中國(guó)特色橋梁新技術(shù)講解606頁(yè)ppt（著名教授）_ppt

1、 四、 鋼管砼拱橋改進(jìn) A 三管型鋼管砼拱橋 B 三管型拱肋構(gòu)造 C 111m百旺大橋吊裝 D 行車(chē)道梁連續(xù)化 十大改進(jìn)的鋼管砼拱 序 鋼管混凝土拱橋是我國(guó)近年來(lái)迅速發(fā)展的一種新橋型?？珍摴苣茏鳛槌兄刂Ъ芎湍０澹瑯O大地減少了大跨徑拱橋施工所需的機(jī)具和設(shè)備；在管內(nèi)泵送砼后所形成鋼管砼結(jié)構(gòu)又有極大的承載力。通過(guò)鋼材和砼兩種材料的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使鋼管砼拱具有良好的經(jīng)濟(jì)性，其推廣發(fā)展的勢(shì)頭不可阻擋。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國(guó)至今在建和已建鋼管砼拱橋已渝200座，最大跨徑突破400m。回顧中國(guó)拱橋發(fā)展史，自60年代，相繼產(chǎn)生片石的拱橋、懸砌拱、雙曲拱、桁架拱、剛架拱、箱形拱和預(yù)應(yīng)力砼桁式組合拱等，無(wú)一不是光輝過(guò)后沉淪

2、?？偨Y(jié)其緣故一是沒(méi)有及時(shí)改正所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題；二是設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新和與時(shí)俱進(jìn)。本文以韶關(guān)百旺北江大橋?yàn)槔?，?duì)我國(guó)中等跨徑鋼管砼拱橋所普遍存在的若干問(wèn)題提出反思?？茖W(xué)植根于技術(shù)交流、觀點(diǎn)的碰撞及理論和實(shí)踐的反復(fù)。希望文內(nèi)提出的鋼管砼設(shè)計(jì)十大改進(jìn)措施能引起公路橋梁同行們的爭(zhēng)鳴。一、百旺北江大橋（一）、概況：1、規(guī)模。百旺大橋位于韶關(guān)市區(qū)南郊六公里，為國(guó)道323線和省道1946線的聯(lián)絡(luò)線上跨越北江的一座特大橋。全長(zhǎng)928m，橋梁共有四種結(jié)構(gòu)（如圖1）。通航孔系長(zhǎng)127m鋼管砼拱，橋?qū)?0m。東西兩河道共有558.4m箱型拱。兩岸和中心島共有（5+14+221）孔16m預(yù)應(yīng)力空心板，橋?qū)捑鶠?8m。中心島上支

3、橋橋?qū)?m，系7孔（1620）的無(wú)梁板彎橋。2、工期。大橋于1993年開(kāi)工，1995年完成基礎(chǔ)。由于24橋墩位于航道中心及其下多達(dá)六層溶洞所造成的施工困難和資金缺乏等原因大橋被迫停工。為走出困境。由中交四航設(shè)計(jì)院路橋所接手進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。通過(guò)提出取消24墩，將兩跨合并為一孔111m中承式鋼管砼拱以及提出新型復(fù)合式橋面對(duì)已完結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)等措施，可將橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高至（汽超20、掛120）。獲得省交通廳5000萬(wàn)元補(bǔ)助后，大橋于2001年復(fù)工， 2004年建成。（二）、現(xiàn)行鋼管砼拱存在問(wèn)題在該橋十余年長(zhǎng)的建設(shè)期中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)廣東省和國(guó)內(nèi)多座鋼管砼拱橋在施工和運(yùn)營(yíng)中存在不少問(wèn)題。例如：1、鋼管與填心砼脫

4、離。首先發(fā)現(xiàn)在拱頂部位然后陸續(xù)向下擴(kuò)散。通過(guò)超聲波測(cè)探后有幾座橋采用鉆孔壓注水泥漿方法加固。這樣鋼管作為在砼受壓發(fā)生側(cè)向膨脹的套箍作用，在露天的橋梁結(jié)構(gòu)中受到質(zhì)疑。2、橫梁頂橋面板開(kāi)裂、漏水，影響行車(chē)的平整、舒適。傳統(tǒng)的（橫梁+縱板）簡(jiǎn)支體系行車(chē)道板，已不能滿(mǎn)足高等級(jí)公路高密度行車(chē)的需要。3、短吊桿銹蝕和疲勞斷裂后將造成橫梁墜落，橋面交通隔斷后無(wú)法進(jìn)行搶救和維修。其中以四川宜賓市南門(mén)大橋的后果最為嚴(yán)重。 4、系桿的鋼絞線先后斷裂，使鋼管砼拱不得不停止通行來(lái)進(jìn)行加固。 5、橋面凈空范圍內(nèi)有密集風(fēng)撐，司機(jī)和行人視野壓抑。不少人反映鋼管砼拱橋效果圖上好看，實(shí)際側(cè)面景觀效果極差。城市建設(shè)美學(xué)要求無(wú)風(fēng)撐

5、（或少風(fēng)撐）。 6、其它。施工單位普遍反映彎鋼管制作困難，桁架型鋼管加工費(fèi)用高，啞鈴型鋼管橫向穩(wěn)定 性差，多段吊裝合攏時(shí)拱軸線高程難以控制等工藝問(wèn)題。業(yè)主普遍反映鋼管砼拱設(shè)計(jì)概算 一再突破；橋梁運(yùn)營(yíng)不到十年就出問(wèn)題，加固的影響和損失巨大，鋼管拱的耐久性得不到證。（三）、提出設(shè)計(jì)的新思維眾所周知設(shè)計(jì)是工程的靈魂。鋼管砼拱橋的發(fā)展過(guò)程所暴露的問(wèn)題的解決首先有賴(lài)于設(shè)計(jì)的新思維，如資料1。為了解決鋼管砼拱所存在的結(jié)癥，中交四航設(shè)計(jì)院路橋所設(shè)計(jì)組在設(shè)計(jì)咨詢(xún)費(fèi)僅有25萬(wàn)元的條件下，堅(jiān)守工地三年。通過(guò)與業(yè)主、施工和監(jiān)理三方通力合作，以不斷進(jìn)取的精神來(lái)完善設(shè)計(jì)；終以精湛的技術(shù)使百旺大橋轉(zhuǎn)危為安，并將中承式鋼管

6、砼拱質(zhì)量提升到一個(gè)新臺(tái)階。下面分別論敘設(shè)計(jì)十大改進(jìn)措施，供我國(guó)橋梁工程師參考。 1、大于20m的寬橋應(yīng)選擇三條鋼管拱，以減少橫梁彎矩。 2、拱截面推薦集束三管型，增大橫向穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)無(wú)風(fēng)撐（或少風(fēng)撐）。 3、管內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱、橫加勁肋， 增大砼和鋼管的粘結(jié)力確保整體性。 4、等截面拱采用懸索線拱軸，確保每點(diǎn)自重彎矩為零。 5、采用直管、折線形拱軸來(lái)簡(jiǎn)化制作，降低造價(jià)。 6、拱肋偶數(shù)分段，不松索焊接合攏。 7、行車(chē)道梁采用漂浮框架肋板式連續(xù)梁體系來(lái)滿(mǎn)足高等級(jí)公路要求。 8、設(shè)計(jì)不同索數(shù)的雙吊桿防振和便于換索。 9、張拉吊桿調(diào)整拱內(nèi)力，實(shí)現(xiàn)拱梁組合共同受力。 10、橋面采用鋼纖維砼底層和聚脂纖維瀝青砼面層

7、。（一）、111.44中承拱橋型，如圖2。 1、立面。中承拱凈跨徑l0=111.44m，凈矢高f33.45m。矢跨比f(wàn)/ l03.33。設(shè)計(jì)荷載：汽超20，掛120，人群3.5KN/m2。 2、凈空。橋面總寬30m，其中：雙向四車(chē)道（43.75m）、非機(jī)動(dòng)車(chē)道（21.5m）、分隔帶2m及人行道欄桿（23）。 3、雙肋式。常規(guī)做法的雙肋式，橫梁計(jì)算跨徑l20m（截面1.2m1.6m），全長(zhǎng)28m重量達(dá)134t，遠(yuǎn)大于纜索起重機(jī)40t吊重的能力。如改為鋼橫梁才能吊裝，但增加造價(jià)。應(yīng)當(dāng)指出在30m寬橋中如果沿用雙肋型式，必然造成橫梁跨徑大，橫梁加高后，和縱板的剛度更懸殊，橋面板的開(kāi)裂更加劇。 4、三

8、肋式。可利用高速公路的分隔帶設(shè)置中肋，是一種受力合理，施工方便的好型式。百旺大橋三肋式橫梁跨徑211m，橫梁尺寸降為（1.2m1m），全長(zhǎng)30m，重84t。由于可以分段施工，吊重都小于40t。在30m寬橋中采用三肋式使行車(chē)道梁受力更均勻，總砼體積減少。（二）、鋼管拱截面型式優(yōu)化1、啞鈴型存在的問(wèn)題。啞鈴型截面是鋼管砼拱的初級(jí)階段產(chǎn)物。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、高度大、抗彎性能較強(qiáng)。因此在中小跨徑中常被采用。但經(jīng)過(guò)十余年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)： 抗彎剛度雙向差異大，橫向是一個(gè)不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。為保證拱肋橫向穩(wěn)定，需設(shè)置密集的風(fēng)撐，極影響行車(chē)視野，在美觀要求甚高的時(shí)候常被淘汰。 寬橋中橫向風(fēng)撐占材料總量的1/51/4，但卻不能參

9、與縱向受力造成浪費(fèi)； 上下兩管間用豎向鋼板相連，由于接觸面不夠不能確保整體受力。在施工中泵送混凝土的高壓力，都常出現(xiàn)豎板外脹的現(xiàn)象。 吊桿要穿過(guò)上下管削弱截面，加工制作、施工、安裝都不十分方便。 因橫向穩(wěn)定安全系數(shù)小，吊裝時(shí)必須雙肋懸掛方能合攏，致使吊裝設(shè)備 二、 鋼管砼拱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成倍增加，施工中安全性令人擔(dān)心。由上分析，啞鈴型鋼管砼拱已經(jīng)不適宜在大跨徑寬橋、重載和交通量大的橋梁中采用。科技發(fā)展史表明落后的產(chǎn)品被新的更合理結(jié)構(gòu)代替是必然的，從與時(shí)俱進(jìn)的角度出發(fā)，我們認(rèn)為在今后設(shè)計(jì)中不宜再采用“啞鈴型”鋼管拱。 2、集束三管型鋼管拱如圖3。系湖南省公路設(shè)計(jì)公司率先開(kāi)發(fā)的新型式。1996年在桃源沅

10、水大橋（2100m）上實(shí)施。四川聯(lián)合大學(xué)在四川省洪雅大橋（120m）也設(shè)計(jì)了三管型截面并實(shí)現(xiàn)了無(wú)風(fēng)撐，充分顯示了三管橫向穩(wěn)定性好的優(yōu)勢(shì)。目前三管式已推廣應(yīng)用到廣東韶關(guān)五里亭大橋（L=120m，B=33m）和百旺大橋（L=111m，B30m）。四座大橋的實(shí)踐表明： 三管式拱下大上小重心低，鋼管拱肋自重橫向安全系數(shù)K10，鋼管砼拱K4。因此能實(shí)現(xiàn)單肋合攏，從而節(jié)省了大量施工設(shè)備。 在結(jié)構(gòu)上可通過(guò)加大上管直徑增大受壓面積，兩根下管主要作用是解決穩(wěn)定問(wèn)題。 三管型橫向穩(wěn)定性好，從而可以取消風(fēng)撐使橋面凈空開(kāi)闊通暢。在桃源橋、韶關(guān)五里亭原設(shè)計(jì)均無(wú)風(fēng)撐，但在領(lǐng)導(dǎo)要求下，又在拱頂裝上12根風(fēng)撐?？傊?，從穩(wěn)定性

11、好、安全可靠出發(fā)，三管式鋼管拱應(yīng)當(dāng)是150m以?xún)?nèi)鋼管砼拱橋的首選截面型式。（三）、鋼管內(nèi)砼脫空問(wèn)題 1、脫空的主要原因。在百旺大橋現(xiàn)場(chǎng)我們測(cè)量了在日照作用下鋼管拱構(gòu)件溫度。其表面最高溫度達(dá)7080。C，管內(nèi)空氣中溫度3040。C，兩者之間溫差可達(dá)4050。C。另外管砼收縮可按20計(jì)算，這樣1m直徑的鋼管壁與砼脫空間隙可按下式計(jì)算：*t /2計(jì)算。t（4050）20-（6070）1051000（mm）（6070）/2（0.30.35）mm脫空空隙已大于砼結(jié)構(gòu)容許的0.1mm，足以破壞鋼管與核心砼之間粘結(jié)強(qiáng)度，這是 在露天陽(yáng)光照射下的橋梁鋼管砼構(gòu)件根本不同于建筑類(lèi)鋼管砼的構(gòu)件所在。 2、脫空后鋼管

12、砼受壓的工作性能。資料2研究表明，當(dāng)鋼管與砼脫空后兩者間的徑向應(yīng)力p為零，其變形只滿(mǎn)足縱向應(yīng)變協(xié)調(diào)條件，徑向位移協(xié)調(diào)條件不再滿(mǎn)足。鋼管與核心砼的應(yīng)力可按彈性模量比KES/EC系數(shù)進(jìn)行分配。脫空后鋼管砼拱所具有的套箍作用無(wú)法發(fā)揮，從而造成計(jì)算圖式和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化。這樣鋼管砼拱的耐久性問(wèn)題要提到十分重要的議事日程上來(lái)了。 3、設(shè)計(jì)原則：鑒于鋼管砼拱中砼脫空問(wèn)題的存在，目前又沒(méi)有十分成熟可靠的措施來(lái)解決，因此設(shè)計(jì)只有加大砼受壓面積，不考慮鋼管砼拱對(duì)砼的套箍作用來(lái)確保安全。計(jì)算可將鋼管拱和管內(nèi)砼作為兩個(gè)平行桿件來(lái)計(jì)算，軸向壓力應(yīng)主要由管內(nèi)砼承擔(dān)。鋼管拱的作用在于作為支架和模板以及三管中承受拉應(yīng)力，如圖

13、3所示集束式三管型鋼管砼拱設(shè)計(jì)圖。管內(nèi)C40砼的基本壓應(yīng)力（）=14MPa 計(jì)算面積： 慣矩及模量1.8鋼管 A112.5442.544 （m2） 慣距 J4.23 m4 21.3鋼管 A221.3272.654 （m2） 模量 W上2.78 m360.85鋼管 A330.5673.402（m2） W下3.59m3面積 A8.6（m2） 恒載、溫度砼收縮、連拱的截面應(yīng)力拱頂 s=4459/8.661506/2.78（3.59）1060（99）1400t/m2拱趾 k=6970/8.602062/3.59（2.78）68（1384）1400t/m2 4、加強(qiáng)措施。按上述原則確保了鋼管砼拱安全后，

14、在構(gòu)造上還要盡量加強(qiáng)鋼管與管內(nèi)砼連結(jié)強(qiáng)度，保證整體受力。在管內(nèi)設(shè)置縱向加勁肋（大管設(shè)8道，每個(gè)小管設(shè)6道）。每節(jié)（1.8m長(zhǎng)）鋼管端部加設(shè)法蘭圈（橫向加勁肋），以保證直線鋼管拱的焊接剛度和圓度。吊點(diǎn)附近鋼管內(nèi)加設(shè)三組32交叉鋼筋。三管間外緣橫向每0.5m加焊加勁板。縱向再用全長(zhǎng)聯(lián)結(jié)板貼焊。上敘種種措施能否確保整體性，還有待時(shí)間的考驗(yàn)和證明，但與啞鈴型拱簡(jiǎn)單的鋼管比較，方法 有改進(jìn)。5、業(yè)主認(rèn)識(shí)。橋梁工程與工民建環(huán)境不同，隨時(shí)間不斷增多的汽車(chē)荷載要求鋼管砼拱必須留有一定的安全儲(chǔ)備。要強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)耐久性所以不能追求造價(jià)低廉。應(yīng)有不同質(zhì)量不同價(jià)格的觀點(diǎn)。在鋼管砼拱方案選擇時(shí)，應(yīng)看到大跨徑拱橋總體單價(jià)（4

15、0006000元/ m2）都比斜拉橋（800010000元/ m2）和預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋（60008000元/ m2）都低，因此從耐久性出發(fā)在鋼管砼拱橋中多采用一些加強(qiáng)措施，造價(jià)增加（1000元/ m2）也不會(huì)影響鋼管砼拱橋的經(jīng)濟(jì)性。如果強(qiáng)調(diào)低價(jià)使質(zhì)量和耐久性得不到保證，反而因小失大得不償失。（四）、大跨拱橋新型拱軸線1、拱軸線類(lèi)型。相對(duì)某種自重荷載的恒載壓力線（每點(diǎn)彎矩Mi=0）稱(chēng)拱軸線。根據(jù)荷載分布形式不同拱軸線一般有下面幾種：如圖41，顯示L/4不同拱軸線的豎向差別。拱軸線 對(duì)應(yīng)荷載 豎座標(biāo)方程 直線 YX.tg 拋物線 沿跨徑分布 Y=a X2 懸索線 沿拱軸均布 Y=ach(X/a)-1

16、 懸鏈線 實(shí)腹拱狀 Y=(f/m)(chk-1) 圖4、拱軸線比較 2、懸索線公式：懸索線是懸鏈線的一種特例。即拱軸系數(shù)m=gk/gs=1/cosk的情況，它的豎座標(biāo)y的方程是按照“使拱軸上每一點(diǎn)的截面彎矩為零”的原則而推導(dǎo)出來(lái)的（不考慮彈性壓縮）。詳細(xì)論敘見(jiàn)資料3，如圖42。懸索線方程：Y=ach(X/a)-1式中：x 以拱頂為原點(diǎn)的水平座標(biāo) y 以拱頂為原點(diǎn)的豎向座標(biāo) a 拱形參數(shù)與矢高f、跨徑l的相對(duì)比值及l(fā)有關(guān)的常數(shù) ch 雙曲函數(shù) 3、懸索線拱軸歷史。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)空腹拱橋多采用以實(shí)腹拱荷載所推導(dǎo)的懸鏈線為拱軸線。由于拱橋設(shè)計(jì)手冊(cè)已為它提供了各種表格，所以大家已習(xí)以為常了。實(shí)際上這種實(shí)

17、腹式恒載所推導(dǎo)的拱軸線方法僅適用于滿(mǎn)堂支架施工小跨徑拱橋，用于大跨徑實(shí)腹拱存在不少問(wèn)題。 1972年湖南大學(xué)劉孝平教授提出：懸鏈線用于大跨徑無(wú)支架施工的雙曲拱裸拱肋中，由于與等截面裸拱自重壓力線不重合將產(chǎn)生偏離彎矩。當(dāng)拱軸系數(shù)m2.24時(shí)該種偏離的影響已達(dá)到危及裸拱施工安全的程度。為解決無(wú)支架施工和設(shè)計(jì)的矛盾建議改變?cè)O(shè)計(jì)思路，應(yīng)將拱上構(gòu)造盡量做到均勻，使自重接近沿弧長(zhǎng)1/cos方向均布。這樣全橋自重和裸拱肋兩者荷載分布形式基本接近，故可統(tǒng)一采用裸拱壓力線懸索線Y=ach(X/a)-1作拱軸線。 1974年山西公路設(shè)計(jì)院完成了懸索線無(wú)絞拱的計(jì)算表格。 1978年湖南交通廳拱橋研究小組和懷化地區(qū)交

18、通設(shè)計(jì)院完成了懸索線軸平鉸拱橋的計(jì)算表格。并相繼在200余座石砌版肋拱拱橋中推廣采用了懸索線拱軸。 1994年湖南公路設(shè)計(jì)公司在安仁永樂(lè)江大橋首次在鋼管砼拱中采用懸索線拱軸。接著推廣到桃源大橋（2100m）和韶關(guān)五里亭大橋（120m）以及百旺大橋（111m）等鋼管砼拱橋中。 4、大跨徑拱橋設(shè)計(jì)觀念轉(zhuǎn)變。眾所周知大跨徑橋梁的最危險(xiǎn)階段是在鋼管裸肋合攏時(shí)以及合攏后的管內(nèi)砼加載直至形成鋼管砼拱肋前。為了大跨徑拱的施工安全我們完全有理由認(rèn)為：鋼管砼拱軸線的選擇應(yīng)當(dāng)首選自重應(yīng)力線（任意點(diǎn)彎矩Mi0）懸索線。只有首先保證梁拱的施工安全后，才有上部構(gòu)造施工的可能。不同于中小跨徑橋梁拱軸線選擇不同裸拱狀態(tài)。大

19、跨徑橋設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使拱上構(gòu)造恒載盡量與裸拱圈相接近。拱軸線這種觀念的轉(zhuǎn)變是設(shè)計(jì)大跨徑拱橋完美所必須的。還應(yīng)當(dāng)特別指出，空腹拱橋拱上構(gòu)造都是不連續(xù)的集中荷載，因此也就不可能有連續(xù)的壓力線。目前拱橋手冊(cè)中用L/4的座標(biāo)所套用的懸鏈線m值，再按實(shí)腹拱方法所計(jì)算的空腹拱恒載內(nèi)力都是錯(cuò)誤的。大跨拱橋恒載彎矩應(yīng)當(dāng)計(jì)入立柱（吊桿）所造成的拱軸壓力曲線偏離（呈鋸齒形）。設(shè)計(jì)的任務(wù)是控制偏離值在一定的范圍內(nèi)，而不可能用某一個(gè)m值的懸鏈線來(lái)符合恒載壓力線。關(guān)于拱軸線的設(shè)計(jì)只需要考慮裸拱圈而不必考慮拱上構(gòu)造和裸拱圈采用自重壓力線懸索線是最有利于橋梁施工的新認(rèn)識(shí)，是橋梁工程師們?cè)诖罂鐝焦皹蛑械男滤季S。 5、實(shí)踐效果。湖

20、南和廣東兩省四座鋼管砼拱橋采用新型懸索線拱軸的實(shí)踐證明：它計(jì)算簡(jiǎn)便十分有利于鋼管的加工制作；由于每點(diǎn)自重彎矩為零故不需要設(shè)置預(yù)拱度；無(wú)論單肋合攏和泵送砼后裸拱圈都處于最佳受力狀態(tài)，能有效地增大了縱、橫向的穩(wěn)定系數(shù)?？傊瑧宜骶€拱軸的提出及在鋼管砼拱中運(yùn)用是我國(guó)拱橋理論水平的一次重大進(jìn)步。 三、鋼管拱工藝設(shè)計(jì)（一）、鋼管拱結(jié)構(gòu) 1、構(gòu)造：30m橋面中置有三條鋼管拱。每條的底寬均為2m，由2根850mm鋼管相距300mm構(gòu)成。其上鋼管中肋為1800mm，兩邊肋為1300mm。鋼管壁厚14mm，內(nèi)緣焊有810條加勁縱肋（全長(zhǎng)）。每1.8m長(zhǎng)管中設(shè)置橫向加勁肋（法籃）一道，管內(nèi)壁縱橫加勁肋所形成的框架

21、增大了鋼管壁與填心砼的粘結(jié)力，確保兩者共同作用?？v橫加勁肋均寬100mm，厚14mm。為方便焊接三管稍分離，互不相切采用0.5m間距一道的加勁板（厚20mm）聯(lián)接。加勁板外側(cè)沿弧長(zhǎng)再封14鋼板，形成寬2m高2.7m的三角形橫斷面。 2、受拉面積。鋼管拱管壁、加勁肋和加勁板都參與縱向受力，總面積A0.203(中肋)20.175(邊肋)0.553(m2),為管內(nèi)砼面積A28.6(m2)的6.4%。在設(shè)計(jì)理念中考慮到砼脫空后的安全性，鋼結(jié)構(gòu)不參與受壓但承擔(dān)抗彎情況下的拉應(yīng)力，從而確保了鋼管砼結(jié)構(gòu)的可靠性。 3、用量：中肋重309t，兩邊肋重527t，橫撐重88t，其他6t，總計(jì)930t。中承拱橋平面

22、面積為3343（m2），平均鋼管拱鋼材用量g278（Kg/m2）。（二）、鋼管制作（如資料4） 1、設(shè)計(jì)分段如圖5所示：鋼管采用韶鋼產(chǎn)A3（Q235A）型鋼板卷制，規(guī)格為8850（長(zhǎng)）1800（寬）14（厚）mm。為了充分利用材料，設(shè)計(jì)將鋼板寬度作為單節(jié)管的下料長(zhǎng)度（即每節(jié)單管的直線長(zhǎng)度均為1.8m）。為了降低成本設(shè)計(jì)采用“直管拼弧”方案，免除了制作直管還要熱彎一道工序。對(duì)于110m拱軸而言，折線與曲線相差甚微。 2、制作工序：可分加工準(zhǔn)備下料卷制單管分段組對(duì)在工地現(xiàn)場(chǎng)臥式半跨組對(duì)半跨組對(duì)等六道工序，然后在4段的接頭處焊對(duì)接法蘭盤(pán)（已用螺栓及錐銷(xiāo)脫緊），再將半拱分成4段解體，從而保證了高空吊裝

23、時(shí)的順利對(duì)接。 3、成本分析：表1列出936t鋼管拱在韶關(guān)冶煉廠鋼結(jié)構(gòu)安裝公司廠內(nèi)加工、工地和現(xiàn)場(chǎng)組裝的費(fèi)用。由于主、輔材，機(jī)械臺(tái)班，運(yùn)輸，起重，焊縫探傷等均可根據(jù)相關(guān)定額計(jì)算，故不詳列。經(jīng)綜合核算，可知人工費(fèi)約占總制作費(fèi)的26。 實(shí)際936t鋼管加工制作單價(jià)為6741元/t，僅為桁式鋼管拱的80不到?？梢?jiàn)集束三管型拱管拱設(shè)計(jì)采用一系列優(yōu)化措施后所具有的良好經(jīng)濟(jì)效益。 表1、三管式鋼管拱制作費(fèi)序號(hào)分項(xiàng)人工（工日）人工費(fèi)（萬(wàn)元）備 注1下料12189.744人工費(fèi)80（元/工日）2卷制384330.7443單管分段組對(duì)454136.3284半跨組對(duì)10902.687.2215936t鋼材2050

24、4.6164.0376加工單價(jià)16403710000/936=1752.53元/t7總制作單價(jià)164/0.26=631萬(wàn)元/936=6741元/t（三）、鋼管拱合攏如圖61、懸掛分段。采用纜索起重機(jī)施工的的鋼管拱通常分成3、5、7、9等奇數(shù)段。邊肋用“扣索”懸掛，跨中一段進(jìn)行合攏。由于合攏時(shí)要兩岸“扣索”和中段起重索對(duì)稱(chēng)，反復(fù)循環(huán)松索，10多根索空中作業(yè)，接頭的標(biāo)高很難做到與設(shè)計(jì)相符；拱軸當(dāng)出現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)變形時(shí)施工又無(wú)法調(diào)整，這是施工中長(zhǎng)期得不到解決的難題。為消除這種弊病，我們?cè)诎偻髽蜾摴芄肮に囋O(shè)計(jì)中改變觀念提出：a: 鋼管拱按偶數(shù)分段，取消跨中合攏段（僅留0.5m空隙）。b：邊段懸掛呈自由端狀

25、態(tài)，在合攏前應(yīng)將各接頭均調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。c：在精確量測(cè)合攏前0.5m間隙各種空間尺寸后，將地上準(zhǔn)備的0.5m長(zhǎng)合攏塊按量測(cè)尺寸切割，再送上空中合攏。d：合攏塊焊接前后，邊段所有的扣索均未松，因此所有的接頭標(biāo)高均無(wú)變化，保證了拱軸線的精度。2、帶索單肋合攏。前敘偶數(shù)分段懸掛不松索合攏后，當(dāng)即組織大量電焊工上天焊好接頭接縫，在方形拱座焊結(jié)鋼筋，填并澆砼到達(dá)固結(jié)要求后，再將扣索按“對(duì)稱(chēng)、均勻、反復(fù)、循環(huán)”原則松索，直至拆除，移至下一條拱肋使用。在百旺大橋成功實(shí)現(xiàn)了單肋無(wú)鉸狀態(tài)合攏，接頭標(biāo)高誤差在1cm內(nèi)，顯示了設(shè)計(jì)三管型鋼管拱的良好橫向穩(wěn)定性和“偶數(shù)分段、帶索合攏工藝”的先進(jìn)性。為我國(guó)鋼管砼拱橋纜吊

26、合攏技術(shù)找到了一條新徑。 四、行車(chē)道梁連續(xù)化 （一）縱梁設(shè)計(jì)的困難 1、調(diào)查廣東省鋼管砼拱行車(chē)道梁板出現(xiàn)開(kāi)裂有以下幾個(gè)規(guī)律：通車(chē)35年拱產(chǎn)生砼徐變下?lián)虾?；行?chē)密度大于0.51（萬(wàn)輛/日）時(shí)；在超重車(chē)輛多的行車(chē)方向。顯然這是以吊桿橫梁為彈性支撐點(diǎn)的簡(jiǎn)支橋面板（達(dá)不到連續(xù)要求）所必然發(fā)生的結(jié)果。眾所周知如果橫梁之間設(shè)置了縱梁形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，則這些弊病將得到改善。 2、原因。但為什么幾乎所有的中承拱都沒(méi)有縱梁呢？原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確有困難。因?yàn)椋嚎v肋設(shè)置在拱肋正下方，與拱肋相交；縱梁在多根橫梁中通過(guò)接頭太多，施工困難。在廣東東莞下步橋、湖南安仁橋和桃源橋都曾在吊桿位置用現(xiàn)澆鋼筋砼縱肋來(lái)聯(lián)系各橫梁，達(dá)到局

27、部改善行車(chē)道板受力效果，但并沒(méi)有根本性解決縱梁設(shè)計(jì)這個(gè)難題。 （二）漂浮式連續(xù)梁構(gòu)造中交四航設(shè)計(jì)院大橋設(shè)計(jì)組經(jīng)過(guò)兩年前后三次反復(fù)研究改進(jìn)，終于提出一種漂浮式連續(xù)梁新結(jié)構(gòu)：即全長(zhǎng)118.7m一聯(lián)無(wú)縫的框架肋板結(jié)構(gòu)做行車(chē)道。如圖7。在工藝上還實(shí)現(xiàn)了行車(chē)道梁全部預(yù)制裝配化的施工要求?？蚣芾甙迨竭B續(xù)梁的構(gòu)造自上至下有： 1、橋面結(jié)構(gòu)：現(xiàn)澆橋面厚度8cm，由4cm厚的鋼纖維砼底層和4cm厚的聚脂纖維瀝青砼面層組成。 2、預(yù)制橋面板：板厚28cm，分A型（支撐在框架內(nèi)）和B型（支撐在橫梁上）兩類(lèi)。均按支撐在橫梁上的單向板設(shè)計(jì)，與縱梁平行干縫相列。 3、框架及橫梁：預(yù)制框架呈“井”字型，其上安裝兩對(duì)(四根)

28、吊桿?？蚣軉渭跹b時(shí)橫向不穩(wěn)定，要用臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)輔助。當(dāng)同一橫斷面上的三個(gè)框架分別由三條鋼管拱肋的吊桿懸掛后，下設(shè)貝雷桁架臨時(shí)橫梁然后吊裝預(yù)制橫梁塊，通過(guò)鋼筋電焊連接和澆筑砼，張拉框架與橫梁的下緣預(yù)應(yīng)力，形成具有承載力的雙跨框架橫梁。 4、縱梁：縱梁兩根一組分別安置在每條鋼管拱肋兩側(cè)，中距3米形成漂浮體系。其作用是將20道橫梁串聯(lián)成一個(gè)整體，形成全長(zhǎng)118.76m一聯(lián)的連續(xù)梁。施工先將框架與橫梁連成整體再在其上采用相當(dāng)于成橋工況狀態(tài)的橋面板預(yù)壓，消除撓度變化值后方可進(jìn)行縱梁現(xiàn)澆接頭及張拉縱梁的預(yù)應(yīng)力施工，以免產(chǎn)生附加應(yīng)力?？v梁的功能是將汽車(chē)荷載縱向分配到各橫梁上，緩和了橫梁的集中荷載，減少了橋面

29、板的變形。 5、立柱上支座：共設(shè)12個(gè)。考慮到適應(yīng)大轉(zhuǎn)角的需要均采用鋼球支座。為了解決連續(xù)梁溫度伸縮和抵抗汽車(chē)荷載的制動(dòng)力和沖擊力，在鋼球支座頂板再設(shè)置厚20cm板式橡膠支座，用橡膠的彈性剪切變形來(lái)適應(yīng)水平位移。這種新穎的做法解決了通常半幅支座固結(jié)、半幅支座單向移動(dòng)所造成的不對(duì)稱(chēng)。 （三）行車(chē)道梁裝配化施工 1、圖片?？蚣芾甙迨竭B續(xù)梁結(jié)構(gòu)是國(guó)內(nèi)是首次。由于設(shè)計(jì)合理施工進(jìn)展十分順利。其框架預(yù)制、吊裝、橫縱梁裝配及預(yù)應(yīng)力張拉橋面板安裝等工藝如圖8。 2、框架梁：預(yù)制C50砼857m3，鋼筋300t?，F(xiàn)澆接頭C50砼142m3，鋼筋38t。合計(jì)砼999m3，鋼筋338t。單位體積含筋量338/999

30、=338(Kg/m3)(相當(dāng)含筋率4.3%)。 3、高強(qiáng)鋼絲：行車(chē)道梁采用7高強(qiáng)鋼絲52t，墩頭錨HDM7-84 276套，夾片錨HVM21-12 276套，HLM聯(lián)結(jié)48個(gè)，HRM21-12錨墊板600個(gè)。4、橋面板：預(yù)制構(gòu)件C50砼595 m3，鋼筋235t?，F(xiàn)澆接頭C50砼174 m3，鋼筋28t。合計(jì)砼769 m3，鋼筋263t。單位體積含筋量263/769=342(Kg/m3) (相當(dāng)含筋率4.36%)。5、應(yīng)當(dāng)指出：設(shè)計(jì)用鋼量達(dá)到4左右，與國(guó)外指標(biāo)相接近但高出國(guó)內(nèi)一倍。這是轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)觀念避免低配筋所造成耐久性不夠所必須的。另外也看到行車(chē)道梁采用連續(xù)化的代價(jià)不菲，業(yè)主要以“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的

31、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待。（四）施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、總工程量。 砼：1874 m3 鋼筋：601t2、施工時(shí)間約6個(gè)月，其中人員：預(yù)制構(gòu)件：18人，3個(gè)月（2003年6月2003年9月）；安裝及現(xiàn)澆接縫：21人，4個(gè)月（2003年8月2003年12月）3、人工和材料費(fèi)用：￥527萬(wàn)元/3420 m21540（元/ m2）4、投入主要機(jī)械設(shè)備：如表2表2：行車(chē)道梁施工主要設(shè)備 序號(hào)項(xiàng)目數(shù)量雙跨2410m 40t纜吊系統(tǒng) 1套（約700萬(wàn)元）500L砼攪拌站 1座輸送泵 1臺(tái)貝雷架 36片0.3=11t型鋼（包括模板） 40t5t卷?yè)P(yáng)機(jī) 2臺(tái)200t船舶 2艘YC-40千斤頂 2套電焊機(jī) 10臺(tái)25t吊車(chē) 1臺(tái)

32、 五、吊桿及橋面（一）雙吊桿結(jié)構(gòu) 1 、提出：2001年11月重慶全國(guó)橋梁學(xué)會(huì)召開(kāi)時(shí)，四川宜賓南門(mén)大橋短吊桿對(duì)稱(chēng)斷裂，發(fā)生四跨橋面板塌落的重大事故，引起了橋梁界的震驚和反思。事故調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，除簡(jiǎn)支體系行車(chē)道梁的構(gòu)造問(wèn)題外，吊桿本身的腐蝕和疲勞也是引起事故的重要原因。為了避免這類(lèi)的慘禍的出現(xiàn)對(duì)正在施工的百旺大橋鋼管砼拱橋的16組吊桿設(shè)計(jì)及時(shí)改進(jìn)如下： 四川大學(xué)湯國(guó)棟教授對(duì)四川拱橋吊桿調(diào)研情況表明，早期由于千斤頂噸位限制所采用“雙吊桿”的橋梁都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。據(jù)此我們進(jìn)一步有意識(shí)地選用雙吊桿并設(shè)計(jì)兩種不同截面，使其自振頻率各不相同，這樣可減少吊桿共振。 為防止橋面板塌落事故后連搶救車(chē)也無(wú)法上橋的情

33、況，在行車(chē)道系中加設(shè)縱梁，形成框架肋板連續(xù)梁。 將吊桿按承擔(dān)兩跨恒載考慮，在發(fā)生吊桿斷裂的極端條件下，橋面也不會(huì)斷絕交通。 吊桿設(shè)計(jì)使用年限20年，到期要進(jìn)行更換。雙吊桿可按“拆一根，換一根”工序進(jìn)行，橋面交通可以不停頓（但不能通過(guò)重車(chē)）。 2、施工：吊桿采用PE成品索。7平行鋼絲共64t，采用冷鑄墩頭錨。下端設(shè)鉸半球形支座。吊桿在平面上前后布置，邊肋(557617)，中肋(737617)，同一橫截面上三組共六根。錨具共96套，其中：LZM7-55錨具 32套 ; LZM7-61錨具 48套 ; LZM7-73錨具 16套。（二）吊桿調(diào)索 1、作用：為了消除鋼管砼的砼徐變下?lián)纤a(chǎn)生的行車(chē)道系的

34、下?lián)?，設(shè)計(jì)要求通車(chē)一年后橋梁工程驗(yàn)收前，對(duì)吊桿進(jìn)行一次張拉（已在吊桿下端預(yù)留了足夠的 調(diào)整高度）。 2、特色：拱梁組合橋就是通過(guò)吊桿的張拉，將受彎的行車(chē)道梁和受壓的鋼管拱串聯(lián)起來(lái)共同受力，協(xié)同互補(bǔ)。 對(duì)等截面無(wú)鉸鋼管砼拱，拱趾負(fù)彎矩（M）大控制設(shè)計(jì)；拱頂正彎矩（M）較小，承載力有富余。 由于鋼管砼拱頂位置撓度大造成行車(chē)道梁下沉，致使跨中位置的連續(xù)梁的正彎矩大。 3、吊桿調(diào)索力大小。經(jīng)計(jì)算可增加恒載索力（4550t/根）的1/5左右。即每根吊桿可多拉10t， 每對(duì)吊桿可多拉60t。 4、效果：百旺大橋中承拱抗彎剛度EJ：拱（14）：連續(xù)梁（1），屬于剛拱柔梁類(lèi)型。因此在吊桿調(diào)索過(guò)程中主要是將連續(xù)

35、行車(chē)道梁的整體下?lián)匣謴?fù)；其次是在跨中收緊四對(duì)吊桿，相當(dāng)對(duì)拱頂施加460t的垂直力，增大拱頂正彎矩，但同時(shí)減少拱趾負(fù)彎矩，從而達(dá)到協(xié)同互補(bǔ)的效果，這是簡(jiǎn)支行車(chē)道梁所做不到的。該項(xiàng)工作由于竣工驗(yàn)收日期未到尚待進(jìn)行。（三）目前橋面存在問(wèn)題據(jù)調(diào)查廣東省橋梁混凝土橋面多有裂縫出現(xiàn)，僅有兩座（九江二橋和紫洞大橋）采用鋼纖維混凝土的橋面未見(jiàn)裂縫。近年來(lái)橋梁橋面病害急劇增多的主要原因是通過(guò)車(chē)輛嚴(yán)重超載和行車(chē)密度急劇增大。因此要滿(mǎn)足高等級(jí)公路的要求，設(shè)計(jì)必須加大路面厚度和提高橋面抗折強(qiáng)度； 1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足：（610cm橋面）偏薄，6鋼筋偏細(xì)。與路基上路面不同橋面結(jié)構(gòu)參與梁的受力，因此不能將橋面稱(chēng)為橋面鋪裝。在

36、立柱頂負(fù)彎矩區(qū)如果不進(jìn)行特殊處理，采用混凝土結(jié)構(gòu)必定開(kāi)裂，在交通量及車(chē)輛荷載日益加重的情況下就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也不能保證不開(kāi)裂； 2、施工方法不當(dāng)：由于橋面鋪裝面積大，在混凝土澆筑過(guò)程中塌落度過(guò)大或振搗過(guò)度，易造成上部浮漿較厚，粗集料沉積在下層。當(dāng)橋面有積水未排干情況就直接攤鋪混凝土，也使浮水上到表層降低了混凝土強(qiáng)度。橋面開(kāi)裂后在雨水滲入腐蝕及行車(chē)碾壓產(chǎn)生的動(dòng)水壓力作用下，橋面更易壓碎，從而造成坑槽和唧漿。另外施工中配合比掌握不當(dāng)、橋面實(shí)際厚度偏小、混凝土振動(dòng)不實(shí)或養(yǎng)生不好等種種因素都降低了混凝土的抗折強(qiáng)度，造成裂縫。 3、鋼筋位置：橋面上緣鋼筋未用豎筋立好，施工中被踩下從而不能有效承擔(dān)上緣彎

37、矩而開(kāi)裂。 4、接縫截面：澆筑鋪裝混凝土前如對(duì)梁板頂面鑿毛及清理不當(dāng)或沒(méi)有撒水濕潤(rùn)，使橋面混凝土與梁體之間粘結(jié)不良不能緊密結(jié)合成整體，行成“兩張皮”，在行車(chē)反復(fù)荷載作用下發(fā)生疲勞破壞；（四）百旺大橋復(fù)合橋面結(jié)構(gòu)如圖9 1、加厚：對(duì)95年前已建成箱形拱、空心板梁，設(shè)計(jì)將橋面的總厚度加大到12cm，防水混凝土標(biāo)號(hào)提高到40號(hào)，鋼筋直徑增大到12。來(lái)適應(yīng)高速公路大交通量和重載的要求。對(duì)新建中承拱橋面總厚度定為8cm。 2、材料復(fù)合：考慮到高等級(jí)公路橋面磨損后需要加鋪的要求，將混凝土橋面分兩層處理。4cm面層設(shè)計(jì)為聚酯合成纖維加強(qiáng)瀝青混凝土，48cm底層設(shè)計(jì)為鋼纖維鋼筋混凝土（FRC）。由于FRC的抗

38、折強(qiáng)度大，48cm厚度相當(dāng)816cm普通混凝土。在鋼纖維鋼筋混凝土層上涂專(zhuān)用HB防水涂膜作為橋面的防水層。這三種材料新的組合，使橋面功能有了很大的改善和提高。 3、鋼纖維混凝土（FRC）是在普通混凝土拌和中摻入含量1體積的鋼纖維（80Kg/m3）。它可以在混凝土中形成亂向分布的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而抑制混凝土干縮防止重復(fù)荷載作用產(chǎn)生的裂縫。摻入鋼纖維后可提高橋面的抗折強(qiáng)度，適應(yīng)重 載交通。值得注意的是一般混凝土在未硬化前呈流體狀態(tài)，實(shí)測(cè)產(chǎn)生的砼共振頻率在70HZ 左右，與一般平板振動(dòng)器的頻率（50HZ）相近。但鋼纖維的加入后頻率上升到120150HZ。所以要相應(yīng)使用高頻振動(dòng)器（100HZ）才能使鋼

39、纖維均勻分布和不豎立； 4、纖維瀝青混凝土的特點(diǎn)是沒(méi)有混凝土橋面的縱橫分塊分縫，因此高速行車(chē)平整舒適。瀝青混凝土彈性好，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用以及溫度變化情況下，不會(huì)在橋面上產(chǎn)生明顯裂縫。瀝青防水性能好，保護(hù)了底層SFRC不受水侵蝕，提高了耐久性。特別好的是瀝青混凝土磨損后可直接加鋪使整個(gè)橋面的養(yǎng)護(hù)維修工作大為簡(jiǎn)化。為了提高瀝青混凝土性能，再加入聚脂纖維，它在高溫（249）之下都不會(huì)變形、軟化和失去強(qiáng)度；在溫度40以上，它將保持其柔韌性，聚脂纖維的加入能極大的增強(qiáng)瀝青混凝土的柔性、抗疲勞性、耐磨性和水穩(wěn)性。與SMA(瀝青馬蹄脂碎石混合料)和改性瀝青等高性能瀝青混凝土相比較，不需要專(zhuān)門(mén)設(shè)備。Good

40、Road瀝青混合料的施工工藝與普通瀝青混凝土（AC）相同，只是在攪拌機(jī)中加入集料時(shí)，同時(shí)按規(guī)定添加量將GoodRoad加入攪拌機(jī)（不必開(kāi)包）。先與集料干拌30秒，然后再加入瀝青進(jìn)行濕拌30秒； 5、專(zhuān)用HB防水涂膜由高分子聚合物與優(yōu)質(zhì)石油瀝青及多種助劑經(jīng)特殊工藝精制而成，具有不透水性好，粘結(jié)力高、柔韌性強(qiáng)、耐高低溫性能優(yōu)異及耐老化性能突出的特點(diǎn)。這種復(fù)合型橋面在國(guó)外高速路中補(bǔ)強(qiáng)工程中經(jīng)常使用，百旺大橋用于橋面補(bǔ)強(qiáng)是一種新嘗試。（五）、補(bǔ)強(qiáng)施工工藝： 1、接觸面處理：對(duì)已預(yù)制數(shù)年的16m鋼筋混凝土空心板和箱肋拱立柱上5m空心板，由于混凝土收縮早已完成，它和新澆的橋面砼之間因收縮差必將產(chǎn)生裂縫，

41、這樣就達(dá)不到利用加鋪新混凝土來(lái)補(bǔ)強(qiáng)的目的。為了使新舊混凝土更好的結(jié)合在一起，預(yù)制構(gòu)件的兩側(cè)和頂面都要仔細(xì)鑿毛直至露出骨料，要按（20元/m2）的工錢(qián)來(lái)確保質(zhì)量。表面要用高壓水泵或水槍清理干凈。對(duì)年代甚長(zhǎng)的舊預(yù)制構(gòu)件鑿毛后，有條件時(shí)應(yīng)涂新研制的專(zhuān)用粘結(jié)劑； 2、植筋：為使橋面鋪裝與梁板結(jié)合緊密，使橋面鋪裝共同參與受力，同時(shí)固定橋面鋪裝鋼筋的位置，可采用“植筋”技術(shù)。即在舊預(yù)制板面上按3030cm間距（新預(yù)制構(gòu)件按6060cm間距），鑿孔8cm，孔徑略大于鋼筋直徑。用高壓空氣將孔清理干凈后，灌入調(diào)配好的環(huán)氧樹(shù)脂膠并植入12鋼筋。待膠液固化并達(dá)到強(qiáng)度后，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接后，再澆筑防

42、水混凝土。 3、三鋼混凝土（SFNRC）:用于多孔簡(jiǎn)支梁（板）接縫處承擔(dān)支點(diǎn)負(fù)彎矩，有效地防止接縫的裂縫。如圖92焊接上緣連接鋼筋（R）； 接縫處再添加鋪張金屬網(wǎng)(N)；在混凝土(C)中摻入鋼纖維(F)； 廣東兩座不出現(xiàn)橋面裂縫的橋梁充分證明了三鋼混凝土SFNRC（鋼纖維、擴(kuò)張金屬網(wǎng)、鋼筋混凝土）的抗裂優(yōu)秀性能。因此在百旺大橋伸縮縫處采用。 4、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量：控制混凝土配和比及塌落度，使混合料具有良好的和易性?；炷另毑捎玫褪湛s配方，以減少收縮開(kāi)裂。摻入鋼纖維要均勻，擴(kuò)張金屬網(wǎng)在混凝土澆筑5cm后加入，橋面混凝土用滾筒式三軸儀振動(dòng)整平。 總之，隨著交通量的不斷增加與車(chē)輛嚴(yán)重超載，高等級(jí)公路橋梁橋面必須采用新材料、新技術(shù)、新工藝來(lái)保證其強(qiáng)度。韶關(guān)百旺大橋所采用復(fù)合型橋面不僅用于補(bǔ)強(qiáng)，而且還運(yùn)用在本橋中承拱橋橋面（總厚度8cm）?？梢灶A(yù)見(jiàn)這種復(fù)合型橋面推廣有大前途。 結(jié) 束 語(yǔ) 百旺大橋在2004年初完成主體工程。9月份驗(yàn)收前所進(jìn)行的動(dòng)載試驗(yàn)說(shuō)明施工質(zhì)量良好，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。大橋歷經(jīng)十余年最后能以嶄新的面貌、優(yōu)秀的質(zhì)量和新穎的構(gòu)思獲得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度評(píng)價(jià)。這里面有業(yè)主（廣東粵北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)