汽車電器蓄電池課件

1、第 1講 廣州城建職業(yè)學(xué)院地址：廣東廣州從化環(huán)市東路166號(hào)版權(quán)所有 CopyRight2008 廣州城建職業(yè)學(xué)院all rights reserved主講：楊進(jìn)峰汽車電器備課講義11 汽車電器在本專業(yè)中地位作用 2 分析學(xué)習(xí)汽車電器的原因 3 如何學(xué)好本課程 4 學(xué)好本課程基本要求5 本課程具體介紹 （重點(diǎn)內(nèi)容、學(xué)時(shí)、考試形式）2汽車電器結(jié)構(gòu)工作原理電路分析故障診斷與維護(hù)3汽車電器事例1、中國(guó)汽車電器發(fā)展史,是一部血與火的歷史 舉例：抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng) 4、 開(kāi)辦汽車電器維修廠 遇到一個(gè)汽車修理工，和他聊天時(shí)，他說(shuō)了幾句話，讓人有所啟發(fā)。修底盤不如修發(fā)動(dòng)機(jī)，修發(fā)動(dòng)機(jī)不如修電器。具體原因分析。1、相

2、對(duì)容易 2、利潤(rùn)豐厚 3、比較安全 4、比較干凈（舉例）2、上世紀(jì)50年代汽車電器發(fā)展史 舉例：部隊(duì)開(kāi)軍車3、中國(guó)汽車電器行業(yè)現(xiàn)狀 舉例：中國(guó)2人，一機(jī)一電，日本一人4汽車電器行業(yè)有著廣闊的空間，祝同學(xué)們把所學(xué)的技能運(yùn)用自如，一技在手，走遍全球。5課程性質(zhì)與任務(wù) 教學(xué)內(nèi)容教學(xué)要求 教學(xué)時(shí)間分配 汽車電器6課程性質(zhì)與任務(wù) 汽車電器是“汽車類專業(yè)”必修的一門主干專業(yè)課。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程,培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備以及電子控制技術(shù)原理與檢修的基本理論知識(shí),具備對(duì)汽車電氣系統(tǒng)檢測(cè)、維修的實(shí)踐技能。本課程的主要任務(wù)是：1. 培養(yǎng)學(xué)生掌握常用汽車電氣設(shè)備構(gòu)造及工作原理。2. 培養(yǎng)學(xué)生具有對(duì)汽車電氣系統(tǒng)及零

3、部件檢測(cè)、維修、試驗(yàn)和故障診斷能力。3. 培養(yǎng)學(xué)生讀識(shí)汽車電氣系統(tǒng)電路圖的能力。 7 蓄電池 交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器 起動(dòng)系 點(diǎn)火系 照明設(shè)備與信號(hào)裝置 儀表與輔助電器 汽車電器設(shè)備總線路教學(xué)內(nèi)容8 本課程教學(xué)實(shí)施：理論與實(shí)踐并重，理論為實(shí)踐服務(wù)。理論教學(xué)以講授、演示為主，全面系統(tǒng)地講授本門課程的基礎(chǔ)理論知識(shí)；實(shí)踐教學(xué)采取教師演示操作、學(xué)生自主訓(xùn)練的方式，學(xué)生主要學(xué)習(xí)各電器部件的拆裝、檢測(cè)方法，電氣系統(tǒng)故障診斷以及相應(yīng)檢測(cè)儀器的使用。教學(xué)要求9教學(xué)時(shí)間分配 序號(hào)理論學(xué)時(shí)實(shí)踐學(xué)時(shí)第一章62第二章84第三章84第四章106第五章6第六章82第七章6合計(jì)541810汽車電器重要性1 性能好壞影響動(dòng)力性、

4、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。2 汽車電子化成為衡量汽車技術(shù)水平和先進(jìn)性的重要標(biāo)志。3 汽車電子產(chǎn)品價(jià)值占每輛汽車價(jià)值20%。11組 成電源 蓄電池+發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器用電設(shè)備 起動(dòng)機(jī)+點(diǎn)火系+照明設(shè)備+信號(hào)裝置（電喇叭+閃光器+蜂鳴器+信號(hào)燈）+輔助電器（雨刮+洗滌器+空調(diào)+收錄機(jī)+點(diǎn)煙器）12蓄電池“好馬配好鞍，好車配風(fēng)帆”13發(fā)電機(jī)14起動(dòng)機(jī)15電喇叭16電流表電壓表17燃油表18車速里程表19繼電器20汽車電系特點(diǎn)低壓直流單線制負(fù)極搭鐵低壓直流單線制負(fù)極搭鐵汽車用電設(shè) 備的額定電 壓有12V、 24V兩種。 汽油車普遍 采用12V電 源，而大型 柴油車多采 用24V電源。主要是因

5、為給蓄電池充電時(shí)必須用直流電，所以汽車電源必須直流電。 電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接。節(jié)省導(dǎo)線、線路清晰、安裝檢修方便，用電設(shè)備不需與車體絕緣。 蓄電池的一個(gè)電極須接到車架上，俗稱“搭鐵”。將蓄電池的負(fù)極接到車架上，稱為“負(fù)極搭鐵”。 21低壓汽車電系額定電壓有12V、24V兩種，汽油車普遍采用12V，柴油車用24V思考 1為什么汽油車普遍采用12V，柴油車用24V。 2以后趨勢(shì)是汽油車普遍采用24V或36V，分析原因。22直 流 汽車采用是交流發(fā)電機(jī)，而汽車電器都采用直流，分析原因?23 單線制 所謂單線制，用電設(shè)備到電源只需設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入

6、到用電設(shè)備后，通過(guò)金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。 采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡(jiǎn)化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號(hào)的回路，采用雙線。 24 所謂搭鐵，就是采用單線制時(shí)，將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。負(fù)極搭鐵25 所謂兩個(gè)電源，就是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主

7、電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開(kāi)始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。兩個(gè)電源26 所謂用電設(shè)備并聯(lián)，就是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開(kāi)關(guān)控制，互不產(chǎn)生干擾。用電設(shè)備并聯(lián)27思考題 汽車電系的特點(diǎn)28 對(duì)汽車維修的學(xué)習(xí), 大家要以輕松的心態(tài)，聚精會(huì)神、精神飽滿地投入。 第一章 蓄電池29了解蓄電池的作用與分類。掌握鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)。了解蓄電池原理、容量及影響因素。了解鉛蓄電池的常見(jiàn)故障及排除。掌握鉛蓄電池正確維護(hù)與檢測(cè)方法。 第一節(jié) 鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)學(xué)習(xí)目標(biāo)30蓄電池作用 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)

8、，向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，向用電設(shè)備供電。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái)。4）當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。5）蓄電池還吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)電子元件。 蓄電池作用31 蓄電池是一種化學(xué)電源，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?屬于可逆直流電源.靠?jī)?nèi)部化學(xué)反應(yīng)儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電。汽車上使用蓄電池目的為了滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要，所以通常稱為起動(dòng)型蓄電池，目前燃油汽車上使用蓄電池根據(jù)電解液主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。蓄電池分類32類 型優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)適 用 車 輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻

9、小；電壓穩(wěn)定；可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流比容量??；使用壽命相對(duì)較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高使用時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的車輛電動(dòng)車蓄電池比容量大；無(wú)污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動(dòng)汽車幾種蓄電池比較33 用于汽車上的蓄電池,必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需要,即在15s內(nèi)的短時(shí)間內(nèi)，提供汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠大的電流。汽油機(jī)起動(dòng)電流為200600A，柴油機(jī)達(dá)1000A。汽油機(jī)電源12V，柴油機(jī)電源24V34 1、極板 2、隔板 3、電解液 4、外殼 5、鉛連接條 6、極柱鉛蓄電池構(gòu)造35 鉛蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電

10、池串聯(lián)而成，每個(gè)單格電池標(biāo)稱電壓為2V,3格串聯(lián)為6V。結(jié)構(gòu)如圖所示： 鉛蓄電池構(gòu)造36外 殼襯套正 極 柱聯(lián)條加液孔螺塞負(fù) 極 樁負(fù) 極 板隔 板隔 板隔 板負(fù) 極 板封 口 料 防護(hù)片正 極 板凸 筋正 極 板電 解 液37 1極板 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分正極板和負(fù)極板，由柵架和活性物質(zhì)組成。鉛蓄電池構(gòu)造38柵架的作用固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好導(dǎo)電性、耐蝕性和一定機(jī)械強(qiáng)度。鉛占94%，銻占6%。加入銻是為了改善力學(xué)強(qiáng)度和澆鑄性能。為了增加耐腐蝕性，加入0.1%0.2%的砷，提高硬度與機(jī)械強(qiáng)度，增強(qiáng)

11、抗變形能力，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。39鉛蓄電池構(gòu)造 正極板上活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈棕紅色；負(fù)極板上活性物質(zhì)海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。 將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組，在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。3格電池，總極板數(shù)45，算出正負(fù)極板數(shù)？40 國(guó)產(chǎn)蓄電池正極板2.2mm，負(fù)極板1.8mm，國(guó)外大多采用薄型極板。41 2隔板 隔板插放在正、負(fù)極板之間，防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板耐

12、酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。 鉛蓄電池構(gòu)造423電解液 電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.31g/cm3。 電解液的純度對(duì)蓄電池的電氣性能和使用壽命有重要影響，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，含有鐵、銅等有害雜質(zhì)，絕對(duì)不能加入到蓄電池中，否則自行放電，損壞極板。43 4殼體 殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸

13、起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái)。445單體電池的串接方式 蓄電池一般都由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為6V或12V。單體電池的串接方式一般有傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式三種方式，如圖所示。 45型號(hào) JB2599-85鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法串聯(lián)單格數(shù)電池類型和特征額定容量特殊性能 如：6 Q A 60 S 序 號(hào)12345產(chǎn)品特征干荷電濕荷電免維護(hù)少維護(hù)膠質(zhì)電解液代 號(hào)AHWSJ6個(gè)單格特征（常見(jiàn)電池產(chǎn)品特征代號(hào)）G：高起動(dòng)率S：塑料殼D：低溫起動(dòng) 額定容量為60Ah漢語(yǔ)拼音qidong（起動(dòng)）的縮寫，表示起動(dòng)蓄電池，以區(qū)

14、別于拖動(dòng)蓄電池 蓄電池規(guī)格型號(hào)46蓄電池的作用是什么？蓄電池的組成有哪些？各有什么作用。復(fù)習(xí)思考題47第 2講 廣州城建職業(yè)學(xué)院地址：廣東廣州從化環(huán)市東路166號(hào)版權(quán)所有 CopyRight2008 廣州城建職業(yè)學(xué)院all rights reserved主講：楊進(jìn)峰汽車電器備課講義48第二節(jié) 蓄電池的工作原理及特性教學(xué)目的要求： 掌握蓄電池工作原理主要教學(xué)內(nèi)容： 1、蓄電池工作原理 2、蓄電池工作特性教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：工作原理49PbO2(正極板)+ Pb(負(fù)極板)2H2SO4(電解液)2PbSO4(正、正極板)2H2O(電解液)+放電充電+蓄電池工作原理50 1鉛蓄電池的放電 當(dāng)鉛蓄電池的正、

15、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過(guò)程稱為放電，蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。 放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。 蓄電池工作原理51 理論上，放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用

16、率只有2030。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。52（1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（2）電解液密度降到最小許可值。 放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。如下所示。蓄電池放電終了特征放電電流（A）0.05C20 0.1C200.25C20C203C20放電時(shí)間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.50C20蓄電池的額定容量53 2鉛蓄電池的充電 充電時(shí)，蓄電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正、負(fù)極相連，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)

17、時(shí)，在電場(chǎng)的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負(fù)極流出，這一過(guò)程稱為充電。蓄電池充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程。 充電時(shí)，正、負(fù)極板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。54 當(dāng)充電接近終了時(shí)，PbSO4已基本還原成PbO2和Pb，這時(shí)，過(guò)剩的充電電流將電解水，使正極板附近產(chǎn)生O2從電解液中逸出，負(fù)極板附近產(chǎn)生H2從電解液中逸出,電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補(bǔ)充蒸餾水。蓄電池充足電的標(biāo)志是： （1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)； （2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在23h內(nèi)保持不變。鉛蓄電池的充電55第三節(jié) 蓄電池的容量及影

18、響因素教學(xué)目的要求： 掌握蓄電池容量主要教學(xué)內(nèi)容： 1、蓄電池容量 2、影響蓄電池容量因素教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：影響因素56蓄電池容量蓄電池容量： 在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量蓄電池容量C等于放電電流If與放電時(shí)間tf乘積 C If tf 蓄電池的容量與放電電流、放電持續(xù)時(shí)間及電解液溫度有關(guān) 571額定容量 額定容量：指完全充電的蓄電池，在電解液溫度為255攝氏度，密度為1.280.01gml時(shí)，以20h放電率的放電流連續(xù)放電到12V蓄電池端電壓降到10.500.05V、6V蓄電池端電壓降到5.250.02V時(shí)所輸出的電量。用C20表示，單位是Ah。 58 2儲(chǔ)備容量 蓄電池的額定儲(chǔ)備容量：指完全

19、充足電的蓄電池，在電解液溫度為252攝氏度時(shí)，以25A電流放電至12V蓄電池端電壓達(dá)10.50V0.05V、6V蓄電池端電壓達(dá)5.25V0.02V時(shí)，放電所持續(xù)的時(shí)間，用Cr,n表示，單位為min。59影響蓄電池容量因素 1結(jié)構(gòu)因素 1 極板表面積大 2 極板片數(shù)多 參加反應(yīng)活性物質(zhì)越多，容量越大。 3 極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。 2使用因素 （1）放電電流 （2）電解液溫度（見(jiàn)后圖） （3）電解液密度 60放電電流放電電流越大，蓄電池容量就越小。當(dāng)放電電流增大時(shí)，化學(xué)反應(yīng)速度加快，PbSO4堵塞孔隙速度越快，導(dǎo)致極

20、板內(nèi)層大量活性物質(zhì)不能參與反應(yīng)，蓄電池的實(shí)際輸出容量減小。61電解液溫度62 適當(dāng)提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和容量。但電解液密度過(guò)大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。電解液密度63第 3講 廣州城建職業(yè)學(xué)院地址：廣東廣州從化環(huán)市東路166號(hào)版權(quán)所有 CopyRight2008 廣州城建職業(yè)學(xué)院all rights reserved主講：楊進(jìn)峰汽車電器備課講義64第四節(jié) 蓄電池的使用與維護(hù)教學(xué)目的要求： 掌握蓄電池的維護(hù) 掌握蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查 主要教學(xué)內(nèi)容： 1、蓄電池的維護(hù) 2、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查 3、電解液相對(duì)密度的選擇

21、4、蓄電池的儲(chǔ)存 5、蓄電池的充電 教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)： 1、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查 2、蓄電池的充電 65一、蓄電池的維護(hù) 為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)使用中的蓄電池需進(jìn)行下列維護(hù)工作： 1)觀察蓄電池外殼表面有無(wú)電解液漏出； 2)檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固； 3)經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物； 4)定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度； 5)經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過(guò)規(guī)定時(shí)立即充電。66二、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查 為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車

22、每行駛1000km，或冬季行駛1015天，夏天行駛56天，需對(duì)蓄電池進(jìn)行下列檢查： 1電解液液面高度的檢查 電解液液面應(yīng)高出極板1015mm，電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。 672蓄電池放電程度的檢查 (1)用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液相對(duì)密度電解液的相對(duì)密度用吸式密度計(jì)測(cè)定，如圖所示，先吸入電解液，使密度計(jì)浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為相對(duì)密度值。 682蓄電池放電程度的檢查 (2)用高率放電計(jì)測(cè)量放電電壓高率放電計(jì)如圖所示，是模擬接入起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，測(cè)量蓄電池在大電流(接近起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流)放電時(shí)的端電壓用以判斷蓄電池的放電程度和起動(dòng)能力。69三、電解液相對(duì)密度的選擇 1電解液相對(duì)密度的選擇 電解液的

23、相對(duì)密度對(duì)蓄電池的工作有很大的影響，相對(duì)密度增大，電解液冰點(diǎn)降低，冰凍的危險(xiǎn)減小，并可提高蓄電池的容量。 但相對(duì)密度過(guò)大，電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，相對(duì)密度過(guò)大會(huì)使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從蓄電池壽命縮短。 應(yīng)根據(jù)不同使用條件，選擇不同電解液相對(duì)密度。2冬季使用 冬季使用蓄電池，應(yīng)特別注意經(jīng)常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，以防電解液相對(duì)密度降低而結(jié)冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。70四、蓄電池的儲(chǔ)存 濕儲(chǔ)法和干儲(chǔ)法 暫不使用的蓄電池進(jìn)行濕儲(chǔ)存，濕儲(chǔ)存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封加液塞通氣孔后，放置室內(nèi)暗處。 儲(chǔ)存的時(shí)間不宜超過(guò)6個(gè)月，其間應(yīng)

24、定期檢查電解液相對(duì)密度，并用高率放電計(jì)檢查容量，如低于25應(yīng)立即充電。 交付使用前也要先充足電。 存放期長(zhǎng)的蓄電池，最好以干儲(chǔ)法儲(chǔ)存。71五、蓄電池的充電 放電后的蓄電池必須通過(guò)充電才能重新投入使用 新蓄電池和修復(fù)后蓄電池首次使用前必須進(jìn)行初充電 蓄電池在正常使用過(guò)程中為了保持一定容量，延長(zhǎng)其使用壽命，還要進(jìn)行一些必要的補(bǔ)充充電、均衡充電等維護(hù)性充電作業(yè)。 因此，充電作業(yè)是保證蓄電池在整個(gè)使用過(guò)程中技術(shù)性能良好、延長(zhǎng)其使用壽命的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。根據(jù)充電目的的不同，蓄電池的充電作業(yè)可分為初充電、補(bǔ)充充電、去硫充電等。 721初充電 指對(duì)新的或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。其操作步驟是： （1

25、）加注電解液（加注前，電解液溫度不得超過(guò)30），放置4-6h，使極板浸透，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。 （2）將蓄電池的正、負(fù)極接入充電機(jī)的正、負(fù)極。 （3）兩階段恒流充電法充電時(shí)，第一階段充電電流為額定容量的1/15，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達(dá)2.4V時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。73（4）充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度，如不符合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或1.4g/cm3的稀硫酸進(jìn)行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止。 注意事項(xiàng)： 溫度，當(dāng)溫度超過(guò)40時(shí)，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達(dá)45時(shí)，應(yīng)停止充電，待冷卻至35以下時(shí)再

26、充電。74蓄電池型號(hào) 額定容量 C20（Ah） 額定電壓（V） 初 充 電 補(bǔ) 充 充 電 第 一 階 段第 二 階 段 第 一 階 段第 二 階 段電流（A）時(shí)間（h）電流（A）時(shí)間（h）電流（A）時(shí)間（h）電流（A）時(shí)間（h）3-Q-75756530402.525307.510123.75353-Q-909066304032530910124.5353-Q-1051056730403.5253010.510125.25356-Q-6060124304022530610123356-Q-757512530402.525307.510123.75356-Q-909012630403253091

27、0124.53575 補(bǔ)充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。 一般汽車用蓄電池應(yīng)每隔12個(gè)月從車上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電： （1）電解液相對(duì)密度降至1.15g/cm3以下時(shí)； （2）冬季放電量超過(guò)25，夏季超過(guò)50時(shí)； （3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)無(wú)力時(shí)； （4）單格電池電壓降到1.70V以下時(shí)。2. 補(bǔ)充充電 采用兩階段恒流充電法進(jìn)行補(bǔ)充充電時(shí)，應(yīng)先用C20/10的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到2.4V以上時(shí)，改用C20/20的電流充電至充足為止。76 循環(huán)鍛煉充電是為了避免使用

28、中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車用鉛蓄電池每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。 充電方法是：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰，再停歇1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時(shí)，立即沸騰為止。3循環(huán)鍛煉充電 77 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化，充電方法如下： （1）將鉛蓄電池按20h放電率，放電至單格電池電壓降至1.75V為止。 （2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到1.15g/cm3時(shí)，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不

29、再上升為止。 （3）換用正常密度電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。 （4）用20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量達(dá)額定容量80以上，可裝車使用，若達(dá)不到，更換蓄電池或修理。 4去硫充電 785均衡充電 蓄電池在使用過(guò)程中，由于制造、使用等因素，會(huì)出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。79 通常蓄電池的充電方法有定流充電和定壓充電兩種，近年來(lái)快速充電(脈沖充電)也逐步推廣。 6充電方法 1)定流充電在充電過(guò)程中，充電電流保持一定的充電方法缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 80(2)定壓充電充電過(guò)程中，電源電壓U始終保持不變的充電方法8

30、1(3)脈沖快速充電脈沖快速充電，可極大地克服充電過(guò)程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。82第五節(jié) 蓄電池的故障及排除教學(xué)目的要求： 掌握蓄電池的故障及排除 主要教學(xué)內(nèi)容： 1、蓄電池常見(jiàn)故障 2、蓄電池故障排除 教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)： 1、蓄電池故障排除 83蓄電池的故障 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維護(hù)和使用不當(dāng)而造成的。 蓄電池的內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電等。84一、極板硫化定義：蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上會(huì)逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡(jiǎn)稱“硫化”。 產(chǎn)生疏化的主要原因： 1)蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電未及時(shí)充電，硫酸鉛再結(jié)晶。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化3)電解液相對(duì)密度過(guò)高，電解液不純對(duì)策：為了避免極板硫化，蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應(yīng)及時(shí)送去充電，電解液相對(duì)密度要恰當(dāng)，液面高度應(yīng)符合規(guī)定。85二、自行放電 定義：充足電的蓄電池，放置不用會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 類型：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過(guò)了23時(shí)，則屬于故障性自行放電。原因主要有幾個(gè)方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過(guò)多 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。