近，某一時間該公共設(shè)施舉辦大型 活動，車站客流激增，原有客流組織方案在一定程度上無法滿足更好 的疏導(dǎo)客流，要解決這一問題應(yīng)采取的方案有（）。選項(xiàng)A.加開應(yīng)急設(shè)備自動檢票機(jī)處于常開模式增加維護(hù)秩序的人員自動檢票機(jī)處于常閉模式參考答案：ABC從軌道交通站點(diǎn)的影響范圍劃分，軌道交通客流可分為（）。選項(xiàng)入.直接客流B.一次吸引客流。二次吸引客流。.間接客流參考答案：AD根據(jù)開放程度與流線組織特點(diǎn)，可將通道劃分為（）。選項(xiàng)A.開放式通道B.換乘通

11、道關(guān)閉式通道半封閉式通道參考答案：ACD以下客流預(yù)測方法屬于時間序列客流預(yù)測的有（）。選項(xiàng)A.移動平均法回歸預(yù)測法乘車系數(shù)法指數(shù)平滑法參考答案：AC停車換乘設(shè)施的出入口布置原則有（）。選項(xiàng)A.出口與入口應(yīng)分開設(shè)置設(shè)置在主干道時應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交叉口并限制右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)口在主次干道都可布置最好布置在次干道右側(cè)參考答案：ABCD從經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)的關(guān)系角度，軌道交通運(yùn)營管理模式主要有（）。選項(xiàng)A.國有國營企業(yè)民有民營企業(yè)國有民營企業(yè)民有國營企業(yè)參考答案：ABC根據(jù)客流的來源，軌道交通客流可分為（）。選項(xiàng)A.基本客流誘增客流斷面客流轉(zhuǎn)移客流參考答案：ABD客流調(diào)查種類包括（）選項(xiàng)A.全面客流調(diào)查乘客情況抽樣調(diào)查

12、斷面客流調(diào)查節(jié)假日客流調(diào)查參考答案：ABCD車輛運(yùn)用的統(tǒng)計指標(biāo)主要包括（）選項(xiàng)A.客車公里客位公里乘客密度斷面滿載率參考答案：ABCD軌道車輛按牽引力配置的不同分為（）選項(xiàng)A.拖車動車輕軌車輛鋼輪車輛參考答案：AB多線運(yùn)營具有一定的難確定性，具體表現(xiàn)在哪幾個方面？（）選項(xiàng)A.區(qū)域性潛在性有限性波及性參考答案：ABC根據(jù)客流的時間分布特征，軌道交通客流分為哪幾類？（）選項(xiàng)A.全日客流B.高峰小時客流。全日分時客流D.車站客流參考答案：ABC軌道交通換乘客流的特征包括（）選項(xiàng)A.混合性多向性沖擊性集中性參考答案：ABC軌道交通P+R停車換乘設(shè)施主要包括什么？（）選項(xiàng)A.集散類設(shè)施B.站場類設(shè)施安全

13、及舒適性設(shè)施信息誘導(dǎo)設(shè)施參考答案：ABCD軌道車輛按技術(shù)特征的不同分為以下哪幾種？（）選項(xiàng)A.地鐵車輛單軌車輛輕軌車輛鋼輪車輛參考答案：ABC多線運(yùn)營管理面臨的問題有（）選項(xiàng)A.設(shè)備兼容誘增客流資源共享列車共線運(yùn)行參考答案：ACD城市軌道交通換乘樞紐站的設(shè)施有哪些？（）選項(xiàng)A.站臺人行道樓梯。.自動扶梯參考答案：ABCD城市軌道交通系統(tǒng)包括哪些部分？（）選項(xiàng)A.車輛線路車站控制系統(tǒng)參考答案：ABCD根據(jù)客流的空間分布特征、軌道交通客流分為（）選項(xiàng)A.車站客流斷面客流換乘客流轉(zhuǎn)移客流參考答案：AB大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)到車站設(shè)施的設(shè)計容量。（）選項(xiàng)A.錯誤B.

14、正確參考答案：B軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而取決于車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽車線路明顯不同。（）選項(xiàng)A.錯誤B.正確參考答案：B大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為 骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交 通體系。（）選項(xiàng)A.錯誤B.正確參考答案：B對于軌道交通，若要增加它的影響區(qū)，需提高線網(wǎng)密度。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F土地利用性質(zhì)決定了居民出行時間規(guī)律，進(jìn)而決定了軌道交通終端 站客流的時間分布。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：TP+R系統(tǒng)主要服務(wù)對象是城市郊區(qū)及城市周邊的通勤者。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T新線換乘站出入口原則

15、上四環(huán)內(nèi)車站至少設(shè)置2部無障礙換乘設(shè)施。（） 選項(xiàng)T.對F.錯參考答案：T客運(yùn)是潛在的客流，客流是實(shí)現(xiàn)了的客運(yùn)需求。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T全面客流調(diào)查是對全線客流的總和調(diào)查，有隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查兩種方式。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T車站生產(chǎn)用房主要分為作業(yè)用房和設(shè)備用房兩類。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F在售票中執(zhí)行“一看、二撕、三放行”作業(yè)程序。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F影響路網(wǎng)規(guī)模的因素眾多，其中城市交通需求和城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例是最直接的影響因素。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：TTOD模式與SOD模式相比，線路投入風(fēng)險小，客流指標(biāo)相對偏高。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F在車站客流的潮汐

16、現(xiàn)象中，客流上下行方向分布存在不均衡性。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T公交線路與軌道交通的接駁形式，中心區(qū)以“S”形線網(wǎng)布局為主，邊緣區(qū)以放射性為主。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T不同職業(yè)者選擇P+R比例隨時間和費(fèi)用的增加而增加。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F按照城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）的規(guī)定， 客流預(yù)測年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：T車站乘客流的流量具有一定的周期性，這個周期隨著列車的到達(dá)時間間隔而改變。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T客流是單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)的總和。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F城市軌道交通車站按線路的敷設(shè)方式，可分為地下車

17、站、高架站和地面站。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T售票員無需輸入密碼和識別碼，可直接使用半自動售票機(jī)進(jìn)行車票發(fā)售、車票分析和對車票進(jìn)行更新作業(yè)。（）選項(xiàng)T對F錯按照客流來源，可將客流分為轉(zhuǎn)移客流量和新增客流量兩部分。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：T城市客流的產(chǎn)生、分布、方式和路徑選擇是一種單向的作業(yè)機(jī)制。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F對于軌道交通，若要增加它的影響區(qū)，需提高線網(wǎng)密度。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F土地利用性質(zhì)決定了居民出行時間規(guī)律，進(jìn)而決定了軌道交通終端站客流的時間分布。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：TP+R系統(tǒng)主要服務(wù)對象是城市郊區(qū)及城市周邊的通勤者。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T新線換乘

18、站出入口原則上四環(huán)內(nèi)車站至少設(shè)置2部無障礙換乘設(shè)施。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：T客運(yùn)是潛在的客流，客流是實(shí)現(xiàn)了的客運(yùn)需求。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T全面客流調(diào)查是對全線客流的總和調(diào)查，有隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查兩種方式。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T車站生產(chǎn)用房主要分為作業(yè)用房和設(shè)備用房兩類。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F在售票中執(zhí)行“一看、二撕、三放行”作業(yè)程序。（）選項(xiàng)T對F錯影響路網(wǎng)規(guī)模的因素眾多，其中城市交通需求和城市基礎(chǔ)設(shè)施投 資比例是最直接的影響因素。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：TTOD模式與SOD模式相比，線路投入風(fēng)險小，客流指標(biāo)相對偏高。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F在車站客流的潮汐現(xiàn)

19、象中，客流上下行方向分布存在不均衡性。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T公交線路與軌道交通的接駁形式，中心區(qū)以“S”形線網(wǎng)布局為主，邊緣區(qū)以放射性為主。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T不同職業(yè)者選擇P+R比例隨時間和費(fèi)用的增加而增加。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F按照城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）的規(guī)定，客流預(yù)測年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：T車站乘客流的流量具有一定的周期性，這個周期隨著列車的到達(dá)時間間隔而改變。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T客流是單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)的總和。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F城市軌道交通車站按線路的敷設(shè)方式，可分為地下車站、

20、高架站和地面站。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T售票員無需輸入密碼和識別碼，可直接使用半自動售票機(jī)進(jìn)行車 票發(fā)售、車票分析和對車票進(jìn)行更新作業(yè)。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：F按照客流來源，可將客流分為轉(zhuǎn)移客流量和新增客流量兩部分。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T城市客流的產(chǎn)生、分布、方式和路徑選擇是一種單向的作業(yè)機(jī)制。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F只有一個站臺，且分別位于上下行車站正線中間的站臺稱為島式站臺。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T換乘時間不宜大于10分鐘，換乘距離不宜大于200m。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F軌道交通吸引范圍是指軌道交通所吸引客流的全部區(qū)域范圍。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：T綜合樞

21、紐站乘坐軌道交通的乘客中，換乘客流占了一小部分。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F綜合樞紐站是位于城市軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘點(diǎn)。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F大型接駁站宜設(shè)于城市軌道交通車站500m范圍內(nèi)。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：FP+R設(shè)施內(nèi)的信號標(biāo)志通常指安裝在固定或移動支撐物上。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T集散類設(shè)施包括出入口、內(nèi)部交通組織、步行系統(tǒng)等部分。（） 選項(xiàng)T對F.錯參考答案：T等待時間和換乘次數(shù)是影響換乘選擇的重要因素。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T全日分時客流是指全天的客流量。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F一年中，上半年的客流量一般比下半年低。（）選項(xiàng)T對F

22、錯參考答案：T線是連接兩個車站并從區(qū)間伸入或貫穿車站、行駛載客列車的線路。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T軌道交通車輛和市郊鐵路都采用電力牽引。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F軌道交通建設(shè)與運(yùn)營實(shí)踐表明：合用車輛基地檢修設(shè)施是不可行 的。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：F運(yùn)營控制中心是行車組織、電力監(jiān)控、車站設(shè)備監(jiān)控和防災(zāi)報警監(jiān) 控的調(diào)度指揮中樞，同時也是通信樞紐與信息交換處理中心。（） 選項(xiàng)T對F錯參考答案：T國有民營模式的特點(diǎn)是擴(kuò)大了軌道交通建設(shè)資金來源，民間資本 在控制成本方面有更大的動力。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F多條線路共建一個車輛基地，在車輛運(yùn)用與維修方面實(shí)現(xiàn)資源共 享，一個控制中心管轄相鄰

23、的幾條線路，有利于減少建設(shè)投資、暢通 信息傳遞、提高調(diào)度中揮效率。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T北京軌道交通線路采用的是柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)布局。（）選項(xiàng)T對F.錯參考答案：F城市客流的產(chǎn)生、分布、方式和路徑的選擇并不是一個單向的作用機(jī)制，而是一種相互反饋的動態(tài)平衡機(jī)制。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：T軌道交通相對于小汽車的出行成本較高（含出行時間）。（）選項(xiàng)T對F錯參考答案：F由于客流的變動與經(jīng)濟(jì)和非經(jīng)濟(jì)因素之間存在密切的關(guān)系，并且這 些因素之間又都是互相影響的，因此通過研究影響客流的因素來預(yù)測 未來的客流，這類方法稱為。參考答案：因果關(guān)系客流預(yù)測方法 有兩個站臺，且分別位于上下行車站正線外側(cè)稱為。參考答

24、案：側(cè)式站臺鑒于國內(nèi)自行車出行比例較高，私人汽車擁有量增長較快，鼓勵采用 出行方式對軌道交通吸引客流、緩解市區(qū)道路擁擠以及節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境有積極的意義。參考答案：停車+換乘 城市軌道交通和土地利用存在 的關(guān)系。參考答案：源和流用來衡量乘客出行的直達(dá)程度及線路布線布站的合理性，系 數(shù)越小表示直達(dá)程度越好。參考答案：換乘系數(shù) 員工滿意度調(diào)查方法一般多采用，并常以訪談法進(jìn)行輔助調(diào) 查。參考答案：問卷調(diào)查 在三次吸引客流預(yù)測模式中，把通過步行、公交車三種方 式到站乘車的人次，分別稱為一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸 引客流。參考答案：自行車 軌道交通站點(diǎn)對其他交通方式的乘客產(chǎn)生影響的區(qū)域稱為， 在

25、這個區(qū)域內(nèi)，人們可以比較方便的直接或者間接利用軌道交通。參考答案：吸引范圍 換乘行為特征包括乘客的心里需求和。參考答案：行為特征乘客滿意度測評的本質(zhì)是一個定量分析的過程，需要采用量表對測評指標(biāo)進(jìn)行量化，量表的設(shè)計主要包括賦值和 兩步。參考答案：定位只有一個站臺，且分別位于上下行車站正線中間的站臺稱為參考答案：島式站臺 單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量稱為。參考答案：斷面客流量 軌道交通與對外交通的換乘方式主要有層間換乘、站外換 乘。參考答案：通道換乘 軌道路網(wǎng)日均客流量與軌道路網(wǎng)總長度的比值為，它反映 路網(wǎng)單位長度承擔(dān)的客流量。參考答案：路網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度主要是指在沒有或者不用樣品所屬類

26、別信息的情況下，以 樣品集數(shù)據(jù)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，在樣品間相似性度量的基礎(chǔ)上對樣品進(jìn)行分 類。參考答案：聚類分析法 半自動售票作業(yè)的方式為。參考答案：人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票客流預(yù)測模式主要有非基于出行分布的客流預(yù)測模式、基于出行 分布的客流預(yù)測模式、。參考答案：三次吸引客流預(yù)測模式 換乘客流的行為特征主要有簡單化、快走性、。參考答案：就近性是通過二維矩陣，將滿意度的變化規(guī)律與各項(xiàng)調(diào)查指標(biāo)對 總體滿意度的重要性放在同一個層面上進(jìn)行分析。參考答案：顧客滿意度重要性矩陣 多方式銜接規(guī)劃的目標(biāo)是以 為骨干，地面公共汽車為主體， 中小巴、出租車為補(bǔ)充的城市公共交通體系。參考答案：數(shù)據(jù)服務(wù)由于客流的變動與經(jīng)濟(jì)和非

27、經(jīng)濟(jì)因素之間存在密切的關(guān)系，并且 這些因素之間又都是互相影響的，因此通過研究影響客流的因素來預(yù) 測未來的客流，這類方法稱為。參考答案：因果關(guān)系客流預(yù)測方法 有兩個站臺，且分別位于上下行車站正線外側(cè)稱為。參考答案：側(cè)式站臺鑒于國內(nèi)自行車出行比例較高，私人汽車擁有量增長較快，鼓勵采用 出行方式對軌道交通吸引客流、緩解市區(qū)道路擁擠以及節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境有積極的意義。參考答案：停車+換乘 城市軌道交通和土地利用存在 的關(guān)系。參考答案：源和流用來衡量乘客出行的直達(dá)程度及線路布線布站的合理性，系數(shù)越小表示直達(dá)程度越好。參考答案：換乘系數(shù) 員工滿意度調(diào)查方法一般多采用，并常以訪談法進(jìn)行輔助 調(diào)查。參考答案：

28、問卷調(diào)查 在三次吸引客流預(yù)測模式中，把通過步行、公交車三種方 式到站乘車的人次，分別稱為一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸 引客流。參考答案：自行車軌道交通站點(diǎn)對其他交通方式的乘客產(chǎn)生影響的區(qū)域稱為在這個區(qū)域內(nèi)，人們可以比較方便的直接或者間接利用軌道交通。參考答案：吸引范圍 換乘行為特征包括乘客的心里需求和。參考答案：行為特征乘客滿意度測評的本質(zhì)是一個定量分析的過程，需要采用量表對測評指標(biāo)進(jìn)行量化，量表的設(shè)計主要包括賦值和 兩步。參考答案：定位只有一個站臺，且分別位于上下行車站正線中間的站臺稱為參考答案：島式站臺 單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量稱為。參考答案：斷面客流量 軌道交通

29、與對外交通的換乘方式主要有層間換乘、站外換 乘。參考答案：通道換乘 軌道路網(wǎng)日均客流量與軌道路網(wǎng)總長度的比值為，它反映 路網(wǎng)單位長度承擔(dān)的客流量。參考答案：路網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度主要是指在沒有或者不用樣品所屬類別信息的情況下，以 樣品集數(shù)據(jù)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，在樣品間相似性度量的基礎(chǔ)上對樣品進(jìn)行分 類。參考答案：聚類分析法 半自動售票作業(yè)的方式為。參考答案：人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票客流預(yù)測模式主要有非基于出行分布的客流預(yù)測模式、基于出行 分布的客流預(yù)測模式、。參考答案：三次吸引客流預(yù)測模式 換乘客流的行為特征主要有簡單化、快走性、。參考答案：就近性是通過二維矩陣，將滿意度的變化規(guī)律與各項(xiàng)調(diào)查指標(biāo)對 總體滿意度的重

30、要性放在同一個層面上進(jìn)行分析。參考答案：顧客滿意度重要性矩陣 多方式銜接規(guī)劃的目標(biāo)是以 為骨干，地面公共汽車為主體， 中小巴、出租車為補(bǔ)充的城市公共交通體系。參考答案：數(shù)據(jù)服務(wù) 進(jìn)出站通道類設(shè)施包括開放式通道、和半封閉式通道。參考答案：封閉式通道 車輛按照按支承、導(dǎo)向制式的不同可以分為 與膠輪車輛。參考答案：鋼輪車輛 控制系統(tǒng)主要由信號系統(tǒng)、和控制中心構(gòu)成。參考答案：通信系統(tǒng)B 通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸、專用通信、公務(wù)通信、閉路電 視監(jiān)控和有線廣播等子系統(tǒng)組成。參考答案：無線通信車站客流時間分布特征可分為單向峰型、雙向峰型、全峰型、無峰型。參考答案：突峰型 軌道交通系統(tǒng)主要由 （車輛）和固定設(shè)備

31、（線路、車站、車 輛基地、控制系統(tǒng)、供電與環(huán)控設(shè)備）組成。參考答案：活動設(shè)備 根據(jù)客流的來源，軌道交通客流可分為基本客流、和誘增客 流。參考答案：轉(zhuǎn)移客流客運(yùn)需求特性包括廣泛性、派生性、時間性、。參考答案：空間性客流預(yù)測可分為區(qū)域預(yù)測、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測、平均運(yùn)程預(yù)測、參考答案：到發(fā)運(yùn)量預(yù)測 在運(yùn)營中的作用，軌道交通的線路可分為正線、和車場線三類。參考答案：輔助線軌道交通運(yùn)營管理模式包括國有國營模式、國有民營模式和參考答案：民有民營模式 列車共線運(yùn)營模式包括 和軌道交通列車共線運(yùn)行。參考答案：軌道交通列車與鐵路列車共線運(yùn)行 車輛段是車輛運(yùn)用、停放、檢修，以及進(jìn)行列車、車輛清掃洗刷等日常保養(yǎng)維修作

32、業(yè)的場所。參考答案：技術(shù)檢查 四階段預(yù)測法包括交通生成預(yù)測、交通方式劃分和交通分配四階段。參考答案：交通分布預(yù)測 定量預(yù)測方法包括 和因果關(guān)系客流預(yù)測方法兩類。參考答案：時間序列客流預(yù)測方法客流分析的對象既可以是，也可以是實(shí)際客流。參考答案：預(yù)測客流客流分析的重點(diǎn)是客流在時間與空間上的分布特征、動態(tài)變化規(guī)律，以及它們與 配備的關(guān)系。參考答案：行車組織、能力的不同是各條線路客流不均衡的決定因素。參考答案：沿線土地利用狀況自動售票機(jī)主要分為三桿式和 兩種。參考答案：門式是車輛段與停車場的統(tǒng)稱。參考答案：車輛基地的不同是各條線路客流不均衡的決定因素。參考答案：沿線土地利用狀況自動售票機(jī)主要分為三桿式

33、和 兩種。參考答案：門式軌道交通運(yùn)營管理模式包括國有國營模式、國有民營模式和參考答案：民有民營模式 列車共線運(yùn)營模式包括 和軌道交通列車共線運(yùn)行。參考答案：軌道交通列車與鐵路列車共線運(yùn)行車輛段是車輛運(yùn)用、停放、檢修，以及進(jìn)行列車、車輛清掃洗刷等日常保養(yǎng)維修作業(yè)的場所。參考答案：技術(shù)檢查 四階段預(yù)測法包括交通生成預(yù)測、交通方式劃分和交通分配四階段。參考答案：交通分布預(yù)測客流分析的重點(diǎn)是客流在時間與空間上的分布特征、動態(tài)變化規(guī)律，以及它們與 配備的關(guān)系。參考答案：行車組織能力簡述軌道交通吸引范圍。參考答案：軌道交通吸引范圍是指軌道交通所吸引客流的全部區(qū)域范 圍?！拔秶笔擒壍澜煌ㄕ军c(diǎn)對其他交通

34、方式的乘客產(chǎn)生影響的 區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)，人們能夠比較方便地直接或間接的利用軌道交 通。簡述進(jìn)站客流的特點(diǎn)。參考答案：進(jìn)站客流：進(jìn)站的乘客雖然是隨機(jī)達(dá)到的，但是在高峰時 段，進(jìn)站的客流量一般會維持在一個穩(wěn)定、相對較高的值。乘客到達(dá) 車站是一個隨機(jī)過程，通過實(shí)際的統(tǒng)計調(diào)查可以得到乘客到達(dá)車站的 分布規(guī)律，根據(jù)乘客到達(dá)規(guī)律，設(shè)置合理數(shù)量的檢票機(jī)，調(diào)節(jié)其服務(wù) 時間，使其能力利用率、乘客平均排隊長度和平均等待時間等系統(tǒng)運(yùn) 行指標(biāo)控制在乘客可以接受的范圍內(nèi)，并滿足高峰時段客流通過的要 求。乘客購票后或持卡準(zhǔn)備從非付費(fèi)區(qū)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)候車時，首先到達(dá) 自動檢票機(jī)，接受檢票設(shè)施服務(wù)，但是在客流高峰時段，乘客并不

35、能 立即得到服務(wù)，而是在非付費(fèi)區(qū)域出現(xiàn)緩行的狀況，乘客從無序至有 序的過程使得在經(jīng)過檢票機(jī)時形成自動渠化隊列，排隊現(xiàn)象發(fā)生。高 峰時期乘客進(jìn)站或出站時，到達(dá)自動檢票機(jī)前可以保持較正常的行人 走行速度，進(jìn)入排隊系統(tǒng)之后，速度降低，進(jìn)入排隊等候狀態(tài)，進(jìn)入 檢票機(jī)接受服務(wù)時，速度出現(xiàn)回升趨勢。簡述換乘站點(diǎn)設(shè)置的原則。參考答案：(1)換乘站服務(wù)范圍內(nèi)小汽車出行發(fā)生源數(shù)量多；對周圍居民的小汽車出行的吸引能力大；為服務(wù)范圍內(nèi)小汽車出行進(jìn)行停車換乘提供較大的便利；附近有多條進(jìn)入城市中心區(qū)的主要道路，而且距離很近。影響客流的因素有哪些？參考答案：城市軌道交通客流的主要影響因素包括：軌道交通沿線土 地利用狀況、

36、城市經(jīng)濟(jì)水平、城市中心區(qū)潛在的增長前景、自行車及 常規(guī)公交與軌道交通之間的銜接狀況、軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平以及 軌道交通線網(wǎng)實(shí)施的進(jìn)程等。組織好軌道交通及其接駁方式有哪些好處？參考答案：可以劃分軌道交通影響區(qū)，作OD調(diào)查預(yù)測，為客流預(yù) 測提供依據(jù)；為軌道交通帶動土地開發(fā)的范圍提供依據(jù)；擴(kuò)大軌道交通影響區(qū)，增加客流量，提高運(yùn)行效率；組織好軌道交通接駁，使之吸引更多的自行車流及人流，改變目前 不合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，提高軌道交通運(yùn)行效率。簡述P+R換乘客流。參考答案：P+R，就是Park and Ride即停車換乘的意思，P+R是指為實(shí)現(xiàn)小汽車方式向公共交通方式轉(zhuǎn)換所提供的停車換乘設(shè)施。簡述不同地鐵

37、線路換乘客流的特點(diǎn)。參考答案：不同地鐵線路換乘客流：不同線路之間的換乘一般位于兩 條或兩條以上軌道交通線交叉或匯合處。常采用的換乘形式可分為同 站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘等基本形式。（1）同站臺換乘。一般適用于兩條線路平行交織且采用島式站臺的 車站形式.乘客換乘時，由島式站臺的一側(cè)下車，橫過站臺到另一側(cè) 上車，完成轉(zhuǎn)線換乘.換乘直接，比較方便，但是存在部分客流換乘 距離較大的缺陷。（2）結(jié)點(diǎn)換乘。在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整 體的結(jié)點(diǎn)，并采用樓梯將兩座車站站臺直接連通的換乘形式，一般有“十”字型、“T”字型、L”字型等幾種形式，乘客通過該樓梯進(jìn)行 換乘，較為方便，但

38、同時存在客流交叉問題，換乘設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，會 造成換乘客流交叉擁堵。（3）站廳換乘。站廳換乘為兩線或多線共同設(shè)置共用站廳，乘客下 車后，無論是出站還是換乘，都必須經(jīng)過公用站廳，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志 出站或進(jìn)入另一個站臺繼續(xù)乘車。與前兩種方式比，乘客換乘路線必 須先上（或下）再下（或上），換乘總高度大。（4）通道。在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道和樓梯將兩 車站連接起來，屬于一種間接換乘形式，乘客換乘步行距離長，換乘 能力有限，但是布置靈活，連接通道可以設(shè)于兩站站廳之間，也可以 直接設(shè)置在站臺上?？瓦\(yùn)作業(yè)的基本要求包括哪些？參考答案：（1）站容整潔；（2）導(dǎo)向標(biāo)志齊全；（3）優(yōu)質(zhì)服務(wù)；（4） 遵章

39、守紀(jì)；（5）掌握客流規(guī)律；（6）搞好聯(lián)勞協(xié)作。簡述間接吸引客流。參考答案：間接吸引客流即換乘客流，指乘坐其他交通方式來換乘軌 道交通的客流。簡述沿線土地用地類型與客流的關(guān)系。參考答案：交通和土地利用實(shí)質(zhì)上就是“流”和“源”、交通供給與交 通需求的關(guān)系。兩者相輔相成又相互制約，沿線土地利用對軌道交通 客流規(guī)模存在舉足輕重的影響。城市軌道交通的建設(shè)改變了人們的交通方式，使得居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、 工業(yè)區(qū)在地域上分開，使居住用地疏散出市中心，沿軌道交通線高度 聚集，逐漸形成沿線住宅和商業(yè)等設(shè)施用地的不斷增加。因此，城市 軌道交通沿線的土地類型也將按照市場規(guī)律發(fā)生改變，市中心的金融、 貿(mào)易和服務(wù)業(yè)等功能用地

40、增加。國內(nèi)外有研究表明，要使城市軌道交 通達(dá)到一個理想的分擔(dān)率，城市軌道交通要能覆蓋70%的居住人口和 工作崗位，并且線路走向及銜接要滿足商業(yè)、居住功能的匹配。請簡述軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成以及對客流有什么影響。參考答案：軌道交通系統(tǒng)主要由活動設(shè)備（車輛）和固定設(shè)備（線路、 車站、車輛基地、控制系統(tǒng)、供電與環(huán)控設(shè)備）組成。1）車輛輸送乘客的運(yùn)載工具，應(yīng)具有安全、快速大容量等功能要求， 由于軌道車輛受載客能力的限制，因此當(dāng)站臺上人員超過車輛載客能 力時，則有一部分客流滯留在站臺，反之，站臺上人員均能上車。2） 線路和車站，通過站內(nèi)的設(shè)備對客流的通過量起著決定性的作用，可 舉例自動售檢票設(shè)備或者樓梯步道

41、設(shè)備。3）控制系統(tǒng)是保證列車安 全運(yùn)行，提高運(yùn)營效率的系統(tǒng)，當(dāng)全網(wǎng)車輛均能按照運(yùn)行圖運(yùn)行時且 滿足客運(yùn)能力，則能保證客流順利通過，反之則會滯留乘客。4）環(huán) 控系統(tǒng)主要是改善地下車站與區(qū)間隧道的空氣質(zhì)量、溫度、濕度，以 及在發(fā)生火災(zāi)事故時候排風(fēng)送煙，使乘客安全撤離。（寫出任意三點(diǎn) 即可得分）客流分析主要有哪些數(shù)據(jù)處理工作？參考答案：客流分析首先要對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)處理的主要工 作有：生成樣本出行OD矩陣，擴(kuò)樣生成總體出行OD矩陣，計算整 理輸出，推算樣本在換乘站上車時間和終點(diǎn)站到站時間，統(tǒng)計生成樣 本出行OD矩陣并擴(kuò)樣到總體。簡述大客流應(yīng)急處置？參考答案：大客流是指乘客集中到達(dá)，是車站候車

42、、滯留的人數(shù)接近 或到達(dá)車站設(shè)施設(shè)計的容量。對于臨時可以預(yù)見的大客流，除了增加 開行列車之外，車站應(yīng)設(shè)置專門窗口發(fā)售應(yīng)急票，以及采取增設(shè)臨時 檢票口或者采取臨時進(jìn)站免檢，出站檢票等措施盡快疏散乘客。對突 發(fā)性大客流，車站應(yīng)按照緊急預(yù)案的規(guī)定及時向控制中心報告，同時 采取有關(guān)的措施，對于沒有預(yù)留應(yīng)急措施的車站，管理公司可以在高 峰期增加維護(hù)秩序的人員，增設(shè)一些臨時設(shè)備，把進(jìn)站客流和出站客 流分開。簡述車站客流時間分布特征。參考答案：車站客流時間分布特征可分為：單向峰型、雙向峰型、全 峰型、突峰型、無峰型。1）單向峰型：軌道交通線路所出的交通走廊有明顯的潮汐特征，或 車站周邊地區(qū)用地性質(zhì)單一，車站

43、客流分布集中，有早晚錯開的一個 上車高峰和下車高峰。2）雙向峰型：車站位于總和功能用地區(qū)，客流分布與其他交通方式 的客流分布一致，有兩個配對的早晚高峰。3）全峰型：軌道交通線路位于用地已經(jīng)高度開發(fā)的交通走廊，或位 于公共建筑或公共設(shè)施相當(dāng)集中的地區(qū)，客流分布無明顯低谷，雙向 上下客流全天都很大。4）突峰型：車站位于體育場，大劇院等大型公共設(shè)施附近，演出節(jié) 目或者比賽節(jié)目結(jié)束后，有一個持續(xù)時間較短的突變的上下車高峰。5）無峰型：當(dāng)軌道交通本身的運(yùn)能較小或車站位于用地還沒有完全 開發(fā)的地區(qū)是，客流無明顯的上下車高峰，雙向上下車客流全天都很 小。簡述軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃的目標(biāo)？參考答案：1

44、）使地面交通與地鐵交通的銜接形成層次體系，從而確 定公交體系為主架、優(yōu)化城市內(nèi)部公共交通線路、樞紐和站點(diǎn)的位置。2）根據(jù)地鐵車站的區(qū)位、服務(wù)對象和規(guī)模，規(guī)劃為不同等級、不同 類別的客運(yùn)樞紐，發(fā)揮各自交通的集聚效應(yīng)。3）提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對站點(diǎn)總和規(guī)劃設(shè)計、合理組 織換乘客流和集散人流的空間轉(zhuǎn)移，達(dá)到系統(tǒng)銜接的整體化。4）充分考慮居民出行方式選擇習(xí)慣，形成市區(qū)和郊縣的出行方式的 構(gòu)成比例。根據(jù)開放程度和流線組織特點(diǎn)，簡述通道的分類。參考答案:根據(jù)開放程度和流線組織特點(diǎn)，通道可以分為開放式通道、 封閉式通道，半封閉式通道。1）開放式通道連接車站地區(qū)下沉式廣場和建筑物的其他功能空間， 或

45、者由此直接連接地面，地下寬闊的用于通行的通道建筑也可認(rèn)為是 開放式建筑；2）封閉式通道通過獨(dú)立的通道及樓梯或者自動扶梯直接連接不同功 能區(qū)域，如封閉、狹長的地鐵進(jìn)出站通道和換乘通道；3）半封閉式通道指車站與建筑物下層商業(yè)空間直接相連，通過建筑 物內(nèi)部疏散到地面。簡述客流調(diào)查的種類。參考答案：根據(jù)不同情況和需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要 有：全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查、節(jié)假日 客流調(diào)查、突發(fā)客流調(diào)查。1）全面客流調(diào)查是對全線客流的綜合調(diào)查，調(diào)查時間長、工作量大、 需要較多的調(diào)查人員，通過對調(diào)查資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計分析，能對客 流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全面清晰的了解。2）乘

46、客情況抽樣調(diào)查是用樣本來近似地代替總體。需首先確定抽樣 方法與抽樣數(shù)，以確保結(jié)果精度，常用抽樣方法：簡單隨機(jī)抽樣，分 層抽樣、整群抽樣、多階段抽樣，抽樣數(shù)大小取決于總體大小，總體 的異質(zhì)程度和調(diào)查精度要求。乘客情況抽樣調(diào)查通常是用問卷方式進(jìn) 行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘車情況兩方面。3）斷面客流目測調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個 斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀 察法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。4）節(jié)假日客流調(diào)查節(jié)是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、 國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容 包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安

47、排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā) 展程度，城市居民生活方式的變化等，一般通過問卷方式進(jìn)行。5）突發(fā)客流調(diào)查主要針對影劇院、體育場館等客流快速集散的站點(diǎn) 進(jìn)行的專項(xiàng)客流調(diào)查。調(diào)查主要涉及影劇院、體育場館的規(guī)模與附近 軌道交通車站的客流影響程度和持續(xù)時間之間的相關(guān)關(guān)系。簡述不同線路之間的換乘形式及適用范圍。參考答案：不同線路之間的換乘一般位于兩條線路或者兩條以上軌道 交通線交叉或者匯合處，常采用的換乘形式有：同站臺換乘，節(jié)點(diǎn)換 乘，站廳換乘，通道換乘。1）同站臺換乘一般適用于兩條線路平行交織且采用島式站臺的形式。 乘客換乘時，由島式站臺一側(cè)下車，橫過站臺到另一側(cè)上車。2）節(jié)點(diǎn)換乘是在兩線交叉處，采用樓梯

48、將兩座車站的站臺直接連通，一般有十字形、T字形、L形等幾種形式。3）站廳換乘為兩線或者多線共同設(shè)置共用站廳，乘客下車后無論出 站還是換乘都必須經(jīng)過公共站廳，在根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識出站或者到另一站 臺換乘。4）通道換乘時在兩站交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道和樓梯將 兩站連接起來。屬于一種間接換乘方式。按照車站客流空間分布特征，客流類型主要有哪幾種？參考答案：按照車站客流空間分布特征，客流類型主要有均等型、兩 端萎縮型、中間突增型、逐漸縮小型。1）均等型：當(dāng)城市軌道交通線路成環(huán)線布置或沿線用地已高度開發(fā) 成熟時，各車站的上下車客流接近相等，沿線客流基本一致，不存在 客流明顯突增路段。2）兩端萎縮型：當(dāng)城

49、市軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的 城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流。3）中間突增型：當(dāng)城市軌道交通線路途經(jīng)大型的對外交通樞紐、高 密度開發(fā)地區(qū)或者車站利用常規(guī)公交線路輻射吸引范圍廣闊時，位于 該區(qū)位車站的上下車客流明顯偏大，線路客流存在突增的路段。4）逐漸萎縮型：當(dāng)城市軌道交通路段首末車站位于大型對外交通樞 紐附近或城市中心（CBD）地區(qū)時，隨著線路向外延伸，線路客流逐 漸縮小。簡述接駁換乘客流構(gòu)成特點(diǎn)。參考答案：接駁換乘客流構(gòu)成特點(diǎn)：1）高集中性，換乘站除了具有普通車站的進(jìn)出站客流外，還匯集有 相交線路甚至全網(wǎng)多座車站之間的交換客流，由此造成換乘站客流集 中

50、。2）多方向和多路徑性，由于進(jìn)出站客流、換乘客流具有不同的出行 目的、出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑，必然導(dǎo)致存在多股客流組 織，形成多個沖突點(diǎn)。3）主導(dǎo)性，在換乘客流構(gòu)成中，換乘客流占主導(dǎo)，在某一時間段的 多種換乘方向中，同樣存在主導(dǎo)換乘方向。4）方向不均衡性，同一時段，不同方向的換乘客流量存在較大差異。5）時間不均衡性，同一方向，不同時段的換乘客流量存在較大差異。6）短時沖擊性，軌道交通客流到達(dá)并非連續(xù)均衡，而是隨著列車的 到達(dá)呈現(xiàn)脈沖式的分布規(guī)律。請簡述軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成以及對客流有什么影響。參考答案：軌道交通系統(tǒng)主要由活動設(shè)備（車輛）和固定設(shè)備（線路、 車站、車輛基地、控制系統(tǒng)、供電與

51、環(huán)控設(shè)備）組成。1）車輛輸送乘客的運(yùn)載工具，應(yīng)具有安全、快速大容量等功能要求， 由于軌道車輛受載客能力的限制，因此當(dāng)站臺上人員超過車輛載客能 力時，則有一部分客流滯留在站臺，反之，站臺上人員均能上車。2） 線路和車站，通過站內(nèi)的設(shè)備對客流的通過量起著決定性的作用，課 舉例自動售檢票設(shè)備或者樓梯步道設(shè)備。3）控制系統(tǒng)是保證列車安 全運(yùn)行，提高運(yùn)營效率的系統(tǒng)，當(dāng)全網(wǎng)車輛均能按照運(yùn)行圖運(yùn)行時且 滿足客運(yùn)能力，則能保證客流順利通過，反之則會滯留乘客。4）環(huán) 控系統(tǒng)主要是改善地下車站與區(qū)間隧道的空氣質(zhì)量、溫度、濕度，以 及在發(fā)生火災(zāi)事故時候排風(fēng)送煙，使乘客安全撤離。（寫出任意三點(diǎn) 即可得分）客流分析主要

52、有哪些數(shù)據(jù)處理工作？參考答案：客流分析首先要對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)處理的主要工 作有：生成樣本出行OD矩陣，擴(kuò)樣生成總體出行OD矩陣，計算整 理輸出，推算樣本在換乘站上車時間和終點(diǎn)站到站時間，統(tǒng)計生成樣 本出行OD矩陣并擴(kuò)樣到總體。簡述大客流應(yīng)急處置？參考答案：大客流是指乘客集中到達(dá)，是車站候車、滯留的人數(shù)接近 或到達(dá)車站設(shè)施設(shè)計的容量。對于臨時可以預(yù)見的大客流，除了增加 開行列車之外，車站應(yīng)設(shè)置專門窗口發(fā)售應(yīng)急票，以及采取增設(shè)臨時 檢票口或者采取臨時進(jìn)站免檢，出站檢票等措施盡快疏散乘客。對突 發(fā)性大客流，車站應(yīng)按照緊急預(yù)案的規(guī)定及時向控制中心報告，同時 采取有關(guān)的措施，對于沒有預(yù)留應(yīng)急措施

53、的車站，管理公司可以在高 峰期增加維護(hù)秩序的人員，增設(shè)一些臨時設(shè)備，把進(jìn)站客流和出站客 流分開。簡述車站客流時間分布特征。參考答案：車站客流時間分布特征可分為：單向峰型、雙向峰型、全 峰型、突峰型、無峰型。1）單向峰型：軌道交通線路所出的交通走廊有明顯的潮汐特征，或 車站周邊地區(qū)用地性質(zhì)單一，車站客流分布集中，有早晚錯開的一個 上車高峰和下車高峰。2）雙向峰型：車站位于總和功能用地區(qū)，客流分布與其他交通方式 的客流分布一致，有兩個配對的早晚高峰。3）全峰型：軌道交通線路位于用地已經(jīng)高度開發(fā)的交通走廊，或位 于公共建筑或公共設(shè)施相當(dāng)集中的地區(qū)，客流分布無明顯低谷，雙向 上下客流全天都很大。4）突

54、峰型：車站位于體育場，大劇院等大型公共設(shè)施附近，演出節(jié) 目或者比賽節(jié)目結(jié)束后，有一個持續(xù)時間較短的突變的上下車高峰。5）無峰型：當(dāng)軌道交通本身的運(yùn)能較小或車站位于用地還沒有完全 開發(fā)的地區(qū)是，客流無明顯的上下車高峰，雙向上下車客流全天都很 小。簡述軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃的目標(biāo)？參考答案：1）使地面交通與地鐵交通的銜接形成層次體系，從而確 定公交體系為主架、優(yōu)化城市內(nèi)部公共交通線路、樞紐和站點(diǎn)的位置。2）根據(jù)地鐵車站的區(qū)位、服務(wù)對象和規(guī)模，規(guī)劃為不同等級、不同 類別的客運(yùn)樞紐，發(fā)揮各自交通的集聚效應(yīng)。3）提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對站點(diǎn)總和規(guī)劃設(shè)計、合理組 織換乘客流和集散人流的空間

55、轉(zhuǎn)移，達(dá)到系統(tǒng)銜接的整體化。4）充分考慮居民出行方式選擇習(xí)慣，形成市區(qū)和郊縣的出行方式的 構(gòu)成比例。根據(jù)開放程度和流線組織特點(diǎn)，簡述通道的分類。參考答案:根據(jù)開放程度和流線組織特點(diǎn)，通道可以分為開放式通道、 封閉式通道，半封閉式通道。1）開放式通道連接車站地區(qū)下沉式廣場和建筑物的其他功能空間， 或者由此直接連接地面，地下寬闊的用于通行的通道建筑也可認(rèn)為是開放式建筑；2）封閉式通道通過獨(dú)立的通道及樓梯或者自動扶梯直接連接不同功 能區(qū)域，如封閉、狹長的地鐵進(jìn)出站通道和換乘通道；3）半封閉式通道指車站與建筑物下層商業(yè)空間直接相連，通過建筑 物內(nèi)部疏散到地面。簡述客流調(diào)查的種類。參考答案：根據(jù)不同情況

56、和需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要 有：全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查、節(jié)假日 客流調(diào)查、突發(fā)客流調(diào)查。1）全面客流調(diào)查是對全線客流的綜合調(diào)查，調(diào)查時間長、工作量大、 需要較多的調(diào)查人員，通過對調(diào)查資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計分析，能對客 流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全面清晰的了解。2）乘客情況抽樣調(diào)查是用樣本來近似地代替總體。需首先確定抽樣 方法與抽樣數(shù)，以確保結(jié)果精度，常用抽樣方法：簡單隨機(jī)抽樣，分 層抽樣、整群抽樣、多階段抽樣，抽樣數(shù)大小取決于總體大小，總體 的異質(zhì)程度和調(diào)查精度要求。乘客情況抽樣調(diào)查通常是用問卷方式進(jìn) 行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘車情況兩方面。3）斷面客流

57、目測調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個 斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀 察法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。4）節(jié)假日客流調(diào)查節(jié)是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、 國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容 包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā) 展程度，城市居民生活方式的變化等，一般通過問卷方式進(jìn)行。5）突發(fā)客流調(diào)查主要針對影劇院、體育場館等客流快速集散的站點(diǎn) 進(jìn)行的專項(xiàng)客流調(diào)查。調(diào)查主要涉及影劇院、體育場館的規(guī)模與附近 軌道交通車站的客流影響程度和持續(xù)時間之間的相關(guān)關(guān)系。簡述不同線路之間的換乘形式及適用范圍。參考答案：不同線路之間的換乘一般位于兩條線路或者兩條以上軌道 交通線交叉或者匯合處，常采用的換乘形式有：同站臺換乘，節(jié)點(diǎn)換 乘，站廳換乘，通道換乘。1）同站臺換乘一般適用于兩條線路平行交織且采用島式站臺的形式。 乘客換乘時，由島式站臺一側(cè)下車，橫過站臺到另一側(cè)上車。2）節(jié)點(diǎn)換乘是在兩線交叉處，采用樓梯將兩座車站的站臺直接連通，一般有十字形、T字形、L形等幾種形式。3）站廳換乘為兩線或者多線共同設(shè)置共用站廳，乘客下車后無論出 站還是換乘都必須經(jīng)過公共站廳，在根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識出站或者到另一站 臺換乘