三點(diǎn)兩段定律

1、三點(diǎn)兩段定律三點(diǎn)兩段定律是一種道路交通事故的預(yù)防規(guī)律。這個(gè)定律 指由：所駕車與影響正常行駛的情況之間必定存在發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)。只有在安全路段采取預(yù)防措施，并延展過(guò)危險(xiǎn)路 段，才能避免事故。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的“三點(diǎn)兩段定律”是對(duì)安全 與危險(xiǎn)的量化，是“預(yù)防”原則的具體落實(shí)過(guò)程。在道路行車過(guò)程中，只要有對(duì)方，彼此之間必定存在“發(fā) 現(xiàn)點(diǎn)”、“起點(diǎn)”、“危險(xiǎn)點(diǎn)”，“三點(diǎn)”之間分為“安全區(qū)” 與“制動(dòng)非安全區(qū)”。只有在“安全區(qū)”采取預(yù)防措施，并延 續(xù)過(guò)“制動(dòng)非安全區(qū)”，安全通過(guò)“危險(xiǎn)點(diǎn)”，才能避免事故。 這個(gè)規(guī)律稱為“三點(diǎn)兩段定律”。“三點(diǎn)兩段”是安全駕駛的 根本。所駕車與影響正常行駛的情況（障礙）之間必

2、定存在發(fā)現(xiàn) 點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)。只有在安全路段采取預(yù)防措施，并延展過(guò) 危險(xiǎn)路段，才能避免事故。這個(gè)規(guī)律稱為“三點(diǎn)兩段定律”。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的“三點(diǎn)兩段定律”是對(duì)安全與危險(xiǎn)的量化， 是“預(yù)防”原則的具體落實(shí)過(guò)程。例如所駕車（A車）相會(huì)障礙（B車）時(shí)構(gòu)成的一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中 的三點(diǎn)兩段。例如所駕車（A車）超越障礙（B車）時(shí)構(gòu)成的一般危 險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的三點(diǎn)兩段。危險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)點(diǎn)在哪里？不同危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)點(diǎn)所在的地方也不同。這 里所謂的“點(diǎn)”，不是幾何學(xué)上的一點(diǎn)的點(diǎn)，而是指地點(diǎn)的點(diǎn)。 所駕車與彎道障礙、盲區(qū)障礙、路口障礙等靜止障礙構(gòu)成的簡(jiǎn) 明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，危險(xiǎn)點(diǎn)就是靜止障礙所在地點(diǎn)。如彎道，從駕 駛?cè)嗽谧约郝肪€轉(zhuǎn)向開(kāi)始，到

3、轉(zhuǎn)彎后回正方向結(jié)束；在所駕車 與單一的相會(huì)運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成的一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，二者相會(huì)的地點(diǎn)就是危險(xiǎn)點(diǎn)。危險(xiǎn)點(diǎn)的范圍：是相會(huì)過(guò)程的整個(gè)路面。在所 駕車與單一的被超運(yùn)動(dòng)障礙形成的一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，危險(xiǎn)點(diǎn)是在所駕車跟進(jìn)到距被超越障礙所在地點(diǎn)為一個(gè)緊急制動(dòng)停車 距離時(shí)，如所駕車速是60 km/h ,緊急制動(dòng)停車距離約為 32 . 68m ,那么跟進(jìn)到距離縮短到距離被超越障礙所在地點(diǎn)是 32. 68m時(shí)，被超越障礙所在地點(diǎn)為第一危險(xiǎn)點(diǎn)，由此開(kāi)始 危險(xiǎn)點(diǎn)被拖長(zhǎng)到所駕車完全擺脫被超障礙的限制才會(huì)消失。危險(xiǎn)范圍是從第一危險(xiǎn)點(diǎn)開(kāi)始，到徹底擺脫被超障礙限制地點(diǎn)的 整個(gè)路面。還有危險(xiǎn)點(diǎn)、點(diǎn)點(diǎn)相連的情況，它發(fā)生在人車障礙

4、稠密的交通環(huán)境，從第一危險(xiǎn)點(diǎn)開(kāi)始，完全通過(guò)后危險(xiǎn)點(diǎn)消失。 還有長(zhǎng)坡障礙、大霧障礙、冰雪障礙、泥濘障礙以及潮濕障礙等，絕大多數(shù)連環(huán)追尾事故與連環(huán)相撞事故，都與這些障礙有 關(guān)，因?yàn)檫@些障礙都具有危險(xiǎn)點(diǎn)、點(diǎn)點(diǎn)相連近似被拖長(zhǎng)的特征。 特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的危險(xiǎn)點(diǎn)與一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的危險(xiǎn)點(diǎn)相同。在所駕車與兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成的最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，危險(xiǎn)點(diǎn)在“三點(diǎn) 成一橫線”處或三方同方向并列處，三方同方向并列危險(xiǎn)點(diǎn)也 是被拖長(zhǎng)的。在所駕車與其后方運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成的后視危險(xiǎn)結(jié)構(gòu) 中，后車跟車時(shí)距前車是一個(gè)緊急制動(dòng)停車距離時(shí)，前車所在 地點(diǎn)就是危險(xiǎn)點(diǎn)。所有危險(xiǎn)點(diǎn)都是所駕車與障礙共同形成的， 沒(méi)有障礙也就沒(méi)有危險(xiǎn)點(diǎn)。危險(xiǎn)路段起點(diǎn)大家

5、明白，行駛中使用緊急制動(dòng)，大都是因駕駛?cè)伺R近障 礙時(shí)，障礙切斷危險(xiǎn)點(diǎn)上的交通而被迫采取的所謂避險(xiǎn)行為， 是沒(méi)有辦法的辦法。一旦采取緊急制動(dòng)，就很難再采取其他補(bǔ) 救措施，絕大多數(shù)事故就是在緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生的。所以，緊急 制動(dòng)是危險(xiǎn)行為。因此，對(duì)緊急制動(dòng)應(yīng)有一個(gè)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。很 多道路交通安全書籍中附有反應(yīng)距離與制動(dòng)距離數(shù)據(jù)表，如 70 km/h車速，反應(yīng)距離是14. 56m ,制動(dòng)距離是27. 9m , 那么14. 56m+27 . 9m=42 . 46m 就是停車距離。書上的數(shù) 據(jù)，是一般性的，只能供參考。大家明白，每個(gè)駕駛?cè)说姆磻?yīng) 時(shí)間是有差別的，所以對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，最可靠的數(shù)據(jù)是駕駛?cè)?對(duì)自己所

6、駕車制動(dòng)狀況進(jìn)行反復(fù)認(rèn)真測(cè)試所得的數(shù)據(jù)。如果前方障礙切通，那距它有一定距離的路段肯定是危險(xiǎn) 的，我們把這段距離叫做危險(xiǎn)路段。先說(shuō)危險(xiǎn)路段的結(jié)束點(diǎn)， 相會(huì)障礙相會(huì)點(diǎn)即危險(xiǎn)點(diǎn)就是危險(xiǎn)路段的結(jié)束點(diǎn)；超越障礙 時(shí)，解除危險(xiǎn)的地點(diǎn)為結(jié)束點(diǎn)。那么，危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)在哪兒 呢？如果駕駛?cè)瞬扇【o急制動(dòng)而能在相會(huì)中危險(xiǎn)點(diǎn)或超越中的 第一危險(xiǎn)點(diǎn)停住車，那么采取緊急制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)地點(diǎn)就是緊急 制動(dòng)的起點(diǎn)，即危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)。如駕駛?cè)俗詼y(cè)，50km/h車速時(shí)，反應(yīng)距離是10. 4m,制動(dòng)距離是14. 1m,那么他距 危險(xiǎn)點(diǎn)24. 5m的地點(diǎn)，就是危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)。由此我們便可 以明白緊急制動(dòng)停車數(shù)據(jù)，正說(shuō)明了危險(xiǎn)路段的距離。

7、緊急制動(dòng)停車距離數(shù)據(jù)是提前處理情況的重要依據(jù)。緊急 制動(dòng)停車距離在駕駛?cè)饲胺接袩o(wú)障礙時(shí)都客觀存在著，而危險(xiǎn)路段則在駕駛?cè)饲胺經(jīng)]有障礙時(shí)就不存在：危險(xiǎn)路段是所駕車 此時(shí)的速度與前方由現(xiàn)的障礙結(jié)合起來(lái)才會(huì)形成的。所駕車有速度，前方有障礙，才有危險(xiǎn)路段，兩者不可缺一，有障礙時(shí) 也明確被限定在緊急制動(dòng)能夠到危險(xiǎn)點(diǎn)停住車的這一距離范 圍之內(nèi)。這就是緊急制動(dòng)距離與危險(xiǎn)路段距離的關(guān)聯(lián)與區(qū)別。 發(fā)生事故的駕駛?cè)硕际窃诿つ筷J進(jìn)危險(xiǎn)路段起點(diǎn)后才開(kāi)始在 制動(dòng)的，所以制動(dòng)距離會(huì)越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)。越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的距離不管 長(zhǎng)短，都不能計(jì)算在危險(xiǎn)路段之中。當(dāng)然也存在沒(méi)有越過(guò)危險(xiǎn) 點(diǎn)發(fā)生事故的情況，如為躲閃危險(xiǎn)撞上路邊的大樹(shù)等靜止物

8、體。但不管是否越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)，只要產(chǎn)生危險(xiǎn)或發(fā)生事故，那根 源都是在所駕車與障礙形成的危險(xiǎn)點(diǎn)上。安全路段發(fā)現(xiàn)點(diǎn)制動(dòng)的靈敏度，是駕駛?cè)苏{(diào)整車速、安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)、迅 速擺脫障礙限制、恢復(fù)正常車速應(yīng)留有多少提前量的重要依 據(jù)。但如果對(duì)前方各種類型的障礙形成的不同危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)不 到位，對(duì)彼此互相影響、互相限制的對(duì)立統(tǒng)一的整體關(guān)系認(rèn)識(shí) 不到位，對(duì)可能引發(fā)的切斷危險(xiǎn)點(diǎn)上交通的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不到位， 盲目闖進(jìn)危險(xiǎn)路段。一旦危險(xiǎn)由現(xiàn)，那么要想不使用緊急制動(dòng) 幾乎是不可能的。如某駕駛?cè)私?jīng)過(guò)自測(cè)后很清楚所駕車在 65km/h車速采用 緊急制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)距離是15m ,制動(dòng)距離是25m ,停車距離 是40m，但他發(fā)現(xiàn)前方對(duì)向路

9、邊約 250m處由現(xiàn)一自行車障 礙時(shí)，而沒(méi)有對(duì)自行車障礙存在改變方向可能性的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為 各行其道互不影響，沒(méi)有采取預(yù)防措施，結(jié)果距騎車人約30m 時(shí)，騎車人左轉(zhuǎn)橫穿公路，此時(shí)危險(xiǎn)點(diǎn)上的交通瞬間被切斷， 駕駛?cè)吮灸艿夭捎昧司o急制動(dòng)。然而慣性使汽車撞上騎車人， 越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)10m后才停住車。通過(guò)這一事故不僅可以明確認(rèn) 識(shí)到緊急制動(dòng)是駕駛?cè)丝剀嚹芰蛄愕谋憩F(xiàn)，是事故的影 子，而且可以非常清晰地看到：從危險(xiǎn)點(diǎn)回推 40m是危險(xiǎn)路 段的起點(diǎn)，從危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)回推170m是發(fā)現(xiàn)點(diǎn)。事實(shí)無(wú)可 辯駁地表明了與危險(xiǎn)路段相連的是一段存有避險(xiǎn)有效時(shí)間的 安全路段。道路上有避險(xiǎn)有效時(shí)間安全路段的客觀存在，誰(shuí)都 再也找

10、不由事故預(yù)防不了的理由來(lái)。需要強(qiáng)調(diào)的是，駕駛?cè)私^不能將存在避險(xiǎn)有效時(shí)間的安全 路段絕對(duì)地理解為是在其發(fā)現(xiàn)點(diǎn)上開(kāi)始制動(dòng)，延長(zhǎng)制動(dòng)距離， 就不發(fā)生緊急制動(dòng)而保安全。而是讓大家把常說(shuō)的“提前處理 情況”在安全路段去落實(shí)，也就是把一發(fā)現(xiàn)障礙，二識(shí)別危險(xiǎn), 三調(diào)整車速，四安全通過(guò)的“四個(gè)步驟”中的前三個(gè)步驟在安 全路段上完成，為進(jìn)入危險(xiǎn)路段做好充分準(zhǔn)備?！邦A(yù)防為主” “居安思?！?，在這里就是指在安全路段想到障礙危險(xiǎn)，想到 危險(xiǎn)點(diǎn)上的危險(xiǎn)，從思想和行為上充分做好“安全通過(guò)”的準(zhǔn) 備。在識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下調(diào)整車速，盡快將結(jié)構(gòu)外的正常速度變 成措施速度。識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下有四種通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的措施速度是：一、加 速調(diào)整，

11、首先通過(guò)；二、減速調(diào)整，對(duì)方先行；三、減速接近， 準(zhǔn)備停車；四、互相配合，謹(jǐn)慎通過(guò)。其前兩種措施速度是將 簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中形成“三點(diǎn)”的 危險(xiǎn)局面調(diào)整為一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的“兩點(diǎn)”通過(guò)局面。如所駕車 在一視線良好的公路與鄉(xiāng)間小路形成的交叉路口，右側(cè)鄉(xiāng)間橫道上由現(xiàn)一接近路口的自行車，這時(shí)所駕車、路口障礙、自行 車障礙三方構(gòu)成的簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中， 所駕車如有條件可以加速調(diào)整，首先通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)，不在危險(xiǎn)地點(diǎn)盲目高速形成“三點(diǎn)”局面，否則就應(yīng)采用第二種方法一一減速調(diào)整，讓對(duì)方先行通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)；當(dāng)不能用車速調(diào)開(kāi)在危險(xiǎn)地點(diǎn)形成的“三點(diǎn)”局面 時(shí)，則應(yīng)采用第三種方法一一減速接近，準(zhǔn)備停車。如果自

12、行車障礙主動(dòng)配合，如停下明確作由讓行示意，則應(yīng)采用第四種 方法一一適當(dāng)提高車速、謹(jǐn)慎通過(guò)，這時(shí)雖然在危險(xiǎn)地點(diǎn)形成 了 “三點(diǎn)”局面，但它與盲目高速形成的“三點(diǎn)”局面，有著 本質(zhì)的不同。四種通過(guò)方法，除盲區(qū)、急彎、人車稠密等障礙必須采用 第三種方法通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)外，在障礙密度相對(duì)分散等有條件提高 車速的環(huán)境中，通過(guò)諸多危險(xiǎn)點(diǎn)的四種方法各使用的次數(shù)是難 分多少的。其各種行為的前提是識(shí)別危險(xiǎn)到位，因此，在安全 路段上，發(fā)現(xiàn)障礙后首先要做的就是識(shí)別危險(xiǎn)，駕駛?cè)俗R(shí)別危 險(xiǎn)主導(dǎo)下的一切思想和行為都直接關(guān)系到危險(xiǎn)路段上的行為， 安全路段上的思想、行為一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的結(jié)果，安危結(jié)果有 力地證明著安全路段上思想、行

13、為的正確與錯(cuò)誤。要想行車安 全，要想避免緊急制動(dòng)，要想說(shuō)明事故的真相，就必須著眼于 安全路段，就必須在安全路段上下功夫。發(fā)現(xiàn)點(diǎn)到起點(diǎn)之間是安全路段。起點(diǎn)是安全路段的結(jié)束與 危險(xiǎn)路段的開(kāi)始地點(diǎn)，在確保安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的措施沒(méi)有形成 之前，它就是紅燈，是禁行線，是不可逾越的鴻溝；從而將駕駛?cè)颂崆疤幚砬闆r的底線，明確限制在起點(diǎn)而不是危險(xiǎn)點(diǎn)。這 樣，就明確劃定了提前處理情況的地方是在起點(diǎn)與發(fā)現(xiàn)點(diǎn)之間 的安全路段上?！卑l(fā)現(xiàn)點(diǎn)一一安全路段一一起點(diǎn)一一危險(xiǎn)路 段一一危險(xiǎn)點(diǎn)”客觀反映了所駕駛車在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的必經(jīng)過(guò) 程，從而帶由了 “三點(diǎn)兩段定律”，即所駕車與影響正常行駛 的情況（障礙）之間必定存在發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、

14、危險(xiǎn)點(diǎn)，只有在安 全路段采取預(yù)防措施并延展過(guò)危險(xiǎn)路段，才能避免事故。稱它 為定律是因?yàn)橛姓系K就有它的存在， 要想行車安全就必須按它 的要求去做，它是預(yù)防事故的充分必要條件。一切預(yù)防危險(xiǎn)的 做法和避險(xiǎn)措施，都應(yīng)由安全路段開(kāi)始而且落實(shí)到位，并帶進(jìn) 危險(xiǎn)路段才可避免緊急制動(dòng)，避免事故。在危險(xiǎn)路段只能有安 全路段那些識(shí)別危險(xiǎn)前提下的預(yù)防行為和避險(xiǎn)措施速度的延展，而不存在所謂當(dāng)機(jī)立斷地預(yù)防行為和措施速度的開(kāi)始， “預(yù) 防為主”、“居安思?！薄ⅰ耙婪ㄐ熊嚒笔窃诎踩范紊先ンw 現(xiàn)的，不然，到危險(xiǎn)路段上再想什么也都沒(méi)有用了。要十分明 確在危險(xiǎn)路段的緊急制動(dòng)、來(lái)不及制動(dòng)、慌不擇路躲閃危險(xiǎn)等 行為，都不是預(yù)防措施

15、，而是無(wú)可奈何的下意識(shí)行為?！叭c(diǎn)兩段定律”把道路上引發(fā)事故的地點(diǎn)名稱統(tǒng)一了起 來(lái)。我們?cè)谛熊嚂r(shí)不可避免地會(huì)遇到各種警告標(biāo)志，其實(shí)交通 警告標(biāo)志無(wú)不在警示著前方障礙與所駕車通過(guò)時(shí)形成的危險(xiǎn) 點(diǎn)，如路口障礙、彎道障礙、陡坡障礙等警告標(biāo)志的前方都有 障礙與所駕車通過(guò)時(shí)形成的危險(xiǎn)點(diǎn)；還有通行規(guī)定，如不得超 越正在超車車輛的規(guī)定、與對(duì)面來(lái)車有會(huì)車可能時(shí)不得超車規(guī) 定、會(huì)車時(shí)減速靠右行駛，并與其他車輛行人保持必要安全距 離等規(guī)定也都在提示著行車時(shí)前方有障礙與所駕車通過(guò)時(shí)形 成的危險(xiǎn)點(diǎn)?！叭c(diǎn)兩段定律”不僅可以將設(shè)警告標(biāo)志危險(xiǎn)點(diǎn) 的問(wèn)題說(shuō)清楚，而且可以將不設(shè)警告標(biāo)志危險(xiǎn)點(diǎn)的問(wèn)題也說(shuō)清 楚，因?yàn)橄鄷?huì)障礙地點(diǎn)

16、、超越障礙時(shí)跟進(jìn)到距前車障礙是一個(gè) 緊急制動(dòng)距離時(shí)前車障礙所在地點(diǎn)，根據(jù)“三點(diǎn)兩段定律”都 是相對(duì)靜止的，都是危險(xiǎn)點(diǎn)，雖不存在什么警告標(biāo)志做警示， 但與道路上設(shè)置的警告標(biāo)志所警示的危險(xiǎn)點(diǎn)是一樣的。弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，駕駛?cè)藢?duì)如何安全行車的種種困 惑便會(huì)迎刃而解。如有的駕駛?cè)苏f(shuō)“我不超車，也不會(huì)車，只 跟隨前車，那么危險(xiǎn)點(diǎn)在哪兒 ？跟隨前車障礙這種現(xiàn)象頻繁 發(fā)生在前后車車速同步又同在一條車道行駛的情況下，如后車與前車障礙都是65km/h的速度，后車駕駛?cè)司o急制動(dòng)停車距 離約是40m ,那么后車距前車障礙40m時(shí)，前車障礙所在地 點(diǎn)就是危險(xiǎn)點(diǎn)。有的駕駛?cè)苏f(shuō)“前車亮制動(dòng)燈時(shí)，我開(kāi)始緊急 制動(dòng)，這樣

17、停住車時(shí)距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離仍是 40m ”。這種說(shuō)法 是錯(cuò)誤的，如果前車障礙撞上靜止的物體，常常會(huì)原地停住。 所以，速度同步時(shí)，二者相對(duì)速度是零，應(yīng)把前車障礙看成是 一個(gè)零速度障礙。明白這個(gè)道理，你便會(huì)明白高速公路上為什 么經(jīng)常發(fā)生連環(huán)追尾事故，從而做到跟車時(shí)將所駕車始終控制 在危險(xiǎn)路段起點(diǎn)以外的安全路段上。當(dāng)駕駛?cè)艘坏┣宄嗽谙鄷?huì)障礙過(guò)程中，通過(guò)靜止障礙時(shí)， 危險(xiǎn)點(diǎn)是靜止的；超越障礙、通過(guò)人車稠密障礙、長(zhǎng)坡障礙以 及大霧障礙時(shí)，危險(xiǎn)點(diǎn)是被拖長(zhǎng)或點(diǎn)點(diǎn)相連的。便會(huì)清楚混合 交通、城市交通、高速公路交通等任何道路上的任何一個(gè)地點(diǎn) 都可以隨所駕車的行駛與被超越障礙、相會(huì)障礙、靜止障礙形 成危險(xiǎn)點(diǎn)；就會(huì)認(rèn)

18、識(shí)到道路上任何一處都有發(fā)生事故的可能 性，從而使每一位駕駛?cè)嗣鞔_，只有充分做好預(yù)防危險(xiǎn)點(diǎn)上可 能發(fā)生的哪怕概率是百分之一、千分之一，甚至萬(wàn)分之一的實(shí) 際危險(xiǎn)，才能確保危險(xiǎn)點(diǎn)上的安全通過(guò)。尤其是在障礙少、外 界刺激減弱等有條件提高車速的情況下，對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)更要加倍警 覺(jué)，否則“預(yù)防和減少交通事故”，特別是預(yù)防和減少人身傷 亡等重大、特大事故只能是一句沒(méi)有針對(duì)性的空話。主要功能弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，道路交通駕駛安全的問(wèn)題很難有 說(shuō)不清的。如常說(shuō)的“提前處理情況”、行車指導(dǎo)思想、整體 觀念、駕駛道德、不同性質(zhì)的兩大類事故等都能說(shuō)得一清二楚。“三點(diǎn)兩段定律”與安全駕駛說(shuō)起安全駕駛，人們會(huì)感到它涉及的面很廣

19、很廣，如充足 休息、良好車況、安全意識(shí)、判斷能力以及駕駛技術(shù)等。但不管多廣，最終都要到“三點(diǎn)兩段定律”中由安全行車“四個(gè)步 驟”來(lái)檢驗(yàn)。.三點(diǎn)兩段定律”與四個(gè)步驟駕駛?cè)饲宄?，由于速度產(chǎn)生的慣性，使有情況時(shí)汽車不可 能原地停住，必須提前處理。提前處理情況的具體措施是“四 個(gè)步驟”，其內(nèi)容是：一發(fā)現(xiàn)障礙，二識(shí)別危險(xiǎn)，三調(diào)整車速, 四安全通過(guò)。發(fā)現(xiàn)障礙是指駕駛?cè)嗽趹?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)障 礙。沒(méi)有這發(fā)現(xiàn)障礙的第一步，二、三、四步驟便無(wú)從談起。識(shí)別危險(xiǎn)是指駕駛?cè)舜_定障礙對(duì)所駕車安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)可 能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，作由正確判斷的過(guò)程。識(shí)別危險(xiǎn)是獲得安全通 過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)措施的依據(jù)。調(diào)整車速是指駕駛?cè)嗽谧R(shí)別危

20、險(xiǎn)主導(dǎo)下盡快將結(jié)構(gòu)外的正 常車速，在結(jié)構(gòu)內(nèi)變成措施速度的過(guò)程。安全通過(guò)是指駕駛?cè)嗽谧R(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的措施速度延展到 危險(xiǎn)路段，直至擺脫障礙限制，安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的過(guò)程。“四個(gè)步驟”是駕駛?cè)嗽凇叭c(diǎn)兩段定律”中提前處理情 況的具體內(nèi)容?！叭c(diǎn)兩段定律”為“四個(gè)步驟”的實(shí)施提由 了明確的要求，四個(gè)步驟中的第一、第二、第三步必須在“三點(diǎn)兩段定律”中的安全路段完成，第四步驟必須在危險(xiǎn)路段來(lái) 延展安全路段上識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的預(yù)防行為和調(diào)整由的措施 速度，以確保安全通過(guò)?！八膫€(gè)步驟”第三步調(diào)整車速，在識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下有四種 通過(guò)方法。第一加速調(diào)整首先通過(guò)，與第四互相配合謹(jǐn)慎通過(guò)， 是駕駛?cè)诵睦韷毫又?、精力消耗較

21、大的過(guò)程；而第二種減速 調(diào)整對(duì)方先行，與第三種減速接近準(zhǔn)備停車，則是駕駛?cè)诵睦?壓力相對(duì)減輕、精力消耗及時(shí)補(bǔ)充的過(guò)程。如“禮讓三先”就 是心理壓力減輕、精力補(bǔ)充的做法。駕車就是駕駛?cè)嗽诓粫r(shí)減 壓與不時(shí)加壓中前進(jìn)的，對(duì)此駕駛?cè)松约铀妓鞅隳荏w會(huì)到。. 三點(diǎn)兩段定律”與識(shí)別危險(xiǎn)思想識(shí)別危險(xiǎn)思想是指駕駛?cè)?，在有障礙就危險(xiǎn)的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意 識(shí)主導(dǎo)下，在“三點(diǎn)兩段定律”的安全路段上，不管危險(xiǎn)點(diǎn)上 是否可能發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，都要明確所駕車將要通過(guò)的是危險(xiǎn)地 點(diǎn)。識(shí)別危險(xiǎn)思想是預(yù)防原則、危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)、整體觀念、駕 駛道德在安全路段的具體體現(xiàn)與落實(shí)。“三點(diǎn)兩段定律”可以有效幫助識(shí)別危險(xiǎn)思想的落實(shí)?！叭c(diǎn)兩段定律”與駕駛

22、心理三點(diǎn)兩段定律”與感覺(jué)危險(xiǎn)感覺(jué)危險(xiǎn)思想是指駕駛?cè)嗽谖ｋU(xiǎn)結(jié)構(gòu)中憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)， 即認(rèn)為我感覺(jué)到危險(xiǎn)就有危險(xiǎn)，沒(méi)有感覺(jué)到危險(xiǎn)就沒(méi)有危險(xiǎn)。 憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)必定是在接近或進(jìn)入“三點(diǎn)兩段定律”的危險(xiǎn) 路段才感到危險(xiǎn)。這時(shí)如果還未進(jìn)入危險(xiǎn)路段，也許還能在慌 亂中采取某些應(yīng)急措施，如果已進(jìn)入危險(xiǎn)路段，那一切就都來(lái) 不及了，一切理智的措施都不復(fù)存在了，不是無(wú)可奈何的行為， 就是下意識(shí)的舉動(dòng)；失去理智控制的車輛，所伴隨的自然常常 是事故。憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)是引發(fā)駕駛?cè)烁鞣N錯(cuò)誤行為發(fā)生的思 想土壤，是導(dǎo)致避險(xiǎn)有效時(shí)流逝的主要原因，是引發(fā)事故的思 想禍根，是錯(cuò)誤的行車思想。”三點(diǎn)兩段定律”可以有效消除 感覺(jué)危險(xiǎn)思想。

23、三點(diǎn)兩段定律”與整體觀念必須改變傳統(tǒng)的行車觀念，把傳統(tǒng)的個(gè)體觀念改換成整體 觀念，把獨(dú)立地、片面地看待自己與對(duì)方障礙，變成整體地、 全面地看待自己與對(duì)方障礙，把對(duì)方看成是自己不可分割的一 部分，當(dāng)成自已的手足，從彼此整體全面分析問(wèn)題，處理問(wèn)題。 用危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)不同障礙的條理化，促成了整體考慮問(wèn)題的思 路，進(jìn)而明確了顧及危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)各方情況的整體觀念，在整體 觀念下再看危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)就變的更加明晰、真切，“三 點(diǎn)兩段定律”便慢慢地浮現(xiàn)了由來(lái)；可以說(shuō)“三點(diǎn)兩段定律” 是整體觀念的產(chǎn)物，而“三點(diǎn)兩段定律”又印證了整體觀念是安全行車的靈魂。后來(lái)又把整體觀念擴(kuò)展到道路交通的方方面 面，更體現(xiàn)由了它的廣泛

24、的使用性與不可動(dòng)搖的統(tǒng)領(lǐng)性；隨之,把“三點(diǎn)兩段定律”放到相關(guān)方面，更體現(xiàn)由了它的必要性與 客觀性；二者都體現(xiàn)由了意味深長(zhǎng)的可貴價(jià)值。三點(diǎn)兩段定律”與駕駛道德沒(méi)有好的駕駛道德就不可能認(rèn)真地、嚴(yán)格地按預(yù)防事故的 必經(jīng)程序一一“三點(diǎn)兩段定律”去行車，而“三點(diǎn)兩段定律” 客觀要求駕駛?cè)吮仨氥∈匾?guī)律、遵守交通法規(guī)；這就要求駕駛 人必須具備應(yīng)有的駕駛道德?？梢哉f(shuō)“三點(diǎn)兩段定律”為培養(yǎng) 良好的駕駛道德開(kāi)辟了一條光明大道。不僅可以避免事故，而 且可以培養(yǎng)由良好的駕駛道德。有了良好的駕駛道德，“三點(diǎn)兩段定律”才會(huì)執(zhí)行得到位，才會(huì)確保安全。駕駛道德是從道 德層面講的，如果從思想觀念層面上講，它又體現(xiàn)為整體觀念。

25、從整體考慮，顧及他人，顧及方方面面，本身就是一種崇高的 道德風(fēng)尚。“三點(diǎn)兩段定律”是從客觀規(guī)律層面上講的，按“三 點(diǎn)兩段定律”的客觀規(guī)律去做，就直接反應(yīng)由了駕駛?cè)怂哂?的整體觀念與駕駛道德。有了 “三點(diǎn)兩段定律”及其隨之產(chǎn)生由來(lái)的駕駛道德，不 僅第二類事故率可以大大降下來(lái)，而且第一類事故也會(huì)得到強(qiáng) 有力的遏制?！叭c(diǎn)兩段定律”與相關(guān)道路安全問(wèn)題弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，很多相關(guān)的安全問(wèn)題，例如，安 全管理、路政管理、汽車智能化等問(wèn)題都會(huì)得到令人信服的解 釋。三點(diǎn)兩段定律”與安全管理明確“三點(diǎn)兩段定律”而形成的道路交通安全管理必然是 科學(xué)的管理。如劃分兩大類不同性質(zhì)的事故。像酒后駕駛，疲勞駕駛，

26、駕駛安全機(jī)件不合要求車輛，嚴(yán)重超限以及非駕駛?cè)笋{駛車輛 等發(fā)生的事故，與五種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)發(fā)生的事故，是性質(zhì)截然不 同的兩大類事故。因?yàn)橛芯坪篑{駛，疲勞駕駛，駕駛安全機(jī)件 不合要求車輛等行為的駕駛?cè)耍?對(duì)他們來(lái)講道路上沒(méi)有安全路 段可言，即可能在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)外發(fā)生事故，也可能在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi) 發(fā)生事故，尤為可怕的是他們對(duì)將對(duì)方由錯(cuò)放在預(yù)防首位、遵 規(guī)守法人的安全也構(gòu)成了極大威脅，而沒(méi)有上述行為的駕駛 人，則不可能在結(jié)構(gòu)外發(fā)生事故，也不可能對(duì)將對(duì)方由錯(cuò)放在 預(yù)防首位、遵規(guī)守法人的安全構(gòu)成威脅。 2006年12月14日 北京市交管局針對(duì)嚴(yán)重違法行為設(shè)置“四條高壓線”，酒后駕 駛排在第一。根據(jù)“三點(diǎn)兩段定律”有

27、導(dǎo)致第一大類事故發(fā)生 的行為都應(yīng)在高壓線限制之列。過(guò)去，由于沒(méi)有發(fā)現(xiàn)“三點(diǎn)兩段定律”，故在有的人心中 沒(méi)能劃分開(kāi)兩類事故，兩類事故的混淆，使事故性質(zhì)難以確定,把明知故犯與無(wú)意中違反兩種不同性質(zhì)的行為造成的事故，在有的人眼里等量齊觀，難以引起對(duì)第一類事故的道德性、人格 品位的認(rèn)識(shí)。酒后駕駛被稱為“高壓線”，已從表面上提由了 它的特殊性，而如果用“三點(diǎn)兩段定律”去看，則可以看清它 的本質(zhì)是缺少駕駛道德，由此加大對(duì)第一類事故的處罰力度就 有了可靠的理論根據(jù)。同時(shí)，也會(huì)迫使有的人從道德層面考慮 自己的行為，進(jìn)而約束自己。處罰力度的加大與自我約束能力 的增強(qiáng)，自然會(huì)使第一類事故無(wú)形中得以削減，這樣，“三

28、點(diǎn) 兩段定律”便起到了減少兩類事故的作用。而且還將極大提高 管理者的執(zhí)法素質(zhì)，使他們?cè)谝l(fā)第一類事故違規(guī)行為人的面 前絕不心慈手軟；而在憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，造成沒(méi)有將對(duì)方由錯(cuò) 放在預(yù)防首位發(fā)生的這樣或那樣違規(guī)行為的人以批評(píng)教育為主。嚴(yán)格區(qū)別道德性違規(guī)與非道德性違規(guī)的界限，即，使道路 沒(méi)有安全路段可言的就是道德性違規(guī)。減少、打消某些人對(duì)管 理者執(zhí)法動(dòng)機(jī)是為創(chuàng)收的懷疑。有了 “三點(diǎn)兩段定律”，管理者便可以界限分明地處理兩 類事故，使肇事者在事實(shí)面前口服心服。管理者有了不可抗拒 的理論邏輯鏈條，肇事者也能從中得到教育與指導(dǎo)，從中吸取 教訓(xùn)，得到啟示，有所收獲，有所提高。管理者起到了人性化 的以理、以科學(xué)

29、管理的作用，肇事者也得到了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，得 到了應(yīng)有的長(zhǎng)進(jìn)。這樣一來(lái)，管理者與駕駛?cè)嗽陬A(yù)防事故，避 免事故，保證安全的大目標(biāo)下，自然就會(huì)統(tǒng)一起來(lái)，心往一處想，勁往一處使，成為一家人，徹底解決管理者與被管者之間 的矛盾沖突，使道路交通呈現(xiàn)由一個(gè)和諧美好、欣欣向榮的景 象?！叭c(diǎn)兩段定律”賦予了道路交通安全法預(yù)防原則豐 富的實(shí)際內(nèi)容，將預(yù)防原則與具體通行法規(guī)通過(guò)“三點(diǎn)兩段定 律”緊緊結(jié)合在一起，使管理者在駕協(xié)、車隊(duì)、駕校、有車單 位、由租車協(xié)會(huì)、個(gè)體運(yùn)輸戶組織以及違規(guī)滿分駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)班 等場(chǎng)所，可以科學(xué)、嚴(yán)肅、生動(dòng)、活潑地講法、講安全行車?yán)?論，使管理者不僅可以教會(huì)教練員如何教學(xué)，而且可以教會(huì)學(xué) 員安

30、全駕車，不僅可以教會(huì)駕駛?cè)巳绾我婪ㄐ熊嚕铱梢越?會(huì)廣大交通參與者如何簡(jiǎn)明快捷地深刻理解道路交通安全 法等法規(guī)，真正把駕協(xié)、車隊(duì)、駕校、有車單位、由租車協(xié) 會(huì)、個(gè)體運(yùn)輸戶組織變成一個(gè)道路交通安全的策源地，真正把 駕駛?cè)?、學(xué)員和廣大交通參與者培養(yǎng)成遵規(guī)守法、安全吉祥的 使者，文明仁愛(ài)的傳播者。三點(diǎn)兩段定律”與路政管理“三點(diǎn)兩段定律”中的危險(xiǎn)點(diǎn)是所駕車與障礙共同形成的， 沒(méi)有障礙就沒(méi)有危險(xiǎn)點(diǎn)。有了障礙就有了危險(xiǎn)點(diǎn)，多了障礙就 多了危險(xiǎn)點(diǎn)，就多了危險(xiǎn)。道路上有的障礙是自然的地理?xiàng)l件 形成的，如彎道、坡道、路口、盲區(qū)等；而有的則是人為的。 這里且不講駕駛?cè)说穆愤呁＼囌系K、 設(shè)點(diǎn)擺攤障礙以及村民的 堆

31、放物障礙。單就路政部門人為的障礙而言就有好多，例如不 及時(shí)修剪的行道樹(shù)、隔離帶上的植物，隨意種植的垂楊柳、松 樹(shù)等由于人的原因造成的盲區(qū)障礙； 還有路面局部損壞不及修 補(bǔ)形成的凹坑障礙；還有隨意在道上堆放施工沙石材料等形成 的障礙；還有人為的誘發(fā)行人、非機(jī)動(dòng)車以及小型機(jī)動(dòng)車改變 方向，隨意橫穿公路的隔離帶小缺口障礙等等，都是引發(fā)事故 的東西，都切不可小視。所以，路政部門所管道路設(shè)施、視線 條件、施工要求等必須要有科學(xué)的安全標(biāo)準(zhǔn)。否則對(duì)由人為障 礙形成的危險(xiǎn)點(diǎn)而引發(fā)的事故，相關(guān)人或部門必將承擔(dān)應(yīng)有的 責(zé)任。路政管理部門懂得了 “三點(diǎn)兩段定律”，必會(huì)科學(xué)管理, 合理設(shè)計(jì)，化解人為形成的障礙。三點(diǎn)兩

32、段定律”與汽車安全行駛智能化本書從障礙談起，進(jìn)一步引生了所駕車與障礙構(gòu)成的危險(xiǎn) 結(jié)構(gòu)，對(duì)漫無(wú)邊際的道路交通危險(xiǎn)世界進(jìn)行了條理化，并從中 得生了 “三點(diǎn)兩段定律”，同時(shí)總結(jié)了避免危險(xiǎn)的四個(gè)步驟與 四種安全通過(guò)方法?！比c(diǎn)兩段定律”對(duì)預(yù)防道路交通事故的 量化、規(guī)律化及程序化，也可以使人們看到，智能汽車進(jìn)入混 合交通是完全可以做到的，如在時(shí)速表左邊安裝危險(xiǎn)路段顯示 器，與時(shí)速表同時(shí)工作，在時(shí)速表右邊安裝起點(diǎn)倒計(jì)數(shù)據(jù)顯示 器，捕捉到障礙時(shí)顯示該結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)性質(zhì)并倒計(jì)距起點(diǎn)的距離，再加上其他配套設(shè)備，智能汽車是一定能安全地行駛在混合交 通道路中的。“三點(diǎn)兩段定律”將人、車、路以及汽車發(fā)展方向等方方 面面緊密

33、有機(jī)地聯(lián)系在一起。尤其是“三點(diǎn)兩段定律”在有障 礙時(shí)就存在的客觀性，不僅使各方的眼光都聚焦在道路上發(fā)現(xiàn) 點(diǎn)到起點(diǎn)之間的客觀存在避險(xiǎn)有效時(shí)間的安全路段，而且使人們從中非常明確的認(rèn)識(shí)到，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)不僅是落實(shí)預(yù)防原則 的生發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也是落實(shí)“預(yù)防”原則的思想基礎(chǔ)。因?yàn)椴还?危險(xiǎn)點(diǎn)上是否發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，所駕車與障礙構(gòu)成的結(jié)構(gòu)是危險(xiǎn) 的，所駕車將要通過(guò)的是危險(xiǎn)點(diǎn)。而憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)的駕駛?cè)耍?把危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，尤其是最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)等存在極大危 險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)，看作沒(méi)危險(xiǎn)，是發(fā)現(xiàn)點(diǎn)到起點(diǎn)之間的安全路段上由 現(xiàn)了空白，直接架空了預(yù)防原則。使駕駛?cè)颂幵诹松碓陔U(xiǎn)中不 知險(xiǎn)的危險(xiǎn)境地。這時(shí)的駕駛?cè)耸裁礃拥腻e(cuò)誤都有可能

34、發(fā)生， 如需調(diào)整車速時(shí)不調(diào)整，造成該慢時(shí)快、該快時(shí)慢，該停時(shí)過(guò)、 該過(guò)時(shí)停，顛倒快、慢、停，一旦危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)， 感到危險(xiǎn)時(shí)不是緊急制動(dòng)或來(lái)不及制動(dòng)就是躲閃危險(xiǎn)。這樣， 恐怕事故就難以避免了。沒(méi)有危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)，不懂“三點(diǎn)兩段 定律”，憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)是導(dǎo)致錯(cuò)誤的思想原因。樹(shù)立危險(xiǎn)結(jié) 構(gòu)意識(shí)，弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，根除憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，嚴(yán)格 四個(gè)步驟，恰當(dāng)四種方法，可使每一位道路交通參與者堅(jiān)信， 事故完全是可以預(yù)防的。相關(guān)知識(shí)道路上的障礙駕駛?cè)顺Ｕf(shuō)：“道路行車過(guò)程是一個(gè)不時(shí)發(fā)現(xiàn)情況、處理 情況的過(guò)程?！蹦敲词裁词堑缆非闆r呢 ？道路情況有兩種：一 種是無(wú)障礙的道路情況，一種是有障礙的道路情況。

35、無(wú)障礙的 道路情況無(wú)需處理，而需要處理的則是有障礙的道路情況。那 么什么又是道路障礙呢？不同領(lǐng)域所講的障礙有不同內(nèi)涵，道 路交通領(lǐng)域所講的障礙，人們通常認(rèn)為是擋住前進(jìn)路線的物 體，如前進(jìn)路線上的堆放物及常說(shuō)的路障等。 這些固然是障礙， 但只不過(guò)是狹義上的障礙；在這里所說(shuō)的是廣義上的障礙，道 路上凡影響車輛正常行駛的靜、動(dòng)物體及道路狀況都是障礙。 除狹義上的障礙外，還有盲區(qū)、彎道、坡道、有的路口、或超 或會(huì)的車輛、行人等等。駕駛?cè)嗽谡Ｐ羞M(jìn)中因遇不同“對(duì)象” 而要采取不同的措施，如加速、減速、鳴喇叭、避讓、停車等， 這些正常行駛基礎(chǔ)上的變化皆因所遇 “對(duì)象”而起，這種種“對(duì) 象”就是障礙。明確“

36、對(duì)象”，認(rèn)清障礙，預(yù)防就有了目標(biāo)， 有了針對(duì)性。障礙是駕駛?cè)艘磺行袨榈闹埸c(diǎn)。障礙表現(xiàn)為：(1)遮擋駕駛?cè)艘暰€；(2)影響所駕車正常速度；(3)切斷所駕車行進(jìn)路線；(4)改變所駕車行進(jìn)方向;(5)嚴(yán)格限制所駕車縱橫向選擇余地；(6)加大駕駛?cè)丝刂栖囁匐y度。具備以上六點(diǎn)之一的即可視之為道路障礙。比如：交叉路口。一輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，速度過(guò)快會(huì)發(fā)生事故，是因 為交叉路口制約著所駕車的速度； 并且它改變了所駕車的行進(jìn) 方向，故交叉路口是障礙。彎道。與交叉路口同理，也是障礙。盲區(qū)。它遮擋駕駛?cè)艘暰€，形成遮蔽其他障礙的條件， 故它是障礙。坡坡道。給駕駛?cè)丝刂栖囁偌哟箅y度，故它是障礙 (坡道具 有障礙連障礙的特征

37、)。道路上的堆放物。它切斷所駕車行進(jìn)路線，改變所駕車 行進(jìn)方向，故它是障礙。道路邊臨時(shí)停放的車輛。它遮擋駕駛?cè)艘暰€而形成盲區(qū) 障礙，影響所駕車正常速度，故它是障礙。路面損壞形成的凹坑。它切斷所駕車行進(jìn)路線，改變所 駕車行進(jìn)方向，故它是障礙。人車稠密處等近似靜止的群體物。它嚴(yán)格限制所駕車縱 橫向選擇余地，影響所駕車正常速度，故它是障礙。此外，還有一些相對(duì)常態(tài)障礙，比如黑夜、霧天、冰雪路 面、泥濘路面、濕滑路面等。以上所舉都是道路上的靜止或近似靜止的障礙，它們都會(huì) 影響所駕車的正常行駛，增大駕車難度，稍不留意，就會(huì)給所 駕車帶來(lái)麻煩，甚至造成事故，所以說(shuō)，有障礙就有危險(xiǎn)。認(rèn)識(shí)了這些靜止的障礙，再看

38、道路上的運(yùn)動(dòng)體，便會(huì)對(duì)障 礙有更深刻的理解。凡所駕車要相會(huì)或要超越的運(yùn)動(dòng)體，不管他們是機(jī)動(dòng)車、 非機(jī)動(dòng)車，還是行人，不管他們是靠邊，還是居中，也不管他 們是與所駕車在同一車道，還是在其他車道，他們之中，有的 可能遮擋駕駛?cè)艘暰€，有的可能嚴(yán)格限制所駕車縱橫向選擇余 地，有的可能影響所駕車正常速度，有的可能切斷所駕車行進(jìn) 路線，有的可能改變所駕車行進(jìn)方向，有的可能其中兩項(xiàng)或多 項(xiàng)兼而有之，故他們?nèi)际钦系K。所駕車由現(xiàn)在道路上是運(yùn)動(dòng)體，既然其他運(yùn)動(dòng)體對(duì)所駕車 來(lái)講是障礙，那么所駕車對(duì)其他運(yùn)動(dòng)體來(lái)講，也就是對(duì)方的障 礙。障礙是彼此相對(duì)而言的，沒(méi)有彼方，當(dāng)然無(wú)所謂障礙，而 沒(méi)有此方，彼方所謂障礙也就無(wú)從

39、談起。駕車在道路上行駛，就要面對(duì)種種障礙，整個(gè)行車過(guò)程， 便是克服種種障礙的過(guò)程。如果對(duì)障礙認(rèn)識(shí)不清楚，就會(huì)產(chǎn)生 盲目性，增大危險(xiǎn)性。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)障礙是對(duì)所駕車而言的，障礙關(guān)系是彼此雙方或多方促成 的。無(wú)所駕車便無(wú)所謂障礙，所駕車與其障礙共同構(gòu)成了互相 依存、互相對(duì)立的矛盾統(tǒng)一體，這矛盾統(tǒng)一體我們稱它為“危 險(xiǎn)結(jié)構(gòu)”。所謂“結(jié)構(gòu)”，就是所駕車與障礙臨時(shí)結(jié)合組成了 一個(gè)不可分割的整體，形成了一個(gè)區(qū)間環(huán)境，是一種暫時(shí)狀態(tài), 其狀態(tài)因障礙的性質(zhì)不同而呈現(xiàn)的形式也不同；之所以“危 險(xiǎn)”，是因?yàn)槠渲杏姓系K，有障礙就有危險(xiǎn)。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的距離范圍：在相會(huì)障礙時(shí)，從所駕車 （圖1-1）A 車駕駛?cè)藨?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)

40、起，到此時(shí)障礙所在地點(diǎn)（圖11）;在超越障礙時(shí)，從所駕車（圖1_2）A車駕駛?cè)藨?yīng)該發(fā)現(xiàn) 障礙的地點(diǎn)起，到超越結(jié)束地點(diǎn)（圖1-2） o危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)說(shuō)明了駕 駛?cè)撕凸芾碚咭恢倍荚趶?qiáng)調(diào)的“必須提前處理情況”的提前點(diǎn) 在駕駛?cè)藨?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)， 指明了從危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的地點(diǎn) 起，到障礙之間客觀存在著一段有時(shí)間采取措施的路段。這段 路為深入分析事故原因，有效預(yù)防危險(xiǎn)，細(xì)化安全措施，避免 事故發(fā)生，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。立足危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分析道路交通安全，不僅能看清每天發(fā)生的 數(shù)以千計(jì)的大小事故現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)不在證實(shí)，有障礙就有危險(xiǎn)，而 且能看清不同障礙具有不同特點(diǎn)的危險(xiǎn)。 在這里我們用5種危 險(xiǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)紛繁的障礙危險(xiǎn)進(jìn)行條理化

41、，規(guī)律化。.簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)所駕車與盲區(qū)障礙、坡道障礙、四周視線良好的路口障礙、 彎道障礙、人車稠密障礙、有運(yùn)動(dòng)體障礙接近的四周視線良好 的路口障礙或者彎道障礙等構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。劃分這種結(jié)構(gòu)的根據(jù)是這些障礙的特點(diǎn)是靜止的。這種結(jié)構(gòu)的障礙危險(xiǎn)直觀明確，在發(fā)現(xiàn)障礙的同時(shí)一般也就認(rèn)識(shí)到了它有什么 危險(xiǎn)，故這種障礙危險(xiǎn)比較容易處理。但如果對(duì)障礙危險(xiǎn)沒(méi)有 認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不徹底也會(huì)發(fā)生事故。如312國(guó)道有一叫羅漢洞坡 的障礙，長(zhǎng)7.4km ,2000年10月通車以來(lái)的3年多時(shí)間里， 造成105人死亡。再如京珠北高速公路，有三段長(zhǎng)坡障礙，通 車以來(lái)的兩年時(shí)間里，在這三段長(zhǎng)坡就造成210人死亡。在與 駕駛?cè)?/p>

42、分析坡道事故時(shí)，他們說(shuō)：“從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)坡道是障礙?！?這正是造成坡道悲劇的主要原因。. 一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)所駕車前方只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙時(shí)，二者構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱一般 危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，障礙處在運(yùn)動(dòng)中，相對(duì)靜止障礙而言這種障礙的可變性較大， 使預(yù)測(cè)它可能由現(xiàn)的危險(xiǎn)不像簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中那樣一一發(fā)現(xiàn)障礙與識(shí)別危險(xiǎn)兩步幾乎是同 時(shí)進(jìn)行的，而發(fā)現(xiàn)障礙后還要通過(guò)一個(gè)分析認(rèn)識(shí)的過(guò)程才能識(shí) 別危險(xiǎn)。例如發(fā)現(xiàn)相會(huì)障礙后，再根據(jù)雙方速度，目測(cè)彼此相 遇地點(diǎn)，先后兩步是較為明顯的。不管是相會(huì)障礙、還是超越 障礙，運(yùn)動(dòng)體障礙的可變性使這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大的危險(xiǎn)性， 如對(duì)這些沒(méi)有充分的理解，很容易由事故。例如， 1996年1 月

43、某天下午14時(shí)許，在106國(guó)道任丘境內(nèi)發(fā)生了一起東風(fēng)牌 大貨車與同方向路邊左轉(zhuǎn)彎?rùn)M穿公路的騎車人障礙相撞，造成騎車人死亡事故。駕駛?cè)苏f(shuō)：“這條道上大型車限速60km/h , 而我當(dāng)時(shí)車速只有50km/h ,道路寬闊、視線良好，自己約在 200多米外就看到了騎車人，彼此都在劃分的各自車道標(biāo)線內(nèi) 正常行駛，臨近不到20m時(shí)騎車人突然左轉(zhuǎn)，我感到危險(xiǎn)時(shí)， 制動(dòng)不及。”大家知道，路邊的非機(jī)動(dòng)車、行人以及降低車速 的摩托車等運(yùn)動(dòng)障礙因錯(cuò)過(guò)路口，走錯(cuò)路以及其他原因而調(diào) 頭、橫穿公路、摔倒等切通的情況屢有發(fā)生。此事故中的駕駛 人就是對(duì)運(yùn)動(dòng)障礙的可變性認(rèn)識(shí)不足，造成了事故。此事故中的駕駛?cè)藳](méi)有超速，在自己車道

44、行駛。這樣做固 然是對(duì)的，但其中卻忽略了一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題，即道路交通 安全法總則中強(qiáng)調(diào)的“預(yù)防”原則。在道路交通中預(yù)防什么？ 就是預(yù)防對(duì)方可能由現(xiàn)的錯(cuò)誤。如果誰(shuí)都不由錯(cuò)，還預(yù)防什么？ 現(xiàn)在，由錯(cuò)的還大有人在。在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中只有一方由錯(cuò)，不會(huì)造成事故，而只有兩方都有錯(cuò)誤，才會(huì)造成事故。在此事故中, 由錯(cuò)的對(duì)方固然有不可推卸的責(zé)任，但駕駛?cè)藢?duì)障礙危險(xiǎn)認(rèn)識(shí) 不足，違背“預(yù)防”原則，憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，這能說(shuō)不是錯(cuò)誤 嗎？因此，駕駛?cè)瞬还苷系K是在所駕車車道，還是在其他車道， 必須把有障礙就有危險(xiǎn)的思想放在首位，只有這樣，才會(huì)有相 應(yīng)的預(yù)防措施避開(kāi)危險(xiǎn)。.特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)所駕車前方路邊只有一個(gè)低速運(yùn)動(dòng)障礙，如自行

45、車障礙，不管他與所駕車是相同方向還是相對(duì)方向，而且其障礙左前方有容易被駕駛?cè)撕鲆暤泥l(xiāng)間小路口障礙；這樣由所駕車、路邊 低速障礙、與路邊低速障礙左前方鄉(xiāng)間小路口障礙三者構(gòu)成的 結(jié)構(gòu)稱特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)中障礙的特點(diǎn)是，路邊低速障礙 與其左前方鄉(xiāng)間小路口障礙的組合， 形成了切斷所駕車行進(jìn)路 線的條件。發(fā)現(xiàn)路邊運(yùn)動(dòng)障礙，再把他與他左前方的鄉(xiāng)間小路 口障礙聯(lián)系起來(lái)分析，是明顯的兩個(gè)步驟，這就是此結(jié)構(gòu)的特 殊性。認(rèn)識(shí)不清，就會(huì)造成危險(xiǎn)。.最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)所駕車前方只有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙，并且所駕車能與兩個(gè)運(yùn)動(dòng) 障礙可以形成同時(shí)超、會(huì)的“三點(diǎn)成一橫線”的局面，或所駕 車與兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙在同一方向上形成三方橫向并列的局面。這 種結(jié)構(gòu)稱最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：運(yùn)動(dòng)障礙本來(lái)就可變性大，