煤炭集運鐵路專用線預(yù)制T梁運輸方案

1、煤炭集運鐵路專用線預(yù)制T梁運輸方案中鐵十二局集團第三工程有限公司1.編制依據(jù)Part12.工程概況Part23.施工組織機構(gòu)Part34.運輸準備Part4目 錄5.總體施工運輸方案Part16.施工進度計劃安排Part27.安全措施Part38.橋梁架設(shè)應(yīng)急預(yù)案Part4目 錄 1.編制依據(jù) 1.1鐵路超限貨物運輸規(guī)則 1.2鐵路貨物裝載加固規(guī)則 1.3太原鐵路局超限超重貨物運輸管理辦法 1.4太原鐵路局限界管理辦法 1.5鐵路技術(shù)管理規(guī)程 1.6鐵路行車事故處理規(guī)則 1.7鐵路貨運事故處理規(guī)則 1.8太原鐵路局行車事故救援實施管理細則 1.9太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 1.10太

2、原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則 1.11與相關(guān)站段簽訂的施工安全協(xié)議及工程車工程線有關(guān)取送車作業(yè)辦法和T梁運輸合同等。 2.工程概況 中鐵十二局集團中南鋪架項目部施工的興縣蔡家崖煤炭集運鐵路專用線工程包括專用線正線5.86鋪軌公里，薛家塔特大橋（單線橋）孔跨組合為1-24m+15-32m+1-24m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，即32米梁30片，24米梁4片。 3.施工組織機構(gòu) 為確保興縣蔡家崖煤炭集運鐵路專用線橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)工程順利完成，項目部成立興縣蔡家崖施工工作小組，具體負責T梁及軌排運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)工作。 組 長：李軍保 副組長：姚毓鋒、高山 成 員：令狐添泉、惠明明、趙森建、何根

3、良、閆棟棟 4.運輸準備 運輸準備的主要工作：與相關(guān)設(shè)備單位簽訂施工安全配合協(xié)議，T梁、25米軌排貨車車輛技術(shù)交接過軌協(xié)議，簽訂運輸合同等。 5.總體施工運輸方案5.1總體運輸方案 薛家塔特大橋使用一臺架橋機進行架設(shè)，架設(shè)方向由瓦塘至日照方向架設(shè)，計劃于6月1日開始架設(shè)。計劃采用DLl型預(yù)制梁運輸專用車進行運輸，每天一列，每列8片。 蔡家崖專用線物資材料火車運輸組織表物資材料時間數(shù)量占用營業(yè)線別預(yù)制T梁6月1日6月15日34片興縣北站3道25米軌排6月1日6月15日0.6鋪軌公里興縣北站3道5.3運行計劃 在瓦塘車站辦理取送車業(yè)務(wù)，將魏家灘鋪架基地貨物運輸?shù)酵咛琳荆谕咛琳酒鹌?，起票到達站為興

4、縣北站，蔡家崖專用線環(huán)線卸車。施工單位組織運梁平板車二列，每列裝梁8片（配置橋梁上面25米軌排），自開始T梁運輸起，至運梁任務(wù)結(jié)束止，每日組織1列重車由瓦塘站往興縣北站運輸，和1列空車由興縣北站往瓦塘站返回。架梁期間用興縣北站3道作為存梁線。5.2 DL1專用車主要參數(shù)序號項目名稱單位參數(shù)值1車輛長度mm139662底架長度mm130003車輛定距mm90003車輛最大寬度mm31464底架寬度mm29805車輛地板面距軌面高度（空車）mm11286車鉤中心線距軌面高度（空車）mm8805.4運行線路 5.4.1 重車 魏家灘鋪架基地魏家灘接軌線魏瓦線（工程線）瓦塘站3道（始發(fā)站）瓦日線下行線

5、興縣北站（3道）（到達站）進蔡家崖專用線工程線架梁。以路局電報規(guī)定要求為準。注：沿途各站的運輸按相關(guān)站細辦理。 5.4.2 空車 蔡家崖專用線工程線興縣北站（II道）（始發(fā)站）瓦日線上行線瓦塘站（II道）（到達站）魏瓦線(工程線）魏家灘接軌線魏家灘鋪架基地進梁廠工程線裝車。5.5預(yù)制梁編組計劃（見附表一）5.6 T梁裝車及加固方案 預(yù)制梁裝車工作作業(yè)專業(yè)性強、安全責任大，是確保運輸安全的源頭關(guān)鍵環(huán)節(jié)。超限超重貨物運輸領(lǐng)導小組應(yīng)加強對裝車工作的領(lǐng)導，指派專人到裝車地點進行現(xiàn)場指揮，加強裝車作業(yè)組織，確保裝車質(zhì)量。 裝車作業(yè)人員上崗前必須進行培訓，掌握操作技能和相關(guān)安全知識，作業(yè)前須按規(guī)定穿戴勞動

6、保護用品。 裝車地點應(yīng)為平直線路。 5.6.1裝車前準備 裝車前須經(jīng)大同車輛段檢查確認車輛及附設(shè)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，主要檢查內(nèi)容如下： （1）三車一組，兩端為DL1型專用車，中間游車為DNX17K型平板車。其中一輛DL1型專用車帶移動支撐裝置、另一輛DL1型專用車帶固定支撐裝置。兩輛專用車的橋梁支撐應(yīng)成對布置，即帶支撐墊的支撐桿擺放方位均為游車方向。 （2）專用車鉤緩沖停止器應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好。專用車鉤緩沖停止器應(yīng)技術(shù)良好。專用車鉤緩沖聽停止器體的R900圓弧面處厚度應(yīng)大于79mm；厚度在7079mm之間時，允許焊修；厚度小于70mm應(yīng)更換。 （3）撐桿、螺桿及各銷軸狀態(tài)應(yīng)良好。撐桿的直線度超過12

7、mm時，應(yīng)進行調(diào)修。撐桿上撐墊及支撐座上橡膠墊破損時，應(yīng)更換。 （4）轉(zhuǎn)向盤底座的旁承磨耗厚度小于12mm時，超標時應(yīng)更換。 （5）移動支撐裝置中，轉(zhuǎn)向盤墊板應(yīng)均勻嵌入上心盤內(nèi)，未嵌入時應(yīng)進行復(fù)位。轉(zhuǎn)向盤墊板在轉(zhuǎn)盤上心盤中的凸出量應(yīng)大于12mm。不符時，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向盤墊板。 （6）移動轉(zhuǎn)向盤長圓形襯套狀態(tài)應(yīng)良好，斷裂或局部剩余厚度小于8mm時，應(yīng)更換。 （7）轉(zhuǎn)向盤上架體塑性彎曲變形應(yīng)小于等于15mm，轉(zhuǎn)向盤上磨耗板剩余厚度應(yīng)大于15mm。 （8）支撐裝置和專用車鉤緩沖停止器上的轉(zhuǎn)動部件、專用車鉤緩沖停止器與鉤肩接觸處、轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板、轉(zhuǎn)向盤墊板等處應(yīng)有潤滑油脂。 （9）其余按照鐵道部鐵路貨車

8、運用維修規(guī)程、鐵路貨車站修規(guī)程等文件要求進行。5.6.1.2裝車前須備足的裝載加固材料和工具（1）8號鍍鋅鐵線；（2）長40mm及100110的圓鋼釘；（3）夾剪、扳手；（4）長800mm、寬800mm、厚510mm的夾布橡膠墊；（5）潤滑油脂；（6）直徑為1822mm、長度為500mm的鐵桿；（7）符合鐵路貨物裝載加固規(guī)則中要求的車鉤緩沖停止器；（8）長度為800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔寬度規(guī)格見表2-3。5.6.1.2裝車前須備足的裝載加固材料和工具（1）8號鍍鋅鐵線；（2）長40mm及100110的圓鋼釘；（3）夾剪、扳手；（4）長800mm、寬800mm、厚510mm的夾布

9、橡膠墊；（5）潤滑油脂；（6）直徑為1822mm、長度為500mm的鐵桿；（7）符合鐵路貨物裝載加固規(guī)則中要求的車鉤緩沖停止器；（8）長度為800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔寬度規(guī)格見表2-3。表2-3木楔寬度規(guī)格 5.6.1.3測量承載面高度 分別測量DL1型專用車的承載面與DNX17K游車地板面距軌面高度，前者應(yīng)比后者高出230mm以上。 為提高預(yù)制梁運輸穩(wěn)定性，其裝載面高度應(yīng)盡量降低。預(yù)制梁裝載后，其底部與游車的垂直間隙必須考慮車輛通過31的變坡點時游車的地板面上移量145mm、DL1型專用車重車地板下沉量70mm以及車輛本身的撓度15mm，故安全距離最小值為230mm。 同一車

10、組的兩輛DL1型專用車的承載面高度差不得大于20mm。不符時，可通過增加轉(zhuǎn)向盤上的木墊板厚度加以調(diào)整，但厚度增加量應(yīng)小于20mm，即木墊總厚度不得大于60mm。 5.6.1.4在轉(zhuǎn)向盤木墊上襯墊長800mm、寬800mm、厚510mm的夾布橡膠墊，并用場40mm圓鋼釘固定。（下左圖） 5.6.1.5調(diào)整移動轉(zhuǎn)向盤和固定轉(zhuǎn)向盤在車輛上的位置，確保轉(zhuǎn)向盤上的中心標線與車體中心標線對正。（上右圖）轉(zhuǎn)向架木墊上表面示意圖移動端對正示意圖 5.6.1.6將DL1型專用車鄰近游車端的專用車鉤緩沖停止器置于工作位，將另一端的專用車鉤緩沖停止器置于非工作位。DL1型專用車與游車間的提鉤桿應(yīng)用鍍鋅鐵線捆綁牢固。

11、提勾桿捆綁示意圖 5.6.1.7 .DNX17K游車的車鉤緩沖停止器應(yīng)在車鉤自然狀態(tài)下進行安裝，并確保牢固可靠，其鐵板寬度小于鉤背至沖擊座間距離35mm。 注意：車鉤緩沖停止器的直面是鉤背方向，凸面沖擊座方向，嚴禁反裝。 5.6.1.8將游車的端板放平。游車所有集裝箱鎖頭均應(yīng)處非工作位。緩沖阻止器安裝示意圖游車集裝箱鎖頭位置示意圖游車端板放平后示意圖 5.6.1.9為便于檢查預(yù)制梁裝車后重心是否橫向居中，在預(yù)制梁兩端標重心線（通過重心投影點且與預(yù)制梁底相垂直的直線）；在車輛上標畫車輛縱中心線。 5.6.1.10為便于裝車時橋梁支撐定位，在預(yù)制梁兩側(cè)腹板上距端部2260mm處標劃紅色定位線。預(yù)制

12、梁重心線與車輛縱中心線對齊示意圖在距端部2260mm處標劃紅色定位線示意圖 5.6.2裝車作業(yè) 5.6.2.1為防止預(yù)制梁在車上落位后影響撐桿立起，應(yīng)在吊裝預(yù)制梁前，將DL1型專用車遠離游車的撐桿立起，并緩慢倒向游車方向。注意：空車狀態(tài)時，嚴禁立起橋梁支撐，這種行為既影響預(yù)制梁吊裝作業(yè)，又容易因支撐倒塌造成人員傷亡和設(shè)備損壞。 5.6.2.2吊起預(yù)制梁，將其平穩(wěn)落在DL1型專用車轉(zhuǎn)向盤上，確保其端部的重心線與DL1型專用車縱中心線對齊。兩端均突出轉(zhuǎn)向盤。 5.6.2.3在預(yù)制梁底部兩側(cè)與轉(zhuǎn)向盤梁擋之間用木楔卡緊。木楔用長度100110mm圓鋼釘固定在木墊上。如果木楔與梁體不能密貼，須用大小適中

13、的木塊楔緊并釘牢。用木楔卡緊示意圖 5.6.2.4立起橋梁支撐的兩根撐桿，貼靠在預(yù)制梁腹板上。立起撐桿時須有不少于6名作業(yè)人員。順序為先立起外端撐桿后立起內(nèi)段撐桿。立起外端撐桿示意圖5.6.2.5打開撐墊組成的滑銷。打開滑銷示意圖 5.6.2.6將外端撐桿上部螺桿頭插入撐墊組成中兩筋板間。螺桿頭插入撐墊組成示意圖用鐵釬推入滑銷示意圖推開滑銷擋示意圖5.6.2.7用鐵釬推入滑銷。 注意：當撐墊組成中設(shè)有滑銷擋裝置時，應(yīng)先用鐵釬推開滑銷擋，再打開滑銷。5.6.2.8將滑銷完全入位后將滑銷擋落入銷軸上。落入滑銷擋示意圖注意：滑銷須完全入位。作業(yè)時，嚴禁用手觸摸滑銷是否入位。5.6.2.9確認滑銷完全

14、入位后，用鐵釬轉(zhuǎn)動撐桿，使撐桿兩端螺桿伸出。轉(zhuǎn)動撐桿使撐桿兩端螺桿伸出示意圖 5.6.2.10當撐墊密貼預(yù)制梁腹板與上翼面交接處，撐墊外側(cè)與預(yù)制梁上的紅色定位線對齊時，停止轉(zhuǎn)動撐桿。撐墊外側(cè)與檢查線對齊示意圖注意：撐桿應(yīng)密貼梁體，但不宜過緊；對預(yù)制梁進行支撐加固時，當滑銷鎖住兩撐桿后，嚴禁將撐桿向車輛外側(cè)橫行推動。5.6.2.11為提高撐桿穩(wěn)定性，用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉行捆綁，并在兩撐桿轉(zhuǎn)孔處用4股8號鍍鋅鐵線將其連接牢固。 5.6.2.10當撐墊密貼預(yù)制梁腹板與上翼面交接處，撐墊外側(cè)與預(yù)制梁上的紅色定位線對齊時，停止轉(zhuǎn)動撐桿。注意：撐桿應(yīng)密貼梁體，但不宜過緊；對預(yù)制梁進

15、行支撐加固時，當滑銷鎖住兩撐桿后，嚴禁將撐桿向車輛外側(cè)橫行推動。5.6.2.11為提高撐桿穩(wěn)定性，用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉行捆綁，并在兩撐桿轉(zhuǎn)孔處用4股8號鍍鋅鐵線將其連接牢固。撐桿捆綁示意圖 5.6.2.12由于預(yù)制梁在電氣化區(qū)段運輸時產(chǎn)生感應(yīng)電流，須用2股鍍鋅鐵線將預(yù)制梁上突出的鋼筋與撐桿支座相連，以便將感應(yīng)電流釋放。為防止運輸過程中預(yù)制梁滑動拉斷鐵線，須留有300mm的富余量。捆綁導電鐵線示意圖5.6.2.13裝車作業(yè)完畢后，在轉(zhuǎn)向盤梁擋加強板兩端對應(yīng)的梁體撒謊能夠標劃檢查線，以便于運輸檢查預(yù)制梁是否發(fā)生位移。劃線檢查示意圖5.6.3加固作業(yè)32米通橋20052101

16、梁使用中鐵特貨有限責任公司的DL1型大噸位預(yù)制梁運輸專用車進行裝載加固和運輸。DL1型大噸位預(yù)制梁運輸專用車按D型車運用管理。根據(jù)鐵道部【運營貨管電20073733號“關(guān)于裝載加固有關(guān)事項的通知”】，鐵道部運輸局同意中鐵特貨公司按DL1型大噸位預(yù)制梁運輸專用車裝載加固試運方案組織運輸大噸位預(yù)制梁，部批試運編號：SY2008-16。其它類型橋梁采用N17型平車，轉(zhuǎn)向架為：混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架8149，按照鐵路超限貨物運輸規(guī)則鐵路貨物裝載加固規(guī)則要求辦理。 5.6.3.1DL1型大噸位預(yù)制梁運輸專用車裝載加固試運方案、貨物規(guī)格：類型預(yù)制梁全長（mm） 高（mm）預(yù)制梁底寬最大半寬（mm）預(yù)制梁 偏心量

17、（mm）預(yù)制梁 重心高度（mm）預(yù)制梁 件重 （t）允許跨裝 支距（m）通橋（2005）2101單線梁和雙邊梁3260028508801390601476139.32728通橋（2005）2101中梁326002542880107001377129.62728注：預(yù)制梁高度未包括梁體上部突出的豎鋼筋的高度。 （2）、準用貨車 負重車:DL1型大噸位預(yù)制梁運輸專用車(附設(shè)轉(zhuǎn)向盤和專用車鉤緩沖器)； 游車:DNX17K(DNX17K有關(guān)技術(shù)參數(shù)同NX17K)。 （3）、加固裝置：車鉤緩沖停止器。 （4）、加固材料：號鍍鋅鐵線，圓鋼釘,木楔,800mm800mm(5-10)mm的夾布橡膠墊。 、裝載

18、方法 、兩車負重,中間加掛一輛游車，跨裝支距2728m；梁體重心位于車輛縱中心線上。 、移動轉(zhuǎn)向盤(活心盤)車上的轉(zhuǎn)向盤中心銷處于底部長圓孔的中間位置。 、裝載橋梁時，A車與B車和B車與C車之間應(yīng)使用專用車鉤緩沖停止器，即將專用車鉤緩沖停止器置于工作位，同時相應(yīng)的車鉤提桿應(yīng)用8號鍍鋅鐵線捆綁牢固，而且A車與C車最外端的專用車鉤停止器置于非工作位；DNX17K游車兩端應(yīng)另使用車鉤緩沖停止器。 、橋梁支撐裝置支上橋梁后，檢查轉(zhuǎn)向盤磨耗板與轉(zhuǎn)向盤底座上旁承磨耗板的間隙，每側(cè)均為2mm5mm；不符時，可用轉(zhuǎn)向盤底座上磨耗板處調(diào)整墊板的厚度或數(shù)量進行調(diào)整，但需保證轉(zhuǎn)向盤底座上的磨耗板含入量不小于8mm。

19、(6)、加固方法 、在轉(zhuǎn)向架盤木墊上和橋梁下襯墊夾布橡膠墊，橡膠墊用鋼釘釘固。 、在橋梁梁體底部兩側(cè)與轉(zhuǎn)向盤橋梁擋之間，使用長800mm的木楔卡緊。 、在橋梁兩側(cè)用橋梁支撐裝置加固，撐墊與橋梁端部距離為2260mm。調(diào)整撐桿長度，使撐墊密貼梁體，用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉形成捆綁，并將兩撐桿在轉(zhuǎn)向處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。注：預(yù)制梁高度未包括梁體上部突出的豎鋼筋的高度。(7)、其他要求：、在運輸途中，橋梁相對轉(zhuǎn)向盤縱向竄動量不超過160mm，橫向位移量不超過15mm時，可繼續(xù)運行。、重車禁止通過駝峰。、發(fā)運單位應(yīng)嚴格控制預(yù)制梁上部的突出的豎鋼筋的高度。、裝車后核定重車重心

20、高度和貨物超限等級，重心高度超過2000mm和屬于超限貨物的，按有關(guān)規(guī)定辦理。a、貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許距離容的計算方法，當8t時；，當10t時；式中 p容-車輛的容許載重量，t； L-車輛轉(zhuǎn)向架中心距，mm; Q-車輛所裝貨物重量，t。b、重車重心高度H的計算方法，一車負車負重裝載時：其中 Q車貨車自重，t Q1，Q2，.Qn每件貨物重量，t H車空車重心自軌面起算的高度，mmH1，h2,.hn空車后每件貨物重心自軌面其算的高度，mm、跨裝時；式中分別為兩負重車自重，t;H車1，h車2分別為兩負重車重心自軌面起算高度，mmQ貨物重量，tH裝車后貨物重心自軌面起算的高度，mm。c、加

21、固強度的計算方法： 運輸過程中作用于貨物上的各種力（V120Km/h,調(diào)車連掛速度5 Km/h） 5.6.3.2、24m標準預(yù)應(yīng)力梁裝載加固方案、貨物規(guī)格：、2101梁：長24600mm，高21002450mm，底寬880mm，件重9299t，重心偏向大頭一端63mm，允許跨裝支距18m。、2201梁：長24600mm，高22422450mm，底寬880mm，件重102103t，重心偏向大頭一端18mm，允許跨裝支距18m。、準用貨車：限用NX17B、N17BH、NX17BK、NX17BT型平車。、加固裝置：專用貨物轉(zhuǎn)向架幅（活心盤孔設(shè)置在上架體上），車鉤緩沖停止器4個，斜支撐幅。、加固材料：

22、號鍍鋅鐵線，木楔。、裝載方法：、兩車負重跨裝，跨裝支距18m；活心盤中心銷置于心盤孔中央、車鉤緩沖停止器在車鉤自然狀態(tài)下安裝，并用鐵線將提鉤桿捆牢。、加固方法： 、轉(zhuǎn)向架下架體每端用鍍鋅鐵線股拉牽呈個八字形捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。 、預(yù)應(yīng)力梁底部兩側(cè)與上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。 、在轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)分別用斜支撐進行加固，斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁梁體必須密貼頂牢，并用鍍鋅鐵線股將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。 、其他要求： 、裝車后,核定超限等級和重車重心高，并按有關(guān)規(guī)定辦理。 、縱向竄動不超過150mm或橫向位移不超過20mm時，可以繼續(xù)運行。 、斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時必須進行整理。

23、5.6.3.3 32m標準預(yù)應(yīng)力梁裝載加固方案 、貨物規(guī)格：2101梁：長32600mm，高2800mm，底寬880mm，件重112115t，重心偏向大頭一端30mm，允許跨裝支距2728m。、準用貨車：限用N6、N16及N17、NX17、NX17T型平車。、加固裝置：專用貨物轉(zhuǎn)向架幅，車鉤緩沖停止器4個，斜支撐幅。、加固材料：號鍍鋅鐵線，木楔。、裝載方法：、兩車負重中間加掛一輛游車，三車跨裝，跨裝支距2728m,活心盤中心銷置于心盤孔靠游車一端（內(nèi)側(cè)）孔壁的距離為120mm，距另一端（外側(cè)）孔壁的距離為180mm。、車鉤緩沖停止器在車鉤自然狀態(tài)下安裝，并用鐵線將提鉤桿捆牢。、加固方法：、轉(zhuǎn)向

24、架下架體每端用鍍鋅鐵線股拉牽呈個八字形捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。、預(yù)應(yīng)力梁底部兩側(cè)與上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。、在轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)分別用斜支撐進行加固，斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁梁體必須密貼頂牢，并用鍍鋅鐵線股將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。、其他要求：、使用N15型平車裝運時，允許中間加掛兩輛游車。、裝車后核定超限等級和重車重心高，并按有關(guān)規(guī)定辦理、縱向竄動不超過250mm或橫向位移不超過20mm時，可以繼續(xù)運、斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時，必須進行整理。5.6.4 裝車后檢查裝車后，須檢查貨物裝載加固是否符合批示帶電報和相關(guān)規(guī)定要求。重點確認是想如下幾點：預(yù)制梁兩端均衡突出跨裝支點；預(yù)制梁

25、端部重心線與DL1型轉(zhuǎn)向車縱中心線對齊。轉(zhuǎn)向盤磨耗板與轉(zhuǎn)向盤底座上旁承磨耗板的兩側(cè)間隙之和不得大于10mm，且兩側(cè)間隙不得同時為零。不符時，可調(diào)整轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板處墊板的厚度或數(shù)量，但需保證轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板處墊板的厚度或數(shù)量，但需保證轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板的含入量不小于8mm，上表面高出承擋2mm以上。 使用的加固材料（裝置）規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量和加固方法、措施、質(zhì)量符合裝載加固方案。 各部位的鍍鋅鐵線捆綁栓接牢固；各車鉤緩沖停止器安裝牢靠，并處于正確的工作位。 跨裝車組連接處的提鉤桿捆綁牢固；各車鉤緩沖停止器安裝牢靠，并處于正確的工作位。 預(yù)制梁底部與游車車板的距離不小于145mm。 重車重心高和預(yù)制

26、梁各部位的尺寸符合批示帶能報要求。超出批示電報條件的，發(fā)報須重新向鐵路局拍發(fā)超限重貨物運輸請示電報。 檢查完畢并確認預(yù)制梁裝載加固符合要求后，用油質(zhì)顏料在預(yù)制梁兩端明顯處書寫、印刷或黏貼“一級超限、限速50km/h”字樣。 裝車作業(yè)全部完成后，發(fā)站按規(guī)定會同有關(guān)單位（部門）填發(fā)“超限重貨物運輸記錄”（鐵路超限重貨物運輸規(guī)則格式二） 發(fā)站在受理、裝車作業(yè)過程中，應(yīng)及時填寫“超限超重貨物發(fā)送作業(yè)質(zhì)量控制表”（鐵路超限超重貨物運輸作業(yè)管理規(guī)定附件二），確保各關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)質(zhì)量。5.7裝梁后輪廓尺寸 5.7.1、輪廓尺寸 5.7.1.1、通橋（2005）2101-1 單線梁和雙線邊梁 、通橋（2005）

27、2101-1單線梁和雙線邊梁檢定斷面、通橋（2005）2101-1 單線梁和雙線邊梁-檢定斷面裝后尺寸、通橋（2005）2101-1 單線梁和雙線邊梁-檢定斷面裝后尺寸5.7.1.2、通橋（2005）2101-1 中梁 、通橋（2005）2101-1 中梁檢定斷面、通橋（2005）2101-1 中梁-檢定斷面裝后尺寸、通橋（2005）2101-1中梁-檢定斷面裝后尺寸、通橋（2005）2101-1 中梁-檢定斷面裝后尺寸 5.7.1.3、通橋（2005）2101-1縱向尺寸 、32米梁縱向尺寸 、24米梁縱向尺寸根據(jù)圖中尺寸計算得到“通橋（2005）2101-邊梁重心高度h=2385mm ,通

28、橋（2005）2101-中梁, 重心高度h=2383mm。由于重車重心高超過2000mm，根據(jù)下表規(guī)定：區(qū)間限速50kg/h,通過側(cè)向道岔限速15kg/h。不同重車重心高度的限速要求表重車重心高度H (mm)區(qū)間限速 (km/h)通過側(cè)向道岔限速(km/h)2000H240050152400H280040152800H320030155.7.1.4、緩沖停止器尺寸及位置 、緩沖停止器安裝位置、 緩沖停止器尺寸5.8 運行和途中檢查5.8.1運行組織 發(fā)站裝車完畢并大同車務(wù)段貨運人員檢查復(fù)核后，應(yīng)及時向鐵路局調(diào)度所請示掛運。 鐵路調(diào)度所接到發(fā)站掛運請示后，特運調(diào)度員根據(jù)對應(yīng)的超限超重貨物運輸批示

29、電報核對發(fā)站的掛運請示內(nèi)容；核對無誤后，根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報和管內(nèi)實際情況制定具體運行條件，填寫“超限超重車輛掛運通知單”（鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則格式三），交計劃調(diào)度員納入日（班）計劃，由列車調(diào)度員以調(diào)度命令下達有關(guān)站段。 發(fā)站（中轉(zhuǎn)站）接到掛運命令后，應(yīng)及時做好車輛掛運準備工作。掛運前，若發(fā)現(xiàn)貨物裝后尺寸、重車重心高度等超出批示電報條件的，則須立即報告調(diào)度所并重新向鐵路局拍發(fā)超限超重貨物運輸請示電報。 接運重車前，調(diào)度所應(yīng)將管內(nèi)具體運行條件以調(diào)度命令下達有關(guān)站段，以便做好準備工作。5.8. 2運行條件 重車禁止通過駝峰，連掛時限速5km/h，其他限速條件根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報

30、和調(diào)度命令辦理。 裝后重心超高、限速運行的重車，除按專列運輸組織外，禁止編入直達、直通列車。 重車須按車站行車工作細則規(guī)定的超限車輛固定接發(fā)線路辦理到發(fā)或通過。重車狀態(tài)運輸時，托運人應(yīng)派員全程押運。 空車回送時，必須成組摘掛，不得拆解。5.8.3途中檢查 途中檢查是確保預(yù)制梁運輸安全的重要措施，貨檢站應(yīng)按區(qū)段負責制，加強對DL1型專用車組裝運預(yù)制梁的安全檢查。 貨檢站除執(zhí)行貨運檢查作業(yè)（TB/T2116.5）外，還應(yīng)重點檢查以下內(nèi)容：5.8.3.1.超限超重貨物運輸記錄資料是否齊全、填寫的是否完整。5.8.3.2.預(yù)制梁兩側(cè)明顯位置是否書寫或刷印有超限等級和限速標記。5.8.3.3.DL1型專

31、用車轉(zhuǎn)向盤梁擋加強板兩端對應(yīng)的梁體上是否標劃有明顯的貨物檢查線。5.8.3.4.預(yù)制梁是否發(fā)生位移。預(yù)制梁相對于轉(zhuǎn)向盤縱向竄動量不得超過160mm，橫向位移量不得超過15mm。超過時，須進行復(fù)位作業(yè)。需要注意的是，復(fù)位作業(yè)所用的專用頂具的作用點位置應(yīng)在距車輛縱向中心線180mm處，頂具的高度尺寸不應(yīng)大于350mm。5.8.3.5.轉(zhuǎn)向盤梁擋與預(yù)制梁底部間的木楔是否松動。5.8.3.6.撐桿的撐墊組成是否位于正確位置（外端與紅色定位線對齊），撐桿是否松動、扭曲。5.8.3.7.各部位的鍍鋅鐵線捆綁拴接是否牢固。5.8.3.8.跨裝車組連接外的提鉤桿捆綁牢固；通用車鉤緩沖停止器安裝牢靠。檢查確認后

32、，須在“超限超重貨物運輸記錄”上記錄檢查結(jié)果，并簽章。途中列檢所除按鐵路貨車運用維修規(guī)程要求進行檢查維修外，還應(yīng)重點檢查確認內(nèi)容： 支撐裝置和專用車鉤緩沖停止器配件齊全 轉(zhuǎn)向盤底座、轉(zhuǎn)向盤無裂損。 轉(zhuǎn)向盤底座與車體間的連接螺栓、螺母無丟失、裂損、松動。 支撐裝置的撐桿組成、撐墊、撐桿支座及轉(zhuǎn)軸座無丟失、裂損。 專用車鉤緩沖停止器安裝牢靠，并處于正確的工作位。5.9 25米重軌排4層裝載加固方案及運輸卡控措施5.9.1 25米重軌軌排加固方案（1）貨物規(guī)格 25米重軌軌排，每排含60kg/m鋼軌2根，混凝土軌枕41-42根，350kg/根，外形尺寸：25000mm2650mm411mm，每排重1

33、7.7t，中心高210mm。（2）準用貨車：N1、NX17系列13m木地板平車。（3）加固裝置：車鉤緩沖停止器2個。（4）加固材料：15.5mm鋼絲繩及鋼絲繩夾，6.5mm盤條，20mmU型螺栓及螺母，8號鍍鋅鐵線，D120條形草支墊。（5）裝載方法 用2輛NX17（車地板高度相同）組成一組，在車鉤自然狀態(tài)下安裝車鉤緩沖停止器，并用8號鍍鋅鐵絲將提鉤桿困牢 貨物順向跨裝1垛，每垛4層，上下貨物對其，兩車裝載均衡對稱。 裝載均衡對稱，貨物總重心投影落在車輛組縱橫中心線的交點。5.9.2裝載加固要點卡控（1）貨垛與車板順向支墊草支墊2道6組，分別位于兩車橫中心線上方、車輛兩端部枕梁上方。每組用D1

34、20型條形草支墊2根并排擠緊，支墊在軌排上鋼軌下方車底板上。（2）在軌排兩端每側(cè)用盤條2股穿過鋼軌螺栓孔層間串聯(lián)整體捆綁各1道，在距軌排端6250mm起吊位置，每側(cè)各用U型螺栓4個分別將1、2、3層和2、3、4層整體固定并用螺栓擰緊或6.5mm盤條4股絞緊。（3）在第2層、第4層軌排兩端，每側(cè)用15.5mm鋼絲繩雙股纏繞鋼軌一周后各牽拉2各倒八字型，鋼絲繩固定車側(cè)支柱槽或丁字鐵上并用鋼絲繩夾卡緊。（4）在每車靠近軌排端部的枕梁位置附近，各用15.5mm鋼絲繩單股纏繞4層軌排一圈，反右字形將軌排下壓捆綁到車側(cè)丁字鐵或支柱槽上，拉緊卡牢。5.9.3裝載加固要點卡控在軌排兩端，每側(cè)用盤條兩股穿過鋼軌

35、螺栓孔層間串聯(lián)整體捆綁各1道。在每件貨物兩側(cè)，各用雙股鋼絲繩穿過安裝在貨件兩端鋼軌螺栓孔的U形卡各拉牽1個大八字形，捆綁在車側(cè)支柱槽或丁字鐵上并用鋼絲繩夾卡牢。在靠近車輛橫中心線位置附近，各用15.5mm鋼絲繩單股纏繞2層軌排一圈，反右字形將軌排下壓捆綁到車側(cè)丁字鐵或支柱槽上，拉緊卡牢。5.9.4軌排運輸安全卡控要點（1）鋼絲繩與貨物或與車輛接觸面采取防磨措施。（2）鋼絲繩拉牽力度適合。（3）兩車一組，不得分摘，限速連掛。（4）專列運輸、禁止上駝峰，禁止溜放。（5）列車在營業(yè)線運營時，線路曲線半徑不低于400m坡度不大于10%，使用9號及以上道岔。（6）列車運行中，區(qū)間限速45km/h，側(cè)向通

36、過道岔限速15km/h。（7）列車運行途中軌排兩端縱向偏移量不大于250mm，橫向偏移量不大于100mm。（8）押運人員在機車內(nèi)全程押運，用油漆在車輛兩側(cè)及端部標畫檢查線并隨時檢查。5.9.5軌排運輸安全卡控制度（1）發(fā)車前派專職檢車員核對現(xiàn)車，詳細測量裝載尺寸，嚴格按照裝載加固定型方案進行加固檢查，并請路局貨運現(xiàn)場監(jiān)督檢查。（2）機車乘務(wù)員在值乘列車中應(yīng)做到，保證開車前30分鐘出勤，進行技術(shù)檢查，確認列車制動作用性能良好，及時調(diào)節(jié)好軸溫、水溫，動車前確認行車憑證，嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，列車啟動時，檢查確認電機、調(diào)速器、單閥手柄位置正確及各種儀表的顯示狀態(tài)是否良好，做好啟動穩(wěn)、加速快、精心操縱

37、、防止空轉(zhuǎn)。既有線運行時乘務(wù)員應(yīng)密切注意各儀表狀態(tài)，加強機械間的巡視檢查，運行時嚴格按照軌排運輸?shù)南拗茥l件進行平穩(wěn)操作。（3）軌排押運人員發(fā)運前應(yīng)做好各項準備工作，做到出乘前充分休息，備品齊全，對攜帶備品認真檢查試驗，通訊設(shè)備是否良好，備用電池是否有電，檢查保證臨時處理故障的工具設(shè)備應(yīng)隨時處于完好狀態(tài)。另需提前一小時到值班室報到，認真抄收有關(guān)命令，指示。發(fā)車前檢查車輛車鉤，制動軟管連接狀態(tài)和折角賽門開啟狀態(tài)和列檢調(diào)整好空重閥位置。在運行時應(yīng)不間斷瞭望，密切注意貨物裝載加固有無偏離中心線，發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，應(yīng)立即通知司機停車。其次再組織人員檢查情況排除險情同時利用無線列調(diào)向相鄰車站匯報，

38、并進行緊急加固。5.9.6軌排運輸過程中常見問題的處理方法（1）軌排車裝載加固偏離中心線，應(yīng)立即停車處理，使用撬棍、手動葫蘆把軌排恢復(fù)至中心線。（2）運輸過程中由于振動，緊固螺栓、拉桿松動，應(yīng)及時緊固。（3）風管泄露，應(yīng)更換風管。 （4）停留站由于人為的破壞，導致運輸安全隱患，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)檢修或更換零部件。 5.9.7軌排車運輸應(yīng)急預(yù)案 （1）軌排中心線偏離平板中心線，可能出現(xiàn)超出建筑限界。 （2）軌排車輛出現(xiàn)故障，可能會出現(xiàn)掉道。 （3）出現(xiàn)以上狀況時應(yīng)該采取以下相應(yīng)措施：軌排車在既有線運輸押運人員發(fā)現(xiàn)有任何危機行車安全的現(xiàn)象時，首先應(yīng)及時采取措施向機車司機發(fā)出緊急信號。其次再組織人員檢查情況

39、排除險情同時向相鄰車站及項目部調(diào)度和直接負責領(lǐng)導報告。當軌排車故障掉道時，采取手拉葫蘆、千斤頂、短鋼軌等設(shè)備人工橫移的辦法將軌排車復(fù)位，并派車輛檢修人員恢復(fù)車輛狀況。當軌排中心線偏離平板中心線，出現(xiàn)橫向超出建筑限界時，如橫移不嚴重，采取人工橫移的辦法用手動葫蘆將軌排復(fù)位，如果橫移嚴重采取氧割設(shè)備將軌排卸除，并將所有切割殘留設(shè)備向線路外側(cè)卸除，保證盡早恢復(fù)鐵路線路運輸。在發(fā)生現(xiàn)場緊急事故時，首先確?，F(xiàn)場人員周圍群眾的安全，必要時立即進行疏散。在現(xiàn)場搶險時，首先應(yīng)確保既有鐵路設(shè)備的完好，恢復(fù)既有線路設(shè)備。 （4）應(yīng)急救援小組主要成員名單（同架橋機運輸應(yīng)急救援小組名單）6.施工進度計劃安排 施工進度

40、計劃安排如下： 薛家塔特大橋第1孔至第17孔架梁（17孔）： 2015.6.12015.6.87.安全措施7.1安全組織機構(gòu)成立項目經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導組織機構(gòu),對施工安全負責.總指揮: 項目經(jīng)理 李軍?，F(xiàn)場指揮: 項目副經(jīng)理 高山技術(shù)負責: 總工程師 姚毓鋒安全負責: 安全科長 令狐添泉物質(zhì)設(shè)備負責人:物質(zhì)設(shè)備科長 何根良趙森建行車負責人:王鐵強防護員:楊玉林駐站聯(lián)絡(luò)員:馬吉祥7.2 橋梁運輸安全保障措施7.2.1裝車前后的貨運檢查。運輸作業(yè)人員要做好裝車前后的檢查指導及專用線交出后開車前的交接檢查工作。7.2.2平穩(wěn)操作。機車人員對一切能夠避免的緊急制動要堅決避免，遇到危及行車安全的突發(fā)情況

41、時，按正常的操作規(guī)程辦理。7.2.3進路固定。運梁進路必須固定，不得隨意變更線路。7.2.4工程線路派專業(yè)隊伍進行線路維修和養(yǎng)護。8.橋梁運輸應(yīng)急預(yù)案8.1總則8.1.1編制目的為保證興縣蔡家崖煤炭集運專運線架梁工程的順利進行，及時有效地處置T梁運輸事故，提高對事故快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力，保持和維護鐵路運輸正常秩序，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，減輕事故對社會造成的影響，根據(jù)本項目實際情況，特制定本應(yīng)急預(yù)案。8.1.2 編制依據(jù)根據(jù)鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路行車事故處理規(guī)則、鐵路貨運事故處理規(guī)則、鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則、鐵路裝載加固規(guī)則、太原鐵路局行車事故救援實施管理細則等規(guī)章編制本預(yù)

42、案。8.1.3 適用范圍本預(yù)案適用于蔡家崖專運線運輸過程中發(fā)生的事故應(yīng)急處置。 8.1.4工作原則 超限超重貨物運輸必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，制定有效的安全防范措施。對事故的應(yīng)急處置必須遵循“及時報告、快速出動、統(tǒng)一指揮、分級管理、遂級負責”的基本原則。項目部各科室按職能和專業(yè)分工負責做好對T梁運輸事故的預(yù)防和應(yīng)急處置工作，同時做好跟鐵路部門的溝通聯(lián)系工作，確保聯(lián)系暢通。8.2 組織機構(gòu) 8.2.3項目部設(shè)T梁運輸事故應(yīng)急小組（以下簡稱應(yīng)急小組），下設(shè)T梁運輸事故應(yīng)急領(lǐng)導小組辦公室（以下簡稱應(yīng)急辦公室），地點設(shè)在項目部辦公室。發(fā)生T梁運輸事故時，由應(yīng)急領(lǐng)導小組統(tǒng)一指揮、組織、協(xié)調(diào)有

43、關(guān)各方按本預(yù)案開展各項應(yīng)急救援工作，應(yīng)急辦公室具體落實各項應(yīng)急救援工作。 8.2.4 應(yīng)急小組。項目部設(shè)現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮小組，組長：李軍保；副組長：姚毓鋒、令狐添泉、高山；組員：各科室負責人、駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員。8.3 應(yīng)急組織機構(gòu)職責 8.3.1應(yīng)急小組職責 8.3.1.1批準本預(yù)案的啟動與結(jié)束； 8.3.1.2 領(lǐng)導指揮應(yīng)急救援工作，確定現(xiàn)場指揮人員，向應(yīng)急辦公室和現(xiàn)場指揮人員下達行動指令； 8.3.1.3決定向鐵路部門請求支援和匯報； 8.3.1.4決定向地方政府請求支援； 8.3.1.5引發(fā)其他事故時，決定啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。 8.3. 1.6其他緊急事項的決定。 8.3.2、應(yīng)急辦公室

44、職責 8.3.2.1 負責發(fā)布應(yīng)急響應(yīng)啟動命令和宣布應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束的通知。 8.3.2.2負責與鐵路部門應(yīng)急管理辦公室、應(yīng)急救援指揮中心（調(diào)度所）及有關(guān)部門的協(xié)調(diào)、聯(lián)系，落實領(lǐng)導小組的指示； 8.3.2.3 負責提出完善本預(yù)案的建議、意見，并提出預(yù)案修訂的建議方案； 8.3.2.4 負責制定本預(yù)案演練計劃，并協(xié)調(diào)演練工作； 8.3.2.5負責與本預(yù)案有關(guān)的各項基礎(chǔ)工作。8.4 組織指揮協(xié)調(diào) 8.4.1 事故處置組 安質(zhì)環(huán)?？茽款^，其他科室相關(guān)人員參加，負責提出事故處置、救援方案。 8.4.2 事故調(diào)查組 由安質(zhì)環(huán)?？茽款^，其他科室相關(guān)人員參加，負責對事故進行調(diào)查、分析、取證工作，查明事故原因和責

45、任，完成事故調(diào)查報告。 8.4.3 醫(yī)療救護組 調(diào)度負責聯(lián)系事故地點就近醫(yī)療部門和單位對現(xiàn)場傷員的緊急處置，對嚴重傷員做好醫(yī)院前的護送救治工作。 8.4.4 后勤保障組 項目部辦公室協(xié)調(diào)物資科等科室提供各類應(yīng)急裝備器材和救援物資，安排好有關(guān)人員膳食，確保事故施救工作的順利進行。 8.4.5信息報道組 調(diào)度負責對外發(fā)布事故概況，施救進展情況，回答社會公眾關(guān)心的問題。8.5 事故信息報告 8.5.1 報告程序。發(fā)生T梁運輸事故時，現(xiàn)場作業(yè)人員機司機應(yīng)立即報告項目部事故應(yīng)急辦公室。 8.5.2 報告內(nèi)容。 8.5.2.1發(fā)生的時間； 8.5.2.2發(fā)生的地點：線別、站名、區(qū)間（橋梁、隧道）、公里標及

46、周邊環(huán)境等情況； 8.5.2.3 發(fā)生事故的列車車次、機車型號、牽引量數(shù)、噸數(shù)、計長； 8.5.2.4貨物品名、裝運車輛車種、車號、編掛位置，有無押運人，發(fā)到站，托收貨人 8.5.2.5事故概況及原因的初步判斷; 8.5.2.6人員傷亡情況； 8.5.2.7機車、車輛、線路等設(shè)備損壞及貨物損失情況； 8.5.2.8是否需要救援列車、起重設(shè)備和救護車等。8.6 應(yīng)急響應(yīng) 8.6.1事故發(fā)生后，項目部事故應(yīng)急辦公室應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，全力組織救護和救援，防止事故進一步擴大，減少財產(chǎn)損失和人員傷亡。現(xiàn)場人員、救護人員等必須保護好現(xiàn)場。 8.6.2項目部事故應(yīng)急辦公室接到事故報告后要立即派出人員、調(diào)集設(shè)備趕赴現(xiàn)場，在現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮統(tǒng)一指揮下，按照應(yīng)急領(lǐng)導小組的處置方案，密切配合，相互協(xié)作，共同實施救援和緊急處置工作。 8.6.3救援列車或救援隊負責機車、車輛、貨物起復(fù)、吊離；各科室應(yīng)安事先安排指定的職能協(xié)調(diào)指揮，疏導被阻列車運行；事故現(xiàn)場車輛調(diào)動以及設(shè)備的搶修、維護以及事故調(diào)查和處理。8.7應(yīng)急預(yù)案 超