水利工程施工基本知識

1、水工工程施工常識目 錄第一章 水工工程基本知識概述第一節(jié) 水工工程施工的主要特點第二節(jié) 水工工程種類第二章 樁式碼頭的施工第一節(jié) 概述第二節(jié) 高樁碼頭施工第三節(jié) 板樁碼頭施工第三章 重力式碼頭的施工第一節(jié) 拋石基床施工第二節(jié) 預(yù)制構(gòu)件安裝 第三節(jié) 減壓棱體及回填土的施工第四章 斜坡碼頭和浮碼頭施工 第一節(jié) 一般技術(shù)規(guī)定第二節(jié) 斜坡碼頭施工第三節(jié) 浮碼頭的施工第五章 防波堤的施工第一節(jié) 施工前準(zhǔn)備第二節(jié) 斜坡式防波堤結(jié)構(gòu)型式和施工組織第三節(jié) 拋填塊石第四節(jié) 護面層施工第六章船閘工程的施工第七章 船閘施工順序第八章 施工導(dǎo)流與圍堰第九章 基坑排水第十章 基坑開挖第十一章基礎(chǔ)處理工程第十二章船閘混凝

2、土施工第十三章基坑回填施工與閘門安裝第十四章鋼筋混凝土工程第一節(jié) 模板工程第二節(jié) 鋼筋工程第三節(jié) 混凝土工程第十五章施工準(zhǔn)備工作第一章 水工工程基本知識概述 水工工程其功能主要為發(fā)展國家水運事業(yè)，發(fā)展興旺水運在我們國家有著得天獨厚的條件。我國海岸線長達18000多公里，港口城市眾多，島嶼6500多個。天然河流5000多條，共長42萬多公里，流域面積100多平方公里。主要的河流有長江、黃河、珠江、淮河、黑龍江等，其中長江長達6300多公里，歷來被稱為黃金水道，流域面積達180萬平方公里，干支流通航里程8萬多公里，是我國內(nèi)河水道的一條大動脈。建國以來，特別是改革開放以來，我國水運工程戰(zhàn)線的職工，科

3、技人員自力更生，發(fā)奮圖強，戰(zhàn)斗在水運建設(shè)第一線，建成了結(jié)構(gòu)型式不一、用途各異的水工建筑物，為發(fā)展國民經(jīng)濟，活躍市場，繁榮貿(mào)易作出了巨大的貢獻。第一節(jié) 水工工程施工的主要特點水工工程的施工大部分在水下進行，特別是水下基礎(chǔ)，是水工工程結(jié)構(gòu)的主要組成部分。水下作業(yè)技術(shù)難度大，專業(yè)性強；水上作業(yè)時投入的施工船舶、機械較多，工作面狹窄；水工工程一般受風(fēng)浪、水流、水位、潮汐等自然條件的影響較多，條件比較艱苦。針對這些特點，必須采取措施盡量減少這些因素對施工進度、質(zhì)量、安全控制的不利影響。這些措施大致有：1、變水下作業(yè)為陸地作業(yè)。2、提高機械作業(yè)化程度，采用裝配式及浮運結(jié)構(gòu)，并提高預(yù)制裝配能力。如500t的

4、起重船、能打80m長樁的打樁船、離岸進行混凝土生產(chǎn)的水上混凝土工廠，能在惡劣的自然條件下進行多種作業(yè)的海上自升施工平臺、外伸150m大型挖泥船，舉力3000t的抬送沉箱下水的浮塢等。3、發(fā)展深基大跨結(jié)構(gòu)，研制全天候大型新型的水上施工機械；4、采用新工藝、新材料、新辦法、科學(xué)地組織施工等。第二節(jié) 水工工程種類水工建筑工程主要包括碼頭、船臺、船塢、滑道、防坡堤、護岸、船閘、泵房等工程。一、碼頭碼頭是供船舶靠、停泊、貨物裝卸和旅客上下等作業(yè)。是水運港口中主要水工建筑之一。1、碼頭的組成部分碼頭由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)又分為：上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)，如：重力式碼頭的胸墻，板樁碼頭

5、的帽梁，高樁碼頭的梁、板和靠船構(gòu)件等。其作用除將上部結(jié)構(gòu)和構(gòu)件連成整體承受上部負(fù)荷之外，還裝有護木、系船柱、管溝、軌道等設(shè)備。下部結(jié)構(gòu)，如：重力式碼頭的墻身和基礎(chǔ)，板樁碼頭的板樁，高樁碼頭的樁基等，主要是擋土或傳力用的。碼頭設(shè)備包括系船設(shè)備（如系船柱）、防沖設(shè)備（如護木）、安全設(shè)備（如系網(wǎng)環(huán)）、工藝設(shè)備（如管溝和起重機軌道和火車軌道的基礎(chǔ)）和路面等。碼頭的前沿線是港口水域和陸域的交接線，碼頭的布置有與岸線平行和與岸線垂直或斜交的形式，前者稱為順岸碼頭，后者稱為突堤碼頭。碼頭線長度決定于所要求的泊位數(shù)多少和每個泊位的長度則隨船舶的噸位和船舶類型變化而變化，碼頭前的港池水深由船舶吃水及富裕深度決定

6、。碼頭上設(shè)有系船設(shè)備和裝卸設(shè)備。2、碼頭的分類（1）按用途分有：貨碼頭、客碼頭、工作碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭、舾裝碼頭。其中貨碼頭分：雜貨、油、集裝箱碼頭等。（2）按結(jié)構(gòu)平面分有：順岸、突堤和墩式碼頭。（3）按斷面形式可分為：直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式碼頭。（4）按結(jié)構(gòu)形式可分為：重力式、板樁式、高樁式和混合式或其他型式等。重力式碼頭是靠重力（包括結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的填料重量）來抵抗滑動和傾倒的。板樁碼頭靠打入土中的板樁來擋土的，它承受較大的土壓力。高樁式碼頭主要由上部結(jié)構(gòu)和樁基兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)成碼頭地面，并把樁基連成整體，直接承受作用在碼頭上的水平力和垂直力，并把它們傳遞給樁基，樁基再把

7、這些力傳遞至地基。高樁碼頭一般適用于軟土地基。二、船臺、滑道船臺與滑道是修建船的主要水工建筑物之一，是專供造船和修船之用。1、船臺船臺建于廠區(qū)陸地上，專門作為船舶修造的場地。一般分為三種類型，即：露天船臺、室內(nèi)船臺、敞開式船臺。2、滑道船舶在船廠修造時，需要將船體從岸上移到水上，或者將船體從水上移到岸上的建筑物?；婪郑海?）涂油滑道涂油滑道是一個向水平傾斜的船臺和滑道合一的單船位建筑物。船體在陸地上造好后，降落到下水滑道上，滑道上涂有油脂，船舶借助重力作用沿斜坡滑入水中。（2）機械化滑道 機械化滑道，修船和造船都可使用。即在軌道基礎(chǔ)上鋪以鋼軌，船舶坐在車子上，用電動絞車拖曳車子沿傾斜軌道上下

8、移動，使船舶下水或上墩。 船排滑道 兩支點滑道 縱向 楔形下水滑道機械化滑道類 橫向 高低軌滑道 梳式滑道造船舶的建筑物。是船舶上墩下水的重要設(shè)備之一，船舶通過船塢的灌泄水系統(tǒng)及三、船塢船塢是在海岸線或江河、湖岸建造的修其他設(shè)備使船舶的水下部分露出來，以便檢修或使其下水。船塢的分類： 造船塢 干船塢按用途可分 修船塢船塢 浮船塢按移動方式分自航式 非自航式1、干船塢的結(jié)構(gòu)和組成形式干船塢是由塢室、塢首、塢門、灌泄水系統(tǒng)、拖曳系纜設(shè)備、墊船設(shè)備、起重設(shè)備、動力及公用設(shè)施和其他設(shè)備組成的。塢室是容納船體的空廂，是修造船的車間，是干船塢的主體，是由兩側(cè)縱墻，一個端墻和塢底板組成的。在使用上要求有足夠

9、的面積，承載能力和不滲漏水。 塢首的作用是塢門，構(gòu)成船塢口門，稱之為塢口，對塢首結(jié)構(gòu)要求有足夠剛度，不易變形，保證塢門關(guān)閉緊密。塢門的作用是用來擋水。干船塢的特點是操作安全方便，適用于船舶的修理和建造，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高，主要用來建造大型船舶。干船塢的結(jié)構(gòu)形式，由于所要求的承載能力、水深、塢址的地下水位、地基土層透水性、具體施工條件、材料供應(yīng)情況等客觀條件的不同，也隨之變化。從塢室結(jié)構(gòu)來分，主要型式有：（1）重力式塢室：是利用結(jié)構(gòu)本身和回填料的重力來抵消浮托力。（2）錨定式塢室：就是利用錨樁、錨桿及錨塊等將塢底板錨固在地基上抵消浮托力。（3）防滲墻式塢室：是利用鋼板樁、鋼筋錨定板樁、地下連續(xù)墻

10、、木板樁或其他材料做成防滲墻，或用水泥砂漿灌漿，化學(xué)灌漿等將底板下地下水源切斷，以消除浮托力。（4）卸荷排水式塢室：這種結(jié)構(gòu)型式是利用設(shè)置的排水系統(tǒng)來消除地下水浮托力的。2、浮船塢結(jié)構(gòu)和組成形式浮船塢是一種浮動的單船位上墩建筑物。它可以用于修造船舶或?qū)ｉT作為船舶之上墩下水。還可以用來打澇沉船，運送深水船舶通過淺水航道，或作為船隊的浮動修船基地。另外，還有開敞式和裝配式塢室等。（1）浮船塢的組成浮船塢是一種兩端開敞、橫斷面呈槽形的特殊船舶。它的基本組成部分是塢體和船塢設(shè)備。塢體由塢底和塢墻兩部分組成。（2）浮船塢的型式 單墻式從組成部分看 雙墻式 母子船塢浮船塢的最大特點是能從調(diào)適方位、符合戰(zhàn)備

11、要求，與干船塢比較，造價低、施工工期較短，不受水位影響。四、防坡堤防波堤主要是設(shè)在海港，為防止海域波浪對港池水域的影響，以滿足船舶停泊和裝卸作業(yè)。有時還兼作防止淤泥、流砂和冰凌侵入港池。防坡堤按其結(jié)構(gòu)形式（或斷面形狀）及對波浪的影響有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及噴氣消波設(shè)備和噴水消波設(shè)備等多種類型。思考題1、水工工程施工有哪些特點？針對這些特點應(yīng)采取哪些措施？2、簡述高樁碼頭的組成部分和受力情況。第二章 樁式碼頭的施工第一節(jié) 概述 一、樁式碼頭的種類樁式碼頭可分為高樁碼頭（樁梁式、框架式、空心大板式）和板樁碼頭。二、樁式碼頭施工特點樁式碼頭施工通常包括水下挖泥、樁基施工、上部結(jié)構(gòu)

12、施工、拋石回填、面層及附屬設(shè)施施工等工作。大多在水上進行，有以下主要特點：1、受自然條件（風(fēng)、浪、潮汐、水位、地質(zhì)等）的影響大。2、使用船舶機械較多，相互干擾多，水陸聯(lián)系困難，施工條件艱苦。3、樁式碼頭上部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序多、工作面狹窄、技術(shù)復(fù)雜、施工困難。4、樁基施工是樁式碼頭施工的關(guān)鍵性工程，測量定位控制、設(shè)備選用、質(zhì)量和安全控制等，技術(shù)難度大。5、由于打樁震動、挖泥、坡頂回填等施工的影響，岸坡穩(wěn)定問題的妥善處理應(yīng)引起高度重視。因此，在組織施工時，必須對施工條件等進行周密的調(diào)查，擬定正確的施工方案，選用恰當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備，擬定合理的施工順序，做好各項物資供應(yīng)工作，科學(xué)地組織施工。三、樁式碼頭的施

13、工順序樁式碼頭的施工順序受著碼頭結(jié)構(gòu)型式、自然條件、施工條件和施工方法的影響各不相同，基本順序如下：1、高樁碼頭 如圖示：水下挖泥碼頭下面拋填 樁基施工 擋土墻施工 節(jié)點施工 碼頭后面回填 上部結(jié)構(gòu)施工 場地面層施工 附屬設(shè)施施工 2、板樁碼頭施工順序：挖泥打板樁拋石及填土安裝拉桿及錨碇板回填土及拋石棱體施工調(diào)整拉桿澆制混凝土帽梁回填土澆制面層混凝土安裝附屬設(shè)備第二節(jié) 高樁碼頭施工 一、開工前的準(zhǔn)備工作1、組織現(xiàn)場勘察、做好調(diào)查了解工作。（地形、交通、水電、生產(chǎn)、生活和后勤等基本情況）2、認(rèn)真做好設(shè)計交底和施工組織設(shè)計工作。（擬定施工方案、確定施工順序、施工方法、勞動組織和技術(shù)組織、質(zhì)量和安全

14、控制措施等）3、根據(jù)工程進度安排，及早做好材料，機具設(shè)備供應(yīng)和勞動力調(diào)配及預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)等工作。4、測量控制點的交接、復(fù)核工作。將點引到工地，以便施工對建筑物進行平面和高程控制。二、 構(gòu)件預(yù)制工作根據(jù)碼頭施工順序，首先要擬定預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)計劃，按計劃安排好各種構(gòu)件的預(yù)制生產(chǎn)。高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件主要有鋼筋混凝土樁、梁、面板、框架、靠船構(gòu)件和水平撐等。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件一般在預(yù)制廠專門臺座上預(yù)制，其它非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件可在現(xiàn)場或其它合適的地點預(yù)制。預(yù)制構(gòu)件混凝土澆注后，必須在構(gòu)件表面標(biāo)明該構(gòu)件的型號，規(guī)格和澆注日期。構(gòu)件吊運儲存時，必須按規(guī)定位置和要求設(shè)置墊塊，墊塊頂面要位于同平面。三、樁基施工樁基是碼頭的基礎(chǔ)

15、部分，主要是承擔(dān)上面的結(jié)構(gòu)和荷載。樁的種類主要是預(yù)制樁和灌注樁。樁基施工前，應(yīng)進行下列工作：（1）、結(jié)合基樁允許偏差，校核各樁的位置。（2）、根據(jù)選用的船機性能，樁長和施工時水位變化情況，檢查沉樁泥面標(biāo)高，水深是否符合打樁要求。（3）、檢查打樁區(qū)有無障礙物。（4）、船只拋錨和打樁作業(yè)，對通航有無影響。1、打樁方法選擇打樁方法：根據(jù)其克服土壤阻力的機理不同，可分為錘擊法、震動法、射水法和壓力法。在水工工程中，一般采用錘擊法。錘擊法打樁是利用錘的斷續(xù)沖擊，樁周圍土體不斷受擠壓，剪切破壞，使樁逐步下沉的打樁方法。錘擊法用的錘有的是自落錘、蒸汽錘、柴油和液壓錘。目前常用的錘為柴油錘。柴油錘結(jié)構(gòu)簡單、重

16、量較輕，不需要供氣設(shè)備，使用費用低，移動方便，錘擊力大。但不易控制沖程，錘擊噪音大，有油煙和殘油飛濺。震動法打樁是在樁頂與振動錘之間作剛性連接，構(gòu)成震動體系，震動時樁周圍土也發(fā)生震動，土的結(jié)構(gòu)遭到破壞，土對沉樁的阻力減小，從而使樁逐步下沉的方法。射水法打樁方法是在樁的樁尖或外部設(shè)有沖射管，噴出高壓水束，沖刷破壞樁尖下的土壤結(jié)構(gòu)，使一部分土沿樁周或樁的內(nèi)空（空心樁）涌上地面，因而減少了樁表面與土壤間的摩擦力和樁尖阻力，樁在自重和壓重的作用下沉入土中。液壓法打樁是借助樁架自重及壓重，通過滑輪換向把樁壓入土中。與錘擊法和震動法打樁相比，其優(yōu)點是無震動、噪音，無油煙殘油飛濺，孔隙水壓小，樁周圍土隆起范

17、圍和量均很小，在斜坡上打的樁不順坡向下滑移。其缺點是土對打樁的阻力大，如分段打樁，需現(xiàn)場接樁而降低打樁效率。液壓法打樁適用于在粘土中打直樁。對砂土或質(zhì)土層，因阻力過大，不宜采用。在具體的工程中選用哪種方法打樁，需要根據(jù)工程的地理位置、地形、水位、風(fēng)浪、地質(zhì)等自然條件、工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)設(shè)計、機械設(shè)備、材料、動力、技術(shù)、供應(yīng)等情況，以及工期要求、施工條件，進行詳細的調(diào)查，通過方案比較，必要時還通過試驗，才能確定合適的打樁方法。2、擬定打樁順序擬定打樁順序要考慮的問題（1）、保證每一根樁按預(yù)定的要求打到設(shè)計標(biāo)高；（2）、要考慮到工程的分段（分段要按流水作業(yè)，要考慮打樁的方便性，也要考慮各個工序在一個施

18、工段里作業(yè)時間的均衡性，還要考慮施工安全性）（3）、要考慮打樁水深、風(fēng)和水流的影響。（水位要考慮根據(jù)潮位、地形、樁長、樁頂、標(biāo)高、打樁架高度、船舶吃水及時間）（4）、盡量減少打樁震動對岸坡的影響。（5）、盡量減少打樁架移架、改架、移錨的次數(shù)。打樁順序擬定后，根據(jù)樁的施打次序要繪制樁的裝船圖，根據(jù)裝船圖組織樁的供應(yīng)工作。3、打樁控制1）、打樁程序移船取樁吊、立樁入龍口移船就位調(diào)平船、調(diào)整龍口的垂直度（直樁）或斜度（斜樁）定位、收緊纜繩樁自沉測樁位置、調(diào)整船和龍口壓上錘和替打測樁偏位、調(diào)整船和龍口小沖程錘擊樁正常錘擊樁滿足打樁控制條件、停止錘擊估測樁偏位起吊錘和替打測量樁偏位移船2）、打樁操作注意

19、事項、替打、背板、樁身三者應(yīng)在同一軸線上，且與龍口導(dǎo)軌的中心線重合。、錘擊過程，要經(jīng)常注意樁身有無移位和傾斜現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時糾正，使恢復(fù)正確，如樁頂不平可用麻袋或水泥紙墊平。、落錘高度不宜大于1米。、樁打到接近設(shè)計要求時，要密切觀察。一般以設(shè)計要求最后3次10錘的平均貫入度或入土標(biāo)高為控制，至達到符合設(shè)計要求為止，并作好記錄。3）、偏位控制打樁時要保證規(guī)定要求，規(guī)范的規(guī)定，樁頂偏位一般不大于10cm，樁的縱軸線傾斜度偏差一般不大于1。造成樁偏位有多方面原因，歸納起來：一是風(fēng)浪、水流的影響；二是操作上的因素；三是地形和土質(zhì)方面的原因；四是樁本身的原因。為了減少樁偏位，保證樁基施工質(zhì)量，必

20、須針對這幾方面的原因，采取如下相應(yīng)的措施：、在安排工程進度時，避開在強風(fēng)盛行季節(jié)打樁，當(dāng)風(fēng)、浪、水流超過規(guī)定時應(yīng)停止打樁作業(yè)。、要防止因施工活動造成定位基線走動，采用科學(xué)的較高精度的定位方法；要及時開動平衡裝置和松緊錨纜，以維持打樁架坡度，防止打樁船走動。、掌握斜坡上打樁和打斜樁的規(guī)律，擬定合理的打樁順序，采取恰當(dāng)?shù)钠x樁位下樁，以保證沉樁完畢后的最終位置符合設(shè)計規(guī)定，并采取削坡和分區(qū)跳打樁的方法，防止岸坡滑動。4）、樁的極限承載力控制在打樁過程中，為保證滿足設(shè)計承載力的要求，一般是控制樁標(biāo)高和打樁最后貫入度（最后10擊平均每擊下沉量），即“雙控”。另外還要仔細掌握貫入度的變化和及時掌握樁下沉

21、的標(biāo)高情況。樁遇到阻力的變化可以由打樁對貫入度的變化來反映，貫入度也在一定程度上反映了樁承載力的大小，因而在打樁時除了控制樁頂標(biāo)高之外，還要控制貫入度。一般在粘性土壤中打樁以標(biāo)高控制為主，貫入度作為校核。倘若錘擊打樁達到設(shè)計標(biāo)高后而貫入度未能達到要求時，仍可繼續(xù)錘擊。但在砂土層或風(fēng)化巖層則以貫入度控制為主，標(biāo)高為校核。當(dāng)貫入度已達到控制貫入度要求，而標(biāo)高尚未達到設(shè)計要求時，可以繼續(xù)錘擊三次，每次以10錘為基準(zhǔn)，其平均值是34cm，根據(jù)經(jīng)驗即為達到貫入度的要求。打樁控制標(biāo)準(zhǔn)一般是由設(shè)計單位提出要求，施工時按要求控制即可。但支承樁是以控制貫入度為主，標(biāo)高為輔。摩擦樁與支承樁相反，它是以控制標(biāo)高為主

22、，貫入度為輔?；虿捎冒胫С邪肽Σ料嘟Y(jié)合的打樁方法?？傊疅o論采用哪種方法，者要滿足設(shè)計和規(guī)范要求。5）、樁的裂損控制在打樁之前，要檢查要打的樁是否符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在打樁過程中，要隨時查看打樁情況，如錘、替打、樁三者是否在同一軸線上；貫入度是否有異常變化；樁頂碎裂情況等等。樁打完了以后，要檢查樁身的完好情況。規(guī)范規(guī)定，對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁不允許出現(xiàn)裂縫。非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁應(yīng)盡量避免產(chǎn)生裂縫。6）、樁的臨時固定和缺陷處理打樁完畢，必須及時臨時固定（特別是對水上樁基），以防止在風(fēng)浪、水流、土坡滑移及斜樁因自重?fù)锨饔孟禄鶚秲A倒折裂。臨時固定的方法是：用圍囹木（夾樁木）夾住，方木頂撐，拉條固定，

23、使基樁連成整體。在實際打樁過程中，有時會因某種緣故出現(xiàn)一些質(zhì)量上的缺陷，必須采取措施予以補救。如果事故較大，影響到上部結(jié)構(gòu)的使用安全時，就要會同設(shè)計人員共同研究，采取補救措施。四、樁帽施工高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制安裝時，基樁上均設(shè)有樁帽。根據(jù)基樁布置情況，樁帽的型式通常有單樁樁帽和叉樁樁帽，有的還有雙樁樁帽或簇樁樁帽。樁帽一般采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土和預(yù)制安裝兩種。1、現(xiàn)澆：施工的一般順序：安支承系統(tǒng)鋪底模測設(shè)側(cè)模邊線澆筑混凝土拆或吊去側(cè)模拆除底模和支承系統(tǒng)。2、預(yù)制（一般指樁基為鋼管樁）預(yù)制安裝要注意焊接質(zhì)量。 五、上部結(jié)構(gòu)施工高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)，目前大都采用預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場裝配形式，這樣便可減少現(xiàn)場

24、施工的工作量，縮小受自然因素的影響，加快工程進度。1、梁安裝：按支承情況的不同，可分為兩點：三點和四點支承的梁。其中兩點支承梁常為前方承臺的門機梁、橋吊梁和連系梁等縱向連續(xù)梁，以及后方承臺的簡支梁、三點和四點支承梁為前方承臺的橫向連續(xù)梁，一般簡稱為前方橫梁或縱梁（也有為兩端固結(jié)的單跨梁）。在安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，簡支梁比連續(xù)梁的要求高。安裝簡支梁，梁在樁帽上的擱置長度不應(yīng)小于設(shè)計所規(guī)定的最小值；梁端下的墊塊和砂漿不僅起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用，而且傳遞荷載，所用的墊塊和砂漿要滿足在使用條件下的強度要求，安裝連續(xù)梁，梁在樁帽上時擱置長度無最小值要求，梁端下的墊塊和砂漿主要起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作

25、用，所用的墊塊和砂漿只須滿足施工條件的強度要求。傳遞荷載主要靠接頭混凝土。2、板安裝在高樁碼頭中，板按安裝時支承情況的不同，可分為兩邊、四點和多點支承的板。其中，兩邊支承板為梁板式高樁碼頭的后方承臺簡支板和前方承臺連續(xù)板（如火車軌道板）；四點和多點支承板為無梁板式高樁碼頭和雙向連續(xù)板1）、兩邊支承板安裝（1）、簡支板的安裝同上述簡支梁的安裝，安裝后按設(shè)計要求，用短鋼筋將板接頭處的數(shù)根外露鋼筋，采用搭接焊進行連接。（2）、連續(xù)板的安裝，安裝時所墊的水泥砂漿要“外高、內(nèi)低”，高處厚度約為34cm，取高處厚度減1cm左右作為所需的控制標(biāo)高。連續(xù)板一般是四側(cè)，至少是兩側(cè)，有外伸環(huán)形接頭鋼筋。安裝時，為

26、避免環(huán)形接頭鋼筋相碰，板與板之間宜相對錯開34cm(1.52倍鋼筋直徑)，若環(huán)形接頭鋼筋因位置不準(zhǔn)或傾斜；或個別鋼筋相碰，可用撬棍撥開，撥不開的可用氣割切斷相碰部分，但安穩(wěn)后須用電焊再行焊接。2）、四點和多點支承板安裝四點和多點支承板的安裝，為了減少因板底不平整，或墊塊安設(shè)標(biāo)高不準(zhǔn)所引起的安裝應(yīng)力，一般都采用牛油盤根法。牛油盤根用1622mm浸牛油的棉繩盤成，盤的直徑一般為810cm，使用前須在壓力機上測定其受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線。四點支承板的安裝，預(yù)先在樁帽上用水泥砂漿穩(wěn)定細石混凝土墊塊，吊安板時在墊塊上安放牛油盤根，墊塊頂高加上牛油盤根受支承力壓縮后的厚度即為所需的控制標(biāo)高。多點支

27、承板的安裝與四點支承板基本相同，所不同的只是因各支承點的支承力不盡相同，在穩(wěn)定各支承點的細石混凝土墊塊時，要根據(jù)牛油盤根受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線，按支承力大小定各支承點細石混凝土墊塊穩(wěn)定標(biāo)高，即支承力大點、穩(wěn)安標(biāo)高低，支承力小的點，穩(wěn)安標(biāo)高高。3、靠船構(gòu)件安裝在高樁碼頭中，一般設(shè)有靠船構(gòu)件。因靠船構(gòu)件的重心與安裝時的支承點不在一垂直線上，吊安時須在頂部設(shè)手動葫蘆，施以水平力，使其正位，正位后，頂部用拉桿與橫向連續(xù)梁上吊耳相連；下部與橫梁端頭之間墊硬木楔，然后撤除手動葫蘆。靠船構(gòu)件安裝后，在未澆筑其與梁、板之間的接頭（縫）混凝土之前，嚴(yán)禁停靠船舶，以免碰倒。4、軌道安裝軌道的安裝常采用吊軌

28、法。就是沿軌道按一定間距安設(shè)吊軌架，以固定軌道的位置。采用吊軌法施工，不僅可牢固地固定軌道的位置，而且可使軌道下面混凝土與軌道底能完全緊密接觸。軌道的軸線位置和標(biāo)高，同一般測量，分別用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進行測量和控制。為確保兩條軌道在同一斷面的高差不超過允許值，中心線支立水準(zhǔn)儀，使同一斷面測點可沿的前視距離完全相等。5、接頭（縫）混凝土和面層混凝土施工高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制安裝時，梁與梁、板與板、靠船構(gòu)件與梁板之間的接頭（縫）很多，為使碼頭逐片逐段形成穩(wěn)定體系，應(yīng)及時分批澆筑接頭（縫）混凝土。在澆筑接頭（縫）混凝土前，老混凝土必須鑿毛，并在結(jié)合面鋪一層水泥砂漿，在垂直結(jié)合面上應(yīng)盡量涂刷一層凈水泥砂

29、漿。為使節(jié)點、接縫處混凝土密實，混凝土澆筑應(yīng)采用相應(yīng)的施工措施，如采用流動性混凝土，使用高頻振搗器采用二次振搗及壓力灌漿等。碼頭面層混凝土施工中，前方承臺的面層混凝土，因有火車和裝卸機的軌道，一般比較厚（10cm以上），而且在連續(xù)梁、板的接頭（縫）混凝土與澆筑道路面層混凝土相同。后方承臺的面層混凝土。僅5cm左右，及在簡支梁板的接頭（縫）混凝土澆筑后，承臺整體性還是比較差，其分塊必須使縫設(shè)在梁的軸線上和梁接頭的連線上。面層混凝土為鋼筋混凝土板，所受約束力較大，澆筑混凝土宜采用真空吸水工藝，以減少含水量；或摻入減水劑改善混凝土的和易性；增加密實度，從而減少收縮，防止出現(xiàn)約束裂縫，為了避免因失水而

30、出現(xiàn)干縮裂縫，宜邊抹面、邊用蓋塑料薄膜的方法進行養(yǎng)護。第三節(jié) 板樁碼頭板樁碼頭因板樁材料的不同分為鋼板樁碼頭和鋼筋混凝土板樁碼頭。其優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、施工工序少、所用施工設(shè)備少、施工速度快；材料用量少、造價低；根據(jù)原泥面情況，少挖或不挖泥即可打板樁，故可少挖少填。缺點是：抗震性能差，震壞后不易修復(fù)；板樁墻后未填土前，抗浪能力差，不利于無掩護條件下施工；板樁墻在施工過程中易向前傾斜，傾斜后不易或不允許作糾正處理。一、結(jié)構(gòu)形式和施工順序板樁碼頭的結(jié)構(gòu)形式繁多，其典型的結(jié)構(gòu)形式如圖所示。板樁碼頭的施工順序可歸納為：施工準(zhǔn)備測量放線打?qū)?、安?dǎo)架打板樁澆注導(dǎo)梁、帽梁混凝土開挖錨碇槽澆注胸墻混凝土（安裝

31、錨碇板和拉桿）板樁后回填土安裝附屬設(shè)備交工驗收。二、板樁碼頭施工特點板樁碼頭施工是依它的結(jié)構(gòu)型式而進行，現(xiàn)僅介紹對拉桿式錨碇、打入式鋼筋混凝土板樁和鋼板樁的普遍板樁碼頭的施工。這類板樁碼頭，因碼頭前沿線在水域中或在陸域內(nèi)的不同，其施工特點也不盡相同。當(dāng)碼頭前沿線在水域中時：1、板樁墻需用打樁船施打。2、根據(jù)水位情況，如水深大，能滿足打樁船吃水要求，應(yīng)先施工碼頭主體（形成整體）、后挖泥；如水深小而且挖泥厚度較大，宜選擇適當(dāng)?shù)耐谀啻侄瓮谀啵谝淮瓮谀嘀了钅軡M足打樁船吃水要求為止，碼頭主體施工后進行第二次挖泥。這樣做，既可減少碼頭向前位移，又可少挖泥、少填墻后土。3、為使碼頭逐步形成整體，避免

32、已打板樁墻因后續(xù)打樁震動和土坡蠕動的共同作用而產(chǎn)生過大的前傾，應(yīng)及時進行錨碇系統(tǒng)和墻后填土的施工。當(dāng)碼頭前沿線在陸域內(nèi)時：1、先在陸上施工碼頭主體，后挖泥。2、在陸上施工碼頭主體，施工簡便，質(zhì)量易保證；挖泥前板樁墻不前傾。3、如挖泥厚度較大，亦宜分兩次挖泥，且在兩次挖泥之間要有適當(dāng)?shù)拈g歇時間，使板樁墻前傾緩慢發(fā)展，以減少前傾量。此外，不論碼頭前沿線在水域中，還是在陸域內(nèi)，都要特別注意：（1）碼頭主體完工后的挖泥，應(yīng)沿縱向均勻地進行，且要防止碰壞墻壁和超深。如超深大于設(shè)計要求，應(yīng)用適宜的材料（如砂）或使用設(shè)計指定的回填料進行填補，以免降低墻前的被動土壓力。（2）帽梁（不與導(dǎo)梁合一時）的施工，應(yīng)在

33、墻前挖泥后，墻頂位移穩(wěn)定后進行，以便調(diào)正帽梁尺寸，使碼頭前沿線位置偏差符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并可防止帽梁在垂直方向產(chǎn)生裂縫。（3）在挖泥過程中，應(yīng)對板樁墻和錨碇的位移進行監(jiān)測。三、板樁施工1、板樁制作鋼筋混凝土板樁制作有現(xiàn)場預(yù)制和預(yù)制場預(yù)制兩種。若采用預(yù)制廠預(yù)制的方法，則用駁船運到施工地點進行施打。鋼板樁則是向工廠定貨購買。2、板樁施打打板樁所用的設(shè)備與打普通樁一樣，所不同的是板樁施打的，需要設(shè)置導(dǎo)向梁。板樁施工時，可以單根地插打，也可以分段分組打。每組一般為34根板樁，每段由若干組組成。一般每段有1012塊板樁。先把該段所有板樁都插好，再打入土中12m，讓其穩(wěn)定，然后分組臺階式的打設(shè)，這種沉板樁方法

34、生產(chǎn)率較低，但板樁墻的質(zhì)量好，緊密而垂直。閉合式的格形板樁墻要一次將所有的板樁都插好，以保證板樁的位置的準(zhǔn)確，然后再分組下沉。板樁墻的施打方法有：成排打和單獨打兩種。（1）成排打方式成排打方式是以20根左右的板樁為一批，預(yù)先插立在導(dǎo)向架內(nèi)，打時先打兩墻頭的13根樁，并一直打至設(shè)計標(biāo)高（或其一半），后打中間其余的板樁，一次（或分若干次）接順序打至設(shè)計標(biāo)高。這種施工方式的優(yōu)點是：樁沿墻軸線方向不易傾斜、榫口、鎖口不易脫開、拉壞，幾乎可不用楔形樁；樁不易扭面；墻表面不易錯牙。缺點是：為插立樁須用高的打樁架；插立后的樁呈壁頭；易受風(fēng)、浪的影響，施工復(fù)雜。（2）單獨打方式單獨打方式是第12根板樁一次打至

35、設(shè)計標(biāo)高。其優(yōu)、缺點恰與成排方式相反。鋼筋混凝土板樁一般是一次打一根。板樁下端往往制成截角形，板樁在打入時，利用土對樁尖的一部分橫向擠壓力，可保證板樁之間貼靠緊密。鋼板樁，槽型可一次要1根或3根；“Z”型因斷面為非對稱形，為避免偏心錘擊和防止樁扭轉(zhuǎn)，宜一次打兩根，兩根樁的拼裝方法按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。四、錨碇系統(tǒng)施工鋼板樁碼頭的穩(wěn)定，除了板樁本身作用以外，還要依靠錨碇的穩(wěn)定作用。錨碇系統(tǒng)包括：錨碇板、拉桿、錨碇板前的拋石棱體。錨碇板有的用鋼筋混凝土預(yù)制板，也有用鋼板樁墻的。拉桿用高強低合金鋼材制作。板樁墻打好后就可進行錨碇系統(tǒng)的施工（穿拉桿、安設(shè)錨碇墻及拋石棱體施工）。拉桿及錨碇板位置在板樁墻的頂部

36、，位置較高，為了便于施工，往往要回填到拉桿面才進行。但是，回填到那種高度時，沒有錨碇板的作用，板樁墻的穩(wěn)定又成問題。為此，就要很好地考慮施工方法和順序，既要考慮施工的方便，又要保證板樁墻的穩(wěn)定。如拉桿緊張裝置位置放在靠近板樁墻或錨碇墻部位，回填時先回填錨碇板及靠近板樁墻部分的土料，為錨碇施工創(chuàng)造條件，又保證能及時（或時間不會間隔太長）使板樁墻得到錨碇，保證穩(wěn)定。錨碇系統(tǒng)的拉桿太松、太緊，都不利于板樁墻的穩(wěn)定，一般使拉桿微微上拱為宜。五、墻后回填板樁墻后填料的施工，量大、需要工期長。加上板樁墻錨碇系統(tǒng)的施工，增加了施工的復(fù)雜性，往往控制著板樁碼頭的施工進度和施工質(zhì)量?；靥畈牧?，水下部分宜填砂、礫

37、石、塊石等透水性好的材料；陸上部分可填砂、石材料，也可填無腐蝕性及無膨脹性的粘性土料。對地震基本強度在六級及其以上的地區(qū)，不宜填易液化的粉砂、細砂及亞砂土。在鋼板樁墻后和拉桿周圍嚴(yán)禁填有腐蝕性的材料。碼頭前沿線，如在陸域內(nèi)，采用陸上回填；如在水域中，水下部分采用皮帶機或吊機（帶抓斗）上方駁在墻前進行回填，水上部分采用陸上填。在陸上回填時，鋪土（推土機或其他運土機械）、整實（柴油整實錘或吊機吊整錘）和壓實應(yīng)沿與拉桿平行方向進行，只有當(dāng)拉桿上覆土達到一定厚度后，方可沿與拉桿垂直方向進行，以免使拉桿（拉桿下的土要整實）壓彎和下沉。在整實過程中，考慮土對板樁墻有一定的擠壓力，應(yīng)經(jīng)常觀察板樁墻和錨碇體的

38、變形和位移情況。六、其它對于板樁碼頭帽梁的施工，應(yīng)根據(jù)測量所得的樁頂標(biāo)高偏差，修整樁頭，安裝模板與鋼筋，然后現(xiàn)場澆注混凝土。通常帽梁的澆注是在碼頭背后回填土壓實以后進行，這樣帽梁模板的一側(cè)可支承在地面上，另一側(cè)可支撐在導(dǎo)向梁上。導(dǎo)向梁、胸墻以及碼頭上面層的澆注施工與一般現(xiàn)澆混凝土的施工相同。測試題一、簡答題：1、簡述高樁碼頭和板樁碼頭的施工順序。2、樁基施工前，應(yīng)進行哪些檢查工作？打樁有哪幾種方法？其中錘擊打樁操作注意哪些事項？3、擬定打樁順序時要考慮哪些問題？如何做好樁的承載能力控制？4、打樁過程中，為保證質(zhì)量，防止樁偏位，應(yīng)采取哪些措施？二、填空題：1、樁基工程樁的類型按傳力作用分 和 。

39、2、根據(jù)經(jīng)驗，在打樁過程中，對樁標(biāo)高未達到設(shè)計要求，可以繼續(xù)錘擊 次，每次以 錘為標(biāo)準(zhǔn)，其平均值 ，即達到貫入度的要求。3、打樁完畢，必須及時 ，以防止要樁在風(fēng)浪、水流、土坡滑移及斜樁自重?fù)锨饔孟碌幕鶚?。4、打板樁所用的設(shè)備與打普通樁一樣，所不同的是板樁施打時需要設(shè)置 。 5、基樁工程打樁過程中，對岸坡 影響。三、選擇題1、打樁的質(zhì)量要求，其中，樁的縱軸線傾斜度偏差不得大于（ ）。A、0.5% B、1% C、1.5%2、板樁碼頭錨碇系統(tǒng)的拉桿太緊太松，都不利于板樁的穩(wěn)定，一般使拉桿（ ）為宜。A、微微上拱 B稍稍下壓 C、絕對水平第三章 重力式碼頭施工重力式碼頭是由基床、墻身、減壓棱體、回

40、填土、上部結(jié)構(gòu)以及護木、路面等組成。其施工程序是：在這些施工項目中，每項工作的進度對整個工程都有很大影響，尤其基床、墻身及減壓棱體等，工程量一般都較大，技術(shù)要求很高。作業(yè)延續(xù)時間也很長，而且，只有在前項工作完成后才能進行后續(xù)工作。因此，必須預(yù)先擬定詳細的進度計劃，合理組織施工，以保證如期完成工程任務(wù)。至于墻身構(gòu)件的制作，也需要很長時間，但它可以提前預(yù)制，只要計劃安排得當(dāng)，即可確保墻身建造正常進行。第一節(jié) 拋石基床施工為減輕碼頭建筑物對非巖石地基的壓力。需要鋪設(shè)拋石基床。如為巖石地基時，為了整平地基表面，也要鋪設(shè)拋石墊層，其厚度不小于0.5m。拋石基床施工的一般要求如下：1、拋石材料應(yīng)選用未風(fēng)化

41、、不成片狀，無嚴(yán)重裂紋的堅硬塊石。在水中飽和狀態(tài)下的抗壓強度，對于整實基床不低于50Mpa。2、塊石應(yīng)有足夠重量，一般以重達150100kg，并帶有棱角的未風(fēng)化的原石為宜。在有可能遭受海浪作用或水流沖刷的部分，需用重達幾百千克以上的大石塊壓載。3、當(dāng)?shù)鼗鶠檐浲習(xí)r，在基床底部，一般需鋪設(shè)0.30.5m厚的礫石或碎石作為反濾層，并可起到減少石塊陷入土中的作用。4、拋石基床應(yīng)預(yù)留富裕沉降量，以保證地基或基床沉降后，其頂面標(biāo)高符合設(shè)計要求。因此，應(yīng)依上部荷載的分布情況，分別定出各處的富裕沉降量值，并在施工圖中注明標(biāo)高。一、基槽開挖基槽開挖前，必須首先進行測量定位工作，要申請港務(wù)監(jiān)督部門發(fā)布“航行通告”

42、；挖泥時，要勤對標(biāo)，勤測水深，防止超挖或欠挖。水下開挖基槽時，對于非巖石地基，每邊應(yīng)有一定的超寬和超長，但一般不大于2m。水下基槽的開挖方法，依土質(zhì)堅硬度不同而定。在開挖松軟土層時，根據(jù)土壤性質(zhì)、工程量及基槽大小，選用不同型式的挖泥船，基槽開挖的超深值，隨挖泥船性能而不同，一般應(yīng)不大于0.5m。挖至設(shè)計標(biāo)高后，要核對土質(zhì)（現(xiàn)場鑒別或套筒取樣、室內(nèi)分析）。如地質(zhì)與設(shè)計要求不符，應(yīng)與設(shè)計單位研究解決。挖完后，需用吸泥泵清淤；如不能及時做拋石基床，要采取防淤措施（或在將來拋石前，用吸泥泵清淤）。二、基床拋石每段基槽開挖后應(yīng)及時進行拋石基床施工。1、拋石順序和分層基床拋石和順序，既要考慮與上一工序基槽

43、挖泥緊密銜接，又要為夯實以及下一道工序安裝上部結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件，以達到確保工程質(zhì)量和加速工程進度的目的。對于順岸碼頭，從任一端開始都可以；對于突堤碼頭一般從近岸墻開始拋。拋石基床的厚度應(yīng)是設(shè)計厚度加預(yù)留沉降量。當(dāng)基床拋石要作夯實處理時，按港口技術(shù)規(guī)范要求，夯錘重為4-6t時要分層，厚度一般不大于2m。2、拋石方式拋石方式有壓茬拋和定位、定量拋兩種。兩種拋石方式的優(yōu)缺點見下表：兩種拋石方式優(yōu)缺點和適用范圍拋石方法主要優(yōu)缺點適用范圍優(yōu)點缺點壓茬拋 民船人力 方駁1、拋填位置較準(zhǔn)確2、拋填靈活，量易控制3、不易漏拋，頂面平整度較好；4、方駁駐位較穩(wěn)1、拋填效率低；2、勞力用量大；3、勞動強度大1、風(fēng)浪較

44、小時拋填2、基床頂部的細拋3、人工費用較低的地區(qū) 推土機方駁 裝載機1、拋填效率較高；2、勞力用量少；3、方駁駐位較穩(wěn)1、拋填量不易控制2、頂面平整度較差3、需用推土機或裝載機1、風(fēng)浪較大時，基床頂部細拋以下的拋填2、人工費用較高的地區(qū)定位、定量拋 民船人力 方駁1、拋填位置較準(zhǔn)確2、拋填效率較高3、拋填控制較為簡單1、定位標(biāo)志設(shè)置量大2、頂面平整度較差3、勞力用量大4、勞動強度大1、風(fēng)浪較大時，基床頂部細拋以下的拋填；2、人工費用較低的地區(qū) 側(cè)傾式拋石船 底開式1、定位較準(zhǔn)確2、拋填效率高1、定位控制工作量大2、頂面平整度差3、粗平工作量大風(fēng)浪大時基床頂部細拋以下的拋填3、拋石要點1）導(dǎo)標(biāo)標(biāo)

45、位要正確，勤對標(biāo)，對準(zhǔn)標(biāo)，以確?；财矫娴奈恢煤统叨龋貏e是基床頂寬不得小于設(shè)計寬度。2）粗拋和細拋相結(jié)合，頂層頂面以下0.50.8m范圍內(nèi)應(yīng)細拋；其余和以下各層可粗拋。拋填控制高差為：粗拋一般30cm；細拋一般為030cm。細拋應(yīng)趁平潮時進行。3）拋石前應(yīng)進行試拋。通過試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關(guān)系；當(dāng)推土機、裝載機、開底式和側(cè)傾式拋石船拋石時，應(yīng)掌握塊石堆擴散情況，以選定起始點位置和移船距離。4）勤測水深，在接茬處，應(yīng)在鄰近接茬23m的已拋部位開始測水深，并采取先測水深，后拋石、再測水深的方法進行拋填，以免漏拋或拋高、測水深時，測點間距宜不超過1m，測錘（用812鋼筋焊接成的花籃）的

46、底部直徑要不小于20cm。5）當(dāng)有水流又用人力拋時，要順?biāo)鲯仯瑨伿鸵拼姆较驊?yīng)與水流方向一致，以免塊石漂流在已拋部位而超高。6）當(dāng)用開底式和傾泄式拋石船拋石時，除掌握石堆擴散情況外，一般應(yīng)控制在3090s內(nèi)拋下，使拋下的石堆厚度比較均勻。三、基床整實為了避免或減少基床受上部荷載后發(fā)生不均勻沉降而影響建筑物的安全，需采取密實措施，使其達到應(yīng)有的密實度。在工期允許的情況下，可采用基床自然沉實法，即讓基床經(jīng)過一個風(fēng)暴季節(jié)或68個月的時間，使之自然沉實。采用這種方法時，應(yīng)預(yù)先將基床粗略整平，上面覆蓋保護方法，以免被水流沖壞。為了爭取時間，加速工程進度，一般應(yīng)采用整實的方法。1、基床應(yīng)分層分段夯實，

47、每層厚度宜大致相等，一般不大于2m，分段夯擊的搭接長度不小于2m。2、夯擊次數(shù)一般由試夯確定，不進行試夯時，一般采用每點8夯次，即可滿足要求。過夯會使石塊破碎或松動。3、基床夯實，一般采用每夯壓接相鄰半個夯位，并分兩遍夯實（即初夯復(fù)夯各一遍）的方法，以防止基床局部隆起和漏夯。四、基床整平在基床拋填、夯實過程中，盡量進行系統(tǒng)的測量控制。水下基床整平工作，根據(jù)不同建筑物有不同的精確度要求，一般分為：粗平表面標(biāo)高允許誤差為15cm；細平表面標(biāo)高允許誤差為5cm；極細平表面標(biāo)高允許誤差為3cm碼頭基床，外堤不覆蓋方塊的基床和邊坡，以及拋填方塊或異形塊體的基床，只進行粗平。碼頭基床肩部（不覆蓋方塊或沉箱

48、的部分），外堤保護方塊下的基床肩部和邊坡，以及拋填方塊建筑物壓邊方塊下的基床，需要細平。岸墻下鋪砌方塊、置放沉箱的基床及斜坡要極細平。1、基床的粗平2、基床的細平和極細平當(dāng)基床寬度較大，應(yīng)選用桁架梁做刮道，以免因撓度大而影響平精度。刮道的撓度控制在1cm以內(nèi)。第二節(jié) 預(yù)制構(gòu)件安裝預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)的重力式碼頭，經(jīng)整平后的拋石基床，為避免遭受風(fēng)浪的破壞或回淤，應(yīng)及時安裝預(yù)制構(gòu)件。在目前，重力式碼頭的預(yù)制構(gòu)件一般為方塊、沉箱和扶壁。一、方塊安裝混凝土及鋼筋混凝土方塊是重力式碼頭墻身結(jié)構(gòu)的一種主要形式。常用多為實心方塊，很少用空心方塊。其重量可以從數(shù)十噸至數(shù)百噸，一般高約2.04.0m、寬2.05.0m、

49、長4.013.0m。下面僅敘述實心方塊的安裝。1、安裝順序墩式碼頭，以墩為單元，逐墩安裝，每個墩由一邊的一角開始，分層、逐層安裝。順岸式和突堤式碼頭，一般由一端開始向另一端安裝，當(dāng)碼頭較長時，也可由中間附近開始向兩端安裝。在平面上，先安外側(cè)、后安內(nèi)側(cè)；在立面上，大致可分為四種基本形式，即以單塊為單元的階梯式、以幾段（接變形縫劃分）為單元的分層逐層式、以幾段為單元的階梯式和以整個碼頭為單元的分層逐層式。在這四種形式中，依次前者比后者傳給地基的荷載較為集中，當(dāng)?shù)鼗翂嚎s變形比較大時，安后的墻身易產(chǎn)生不均勻的沉降，但在安裝時，起重船移動幅度小，移錨次數(shù)少，安裝效率高，方塊安裝具體選用方法，與地質(zhì)條件

50、、碼頭長度、分段長度和層數(shù)，以及后續(xù)工序安排和風(fēng)浪條件等因素有關(guān)。選用原則是：不均勻沉降小、受風(fēng)浪破壞少、安裝效率高和有利后續(xù)工序的施工。2、安裝控制方塊安裝的主要控制是碼頭的邊線、變形縫和總長度。、邊線控制：邊線控制按安裝過程可分兩種情況：一是安底層方塊，在基床上于邊線的外側(cè)距邊線的一定距離（一般為1520cm）設(shè)控制線?？刂凭€由埋設(shè)的混凝土小方塊和其上拉的線組成。埋設(shè)混凝土小方塊時，在陸上用經(jīng)緯儀定位，在船上用垂球引點。一是安水上各層方塊，可按下層方塊偏位情況和錯牙允許值進行控制，也可用經(jīng)緯儀進行控制。當(dāng)拋石基床有預(yù)留后傾斜坡度時，底層方塊的前沿線即為設(shè)計線，以上各層方塊的前沿線應(yīng)按進駐度

51、依次向后移一定數(shù)據(jù)。、變形縫和總長度控制，調(diào)整方塊的尺寸偏差，選取縫寬的控制值，安裝時以段為單元，每層的前多數(shù)方塊的縫寬按選定控制值進行控制；末尾數(shù)塊（一般為45塊）按實測剩余長度度算得縫寬進行控制，這樣，既控制了碼頭每段和總的長度，又可使變縫垂直、整齊。 、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見下表：方塊安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建筑物型式砌縫平均寬度不大于（cm）砌縫最大寬度不大于（cm）錯縫搭接長度允許減少（）臨水面與準(zhǔn)線的允許偏差相鄰方塊臨水面錯牙不大于(cm)頂面凹凸不大于（cm）上下層臨水面錯牙不大于(cm)岸壁式3第一層5105333第二層以上7墩式37333二、沉箱安裝沉箱重力式碼頭與方塊重力式碼頭相比，安裝工作簡化

52、，工作速度快。但它的結(jié)構(gòu)具有高（814m）、大（寬1020m、長1520m）、重（100200T）、?。ū诤窦s30cm）等待點，因而在施工方法上有許多特殊之處。1、安裝控制對順岸式和突堤式碼頭，多由一排沉箱組成，一般即由一端開始向另一端安裝，安裝時，在陸地上設(shè)經(jīng)偉儀直接觀測其頂部，控制線距設(shè)計前沿線約1520cm，如基床有向里的坡度，設(shè)計前沿線應(yīng)按坡度進行調(diào)整。對墩式碼頭，以墩為單元，逐墩安裝，如一個墩有數(shù)個沉箱，每個墩由一角開始依次逐個沉箱進行安裝。安裝時，在陸上設(shè)經(jīng)偉儀（或經(jīng)偉儀與測距儀聯(lián)合使用），采用前方交會法先安一個墩的沉箱，在已安墩上用測距儀定線。測距，逐個安下一個墩。沉箱安裝質(zhì)量標(biāo)

53、準(zhǔn)見表接縫平均寬度不大于（cm）接縫最大寬度不大于（cm）臨水面與準(zhǔn)線的允許偏差（cm）相鄰沉箱臨水面錯牙不大于（cm）61055注：對于重力式墩所用的沉箱，縱橫軸線允許偏差為15cm。2、沉箱的安裝沉箱運到安裝現(xiàn)場以后，就可以利用預(yù)先安設(shè)在沉箱上的絞車錨纜，在經(jīng)偉儀的幫助下就位。沉放第一個沉箱時必須有4個錨，以后的沉箱可改用兩個錨，而將沉箱的另一端系于先沉下的沉箱的兩個帶纜樁上。就位后即可打開沉箱底部的京斯閥逐漸充水下沉，同時應(yīng)隨時保持纜索收緊狀態(tài)。當(dāng)沉箱發(fā)生搖擺時，因拉緊的纜索易斷，此時可采用時放時緊的辦法適應(yīng)其搖擺，絕對不能使沉箱拉動移位，以保證下沉位置的正確。沉放后的沉箱如達不到設(shè)計精

54、度要求，則可關(guān)閉京斯閥抽水，使沉箱稍稍浮起，重新就位安裝。當(dāng)采用隨潮而自沉?xí)r，沉相應(yīng)適當(dāng)灌水，使沉前吃水比浮游穩(wěn)定吃水大0.5M以上，以便偏位或縫寬不合格而需抽水、起浮，重新安裝時，沉相還處在穩(wěn)定狀態(tài)。沉相沉落在基床后，需開進水閥門灌水，并如同開進水閥門下沉一樣，隨漲潮灌滿水后才關(guān)閉進水閥門，以防止沉箱隨漲潮而浮起。沉箱內(nèi)的填料一般采用砂、卵石、渣石或塊石，并要求各格艙均勻地填，避免造成沉箱傾斜。三、扶壁安裝扶壁碼頭是由結(jié)構(gòu)簡單、施工速度快及造價低等優(yōu)點，是目前常用的一種重力式碼頭型式，其安裝如下：（1）安裝常由一端開始向另一端安裝。如碼頭較長，也可以從中間附近開始向兩端安裝。（2）安裝控制方

55、法與安裝沉箱基本相同。（3）由預(yù)制場或存放場至安裝現(xiàn)場，運輸用方駁進行。為防止在裝卸時方駁發(fā)生橫傾，扶壁的肋應(yīng)平行于方駁的縱軸線，且扶壁的重心應(yīng)位于方駁的縱軸線上。（4）用起重船一吊裝架進行吊安。吊點可以是預(yù)埋吊耳，或在肋上預(yù)留吊孔（孔內(nèi)鑲鋼套管）。（5）與沉箱相比，扶壁重量輕、重心偏離底板中心，穩(wěn)定性差。安裝時一般邊安裝邊用型鋼連成一體，協(xié)同抗浪（特別是斜向浪）。如可能遇有大風(fēng)浪，亦要及時填墻后填料。第三節(jié) 減壓棱體及回填土的施工減壓棱體（包括拋填棱體和倒濾層兩部分）的施工，一般在墻身造好之后即可進行。減壓棱體填筑前要求檢查基床和岸坡有否回淤或塌坡，必要時進行清理和整修。拋石棱體的材料應(yīng)按設(shè)

56、計要求選好塊石或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量大、價廉、堅固的材料，倒濾層若分層的，一般用碎石層和“瓜米石”或粗砂、礫砂層組成；不分層的應(yīng)用級配較好的天然石料（如石英鐘、砂卵石等）或粒經(jīng)為17cm、28cm的碎石。各棱體倒濾層最小厚度允許偏大值：水上部分為5cm,水下部分為10cm，倒濾層表面坡度按材料自然坡度控制。在拋填棱體和倒濾層完工后，應(yīng)盡快填土覆蓋，填土施工可按一般干地填筑方法或吹填方法進行。當(dāng)采用粘土進行干地填筑時，應(yīng)分層填土壓實；采用吹填法時施工應(yīng)遵守下列規(guī)定：1、碼頭內(nèi)外水位差不得超過設(shè)計允許值。2、排水口應(yīng)盡量遠離碼頭前沿，其口經(jīng)尺寸和遠程視排水要求和沉淀效果而定。3、吹泥管口宜靠近墻后，以便粗粒填

57、料沉淀在近墻處。4、吹泥管口距倒濾層坡腳的距離一般不少于5m。5、圍堰一般高出過去填土標(biāo)高0.3-0.5m，其斷面尺寸經(jīng)設(shè)計確定。6、吹填過程中，應(yīng)對碼頭的填土高度、，內(nèi)外水位、位移、沉降進行觀測。測試題簡答題：1、重力式碼頭為什么要對基床進行處理？基床處理有哪些工序？2、基床拋石施工有哪些要求？3、重力式碼頭有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？其中方塊碼頭的方塊安裝如何控制質(zhì)量？填空題：1、重力式碼頭基槽開挖時，要勤對標(biāo)，勤測水深，防止 或 。2、重力式碼頭基床拋石方式有壓茬拋和 兩種。3、基床夯實，一般采用每夯壓接相鄰 夯位，并分 夯實方法，以防局部隆起和漏夯。選擇題：1、重力碼頭的建造即使是在較堅實的地基

58、上，也要鋪設(shè)拋石墊層，其厚度不應(yīng)小于（ ）。 A、0.3m B、0.5m C、0.8m2、基床拋石分層度，每層厚度大致相等，一般不大于（ ）。A、1m B、2m C、3m3、沉箱重力式碼頭的沉箱安裝，其接縫最大寬度不得大于（ ）。A、5cm B、10cm C、15cm第四章 斜坡碼頭和浮碼頭的施工第一節(jié) 一般技術(shù)規(guī)定斜坡碼頭一般適用于水位變幅大的河港或水庫；浮碼頭一般適用于水位變幅不大的客貨碼頭和用管道運輸液體貨物碼頭。1、斜坡碼頭的躉船一般順?biāo)鞣较虿贾谩Ｐ逼碌酪话愦怪彼鞣较虿贾?，?dāng)坡道平緩垂直布置有困難或有特殊要求時，可考慮與水流方向斜交。2、浮碼頭的躉船一般順岸布置。當(dāng)同類型的泊位較多

59、時，應(yīng)采用躉船之間由引橋連接的連體形式。其躉船、引橋、活動橋和撐桿等宜采用統(tǒng)一尺度。3、躉船的固定方式，應(yīng)根據(jù)碼頭的結(jié)構(gòu)型式和當(dāng)?shù)刈匀粭l件結(jié)合本地區(qū)經(jīng)驗合理選用。斜坡碼頭或水位變幅較大、輸送液體貨物的浮碼頭的躉船一般采用錨、鏈固定。浮碼頭的躉船一般采用撐桿或由撐桿和錨、鏈結(jié)合使用的固定方式。4、躉船一般由斜坡道或單跨、多跨的活動引橋與陸域銜接。根據(jù)擬建碼頭區(qū)的地區(qū)、水位差、裝卸工藝要求合理選型。當(dāng)天然岸坡平緩時，一般采用實體斜坡道；岸坡為凹形時或斜坡道與岸坡有較大的高差時，一般采用架空斜坡道。當(dāng)灘地較寬時，活動引橋或架空斜坡道與陸域之間可設(shè)固定引橋。多跨活動引橋間應(yīng)設(shè)計升降架以調(diào)整活動引橋的高

60、度和坡度?；顒右龢虻目鐢?shù)一般不超過三跨。在流冰嚴(yán)重地區(qū)，若碼頭結(jié)構(gòu)未采取排冰或防冰沖撞措施，不應(yīng)采用架空斜坡道和固定引橋碼頭。5、斜坡道的施工水位應(yīng)根據(jù)擬建碼頭區(qū)的水文特性和施工期的要求予以確定，一般取設(shè)計低水位以上0.50.2m。施工水位以下的工程，應(yīng)抓緊在枯水期的較低水位時進行。第二節(jié) 斜坡碼頭的施工斜坡碼頭的主要組成部分是斜坡道。作為它的附屬設(shè)施，則有軌道結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)用房、躉船設(shè)備、人行道和便橋等。斜坡碼頭型式，按斜坡的結(jié)構(gòu)可以分為實體斜坡和架空斜坡兩大類。一、實體斜坡碼頭的斜坡施工實體斜坡的構(gòu)造分：坡身、坡頂和坡腳三部分。1、坡身施工坡身是實體斜坡的主體部分，也是軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的支承體。根