接觸網(wǎng)施工課件ppt

1、接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)施工程序施工準(zhǔn)備施工測量基坑開挖基礎(chǔ)澆注支柱整正支 柱 裝 配 軟橫跨裝配硬橫跨裝配附加導(dǎo)線架設(shè)承力索架設(shè)接觸線架設(shè)接觸懸掛調(diào)整設(shè)備安裝滑行試驗送電開通立 桿接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序附加導(dǎo)線架設(shè)承力索架設(shè)接觸線架設(shè)接觸懸掛調(diào)整滑行試驗送電開通施工測量基坑開挖基礎(chǔ)澆注立 桿支柱裝配軟硬橫跨裝配下部固定繩則需待縱向承力索架設(shè)后再安裝（見工程照片）。施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；秦沈線預(yù)配腕臂工程照片3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。1、導(dǎo)線拉出值是否符合設(shè)計，有無超過最大允許值；2、基礎(chǔ)開關(guān)取近似臺階形，為防

2、止基坑塌方，允許下部呈不規(guī)則形狀；軟橫跨下部固定繩安裝工程照片3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。3、除外露部分以外，大部分利用原土自然養(yǎng)生；7、觀測導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動，有無不符合技規(guī)規(guī)定的高度。施工單位在工程結(jié)束后，需要與工務(wù)部門一起確認并標(biāo)注軌面紅線。1、架線區(qū)段內(nèi)不符合技規(guī)規(guī)定距離的障礙物已全部拆遷完畢，特別是跨越線路的各種架空線路（包括通訊線路）；2、架線后能保證的承力索和接觸線的最低高度（在區(qū)間和中間站不小于5700mm，舊線改造不小于5300mm），要求有關(guān)單位對機車車輛限界進行嚴(yán)格檢查和管理。2、若是軟橫

3、跨或硬橫跨的基坑時，應(yīng)注意兩組基坑的中心線應(yīng)垂直線路，偏差不得超過3。承力索的架設(shè)一般均采用由軌道車牽引的架線車組，利用封閉時間占用線路作業(yè)。施工測量一、目的 在線路調(diào)查的基礎(chǔ)上，進一步熟悉本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特征、干擾處理類型等概況，初步復(fù)核接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計圖的準(zhǔn)確性、可靠性、可行性。二、方法1、根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計平面圖，找出測量起點，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進行測量，遇到曲線時，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進行測量。2、沿前進方向按設(shè)計跨距定出每根支柱的坐標(biāo)，并做好標(biāo)記。三、注意事項1、在車站測量時，一般以正線為基線進行中線測量，必要時也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。2、測量

4、中遇有大型建筑物，如橋、隧、立交道口時，應(yīng)分段進行閉合，其精度要求為1/2000。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。4、出現(xiàn)設(shè)計圖與現(xiàn)場實際情況出入很大，或有明顯不合理及遺漏現(xiàn)象時，宜采取以下措施： (1)按現(xiàn)場實際情況變更跨距，事后補辦設(shè)計變更手續(xù)； (2)如情況復(fù)雜，宜越過該區(qū)段，待設(shè)計變更后補測?；娱_挖一、步驟1、根據(jù)設(shè)計圖復(fù)核鋼軌腰腹面上的測量標(biāo)記，并進行基坑的坑位測量即橫向定位測量，以確定坑口位置及尺寸。2、用鎬頭或木樁作出坑口的外形線，復(fù)核坑口是否扭斜。二、注意事項1、根據(jù)基坑土質(zhì)情況應(yīng)采取相應(yīng)的防護措施；2、若是軟橫跨

5、或硬橫跨的基坑時，應(yīng)注意兩組基坑的中心線應(yīng)垂直線路，偏差不得超過3。 基坑開挖包括接觸網(wǎng)混凝土支柱坑、鋼柱基礎(chǔ)坑和拉線坑的開挖（參見施工照片）。基坑開挖施工現(xiàn)場基礎(chǔ)澆注 鋼柱基礎(chǔ)一般采用現(xiàn)場澆注，我國目前普遍采用的施工方法是原土胎模直接澆注法(參見施工照片)。根據(jù)多年的施工實踐與運營考驗證明，用這種方法施工的基礎(chǔ)穩(wěn)定性好，質(zhì)量可行，能保證施工行車安全，可節(jié)約大量勞力、防護材料、模板等；降低工程成本50%以上。 原土胎模直接澆注法適用于多種土質(zhì)地帶：普通硬土、土夾石、砂巖、風(fēng)化巖、次堅石等，只要原土結(jié)合力強，在基坑垂直開挖、不塌方的條件下均可采用。 對于特殊地質(zhì)地帶，如：堅石、流砂、地下水位高的

6、地方的基礎(chǔ)澆注方法，應(yīng)分別采用不同的施工方法。原土胎模直接澆注法基坑原土胎模直接澆注法原土胎模直接澆注法基礎(chǔ)試驗塊原土胎模直接澆注法施工的基礎(chǔ)特征及基本要求 1、可增加基礎(chǔ)與土壤的摩擦力，基礎(chǔ)穩(wěn)定性加強； 2、基礎(chǔ)開關(guān)取近似臺階形，為防止基坑塌方，允許下部呈不規(guī)則形狀； 3、除外露部分以外，大部分利用原土自然養(yǎng)生； 4、基礎(chǔ)應(yīng)在開挖后立即灌注，避免雨天施工，防止塌方。立桿電氣化立桿作業(yè)一般使用安裝列車來完成（參見施工照片）。安裝列車是接觸網(wǎng)機械化施工的主力，目前，它主要擔(dān)當(dāng)立桿、裝卸桿、工地搬遷等任務(wù)。安裝列車進入?yún)^(qū)間作業(yè)，需按鐵路局規(guī)定辦理封鎖區(qū)間手續(xù)。施工主管部門應(yīng)在立桿前一個月向鐵路分局

7、運輸、行車部門及沿線各站聯(lián)系，提出計劃，說明立桿占用線路封閉點的時間、地點等。立桿作業(yè)工程照片立橋鋼柱作業(yè)工程照片支柱裝配支柱裝配是在鋼筋混凝土支柱或鋼柱上進行支持裝置的安裝。支柱裝配是掛線前最重要的工序之一。它包括腕臂的安裝、錨柱裝配、拉線安裝及特殊形式的支柱裝配。因接觸懸掛形式、接觸線高度、結(jié)構(gòu)高度等不同，支柱裝配形式也多種多樣。在支柱裝配前，首先要在料庫根據(jù)計算結(jié)果進行預(yù)配（見工程照片），預(yù)配完后，再去現(xiàn)場安裝（見工程照片）。秦沈線預(yù)配腕臂工程照片切割腕臂腕臂打孔架設(shè)在田野側(cè)時對接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾

8、，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。2、架線后能保證的承力索和接觸線的最低高度（在區(qū)間和中間站不小于5700mm，舊線改造不小于5300mm），要求有關(guān)單位對機車車輛限界進行嚴(yán)格檢查和管理。支柱裝配是掛線前最重要的工序之一。秦沈線安裝腕臂工程照片施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；送電開通工作利用線路封閉時間進行。為了迅速處理可能出現(xiàn)的偶然事故，送電開通期間應(yīng)配備足夠的搶修力量及工具、材料。1、在車站測量時，一般以正線為基線進行中線測量，必要時也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。1、導(dǎo)線拉出值

9、是否符合設(shè)計，有無超過最大允許值；放線時，起錨后架線車以5Km/h的速度向前開動，每經(jīng)過懸掛點時，架線車作業(yè)臺人員相互配合，把已裝好線索的開口滑輪掛入零件吊線孔中（不同支裝形式位置不同）。原土胎模直接澆注法施工的基礎(chǔ)特征及基本要求3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。秦沈線預(yù)配腕臂工程照片組裝腕臂組裝組合定位裝置秦沈線安裝腕臂工程照片腕臂安裝組合定位裝置安裝腕臂安裝工程照片腕臂安裝工程照片軟硬橫跨裝配在三股道及三股道以上的站場股道區(qū)段或道岔區(qū)段，

10、由于股道間距小，無法采用腕臂柱支柱支持裝置，故一般設(shè)計另一種支持裝置軟橫跨或硬橫跨。由于安裝好的軟橫跨應(yīng)保證架設(shè)懸掛負載后，其各部分尺寸符合設(shè)計圖紙規(guī)定，因此必須先對軟橫跨（主要是橫承力索）進行精確計算和預(yù)制，以便盡量減少調(diào)整工作量，保證安裝質(zhì)量，做到一次安裝成功。軟橫跨的安裝方法一般采用吊裝法，即將預(yù)制好的橫承力索與上部固定繩組裝好后，一次吊裝就位。此項作業(yè)要求在該軟橫跨跨越股道空間（無行車）的條件下進行。下部固定繩則需待縱向承力索架設(shè)后再安裝（見工程照片）。軟橫跨安裝工程照片軟橫跨下部固定繩安裝工程照片秦沈線硬橫跨吊裝工程照片附加導(dǎo)線架設(shè)附加導(dǎo)線一般架設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的田野側(cè)，個別區(qū)段因田野

11、側(cè)合架有電力線時，則與接觸懸掛同側(cè)架設(shè)。架設(shè)在田野側(cè)時對接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。附加導(dǎo)線與接觸懸掛同側(cè)架設(shè)時，兩者互有影響，施工維修相對較困難，要求的支柱高度也較高，相應(yīng)也加大了支柱的容量。附加導(dǎo)線的架設(shè)有三種方法：一是人力放線；二是利用電氣化作業(yè)車進行架線；三是用我局研制的導(dǎo)線展放機進行架線。技術(shù)要求：導(dǎo)線在展放過程中應(yīng)注意不使其落地拖拉，防止磨傷、刮傷等。施工單位在施工時，有時需要機務(wù)部門配合調(diào)車；施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；架設(shè)在田野側(cè)時對接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。在條件完全滿足的情況下，就可以進行接觸線架設(shè)（見工程照片）。1、根

12、據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計平面圖，找出測量起點，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進行測量，遇到曲線時，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進行測量。架設(shè)接觸線用的架線車與承力索相同。送電開通工作利用線路封閉時間進行。附加導(dǎo)線一般架設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的田野側(cè)，個別區(qū)段因田野側(cè)合架有電力線時，則與接觸懸掛同側(cè)架設(shè)。1、根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計平面圖，找出測量起點，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進行測量，遇到曲線時，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進行測量。5、錨柱已預(yù)裝接觸線補償裝置，并能滿足架線要求。安裝列車進入?yún)^(qū)間作業(yè)，需按鐵路局規(guī)定辦理封鎖區(qū)間手續(xù)。送電開通工作必須絕對保證人身、行車設(shè)備的安全，必須按上級送電開通方案的總體布署緊張而

13、有秩序地開展工作，要求各工程段制定本段管內(nèi)詳細的實施性送電開通方案。粗調(diào)主要包括：中心錨結(jié)的安裝、導(dǎo)線面的整正、懸掛零部件的安裝、普通吊弦及彈性吊弦的安裝、定位裝置安裝、線岔安裝及電連接安裝等。2、放線區(qū)段的支柱是否埋設(shè)完畢，對于零星缺桿的處理是否得當(dāng)；1、可增加基礎(chǔ)與土壤的摩擦力，基礎(chǔ)穩(wěn)定性加強；承力索是鏈形懸掛的主要組成部件之一，它通過吊弦將接觸線懸吊起來，承受接觸線的重量，減少接觸線的馳度；承力索還可傳導(dǎo)部分牽引電流，起著供電的作用。承力索的架設(shè)一般均采用由軌道車牽引的架線車組，利用封閉時間占用線路作業(yè)。目前，在常速段我們主要采用的是恒張力放線法（見工程照片） ，在秦沈客運專線的高速試驗

14、段則采用額定張力放線法（采用進口吉斯瑪作業(yè)車，見照片）。注意：在承力索架設(shè)前應(yīng)首先辦理架線申請手續(xù)。承力索的架設(shè)在滿足承力索架設(shè)條件的情況下，就可以進行承力索架設(shè)了。放線時，起錨后架線車以5Km/h的速度向前開動，每經(jīng)過懸掛點時，架線車作業(yè)臺人員相互配合，把已裝好線索的開口滑輪掛入零件吊線孔中（不同支裝形式位置不同）。作業(yè)臺工作人員動作盡量要快，配合要密切、協(xié)調(diào)。當(dāng)架線車到達下錨支柱跨距時，架線車減速緩行，線盤制動人員對放線線盤施加一定的制動力，待放線張力接近規(guī)定張力的80%左右時停車。再用滑輪組及手搬葫蘆進行落錨（見工程照片）。承力索架設(shè)的條件1、架線區(qū)段內(nèi)不符合技規(guī)規(guī)定距離的障礙物已全部拆

15、遷完畢，特別是跨越線路的各種架空線路（包括通訊線路）；2、放線區(qū)段的支柱是否埋設(shè)完畢，對于零星缺桿的處理是否得當(dāng)；3、支柱的支持結(jié)構(gòu)、軟橫跨是否安裝好，有無錯誤；4、錨柱拉線是否安裝好，要求補償滑輪轉(zhuǎn)動靈活，油槽內(nèi)應(yīng)灌注黃油；5、限界門是否已安裝好，暫時不能安裝的應(yīng)設(shè)明顯標(biāo)志。架線申請手續(xù)一、施工區(qū)段在開始架線前一個月，由工程單位向鐵路分局提出局面申請計劃，并抄知沿線各站、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等有關(guān)單位。內(nèi)容包括：1、架線計劃：包括架線區(qū)段、日期、地點、需占用的區(qū)段和股道、時間以及架線進度等。2、架線后能保證的承力索和接觸線的最低高度（在區(qū)間和中間站不小于5700mm，舊線改造不小于5300mm）

16、，要求有關(guān)單位對機車車輛限界進行嚴(yán)格檢查和管理。3、凡有改變線路平縱斷面作業(yè)時，事先與施工單位研究，能夠保證行車安全及接觸網(wǎng)安全時，方可施工。二、施工隊在架線前一天應(yīng)向行車調(diào)度報告次日施工計劃，由行車調(diào)度安排計劃后，向有關(guān)車站下達同意施工的通知。承力索的架設(shè)工程照片承力索的架設(shè)工程照片接觸線落錨工程照片承力索落錨工程照片吉斯瑪作業(yè)車照片接觸線的架設(shè)架設(shè)接觸線用的架線車與承力索相同。在條件完全滿足的情況下，就可以進行接觸線架設(shè)（見工程照片）。放線時，架線車以5Km/h的速度向前開動，每經(jīng)過吊弦位置時，架線作業(yè)臺人員相互配合，其中兩人將接觸線適當(dāng)抬高，另一人快速用吊弦將接觸線作臨時系定。當(dāng)放線車到

17、達下錨跨時，由于放線過程中，接觸線每跨距都用幾個吊弦或S鉤懸吊起來，接觸線馳度較小，幫在緊線時，一般不再使用架線車進行初步緊線，可直接用滑輪組緊線，當(dāng)緊線至起、終錨兩端墜砣升高到規(guī)定數(shù)值時，停止緊線并開始臨時下錨（見工程照片）。在接觸線架設(shè)完畢后，為了減少懸掛調(diào)整工作量，可以對導(dǎo)線進行超拉，其超拉持續(xù)時間及新線伸長量由計算或?qū)嶒灤_定。接觸線架設(shè)的條件1、承力索空載馳度符合設(shè)計要求；2、承力索架設(shè)后，已按圖紙規(guī)定位置安裝好普通吊弦；3、承力索中心錨結(jié)按技術(shù)要求架設(shè)完畢；4、軟橫跨下部固定繩已安裝好；5、錨柱已預(yù)裝接觸線補償裝置，并能滿足架線要求。吉斯瑪放線工程照片吉斯瑪放線工程照片接觸懸掛調(diào)整接

18、觸懸掛調(diào)整應(yīng)從中心錨結(jié)開始向下錨端進行，一般分粗調(diào)和細調(diào)兩步進行。粗調(diào)主要包括：中心錨結(jié)的安裝、導(dǎo)線面的整正、懸掛零部件的安裝、普通吊弦及彈性吊弦的安裝、定位裝置安裝、線岔安裝及電連接安裝等。由于新線有延伸性，支柱受力變化等因素，使接觸懸掛狀態(tài)隨之發(fā)生變化，故應(yīng)經(jīng)過一定時期的穩(wěn)定后再用多功能激光檢測儀進行細調(diào)。細調(diào)主要包括：全面檢查調(diào)整接觸線的高度、馳度及拉出值，導(dǎo)線面平整及消除硬點，對接觸懸掛進行分段，安裝各種設(shè)備，補償器的調(diào)整等。接觸懸掛經(jīng)過細調(diào)之后，應(yīng)該達到冷滑試驗的程度。吊弦予制工程照片北京西站懸掛調(diào)整工程照片多功能激光檢測儀懸掛調(diào)整工程照片懸掛調(diào)整工程照片懸掛調(diào)整工程照片懸掛調(diào)整工程

19、照片香港東鐵分段絕緣器安裝調(diào)整冷滑行試驗是在接觸網(wǎng)進行全面靜態(tài)檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電條件下，對接觸網(wǎng)進行的動態(tài)試驗檢查。即通過電力機車受電弓的正常運行狀態(tài)，檢驗接觸網(wǎng)的機械適應(yīng)性能能否滿足運行需要?；性囼灥囊饬x滑行試驗的檢測項目1、導(dǎo)線拉出值是否符合設(shè)計，有無超過最大允許值；2、接觸懸掛的彈性是否有不允許的硬點；3、電連接線夾、中心錨結(jié)線夾有無歪斜、打弓現(xiàn)象；4、導(dǎo)線有無彎曲、扭轉(zhuǎn)而使受電弓跳動；5、定位管坡度是否合適，定位線夾處是否有不允許的硬點；6、線岔處受電弓過渡是否平穩(wěn)，有無脫弓或刮弓的危險；7、觀測導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動，有無不符合技規(guī)規(guī)定的高度。作業(yè)車?yán)浠性囼?/p>

20、電力機車?yán)浠性囼炿娏C車?yán)浠性囼炈碗婇_通送電開通是接觸網(wǎng)工程最后一道工序。送電開通工作是否順利，是評定、檢驗整個接觸網(wǎng)工程設(shè)計和施工質(zhì)量的重要依據(jù)。只有高水平的設(shè)計和高質(zhì)量的施工，才是送電開通工作安全順利地進行的可靠保證。送電開通工作必須絕對保證人身、行車設(shè)備的安全，必須按上級送電開通方案的總體布署緊張而有秩序地開展工作，要求各工程段制定本段管內(nèi)詳細的實施性送電開通方案。送電開通工作利用線路封閉時間進行。為此送電開通日期宜選擇晴天，盡量避開陰雨天。為了迅速處理可能出現(xiàn)的偶然事故，送電開通期間應(yīng)配備足夠的搶修力量及工具、材料。送電開通程序制定送電開通方案拆除接觸網(wǎng)的臨時接地線巡視線路向電調(diào)申

21、請絕緣測試全線開通驗電封閉線路巡視線路解除線路封閉送電接觸網(wǎng)的施工協(xié)調(diào)與配合工務(wù)部門電務(wù)部門水電部門機務(wù)部門房產(chǎn)部門車站安監(jiān)部門工務(wù)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站或區(qū)間施工前，須與所屬的工務(wù)部門鑒訂施工安全協(xié)議；施工單位需要工務(wù)部門在施工前確認線路的標(biāo)高及位置是否符合要求。施工單位在工程結(jié)束后，需要與工務(wù)部門一起確認并標(biāo)注軌面紅線。電務(wù)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站或區(qū)間施工前，須與所屬的電務(wù)部門鑒訂施工安全協(xié)議；施工單位需要電務(wù)部門在施工前確認各種信號機的位置是否符合要求，并提供地下設(shè)施的埋設(shè)資料。房產(chǎn)部門的協(xié)調(diào)與配合如有必要時，還須與所屬的房產(chǎn)部門鑒訂施工安全協(xié)議；如果車站的建筑物影響電氣

22、化施工需要局部改造或拆遷時，需房產(chǎn)部門積極配合。水電部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站施工時，需水電部門積極配合提供水、電來源；如果車站水管或電力線影響電氣化施工需要局部改造或拆遷時，需水電部門積極配合。車站的協(xié)調(diào)與配合施工單位在車站施工前，需與車站鑒訂施工安全協(xié)議；施工單位需根據(jù)車站要求填報每日施工計劃；施工單位在車站或區(qū)間施工時，需車站積極配合，安排封閉點時間。機務(wù)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在施工時，有時需要機務(wù)部門配合調(diào)車；機務(wù)部門在日常工作中若發(fā)現(xiàn)危及行車情況，可以及時將現(xiàn)場情況反饋給施工單位，以免發(fā)生事故。安監(jiān)部門的協(xié)調(diào)與配合施工單位在施工前需要與安監(jiān)部門鑒訂總的施工安全協(xié)議；施工單位在施

23、工時應(yīng)遵照運營部門的安全要求施工。施工測量一、目的 在線路調(diào)查的基礎(chǔ)上，進一步熟悉本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特征、干擾處理類型等概況，初步復(fù)核接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計圖的準(zhǔn)確性、可靠性、可行性。二、方法1、根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計平面圖，找出測量起點，使用鋼尺拉鏈，沿鋼軌外測進行測量，遇到曲線時，應(yīng)注意將鋼尺過渡到曲線外側(cè)的鋼軌上進行測量。2、沿前進方向按設(shè)計跨距定出每根支柱的坐標(biāo)，并做好標(biāo)記。三、注意事項1、在車站測量時，一般以正線為基線進行中線測量，必要時也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。2、測量中遇有大型建筑物，如橋、隧、立交道口時，應(yīng)分段進行閉合，其精度要求為1/2000。3、注意桿位與架空線路、架空建筑物及機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺等是否有干擾，盡量調(diào)整支柱位置使遠離之。4、出現(xiàn)設(shè)計圖與現(xiàn)場實際情況出入很大，或有明顯不合理及遺漏現(xiàn)象時，宜采取以下措施： (1)按現(xiàn)場實際情況變更跨距，事后補辦設(shè)計變更手續(xù)； (2)如情況復(fù)雜，宜越過該區(qū)段，待設(shè)計變更后補測。架設(shè)在田野側(cè)時對接觸網(wǎng)支柱的高度要求較低，施工維修也較方便。為此送電開通日期宜選擇晴天，盡量避開陰雨天。接觸懸掛經(jīng)過細調(diào)之后，應(yīng)該達到冷滑試驗的程度。