智慧交通電子警察系統(tǒng)技術(shù)方案

1、智慧交通電子警察系統(tǒng)技術(shù)方案目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc41667682 第一章建設(shè)原則 頁建設(shè)原則（一）加強指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃智能交通系統(tǒng)是一項巨大的系統(tǒng)工程，具有多元化、層次化、多學(xué)科交叉的特點，具有很強的廣泛性和綜合性，涉及政府、企業(yè)多個層面，必須在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，使各單位遵照統(tǒng)一的規(guī)范建設(shè)，充分發(fā)揮整體作用和整體效益，充分運用云計算等先進技術(shù)，同時避免重復(fù)建設(shè)和開發(fā)，確保交通智能化建設(shè)的順利實施。（二）面向需求、重點突出ITS 建設(shè)項目要根據(jù)交通運營與管理的需要，滿足社會公眾對交通行業(yè)信息的要求，加強智能管理信息系統(tǒng)特別是公共交通相關(guān)

2、信息系統(tǒng)的開發(fā)利用，講求實效，以應(yīng)用促發(fā)展。項目建設(shè)要突出重點、分層建設(shè)、各負其責(zé)、共同發(fā)展、穩(wěn)步推進，要根據(jù)實際情況和發(fā)展需求，制訂項目實施計劃，分步實施。（三）互聯(lián)互通、資源共享把握“十二五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的新形勢、新任務(wù)、新要求，從交通運行系統(tǒng)的全局出發(fā)進行ITS 建設(shè)，對各部門現(xiàn)有的基礎(chǔ)資源加以整合，統(tǒng)一管理資源，避免交通行業(yè)內(nèi)部資源分隔、各自為政，進而理順各交通部門間信息交互關(guān)系，實現(xiàn)交通信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享。（四）求實勿虛、提升服務(wù)堅持以人為本，以具有鮮明時代特征和行業(yè)特點的交通信息服務(wù)為重點，以智能交通信息化工程為推手，以支撐解決行業(yè)發(fā)展中的重大經(jīng)濟社會問題為宗旨，以需

3、求、效果并重為導(dǎo)向，加快推進交通信息服務(wù)規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動建立豐富實用、經(jīng)濟便捷的綜合交通信息服務(wù)體系，使交通信息真正服務(wù)于民。（五）覆蓋全局，深化應(yīng)用以信息化覆蓋智能交通現(xiàn)代化建設(shè)的全局，實現(xiàn)信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)運行監(jiān)測、管理與服務(wù)領(lǐng)域的深度滲透與融合，加速推進深化應(yīng)用，促使智能交通信息化在加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式中發(fā)揮更重要的牽引和支撐作用，有效提高智能交通的發(fā)展質(zhì)量和效益?？傮w框架通過路段設(shè)置的流量檢測設(shè)備、號牌識別設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備和路口的車輛檢測采集的數(shù)據(jù)，進行有效融合，經(jīng)處理分析形成交通誘導(dǎo)信息后，再通過路側(cè)的LED 顯示屏、交通電臺、電視等手段向公眾發(fā)布，形成集采集、處理、發(fā)布為

4、一體的交通信息系統(tǒng)，建成全新的智能交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)還能充分利用現(xiàn)有交通卡口、交通違法抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)控等信息資源，建立車輛號牌識別、車輛運行軌跡監(jiān)測功能模塊，為交通肇事逃逸和治安逃逸的查處提供先進的技術(shù)手段。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：圖 SEQ 圖 * ARABIC 1系統(tǒng)總體架構(gòu)電子警察系統(tǒng)集合云計算技術(shù)的闖紅燈自動記錄系統(tǒng)，作為非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)的主要技術(shù)手段，目前應(yīng)用十分廣泛。對路口闖紅燈、違法變線、不按車道違章行駛等駕駛行為進行自動“檢測”和“抓拍”，將違法車輛的圖片、號牌、地點、時間等信息紀錄，并傳送到指揮中心，通過云計算平臺的智能分析和處理，按照法規(guī)流程進行處理，進一步強化廣大駕駛員的交通守

5、法意識，保障交通安全，提高道路通行能力，保證道路暢通。系統(tǒng)建設(shè)分布電子警察系統(tǒng)的點位分布圖如下所示。圖 SEQ 圖 * ARABIC 2電子警察系統(tǒng)建設(shè)點位分布圖技術(shù)選型本系統(tǒng)前端采用200萬/500萬高清網(wǎng)絡(luò)攝像機進行數(shù)據(jù)采集，每臺攝像機可監(jiān)控2-3車道（200萬）/3-4車道（500萬），既簡化了桿件上設(shè)備的數(shù)量，降低了工程走線的復(fù)雜度和故障節(jié)點數(shù)，又能夠很好地滿足交通管理者對“大場景兼具小細節(jié)”的要求。前端采集的數(shù)據(jù)通過嵌入式一體機與小型云儲存系統(tǒng)進行存儲與處理，通過內(nèi)置的視頻分析軟件對高清視頻流的信息進行提取、存儲、分析與處理，實現(xiàn)車輛檢測、車牌識別、車輛跟蹤、行為分析及錄像功能；并能

6、夠?qū)崟r對采集的違章圖片進行合成與信息疊加，防止違章取證圖片在傳輸過程中被篡改；疊加的信息（時間、路口名稱、行駛方向、車牌號碼、車牌顏色）可根據(jù)實際需要進行設(shè)置；整臺視頻處理主機采用無風(fēng)扇自然散熱模式，頂部和底部設(shè)置通風(fēng)孔，通過空氣流通達到散熱目的，能夠有效地防止灰塵進入，降低了機器的功率，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在補光方面，采用智能感光元件進行光敏感應(yīng)，當光照度低于某一設(shè)定值（根據(jù)工程經(jīng)驗進行設(shè)置）時，補光燈自動開啟；既能保證攝像機抓拍效果，又能夠節(jié)約用電。中心配置智能交通分析平臺，將物理上分散的高清采集設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一存儲，實現(xiàn)違章記錄數(shù)據(jù)的審核、修改、查詢、統(tǒng)計、日志記錄及遠程參數(shù)配置及

7、維護等功能。系統(tǒng)采用通用的協(xié)議，可以將其他系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入到我公司所開發(fā)的智能交通分析平臺上，當數(shù)據(jù)量較為完善時，可實現(xiàn)道路車流量統(tǒng)計、車輛軌跡分析，為交通管理者及交通參與者服務(wù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整的闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)總體由三部分構(gòu)成，包括前端部分、通信部分和與云計算結(jié)合的中心部分。圖 SEQ 圖 * ARABIC 3闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)功能4.1.1.1闖紅燈抓拍功能利用云計算和視頻檢測與車輛行為分析技術(shù)，在各種環(huán)境下對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進行檢測，對違法車輛進行有效捕獲；一旦有違法車輛通過，視頻檢測器立即對目標車輛進行抓拍，捕獲三張不同位置的圖像反映機動車闖紅燈違法過程。4.1.1.

8、2高清錄像功能系統(tǒng)具備高清錄像功能，提供全天候錄像與事件錄像兩種錄像方式，錄像最大支持全分辨率、全幀率錄像，也可根據(jù)需要調(diào)整錄像分辨率及幀率。4.1.1.3綠燈卡口功能系統(tǒng)能夠捕獲所有時間經(jīng)過被監(jiān)控車道的車輛圖像，包括黃燈、綠燈（正常行駛）期間通過的車輛，并自動記錄車輛圖片及通行信息，同時自動識別車牌號碼并上傳至指揮中心。通過車輛車速要求不超過160km/h。圖片由兩張圖片合成，左側(cè)為全景圖片，右側(cè)為車牌局部放大圖片；圖片上可根據(jù)實際需要進行信息疊加：通行時間，車輛類型，車道號,車速，紅(綠)燈開始和結(jié)束，路口名稱，路口方向。4.1.1.4多種違法行為記錄功能結(jié)合云計算技術(shù)的電子警察系統(tǒng)可實現(xiàn)

9、多種行為的違法抓拍，包括逆行、違法變道、違法壓線、不按規(guī)定車道行駛抓拍。給授權(quán)用戶提供（授權(quán)范圍內(nèi)）任意卡口點的實時圖片數(shù)據(jù)可同時查看4個不同卡口或者某1個卡口的實時監(jiān)控數(shù)據(jù)實時圖片數(shù)據(jù)都以觸發(fā)式顯示，某個卡口有多幅大圖時只顯示首幅大圖關(guān)于實時監(jiān)控的監(jiān)控范圍的指定，需要由部門-點位-方向-監(jiān)控設(shè)備這樣的選擇方式實時監(jiān)控單頁面，頁面選擇多個監(jiān)控設(shè)備，要求能夠多監(jiān)控設(shè)備同時監(jiān)控實時監(jiān)控四頁面，每個畫面都可以選擇監(jiān)控設(shè)備。4.1.1.5號牌自動識別功能本系統(tǒng)可以識別車牌種類包括民用車牌、武警、外交等類型的牌照以及2002式牌照等；并可識別車牌顏色、車牌結(jié)構(gòu)。4.1.1.6其他功能1、紅燈時間記錄功能

10、系統(tǒng)記錄闖紅燈車輛圖像信息包含當闖紅燈過程中紅燈開始時刻和紅燈結(jié)束時刻，時間準備度精確到0.1s。2、視頻測速功能本產(chǎn)品具備視頻測速功能，無需使用專用的測速設(shè)備(如線圈、雷達、激光等)，僅僅通過對車輛視頻監(jiān)控信號進行分析即可而獲得機動車輛行駛速度，可作為交通管理者實時了解道路通行情況的重要指標。3、自動校時功能系統(tǒng)通過中心服務(wù)器進行授時實現(xiàn)時鐘同步功能，校時間隔可自行設(shè)定。時間誤差在24小時內(nèi)不超過1.0s，符合行業(yè)標準GA/T832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范4.7條款關(guān)于“計時誤差“的要求。良好的時間精度可以使中心智能分析軟件平臺的功能更加完善，如根據(jù)記錄的圖片進行區(qū)間速

11、度分析計算、套牌分析等。4、黑名單比對及報警根據(jù)識別結(jié)果，系統(tǒng)可以在指揮中心實現(xiàn)黑名單比對，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛時可及時報警。5、數(shù)據(jù)備份存儲功能前端視頻檢測器配置了32TB高可靠小型云存儲系統(tǒng)，本地圖片和數(shù)據(jù)信息能根據(jù)用戶實際要求可存儲在前端云存儲系統(tǒng)內(nèi)，視頻、圖片等信息可自動覆蓋。為了保證系統(tǒng)主機的正常運行，系統(tǒng)設(shè)置了硬盤存儲循環(huán)覆蓋控制策略，即當硬盤空間達到80%時，系統(tǒng)自動對前端主機存儲的視頻及圖片進行覆蓋。6、圖片防篡改功能按照國家標準GA/T496-2009的最新要求，加入了防篡改功能；即圖片信息在前端合成，避免圖片在傳輸過程中人工修改；當中心管理系統(tǒng)接受到違法記錄圖片后，首先通過復(fù)雜的算

12、法驗證防篡改標識是否被修改；對圖像的任何變更都會引起防篡改標識的錯誤信息，只有通過認證的圖片才能進入下一步的處理。7、斷點續(xù)傳功能在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)等故障時，系統(tǒng)能將數(shù)據(jù)、圖片等保存在路口前端主機內(nèi)，待故障排除后系統(tǒng)自動將數(shù)據(jù)、圖片等上傳到數(shù)據(jù)中心。8、遠程管理與維護系統(tǒng)能夠通過網(wǎng)絡(luò)與遠端監(jiān)控中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)傳輸、遠程訪問以及遠程系統(tǒng)維護。 9、故障自動恢復(fù)功能前端主機配置有軟件看門狗，如遇到系統(tǒng)因意外而死機的情況，則看門狗會發(fā)揮作用，自動重新引導(dǎo)系統(tǒng)，進入工作狀態(tài)。系統(tǒng)斷電，不會對操作系統(tǒng)產(chǎn)生影響，系統(tǒng)重新開機后，仍能正常工作并且已抓拍數(shù)據(jù)不丟失。系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標5.1.1.1 200萬高清一

13、體化攝像機產(chǎn)品描述：200像素萬CCD智能高速圖片流+H.264相機匹配鏡頭：2/3英寸全幅尺寸：JPEG:1600 x1200H.264:1600 x1200最大幀率：12.5fps適用方案：高清視頻檢測加H.264錄像圖像處理器：超低功耗嵌入式專用高速處理器圖像傳感器：彩色逐行CCD鏡頭接口：C/CS白平衡：自動/手動AGC：自動/手動圖像調(diào)節(jié)：R、G、B增益手動調(diào)節(jié)圖片編碼方式：JPEG壓縮，支持壓縮因子調(diào)整網(wǎng)絡(luò)接口：RJ-45以太網(wǎng)口，10M/100M自適應(yīng)智能補光控制：通過光敏元件實時感光控制補光燈供電：220VAC供電電源輸入：220V輸入工作溫度：-20 - +70工作濕度：小于

14、90%200萬攝像機鏡頭：規(guī)格：2/3焦距：12mm；鏡頭直徑與焦距之比的最大值：1:1.4工作范圍：光圈：F1.4-F16C；焦點：0.15m-Inf光圈：手動/自動視角：水平40.4 工作溫度：-20C+50C5.1.1.2 500萬高清一體化攝像機產(chǎn)品描述：500像素萬CCD智能高速圖片流+H.264相機匹配鏡頭：1英寸全幅尺寸：JPEG:2592x1936；H.264:1600 x1200最大幀率：8fps適用方案：高清視頻檢測加H.264錄像圖像處理器：超低功耗嵌入式專用高速處理器圖像傳感器：彩色逐行CCD鏡頭接口：C/CS白平衡：自動/手動AGC：自動/手動圖像調(diào)節(jié)：R、G、B增益手動調(diào)節(jié)圖片編碼方式：JPEG壓縮，支持壓縮因子調(diào)整網(wǎng)絡(luò)接口：RJ-4