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1、世界最大直徑單洞雙層盾構隧道建成通車世界最大直徑單洞雙層盾構隧道建成通車9月19日上午9點18分，由中國鐵建十四局集團承建、中國鐵建鐵四院設計的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道瘦西湖隧道正式建成通車。下穿國家5A級蜀崗一瘦西湖風景區(qū)核心區(qū)的揚州瘦西湖隧道全長3.6公里，設計為上下2層的雙向四車道，采用直徑達14.93米的超大斷面盾構機建設，是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。從宋夾城古城遺址到瘦西湖西的行車時間，由過去的半個小時縮短為3分鐘，成為貫通揚州古城東西的一條“軸心線”，極大緩解了旅游風景區(qū)的交通壓力。據該工程指揮長戴洪偉介紹，相當于五層樓高的超大直徑盾構機要穿越俗稱“老黏土”

2、的全斷面硬塑黏土地層，顆粒小于0.5微米的土質占90%以上，這種地層遇水極易在刀盤上結成泥餅，造成泥漿管堵塞，如果停機時間過長，又極易造成坍塌，工程技術難度和風險世界罕見。通過對氣泡艙沖刷系統的成功改造，該項目創(chuàng)造了全斷面黏土地層平均日掘進4環(huán)8米、最快日掘進6環(huán)12米的全新紀錄。德國盾構專家稱，“這是盾構機在同類不良地層掘進中創(chuàng)造的世界最高紀錄！”據鐵四院介紹，由于采用單管雙層隧道，逃生救援系統和交通設施都需要在同一個管道內布置，這對隧道的逃生系統設置提出了更高的要求。據了解，瘦西湖隧道采用上下層相互疏散救援的方式來解決這一難題，在隧道內每隔80m設置一處上下層聯絡的疏散樓梯，并輔助安裝消防、通風排煙設備。確保災害條件下隧道內部司乘人員的安全。自2011年8月開工以來，該項目以科技為先導，先后自主創(chuàng)新研發(fā)了22項新技術，攻克了泥水環(huán)流系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、在小半徑大曲率曲線上精準接收、刀盤吊耳自行設計制作吊裝等多項世界級技術難題。目前已申報國家專利10項，科研課題7項，國家級工法1項。現場生產的混凝土管片外形尺寸誤差控

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