風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)理論題庫(kù)及答案

1、風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)理論題庫(kù)第一章 風(fēng)力發(fā)電的歷史與發(fā)展填空題1、中國(guó)政府提出的風(fēng)電規(guī)劃目標(biāo)是 2010年全國(guó)風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到(500萬(wàn)千瓦), 到2020年風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到(3000萬(wàn)千瓦)。2020年之后風(fēng)電超過(guò)核電成為第三 大主力發(fā)電電源，在2050年前后(達(dá)到或超過(guò)4億千瓦)，超過(guò)水電，成為第 二大主力發(fā)電電源。簡(jiǎn)答題1、風(fēng)力發(fā)電的意義？(1)提供國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的能源(2)減少溫室氣體排放(3)減少二氧化硫排放(4)提高能源利用效率，減輕社會(huì)負(fù)擔(dān)(5)增加就業(yè)機(jī)會(huì)2、風(fēng)力機(jī)歸納起來(lái)，可分為哪兩大類(lèi)？(1)水平軸風(fēng)力機(jī)，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行，(2)垂直軸風(fēng)力機(jī)，風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直于地面或氣流方向，3、

2、風(fēng)電機(jī)組發(fā)展趨勢(shì)？(1)從定槳距(失速型)向變槳距發(fā)展(2)從定轉(zhuǎn)速向可變轉(zhuǎn)速發(fā)展(3)單機(jī)容量大型化發(fā)展趨勢(shì)第二章風(fēng)資源與風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)填空題1、風(fēng)能大小與（氣流通過(guò)的面積）、（空氣密度）和（氣流速度的立方）成（正 比）。2、風(fēng)速的測(cè)量一般采用（風(fēng)杯式風(fēng)速計(jì)）。3、為了描述風(fēng)的速度和方向的分布特點(diǎn)，我們可以利用觀測(cè)到的風(fēng)速和風(fēng)向數(shù) 據(jù)畫(huà)出所謂的（風(fēng)向玫瑰圖）。4、風(fēng)電場(chǎng)的機(jī)型選擇主要圍繞風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的（ 安全性）和（經(jīng)濟(jì)性）兩方面 內(nèi)容，綜合考慮。簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述風(fēng)能是如何的形成的在赤道和低緯度地區(qū)，太陽(yáng)高度角大，日照時(shí)間長(zhǎng)，太陽(yáng)輻射強(qiáng)度強(qiáng)，地面和大 氣接受的熱量多、溫度較高；在高緯度地區(qū)太陽(yáng)高度

3、角小，日照時(shí)間短，地面和 大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異， 形成了南北 之間的氣壓梯度，使空氣作水平運(yùn)動(dòng)。地球在自轉(zhuǎn)，使空氣水平運(yùn)動(dòng)發(fā)生偏向的 力，所以地球大氣運(yùn)動(dòng)除受氣壓梯度力外，還要受地轉(zhuǎn)偏向力的影響2、風(fēng)能的基本特征？（1）風(fēng)速（2）空氣密度與葉輪掃風(fēng)面積（3）風(fēng)能密度（4）葉輪氣流模型3、測(cè)風(fēng)注意事項(xiàng)？最佳的風(fēng)速測(cè)量方法是在具有風(fēng)資源開(kāi)發(fā)潛力的地區(qū)安裝測(cè)風(fēng)塔， 測(cè)風(fēng)高度與預(yù) 裝風(fēng)電機(jī)組的輪轂高度盡量接近， 并且測(cè)風(fēng)設(shè)備安裝在測(cè)風(fēng)塔的頂端， 這樣，一 方面可以減小利用風(fēng)切變系數(shù)計(jì)算不同高度處的風(fēng)速所帶來(lái)的不確定性， 另一方 面也可以減小測(cè)風(fēng)塔本身對(duì)測(cè)風(fēng)設(shè)備造成

4、的影響（塔影效益） ，如果測(cè)風(fēng)設(shè)備安 裝在測(cè)風(fēng)塔的中部，應(yīng)盡量使側(cè)風(fēng)設(shè)備的支架方向與主風(fēng)向保持垂直， 并使側(cè)風(fēng)設(shè)備與測(cè)風(fēng)塔保持足夠的距離名詞解釋1、風(fēng)速：風(fēng)速是單位時(shí)間內(nèi)空氣在水平方向上所移動(dòng)距離。2、空氣密度與葉輪掃風(fēng)面積： 風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過(guò)把風(fēng)力轉(zhuǎn)化為作用在葉片上的轉(zhuǎn) 矩獲得能量，這部分能量取決于流過(guò)葉輪的空氣的密度， 葉輪的掃風(fēng)面積和風(fēng)速。3、風(fēng)能密度：通過(guò)單位截面積的風(fēng)所含的能量稱為風(fēng)能密度，常以 W/m2來(lái)表 示。4、風(fēng)能密度的計(jì)算公式是：P工以*W=2N式中W平均風(fēng)能密度，取言；vi 等級(jí)風(fēng)速，m / s：Ni -等級(jí)風(fēng)速vi出現(xiàn)的次數(shù)；N各等級(jí)風(fēng)速出現(xiàn)的總次數(shù);p空氣密度，kg/m

5、。第三章 風(fēng)力發(fā)電的空氣動(dòng)力學(xué)原理填空題1、風(fēng)電機(jī)組葉片的上側(cè)比下側(cè)彎曲（幅度大），葉片上側(cè)比葉片下側(cè)的氣流速度 （要大），這就導(dǎo)致葉片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差。2、根據(jù)氣體的伯努力方程知葉片上側(cè)是（低壓區(qū)）,葉片下側(cè)是（高壓區(qū)）。葉 片獲得垂直于氣流方向的（升力）。3、風(fēng)輪尖速比是風(fēng)輪的一個(gè)重要參數(shù)，它指的是（風(fēng)輪葉片葉尖線速度與來(lái)流風(fēng)速的比值）。4、目前主要有兩種調(diào)節(jié)功率的方法，都是采用空氣動(dòng)力方法進(jìn)行調(diào)節(jié)的。一種是（定槳距（失速）調(diào)節(jié)方法）；一種是（變槳距調(diào)節(jié)方法）。5、失速控制主要是通過(guò)（確定葉片翼型的扭角分布），使風(fēng)輪功率達(dá)到（額定點(diǎn) 后），減少升力提高阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。6、變槳距控制主要是通過(guò)（

6、改變翼型迎角變化），使翼型升力變化來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。 變槳距控制多用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。7、變槳距控制是通過(guò)葉片和輪轂之間的（軸承機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片來(lái)減小迎角），由此 來(lái)減小翼型的升力，達(dá)到（減小作用在風(fēng)輪葉片上的扭矩和功率）的目的。簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述失速控制型風(fēng)輪的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：（1）葉片和輪轂之間無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，費(fèi)用低；（2）沒(méi)有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)；（3）在失速后功率的波動(dòng)相對(duì)小。缺點(diǎn)：（1）氣動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和制造要求高；（2）葉片、機(jī)艙和塔架上的動(dòng)態(tài)載荷高；（3）由于常需要?jiǎng)x車(chē)過(guò)程，在葉片和傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生很高的機(jī)械載荷；（4）起動(dòng)性差；（5）機(jī)組承受的風(fēng)載荷大；(6)在低空氣密度地區(qū)

7、難于達(dá)到額定功率2、簡(jiǎn)述變槳距控制風(fēng)輪的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：(1)起動(dòng)性好；(2)剎車(chē)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降；(3)額定點(diǎn)以前的功率輸出飽滿；(4)額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑；(5)風(fēng)輪葉根承受的靜、動(dòng)載荷小。缺點(diǎn)：(1)由于有葉片變距機(jī)構(gòu)、輪轂較復(fù)雜，可靠性設(shè)計(jì)要求高，維護(hù)費(fèi)用高;(2)功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜，費(fèi)用高。第四章 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整體結(jié)構(gòu)介紹填空題1、機(jī)艙由（底盤(pán)）和（機(jī)艙罩）組成，底盤(pán)上安裝除了控制器以外的主要部件。 機(jī)艙罩后部的上方裝有（風(fēng)速和風(fēng)向傳感器），艙壁上有（隔音和通風(fēng)）裝置等, 底部與塔架連接。2、風(fēng)輪是獲取風(fēng)中能量的關(guān)鍵部件，由（葉片和輪轂）組成。葉片根部是一個(gè) 法

8、蘭，與（回轉(zhuǎn)軸承）連接，實(shí)現(xiàn)（變槳過(guò)程）。3、風(fēng)輪按葉片數(shù)可以分為（單葉片）、（雙葉片）、（三葉片）和（多葉片風(fēng)輪）。 4、按照葉片能否圍繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，可以分為（ 定槳距風(fēng)輪）和（變槳距風(fēng) 輪）。5、風(fēng)輪的作用是（把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能）。6、目前葉片多為（玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（GRP）,基體材料為（聚酯樹(shù)脂或環(huán) 氧樹(shù)脂）。7、用于葉片制造的主要材料有（玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GRP）、（碳纖維增強(qiáng)塑料 （CFRP）、（木材）、（鋼和鋁）等。簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述定槳距風(fēng)輪與變槳距風(fēng)輪的特性及其區(qū)別（1）定槳距風(fēng)輪葉片與輪轂固定連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是承受的載荷較大。在風(fēng) 輪轉(zhuǎn)速恒定的條件下，風(fēng)速

9、增加超過(guò)額定風(fēng)速時(shí)，如果風(fēng)流與葉片分離，葉片將 處于 失速”狀態(tài)，風(fēng)輪輸出功率降低，發(fā)電機(jī)不會(huì)因超負(fù)荷而燒毀。（2）變槳距風(fēng)輪的葉片與輪轂通過(guò)軸承連接。雖然結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但能夠獲得 較好的性能，而起葉片軸承載荷較小，重量輕。另外按轉(zhuǎn)速的變化又可以分為定 轉(zhuǎn)速風(fēng)輪和變轉(zhuǎn)速風(fēng)輪。變轉(zhuǎn)速風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速變化可以使風(fēng)輪保持在最佳效 率狀態(tài)下運(yùn)行，獲取更多的能量，并減小因陣風(fēng)引起的載荷。但是變轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī) 的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還需要通過(guò)交-直-交變流裝置與電網(wǎng)頻率保持同步的裝置，又消耗 了一些能量。2、葉片的幾何參數(shù)有哪些?(1)葉片長(zhǎng)度(2)葉片面積(3)葉片弦長(zhǎng)(5)葉片扭角2、風(fēng)輪的幾何參數(shù)(1)葉片數(shù)(2

10、)風(fēng)輪直徑(3)風(fēng)輪中心高(4)風(fēng)輪掃掠面積(5)風(fēng)輪錐角(6)風(fēng)輪仰角(7)風(fēng)輪偏航角(8)風(fēng)輪實(shí)度3、輕型結(jié)構(gòu)葉片的優(yōu)缺點(diǎn)如下。優(yōu)點(diǎn)：(1)在變距時(shí)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量小，很小的葉片機(jī)構(gòu)動(dòng)力下產(chǎn)生很高的調(diào)節(jié)速度;(2)減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總重量；(3)風(fēng)輪的機(jī)械剎車(chē)力矩很小；(4)周期振動(dòng)彎矩由于自重減輕而很?。?5)減少了材料成本；(6)運(yùn)費(fèi)減少；(7)便于安裝。缺點(diǎn)：(1)要求葉片結(jié)構(gòu)必須可靠，制造費(fèi)用高；(2)所用材料成本高；(3)風(fēng)輪推力小，風(fēng)輪在陣風(fēng)時(shí)反應(yīng)敏感，因此，要求功率調(diào)節(jié)也要快;(4)材料特性及載荷計(jì)算必須很準(zhǔn)確，以免超載。4、目前世界上絕大多數(shù)葉片都采用復(fù)合材料制造，復(fù)合材料具有哪些優(yōu)

11、點(diǎn)？(1)可設(shè)計(jì)性強(qiáng)(2)易成型性好(3)耐腐蝕性強(qiáng)(4)維護(hù)少、易修補(bǔ)5、雷擊造成葉片損壞的機(jī)理是？一方面雷電擊中葉片葉尖后，釋放大量能量，使葉尖結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度急驟升高， 引起氣體高溫膨脹，壓力上升，造成葉尖結(jié)構(gòu)爆裂破壞，嚴(yán)重時(shí)使整個(gè)葉片開(kāi)裂； 另一方面雷擊造成的巨大聲波，對(duì)葉片結(jié)構(gòu)造成沖擊破壞。名詞解釋葉片長(zhǎng)度：葉片徑向方向上的最大長(zhǎng)度。葉片面積：葉片面積通常理解為葉片旋轉(zhuǎn)平面上的投影面積。葉片弦長(zhǎng)：葉片徑向各剖面翼型的弦長(zhǎng)。葉片根部剖面的翼型弦長(zhǎng)稱根弦，葉片 尖部剖面的翼型弦長(zhǎng)稱尖弦。葉片扭角：葉片各剖面弦線和風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面的扭角。風(fēng)輪直徑：風(fēng)輪直徑是指風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平面上的投影圓的直徑。風(fēng)輪

12、中心高：風(fēng)輪中心高指風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)中心到基礎(chǔ)平面的垂直距離。風(fēng)輪掃掠面積：風(fēng)輪掃掠面積是指風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)平而上的投影面積。風(fēng)輪錐角：風(fēng)輪錐角是指葉片相對(duì)于和旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面的傾斜度。風(fēng)輪仰角：風(fēng)輪的仰角是指風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線和水平面的夾角。風(fēng)輪偏航角：風(fēng)輪偏航角是指風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸線和風(fēng)向在水平面上投影的夾角。風(fēng)輪實(shí)度：風(fēng)輪實(shí)度是指葉片在風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面上投影面積的總和與風(fēng)輪掃掠面積的比值，實(shí)度大小取決于尖速比。第五章風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)填空題1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)械機(jī)構(gòu)主要包括（葉片）、（輪轂）、（偏航系統(tǒng)）、（主軸）、 （主軸承）、（齒輪箱）、（剎車(chē)系統(tǒng)）、（液壓系統(tǒng)）、（機(jī)艙及塔架）等。2、輪轂是（聯(lián)接葉片與

13、主軸）的重要部件，它承受了風(fēng)力作用在葉片上的推力、 扭距、彎距及陀螺力距。通常輪轂的形狀為（ 三通形）或（三角形）。3、風(fēng)輪輪轂的作用是（傳遞風(fēng)輪的力和力矩到后面的機(jī)械結(jié)構(gòu)中去，由此葉片 上的載荷可以傳遞到機(jī)艙或塔架上）。4、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中大量采用（高強(qiáng)度球墨鑄鐵）作為輪轂的材料。5、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，主軸承擔(dān)了（支撐輪轂處傳遞過(guò)來(lái)）的各種負(fù)載的作用， 并將扭矩傳遞給增速齒輪箱，將軸向推力、氣動(dòng)彎矩傳遞給機(jī)艙、塔架。6、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，聯(lián)軸器常采用（剛性聯(lián)軸器）、（彈性聯(lián)軸器（或萬(wàn)向聯(lián)軸 器）兩種方式。7、（剛性聯(lián)軸器常）用在對(duì)中性好的二軸的聯(lián)接，而（彈性聯(lián)軸器）則可以為二 軸對(duì)中性較差時(shí)

14、提供二軸的聯(lián)接，更重要的是彈性聯(lián)軸器可以提供一個(gè) （彈性環(huán) 節(jié)），該環(huán)節(jié)可以吸收軸系因外部負(fù)載的波動(dòng)而產(chǎn)生的額外能量。8、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中通常在低速軸端（主軸與齒軸箱低速軸聯(lián)接處）選用（剛性 聯(lián)軸器）。一般多選用（漲套式聯(lián)軸器）、（柱銷(xiāo)式聯(lián)軸器）等。在高速軸端（發(fā)電 機(jī)與齒輪箱高速軸聯(lián)接處）選用（彈性聯(lián)軸器（或萬(wàn)向聯(lián)軸器），一般選用（輪胎 聯(lián)軸器），或（十字節(jié)聯(lián)軸器）。9、機(jī)械剎車(chē)是一種（制動(dòng)式減慢旋轉(zhuǎn)負(fù)載）的裝置。10、機(jī)械剎車(chē)還可以根據(jù)作用方式分為（氣動(dòng)液壓）、（電磁）、（電液）、（手動(dòng)） 等形式。11、按工作狀態(tài)分，制動(dòng)器可分為（常閉式）和（常開(kāi)式）。常閉式制動(dòng)器靠彈 簧或重力的作用經(jīng)常

15、處于（緊閘狀態(tài)），而機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，則用人力或松閘器使制 動(dòng)器松閘。與此相反，常開(kāi)式制動(dòng)器經(jīng)常處于（ 松閘狀態(tài)），只有施加外力時(shí)才 能使其緊閘。12、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，最常用的機(jī)械剎車(chē)為（盤(pán)式）、（液壓）、（常閉式制動(dòng)器）。1013、常用的盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式有（鉗盤(pán)式）、（全盤(pán)式）及（錐盤(pán)式）三種。14、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功能是（將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速）。15、輪系可以分為兩種類(lèi)型：（定軸輪系）和（周轉(zhuǎn)輪系）。16、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的種類(lèi)很多，按照傳統(tǒng)類(lèi)型可分為（ 圓柱齒輪箱）、（行 星齒輪箱）以及它們互相組合起來(lái)的齒輪箱；按

16、照傳動(dòng)的級(jí)數(shù)可分為（ 單級(jí)）和 （多級(jí)）齒輪箱；按照轉(zhuǎn)動(dòng)的布置形式又可分為（展開(kāi)式）、（分流式）和（同軸 式）以及（混合式）等等。17、齒輪箱的常見(jiàn)故障有（齒輪損傷）、（軸承損壞）、（斷軸）和（滲漏油）、（油 溫高）等。18、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般分為（主動(dòng)偏航系統(tǒng)）和（被動(dòng)偏航系統(tǒng)）。 對(duì)于并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，通常都采用（ 主動(dòng)偏航的齒輪驅(qū)動(dòng)）形式。19、（解纜）和（紐纜）保護(hù)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)所必須具有的主要功能。偏航系統(tǒng)的偏航動(dòng)作會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙和塔架之間的連接電纜發(fā)生（紐絞），所以在偏航系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置與方向有關(guān)的計(jì)數(shù)裝置或類(lèi)似的程序?qū)﹄娎|的紐絞程度進(jìn)行檢 測(cè)。20、偏航系統(tǒng)必須設(shè)

17、置（潤(rùn)滑裝置），以保證（驅(qū)動(dòng)齒輪和偏航齒圈）的潤(rùn)滑。21、偏航系統(tǒng)一般由（偏航軸承）、（偏航驅(qū)動(dòng)裝置）、（偏航制動(dòng)器）、（偏航計(jì)數(shù) 器）、（紐纜保護(hù)裝置）、（偏航液壓回路）等幾個(gè)部分組成。22、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般有（外齒形式）和（內(nèi)齒形式）兩種。偏航驅(qū) 動(dòng)裝置可以采用（電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）或（液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)）。23、驅(qū)動(dòng)裝置一般由（驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)）或（驅(qū)動(dòng)馬達(dá)）、（減速器）、（傳動(dòng)齒輪）、 （輪齒間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)）等組成。驅(qū)動(dòng)裝置的減速器一般可采用（行星減速器）或 （蝸輪蝸桿與行星減速器串聯(lián)）0簡(jiǎn)答題111、一般常用的輪轂形式有哪幾種及其特點(diǎn)？剛性輪轂：剛性輪轂的制造成本低、維護(hù)少、沒(méi)有磨損，三葉片風(fēng)輪

18、大部分采用剛性輪轂，也是目前使用最廣泛的一種形式。錢(qián)鏈?zhǔn)捷嗇灒哄X(qián)鏈?zhǔn)捷嗇灣Ｓ糜趩稳~片和二葉片風(fēng)輪，較鏈軸和葉片軸及風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸互相垂直，葉片在揮舞方向、擺振方向和扭轉(zhuǎn)方向上都可以自由活動(dòng)， 也可以稱為柔性 輪轂。2、彈性聯(lián)軸器在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的特點(diǎn)和重要性？在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中對(duì)彈性聯(lián)軸器的基本要求為：(1)強(qiáng)度高，承載能力大。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的傳動(dòng)軸系有可能發(fā)生瞬時(shí)尖峰 載荷，故要求聯(lián)軸器的許用瞬時(shí)最大轉(zhuǎn)矩為許用長(zhǎng)期轉(zhuǎn)矩的三倍以上。(2)彈性高，阻尼大，具有足夠的減振能力。把沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的振幅降低到允許的范圍內(nèi)。(3)具有足夠的補(bǔ)償性，滿足工作時(shí)兩軸發(fā)生位移的需要。(4)工作可靠性能穩(wěn)定，對(duì)具有

19、橡膠彈性元件的聯(lián)軸器還應(yīng)具有耐熱性、不易 老化等特性。3、輪系的定義？為了獲得很大的傳動(dòng)比，或者為了將輸入軸的一種轉(zhuǎn)速變換為輸出軸的多種轉(zhuǎn)速等原因，常采用一系列互相嚙合的齒輪將輸入軸和輸出軸連接起來(lái)。這種由一系列齒輪組成的傳動(dòng)系統(tǒng)稱為輪系。4、輪系廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械中，它的主要功用是？(1)相距較遠(yuǎn)的兩軸之間的傳動(dòng)(2)實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)(3)獲得大的傳動(dòng)比(4)合成運(yùn)動(dòng)和分解運(yùn)動(dòng)5、對(duì)潤(rùn)滑油的要求應(yīng)考慮能夠起齒輪和軸承的保護(hù)作用，此外還應(yīng)具備哪些性 能？(1)減小摩擦和磨損，具有高的承載能力，防止膠合；12(2)吸收沖擊和振動(dòng)；(3)防止疲勞點(diǎn)蝕；(4)冷卻，防銹，抗腐蝕。6、解釋風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱

20、空載試運(yùn)轉(zhuǎn)及其注意事項(xiàng)？按照說(shuō)明書(shū)的要求加注規(guī)定的機(jī)油達(dá)到油標(biāo)刻度線，在正式使用之前，可以風(fēng)力 發(fā)電齒輪箱屬于閉式齒輪傳動(dòng)類(lèi)型， 其主要的失效形式是膠合與點(diǎn)蝕，故在選擇 潤(rùn)滑油時(shí)，重點(diǎn)是保證有足夠的油膜厚度和邊界膜強(qiáng)度。 利用發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)齒輪箱空載運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，經(jīng)檢查齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)沖擊振動(dòng)和異常噪聲， 潤(rùn)滑情況良好，且各處密封和結(jié)合面無(wú)泄漏，才能與機(jī)組一起投入試運(yùn)轉(zhuǎn)。加載 試驗(yàn)應(yīng)分階段進(jìn)行，分別以額定載荷的25%、50%、75%、100%加載，每一階段 運(yùn)轉(zhuǎn)以平衡油溫為主，一般不得小于2h,最高油溫不得超過(guò)80C,其不同軸承問(wèn) 的溫差不得高于15C07、解釋風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱正常運(yùn)行

21、監(jiān)控狀態(tài)每次機(jī)組起動(dòng)，在齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)前先起動(dòng)潤(rùn)滑油泵，待各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)都得到潤(rùn)滑后， 間隔一段時(shí)間方可起動(dòng)齒輪箱。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，例如小于10C,須先接通電 熱器加熱機(jī)油，達(dá)到預(yù)定溫度后才投入運(yùn)行。若油溫高于設(shè)定溫度，如65c時(shí)，機(jī)組控制系統(tǒng)將使?jié)櫥瓦M(jìn)入系統(tǒng)的冷卻管路，經(jīng)冷卻器冷卻降溫后再進(jìn)入齒輪 箱。管路中還裝有壓力控制器和油位控制器，以監(jiān)控潤(rùn)滑油的正常供應(yīng)。如發(fā)生 故障。監(jiān)控系統(tǒng)將立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)，使操作者能迅速判定故障并加以排除。 在 運(yùn)行期間，要定期檢查齒輪箱運(yùn)行狀況，看看運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)；有無(wú)振動(dòng)或異常噪 聲；各處連接的管路有無(wú)滲漏，接頭有無(wú)松動(dòng)；油溫是否正常。8、齒輪箱如何定期更換潤(rùn)滑油

22、？第一次換油應(yīng)在首次投入運(yùn)行500h后進(jìn)行，以后的換油周期為每運(yùn)行500010000匕在運(yùn)行過(guò)程中也要注意箱體內(nèi)油質(zhì)的變化情況，定期取樣化驗(yàn)，若油質(zhì)發(fā)生變化，氧化生成物過(guò)多并超過(guò)一定比例時(shí)， 就應(yīng)及時(shí)更換。齒輪箱應(yīng) 每半年檢修一次，備件應(yīng)按照正規(guī)圖紙制造，更換新備件后的齒輪箱，其齒輪嚙 合情況應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，并經(jīng)過(guò)試運(yùn)轉(zhuǎn)與載荷試驗(yàn)后再正式使用。9、偏航系統(tǒng)的主要作用？偏航系統(tǒng)的主要作用有兩個(gè)：其一是與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)相互配合， 使風(fēng)13 力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)， 充分利用風(fēng)能，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電 效率；其二是提供必要的鎖緊力矩，以保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。10、偏航

23、液壓系統(tǒng)的作用？并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般都設(shè)有液壓裝置， 液壓裝置的作用是控制偏 航制動(dòng)器松開(kāi)或鎖緊。一般液壓管路應(yīng)采用無(wú)縫鋼管制成，柔性管路連接部分應(yīng) 采用合適的高壓軟管。11、偏航計(jì)數(shù)器的作用？偏航系統(tǒng)中都設(shè)有偏航計(jì)數(shù)器，偏航計(jì)數(shù)器的作用是用來(lái)記錄偏航系統(tǒng)所運(yùn)轉(zhuǎn)的 圈數(shù)，當(dāng)偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達(dá)到計(jì)數(shù)器的設(shè)定條件時(shí)，則觸發(fā)自動(dòng)解纜動(dòng)作， 機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)解纜并復(fù)位。12、偏航軸承外齒形式與內(nèi)齒形式各自的特點(diǎn)？偏航軸承的軸承內(nèi)外圈分別與機(jī)組的機(jī)艙和塔體用螺栓連接。 輪齒可采用內(nèi)齒或 外齒形式。外齒形式是輪齒位于偏航軸承的外圈上，加工相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單；內(nèi) 齒形式是輪齒位于偏航軸承的內(nèi)圈上，嚙

24、合受力效果較好，結(jié)構(gòu)緊湊。13、偏航計(jì)數(shù)器工作原理？偏航計(jì)數(shù)器是記錄偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的裝置，當(dāng)偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)所 規(guī)定的初級(jí)解纜和終極解纜圈數(shù)時(shí)，計(jì)數(shù)器則給控制系統(tǒng)發(fā)信號(hào)使機(jī)組自動(dòng)進(jìn)行 解纜。計(jì)數(shù)器一般是一個(gè)帶控制開(kāi)關(guān)的蝸輪蝸桿裝置或是與其相類(lèi)似的程序。14、紐纜保護(hù)裝置的作用？紐纜保護(hù)裝置是偏航系統(tǒng)必須具有的裝置， 它是出于失效保護(hù)的目的而安裝在偏 航系統(tǒng)中的。它的作用是在偏航系統(tǒng)的偏航動(dòng)作失效后， 電纜的紐絞達(dá)到威脅機(jī) 組安全運(yùn)行的程度而觸發(fā)該裝置，使機(jī)組進(jìn)行緊急停機(jī)。15、簡(jiǎn)述偏航系統(tǒng)零部件的維護(hù)方法(1)偏航制動(dòng)器需要注意的問(wèn)題：a.液壓制動(dòng)器的額定工作壓力；b.每個(gè)月檢查摩

25、擦片的磨損情況和裂紋。必須進(jìn)行的檢查：a檢查制動(dòng)器殼體和制動(dòng)摩擦片的磨損情況。如有必要，進(jìn)行更換 ；14b.根據(jù)機(jī)組的相關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行調(diào)整；c.清潔制動(dòng)器摩擦片；d.檢查是否有漏油現(xiàn)象；e.當(dāng)摩擦片的最小厚度不足2mm,必須進(jìn)行更換；f.檢查制動(dòng)器聯(lián)接螺栓的緊固力矩是否正確。(2)偏航軸承需要注意的問(wèn)題：檢查軸承齒圈的嚙合齒輪副是否需要噴潤(rùn)滑油，如需要，噴規(guī)定型號(hào)的潤(rùn)滑油;a檢查是否有非正常的噪聲；b.檢查聯(lián)接螺栓的緊固力矩是否正確；c.檢查是否有非正常的噪聲。必須進(jìn)行的檢查：a檢查輪齒齒面的腐蝕情況；b.檢查嚙合齒輪副的側(cè)隙；c.檢查軸承是否需要加注潤(rùn)滑脂，如需要，加注規(guī)定型號(hào)的潤(rùn)滑脂。3)

26、偏航驅(qū)動(dòng)裝置必須進(jìn)行的檢查：a檢查油位，如低于正常油位應(yīng)補(bǔ)充規(guī)定型號(hào)的潤(rùn)滑油到正常油位；b.檢查是否有漏油現(xiàn)象；c.檢查是否有非正常的機(jī)械和電氣噪聲；d.檢查偏航驅(qū)動(dòng)緊固螺栓的緊固力矩是否正確。16、簡(jiǎn)述偏航齒圈齒面磨損原因？(1)齒輪副的長(zhǎng)期嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)；(2)相互嚙合的齒輪副齒側(cè)間隙中滲入雜質(zhì)；(3)潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂嚴(yán)重缺失使齒輪副處于干摩擦狀態(tài)。17、簡(jiǎn)述液壓管路滲漏原因(1)管路接頭松動(dòng)或損壞；(2)密封件損壞。18、簡(jiǎn)述偏航壓力不穩(wěn)原因(1)液壓管路出現(xiàn)滲漏；15(2)液壓系統(tǒng)的保壓蓄能裝置出現(xiàn)故障；(3)液壓系統(tǒng)元器件損壞。19、簡(jiǎn)述偏航時(shí)異常噪聲產(chǎn)生的原因(1)潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂嚴(yán)重缺失；

27、(2)偏航阻尼力矩過(guò)大；(3)齒輪副輪齒損壞；(4)偏航驅(qū)動(dòng)裝置中油位過(guò)低20、簡(jiǎn)述偏航定位不準(zhǔn)確的原因(1)風(fēng)向標(biāo)信號(hào)不準(zhǔn)確；(2)偏航系統(tǒng)的阻尼力矩過(guò)大或過(guò)??；(3)偏航制動(dòng)力矩達(dá)不到機(jī)組的設(shè)計(jì)值；(4)偏航系統(tǒng)的偏航齒圈與偏航驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪之間的齒側(cè)間隙過(guò)大。21、簡(jiǎn)述偏航計(jì)數(shù)器故障原因(1)聯(lián)接螺栓松動(dòng)；(2)異物侵入；(3)連接電纜損壞；(4)磨損16第六章 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓與潤(rùn)滑系統(tǒng)填空題1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)的主要功能是（剎車(chē)（高、低速軸、偏航剎車(chē)）， （變槳控制）、（偏航控制）。2、在定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)的主要作用是（ 提供風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的氣 動(dòng)剎車(chē)，機(jī)械剎車(chē)的壓力

28、，控制機(jī)械與氣動(dòng)剎車(chē)的開(kāi)啟實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的開(kāi) 機(jī)和停機(jī)）。3、在變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)主要控制（ 變距機(jī)構(gòu)），實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組的（轉(zhuǎn)速控制）、（功率控制），同時(shí)也控制（機(jī)械剎車(chē)機(jī)構(gòu)）及（驅(qū)動(dòng)偏 航減速器）。4、潤(rùn)滑劑可分為：（潤(rùn)滑油）、（潤(rùn)滑脂）、（固體潤(rùn)滑劑），在某些情況下 （水和空氣）也可以做潤(rùn)滑劑。5、潤(rùn)滑油成分為（基礎(chǔ)油+添加劑）調(diào)和而成?；A(chǔ)油（Base）在潤(rùn)滑油成分 中，一般占（90%以上）。6、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組因其結(jié)構(gòu)的不同.需要油脂潤(rùn)滑的部位也不盡相同，主要有：（主軸軸承）、（發(fā)電機(jī)軸承）、（偏航回轉(zhuǎn)軸承）、（偏航齒圈的齒面）、（偏 航齒盤(pán)表面）。軸承油脂多采用油脂加注

29、槍手工定期加注：工作溫度正常情況下 一般在（3590C）。簡(jiǎn)答題1、比例控制技術(shù)的特點(diǎn)？變槳距系統(tǒng)采用了比例控制技術(shù)。比例控制技術(shù)是在開(kāi)關(guān)控制技術(shù)和伺服控制技 術(shù)間的過(guò)渡技術(shù)，它具有控制原理簡(jiǎn)單、控制精度高、價(jià)格適中，受到人們的普 遍重視，使該技術(shù)得到飛速發(fā)展。它是在普通液壓閥基礎(chǔ)上，用比例電磁鐵取代 普通電磁鐵構(gòu)成的。采用比例放大器控制比例電磁鐵就可實(shí)現(xiàn)對(duì)比例閥進(jìn)行連續(xù) 控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)壓力、流量、方向的連續(xù)調(diào)節(jié)。2、比例控制技術(shù)的工作原理？比例控制技術(shù)基本工作原理是根據(jù)輸入電壓值的大小，通過(guò)放大器，將該輸入電17壓信號(hào)(一般在00V之間)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電流信號(hào)。這個(gè)電流信號(hào)作為輸入量

30、 來(lái)控制比例電磁鐵，從而產(chǎn)生和輸入信號(hào)成比例的輸出量-力或位移。該力或位 移又作為輸入量加給比例閥，后者產(chǎn)生一個(gè)與前者成比例的流量或壓力。通過(guò)這樣的轉(zhuǎn)換，一個(gè)輸入電壓信號(hào)的變化，不但能控制執(zhí)行元件和機(jī)械設(shè)備上工作部 件的運(yùn)動(dòng)方向，而且可對(duì)其作用力和運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)。3、液壓系統(tǒng)的檢查注意事項(xiàng)？(1)各液壓閥、液壓缸及管接頭處是否有外泄漏。(2)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有異常噪聲。(3)液壓缸全行程移動(dòng)是否正常平穩(wěn)。(4)液壓系統(tǒng)各測(cè)壓點(diǎn)壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)，是否穩(wěn)定。(5)液壓系統(tǒng)中油溫是否在允許范圍內(nèi)。(6)換向閥工作是否靈敏可靠。(7)油箱內(nèi)油量是否在油標(biāo)刻線范圍內(nèi)。(8)定期從油箱內(nèi)取樣化驗(yàn)

31、，檢查油液的污染狀況。4、潤(rùn)滑對(duì)機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著哪些的作用？(1)降低摩擦系數(shù)(2)減少磨損(3)降低溫度(4)防止腐蝕、保護(hù)金屬表面(5)清潔沖洗作用5、根據(jù)潤(rùn)滑劑的物質(zhì)形態(tài)潤(rùn)滑可分為哪幾類(lèi)？(1)氣體潤(rùn)滑(2)液體潤(rùn)滑(3)半固體潤(rùn)滑(4)固體潤(rùn)滑6、添加劑(Addtives)的作用，舉例說(shuō)出幾種添加劑？加入少量的添加劑可增加新的特殊性能，或強(qiáng)化其原有的性能?？鼓O壓劑、抗氧化劑、抗泡劑、防銹抗腐蝕劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、清凈分 散劑、乳化劑(金屬加工液)、耦合劑、增溶劑(金屬加工液)、殺菌劑(金屬加工18 液)。7、簡(jiǎn)述潤(rùn)滑脂的組成并說(shuō)明其各成分的作用潤(rùn)滑脂：基礎(chǔ)油+添加劑+皂基(

32、增稠劑)；基礎(chǔ)油：可由礦物油或合成油組成，同潤(rùn)滑油；添加劑：改善或強(qiáng)化某方面的性能，同潤(rùn)滑油；皂基：如同海綿股將基礎(chǔ)油及添加劑緊緊吸附以達(dá)潤(rùn)滑效用，一股皂基沒(méi)潤(rùn)滑性。8、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組使用的油品應(yīng)當(dāng)具備哪些特性？(1)較少部件磨損，可靠延長(zhǎng)齒輪及軸承壽命：(2)降低摩擦，保證傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率；(3)降低振動(dòng)和噪音；(4)減少?zèng)_擊載荷對(duì)機(jī)組的影響；(5)作為冷卻散熱媒體；(6)提高部件抗腐蝕能力：(7)帶走污染物及磨損產(chǎn)生的鐵屑：(8)油品使用壽命較長(zhǎng)，價(jià)格合理。9、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組選用的優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油應(yīng)達(dá)到哪些要求？(1)具有堅(jiān)韌的油膜和高負(fù)載能力，與零件表面接觸時(shí)能有效分隔、承載及保護(hù)工作面，防止因

33、重載、沖擊和起動(dòng)時(shí)帶來(lái)的嚴(yán)重磨損；(2)較好的化學(xué)穩(wěn)定性，防止?jié)櫥驮诟邷叵麻L(zhǎng)期與空氣接觸所產(chǎn)生的氧化趨勢(shì)。在長(zhǎng)期使用后仍具有可靠的保護(hù)作用；(3)工作溫度下保持正常的粘度，在正常工況下能夠形成保護(hù)油膜。在預(yù)期的低溫工況下有良好的流動(dòng)性；(4)保護(hù)齒輪和軸承在潮濕環(huán)境中不被銹蝕，且油品本身沒(méi)有腐蝕性.具有一 定的抗泡沫性能。10、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各部件的潤(rùn)滑特點(diǎn)？(1)主軸軸承風(fēng)力發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)的軸承布置形式有：主軸與主齒輪箱設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，這種形式軸承與齒輪箱使用同一潤(rùn)精系統(tǒng)， 采 用潤(rùn)滑油進(jìn)行強(qiáng)迫式潤(rùn)滑；主軸獨(dú)立設(shè)置兩套主軸承，在軸承座處分別使用潤(rùn)滑 脂進(jìn)行潤(rùn)滑。19(2)發(fā)電機(jī)軸承一般有兩個(gè)潤(rùn)

34、滑點(diǎn)，多為人工定期加注油脂潤(rùn)滑，部分機(jī)組采 用自動(dòng)注油裝置進(jìn)行自動(dòng)潤(rùn)滑。在滿功率運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)軸承的工作溫度較高可 達(dá)80c以上，因此，發(fā)電機(jī)軸承用脂應(yīng)具有較好的高溫性能。(3)偏航回轉(zhuǎn)軸承和齒圈偏航回轉(zhuǎn)軸承雖然承受負(fù)荷很大，但速度非常緩慢， 在潤(rùn)滑方面無(wú)特殊要求，只要定期加注定量油脂即可。偏航齒圈有內(nèi)齒、外齒兩 種形式，一般為開(kāi)式結(jié)構(gòu)。在潤(rùn)滑上有使用潤(rùn)滑脂定期涂抹， 也有用噴射型潤(rùn)滑 復(fù)合劑噴涂。要求油品有較好的附著能力。(4)偏航驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的偏航驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)帶動(dòng)大速比的行 星減速器驅(qū)動(dòng)機(jī)艙旋轉(zhuǎn)。減速器的功率不大，結(jié)構(gòu)緊湊.內(nèi)部充滿潤(rùn)滑油。由于 減速器是間斷運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間較

35、短，累積運(yùn)行時(shí)間有限，對(duì)潤(rùn)滑油無(wú)特殊要求， 但在低溫地區(qū)使用時(shí)應(yīng)考慮油品的低溫性能。(5)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不論是液壓驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，都要通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)執(zhí)行變距 動(dòng)作，所以，變槳距機(jī)組的變距執(zhí)行機(jī)構(gòu)是重點(diǎn)潤(rùn)滑部位。(6)偏航齒圈用復(fù)合劑偏航齒圈齒面的潤(rùn)滑主要有潤(rùn)滑脂涂抹和復(fù)合噴劑噴涂 兩種形式。潤(rùn)滑油脂和復(fù)合噴劑要求具有較高的粘度、良好的防水性和附著性。 適用于開(kāi)式輪。20第七章 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)填空題1、雙繞組雙速異步發(fā)電機(jī)由兩套互相獨(dú)立的接成不同極數(shù)的（ 三相定子繞組） 共用同一定子鐵心和鼠籠轉(zhuǎn)子，通過(guò)改變繞組的（極對(duì)數(shù)）可以運(yùn)行于兩種轉(zhuǎn)速。2、雙饋發(fā)電機(jī)是（帶滑環(huán)的繞線式）三相異步發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)

36、子繞組接到一個(gè)頻率、 幅值、相位均可調(diào)節(jié)的三相逆變電源，從而調(diào)整發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。3、雙繞組雙速異步發(fā)電機(jī)具有（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單）、（性能可靠）、（效率高）、（過(guò) 載能力強(qiáng)）、（成本低）、（并網(wǎng)方便），缺點(diǎn)是需（從電網(wǎng)上吸取無(wú)功或并聯(lián) 補(bǔ)償電容供給勵(lì)磁）。4、永磁同步發(fā)電機(jī)主要應(yīng)用于（直驅(qū)）或（半直驅(qū)變速恒頻）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。5、電機(jī)日常維護(hù)工作主要包括（軸承維護(hù)和潤(rùn)滑）、（滑環(huán)和電刷維護(hù)）、（清 潔電機(jī)和過(guò)濾器）等。6、如果用兆歐表檢測(cè)絕緣，如繞組匝間或相間短路、或?qū)Φ囟探樱ń拥兀?yīng)考 慮：電機(jī)是否出現(xiàn)過(guò)（短時(shí)電壓過(guò)高）的異常情況，導(dǎo)致（絕緣破損），有的甚 至有焦糊味產(chǎn)生。7、常見(jiàn)軸承故障包括（軸承溫升過(guò)

37、高）、（軸承異音）、（軸承燒死）等。8、電氣絕緣一般要求（3kV）,需要注意的是在維修和更換的過(guò)程中注意保護(hù) 絕緣層，絕緣層一般在電機(jī)軸承（內(nèi)圈或外圈或滾子）上。9、電機(jī)潤(rùn)滑方式包括（手動(dòng)注油）和（自動(dòng)注油）兩種方式。10、滑環(huán)室安裝在電機(jī)外部的（非傳動(dòng)端），防護(hù)等級(jí)IP23。11、滑環(huán)由（三個(gè)絕緣滑環(huán)）和（一個(gè)沒(méi)有絕緣的軸接地滑環(huán)）組成。簡(jiǎn)答題1、常用并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的三種發(fā)電機(jī)形式？目前，常用并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組有以下三種發(fā)電機(jī)形式 ：（1）定槳距失速型發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為雙速雙繞組異步發(fā)電機(jī)；（2）變槳變速恒頻雙饋發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為雙饋異步發(fā)電機(jī)；（3）變槳變速恒頻

38、直驅(qū)發(fā)電機(jī)組，主要的功率輸出單元為永磁或電勵(lì)磁同步發(fā) 電機(jī)212、雙速異步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行原理？雙繞組雙速異步發(fā)電機(jī)由兩套互相獨(dú)立的接成不同極數(shù)的三相定子繞組共用同一定子鐵心和鼠籠轉(zhuǎn)子，通過(guò)改變繞組的極對(duì)數(shù)可以運(yùn)行于兩種轉(zhuǎn)速。一套繞組用于高速，運(yùn)行于大功率區(qū)；另一套繞組用于低速，運(yùn)行于小功率區(qū)，這樣而可 獲得較為滿意的平穩(wěn)的功率特性曲線， 能滿足高、低速功率相差大的電機(jī)三高性 能參數(shù)(高效率、高功率因數(shù)、高轉(zhuǎn)差率)要求，從而提高了機(jī)電轉(zhuǎn)換效率。3、雙速異步發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)？雙繞組雙速異步發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、效率高、過(guò)載能力強(qiáng)、成本低、 并網(wǎng)方便，缺點(diǎn)是需從電網(wǎng)上吸取無(wú)功或并聯(lián)補(bǔ)償電容供給勵(lì)磁

39、。4、雙饋異步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行原理？雙饋發(fā)電機(jī)是帶滑環(huán)的繞線式三相異步發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子繞組接到一個(gè)頻率、幅值、 相位均可調(diào)節(jié)的三相逆變電源，從而調(diào)整發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)在控制 器的配合下，能適應(yīng)風(fēng)速的變化，在變速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能發(fā)出恒頻恒壓的電能，同時(shí)采 取降低或削弱高頻諧波的措施。風(fēng)電機(jī)組變速包頻運(yùn)行能充分利用風(fēng)能，變頻器的容量要求又不大(約為雙饋異步發(fā)電機(jī)額定容量的 1/3)。因此現(xiàn)代兆瓦級(jí)以 上、帶增速箱的并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要采用雙饋異步發(fā)電機(jī)。4、雙饋異步發(fā)電機(jī)的三種運(yùn)行狀態(tài)？(1)亞同步運(yùn)行狀態(tài)。在此種狀態(tài)下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 nn1同步轉(zhuǎn)速，改變通入轉(zhuǎn)子繞 組的頻率為f2的電流相序，則其所產(chǎn)生的旋

40、轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速n2的轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向 相反，因此有n-n2 =n1。為了實(shí)現(xiàn)n2轉(zhuǎn)向反向，在亞同步運(yùn)行轉(zhuǎn)速超同步運(yùn)行時(shí)， 轉(zhuǎn)子三相繞組能自動(dòng)改變其相序；反之，也是一樣。(3)同步運(yùn)行狀態(tài)。此種狀態(tài)下n=n1，滑差頻率f 2 =0，這表明此時(shí)通入轉(zhuǎn)子繞組 的電流的頻率為0也即是直流電流，因此與普通同步發(fā)電機(jī)一樣。5、雙饋?zhàn)兯俸泐l系統(tǒng)的特點(diǎn)？(1)能實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的簡(jiǎn)單連接，并可實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)的調(diào)節(jié)。(2)系統(tǒng)內(nèi)的變頻器容量取決于發(fā)電機(jī)變速運(yùn)行時(shí)的最大滑差功率sP1廠股電機(jī)的最大滑差率為425-35)%，因此變頻器的最大容量?jī)H為發(fā)電機(jī)額定容量的221/4-1/3(3)可以降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲水平。(4

41、)由于風(fēng)力機(jī)是變速運(yùn)行，具運(yùn)行速度能在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)被調(diào)整到風(fēng)力機(jī) 的最優(yōu)化數(shù)值，從而獲得較高的風(fēng)能利用率。6、電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)？電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)主要應(yīng)用于變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。 電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)的特點(diǎn) 是轉(zhuǎn)子由直流勵(lì)磁繞組構(gòu)成，一般采用凸極或隱極結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的定子與異步電 機(jī)的定子三相繞組相似。該類(lèi)電機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流， 來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)， 從而實(shí)現(xiàn)變速運(yùn)行時(shí)電機(jī)電壓包定， 并可滿足電網(wǎng)低電壓穿越的要求，但應(yīng)用該 類(lèi)型的電機(jī)要全功率整流，功率大，成本高。7、簡(jiǎn)述發(fā)電機(jī)的電氣性能？電機(jī)類(lèi)型、工作制、額定功率、額定電壓、極數(shù)、相數(shù)、額定轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 范圍、額定效率、功率因數(shù)、定

42、子接線方式。雙饋電機(jī)還包括：轉(zhuǎn)子電壓、轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)電壓、轉(zhuǎn)子接線方式等。永磁電機(jī)還包括：勵(lì)磁方式。8、系統(tǒng)要對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和保護(hù)需要具備哪些功能及其特點(diǎn)？(1)溫度監(jiān)測(cè)電機(jī)設(shè)置溫度傳感器PT100測(cè)量定子三相繞組溫度，軸承溫度傳感器 PT100 檢測(cè)電機(jī)前后軸承溫度；繞組保護(hù)PTC(有的雙饋電機(jī)設(shè)置)、加熱器電源(220V、 750W)、所有電刷磨耗傳感器以及通風(fēng)軸流風(fēng)電機(jī)組電源等信號(hào)線均連接于輔 助接線盒中，接線參考電機(jī)輔助接線盒接線圖(鼠籠型發(fā)電機(jī)僅有PT100和加熱器)。(2)速度監(jiān)測(cè)雙饋電機(jī)還設(shè)置速度傳感器，空心軸速度傳感器固定于電機(jī)轉(zhuǎn)子非傳動(dòng)端力矩支 架上，用于檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

43、應(yīng)，傳輸給變頻器。速度傳感器小軸跳動(dòng)不超過(guò) 0.05mm,所有的輸入輸出線均與變頻器連接。轉(zhuǎn)速編碼器類(lèi)型及分辨率、轉(zhuǎn)速 編碼器工作電壓、轉(zhuǎn)速編碼器輸出信號(hào)等參數(shù)說(shuō)明和使用說(shuō)明， 一般作為電機(jī)用 戶手冊(cè)附件。(3)防雷23 一般雙饋電機(jī)設(shè)置定子和轉(zhuǎn)子防雷擊熔斷保護(hù)， 分別設(shè)置在定子和轉(zhuǎn)子接線盒側(cè) 面的接線盒內(nèi)。(4)接地籠型電機(jī)接地點(diǎn)位于機(jī)座地腳側(cè)和轉(zhuǎn)子接線盒內(nèi)，雙饋電機(jī)接地點(diǎn)分別設(shè)置在 定、轉(zhuǎn)子接線盒內(nèi)和輔助接線盒內(nèi)。接地線時(shí)應(yīng)使用防松墊圈和平墊圈保證連接 面應(yīng)緊密連接，并使用合適的防銹劑(例抗酸石蠟油膏防腐)。注意接地導(dǎo)線的 截面積應(yīng)符合裝機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求。第八章風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)24填空題1、

44、風(fēng)電設(shè)備的控制系統(tǒng)包括（測(cè)量）、（中心控制器）和（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）三部分。2、PLC （可編程邏輯控制器，Programmable Logic Controller,）:由（CPU）、 （I/O）、（模入/模出）、（計(jì)數(shù)器）、（通訊）、（電源）等模塊配置。3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總是工作在如下?tīng)顟B(tài)之一：（運(yùn)行狀態(tài)）；（暫停狀態(tài)）；（停 機(jī)狀態(tài)）；（緊急停機(jī)狀態(tài)）。4、提高工作狀態(tài)層次（只能一層一層地上升），而要降低工作狀態(tài)層次可以是 （一層或多層）。這種工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變方法是基本的控制策略，它主要出發(fā)點(diǎn)是（確保機(jī)組的安全運(yùn)行）。5、緊急停機(jī)包含了 3種情況，即：（停止一緊停）；（暫停一緊停）；（運(yùn)行一 緊停

45、）。6、停機(jī)操作包含了兩種情況，即：（暫停一停機(jī)）；（運(yùn)行一停機(jī)）。7、電控系統(tǒng)從功能劃分主要包括（正常運(yùn)行控制）、（陣風(fēng)控制）、（最佳運(yùn)行控 制（最佳葉尖速比控制）卜（功率控制）、（安全保護(hù)控制）、（變槳距控制）等 部分。8、（引入變頻調(diào)速控制技術(shù)）是變速恒頻機(jī)型與恒速恒頻機(jī)型的最大區(qū)別之一。9、風(fēng)機(jī)設(shè)備的測(cè)量部分主要為各類(lèi)傳感器。傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)對(duì)象狀態(tài)數(shù)據(jù)，如（風(fēng)速）、（風(fēng)向）、（溫度）、（轉(zhuǎn)速）、（角度）、（振動(dòng)）及（部分開(kāi)關(guān) 位置信號(hào)）等。10、風(fēng)向標(biāo)和風(fēng)速計(jì)的加熱系統(tǒng)包括（兩個(gè)串聯(lián)的外部加熱元件）。一個(gè)元件連 接到（風(fēng)向標(biāo)）的底座，另一個(gè)元件連接到（風(fēng)速計(jì)）的底座，加熱系統(tǒng)還有一 位

46、于桅桿內(nèi)并與之直接接觸的（外部PT）。11、接近式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)速傳感器分為（電感式）與（電容式）。12、位移傳感器（槳葉角度）是（一種磁致收縮位置）傳感器，變槳角度的位置 通過(guò)長(zhǎng)度的線性測(cè)量得到。測(cè)量長(zhǎng)度通過(guò)（在保護(hù)管內(nèi)部波導(dǎo)管內(nèi)傳輸?shù)碾娏髅} 沖）完成。13、偏航傳感器上有（四個(gè)凸輪），它們可與四個(gè)微型開(kāi)關(guān)連接/斷開(kāi)。它們一 起共同測(cè)量（絞纜）的次數(shù)。偏航傳感器還內(nèi)置了一個(gè)（用來(lái)測(cè)量機(jī)艙位置）的 裝置。2514、CAN總線是一種(多主)總線，通信介質(zhì)可以是(雙絞線)、(同軸電纜) 或(光導(dǎo)纖維)。通信速率可達(dá)(1MBPS)。15、CAN協(xié)議的一個(gè)最大特點(diǎn)是(廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼)，而代之以對(duì)(通

47、信數(shù)據(jù)塊)進(jìn)行編碼。簡(jiǎn)答題1、在考慮風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的控制目標(biāo)時(shí)，應(yīng)結(jié)合它們的運(yùn)行方式重點(diǎn)實(shí) 現(xiàn)哪些控制目標(biāo)？(1)控制系統(tǒng)保持風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全可靠運(yùn)行，同時(shí)高質(zhì)量地將不斷變化的風(fēng) 能轉(zhuǎn)化為頻率、電壓恒定的交流電送入電網(wǎng)。(2)控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)、狀態(tài)監(jiān)控 顯示及故障處理，完成機(jī)組的最佳運(yùn)行狀態(tài)管理和控制。(3)利用計(jì)算機(jī)智能控制實(shí)現(xiàn)機(jī)組的功率優(yōu)化控制，定槳距包速機(jī)組主要進(jìn)行 軟切入、軟切出及功率因數(shù)補(bǔ)償控制，對(duì)變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要進(jìn)行最佳葉尖 速比和額定風(fēng)速以上的恒功率控制。(4)大于開(kāi)機(jī)風(fēng)速并且轉(zhuǎn)速達(dá)到并網(wǎng)轉(zhuǎn)速的條件下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能軟切入自動(dòng)并網(wǎng)

48、，保證電流沖擊小于額定電流。對(duì)于恒速恒頻的風(fēng)機(jī)，當(dāng)風(fēng)速在 4-7 m/s 之間，切入小發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，當(dāng)風(fēng)速在 7-30 m/晨:問(wèn)，切人大發(fā)電機(jī)組并網(wǎng) 運(yùn)行。2、說(shuō)出測(cè)量部分各類(lèi)傳感器的名稱及其測(cè)量對(duì)象？(1)風(fēng)傳感器：風(fēng)速、風(fēng)向；(2)溫度傳感器：空氣、潤(rùn)滑油、發(fā)電機(jī)線圈等；(3)位置傳感器：潤(rùn)滑油、剎車(chē)片厚度、偏航等；(4)轉(zhuǎn)速傳感器：葉輪、發(fā)電機(jī)等；(5)壓力傳感器：液壓油壓力、潤(rùn)滑油壓力等；(6)特殊傳感器：葉片角度、電量變送器等。3、中心控制器部分主要有哪幾種類(lèi)型？(1) PLC (可編程邏輯控制器，Programmable Logic Controller):由 CPU、26I

49、/O、模入/模出、計(jì)數(shù)器、通訊、電源等模塊配置，擴(kuò)展靈活；(2)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)專(zhuān)用控制器4、簡(jiǎn)述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的各工作狀態(tài)？(1)運(yùn)行狀態(tài)：機(jī)械剎車(chē)松開(kāi)；允許機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電；機(jī)組自動(dòng)調(diào)向；液壓系統(tǒng)保持工作壓力；葉尖阻尼板回收或變槳距系統(tǒng)選擇最佳工作狀態(tài)；(2)暫停狀態(tài)：機(jī)械剎車(chē)松開(kāi)；液壓泵保持工作壓力；自動(dòng)調(diào)向保持工作狀態(tài)；葉尖阻尼板回收或變距系統(tǒng)調(diào)整槳葉節(jié)距角向 900方向；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組空轉(zhuǎn)。這個(gè)工作狀態(tài)在調(diào)試風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時(shí)非常有用，因?yàn)檎{(diào)試風(fēng)力機(jī)的目是要求機(jī)組的各種功能正常，而不一定要求發(fā)電運(yùn)行。(3)停機(jī)狀態(tài)：機(jī)械剎車(chē)松開(kāi)；液壓系統(tǒng)打開(kāi)電磁閥使葉尖阻尼板彈出，或變距系統(tǒng)失去壓力而實(shí)現(xiàn)機(jī)

50、械 旁路；液壓系統(tǒng)保持工作壓力；調(diào)向系統(tǒng)停止工作。(4)緊急停機(jī)狀態(tài)：機(jī)械剎車(chē)與氣動(dòng)剎車(chē)同時(shí)動(dòng)作；緊急電路(安全鏈)開(kāi)啟；計(jì)算機(jī)所有輸出信號(hào)無(wú)效；27計(jì)算機(jī)仍在運(yùn)行和測(cè)量所有輸入信號(hào)。使計(jì)算機(jī)沒(méi)有可當(dāng)緊停電路動(dòng)作時(shí)，所有接觸器斷開(kāi)，計(jì)算機(jī)輸出信號(hào)被旁路, 能去激活任何機(jī)構(gòu)。5、簡(jiǎn)述緊急停機(jī)一停機(jī)狀態(tài)風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行動(dòng)作？如果停機(jī)狀態(tài)的條件滿足，則：(1)關(guān)閉緊停電路；(2)建立液壓工作壓力；(3)松開(kāi)機(jī)械剎車(chē)。6、簡(jiǎn)述停機(jī)一暫停狀態(tài)風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行動(dòng)作？如果暫停的條件滿足，則：(1)起動(dòng)偏航系統(tǒng)；(2)對(duì)變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，接通變槳距系統(tǒng)壓力閥。7、簡(jiǎn)述暫停一運(yùn)行狀態(tài)風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行動(dòng)作？如果運(yùn)行的條件滿

51、足，則：(1)核對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是否處于上風(fēng)向；(2)葉尖阻尼板回收或變槳距系統(tǒng)投入工作；(3)根據(jù)所測(cè)轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)是否可以切入電網(wǎng)。8、緊急停機(jī)時(shí)的主要控制指令為？(1)打開(kāi)緊停電路；(2)置所有輸出信號(hào)于無(wú)效；(3)機(jī)械剎車(chē)作用；(4)邏輯電路復(fù)位。9、停機(jī)時(shí)的主要控制指令為？暫停一停機(jī)(1)停止自動(dòng)調(diào)向；(2)打開(kāi)氣動(dòng)剎車(chē)或變槳距機(jī)構(gòu)回油閥(使失壓)運(yùn)行一停機(jī)(1)變槳距系統(tǒng)停止自動(dòng)調(diào)節(jié)；28(2)打開(kāi)氣動(dòng)剎車(chē)或變槳距機(jī)構(gòu)回油閥(使失壓)(3)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)。10、暫停時(shí)的主要控制指令為？(1)如果發(fā)電機(jī)并網(wǎng)，調(diào)節(jié)功率降到0后通過(guò)晶閘管切出發(fā)電機(jī)；(2)如果發(fā)電機(jī)沒(méi)有并入電網(wǎng)，則降低風(fēng)輪轉(zhuǎn)速至

52、 0011、從控制結(jié)構(gòu)上來(lái)劃分，電控系統(tǒng)可以分為哪四個(gè)部分？(1)電網(wǎng)級(jí)控制部分：主要包括總的有功和無(wú)功控制，遠(yuǎn)程監(jiān)控等。(2)整機(jī)控制部分：主要包括最大功率跟蹤控制，速度控制，自動(dòng)偏航控制等。(3)變流器部分：主要包括雙饋發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)控制，有功無(wú)功解耦控制，亞同 步和超同步運(yùn)行控制等。(4)變槳控制部分：又分為統(tǒng)一變槳控制和獨(dú)立變槳控制兩種，大型風(fēng)電機(jī)組 大多采用了獨(dú)立變槳方式。12、四象限IGBT變頻器的組成？(1)電網(wǎng)側(cè)變頻器(2)直流電壓中間電路(3)設(shè)備側(cè)變頻器(4)控制電子單元13、風(fēng)速儀的工作原理？風(fēng)速傳感器的感應(yīng)元件是三風(fēng)杯組件，由三個(gè)碳纖維風(fēng)杯和杯架組成。轉(zhuǎn)換器為 多齒轉(zhuǎn)杯和

53、狹縫光耦。當(dāng)風(fēng)杯受水平風(fēng)力作用而旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)活軸轉(zhuǎn)杯在狹縫光 耦中的轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出頻率的信號(hào)。14、風(fēng)向標(biāo)的工作原理？風(fēng)向傳感器的變換器為碼盤(pán)和光電組件。 當(dāng)風(fēng)標(biāo)隨風(fēng)向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)軸帶 動(dòng)碼盤(pán)在光電組件縫隙中轉(zhuǎn)動(dòng)。產(chǎn)生的光電信號(hào)對(duì)應(yīng)當(dāng)時(shí)風(fēng)向的格雷碼輸出。 傳 感器的變換器采用精密導(dǎo)電塑料電位器， 從而在電位器的活動(dòng)端產(chǎn)生變化的電阻 信號(hào)輸出。15、使用風(fēng)速儀和風(fēng)向標(biāo)的注意事項(xiàng)？(1)風(fēng)速和風(fēng)向傳感器應(yīng)垂直的安裝在相距 1米以上的橫臂上。29(2)風(fēng)向傳感器已調(diào)好零，不許隨意松動(dòng)風(fēng)向帽與主軸間的制動(dòng)螺釘。(3)測(cè)風(fēng)傳感器應(yīng)每年給軸承注油一次，注油時(shí)應(yīng)拆下風(fēng)速架或風(fēng)向帽，將儀 表油從傳感器的上軸

54、承處注入。(4)傳感器風(fēng)速、風(fēng)向帽上各不動(dòng)的制動(dòng)螺釘均用軟質(zhì)密封膠密封，不要隨便 拆卸，拆卸后再裝配時(shí)最好重新涂上膠密封。16、溫度傳感器PT100的工作原理？PT100傳感器是可變電阻器，隨著溫度的增加電阻器的阻值增加。Pt100傳感器 是利用鋁電阻的阻值隨溫度變化而變化、并呈一定函數(shù)關(guān)系的特性來(lái)進(jìn)行測(cè)溫 17、接近式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理？金屬物體與傳感器間的距離變化，改變了其電感或電容值；安裝在風(fēng)力機(jī)組的低 速軸和高速軸附近，感受金屬物體的距離，發(fā)出相應(yīng)的脈沖數(shù)。18、旋轉(zhuǎn)編碼器的工作原理？增量型編碼器(旋*$型)工作原理為由一個(gè)中心有軸的光電碼盤(pán)，其上有環(huán)形通、 暗的刻線，有光電發(fā)射

55、和接收器件讀取，獲得四組正弦波信號(hào)組合成A、B、C、 D,每個(gè)正弦波相差90度相位差(相對(duì)于一個(gè)周波為360度)，將C、D信號(hào)反向， 疊加在A、B兩相上，可增強(qiáng)穩(wěn)定信號(hào)；另每轉(zhuǎn)輸出一個(gè)Z相脈沖以代表零位參 考位。由于A、B兩相相差90度，可通過(guò)比較A相在前還是B相在前，以判別 編碼器的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，通過(guò)零位脈沖，可獲得編碼器的零位參考位。19、基于現(xiàn)場(chǎng)總線的自動(dòng)化監(jiān)控及信息集成系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)？(1)增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)級(jí)信息集成能力(2)開(kāi)放式、互操作性、互換性、可集成性(3)系統(tǒng)可靠性高、可維護(hù)性好(4)降低了系統(tǒng)及工程成本第九章 風(fēng)電場(chǎng)電氣及中央控制系統(tǒng)填空題301、風(fēng)電場(chǎng)輸變電系統(tǒng)包括（箱式變壓器）、

56、（場(chǎng)內(nèi)集電線路）兩部分。2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出口電壓為（0.69kV）,通過(guò)箱式變壓器升壓到（35kV）或者 （10kV）,再通過(guò)集電線路把1組機(jī)組連接起來(lái)并通過(guò)（架空線路）或者是（高 壓電力電纜）送入風(fēng)電場(chǎng)的升壓站的低壓母線， 通過(guò)主變壓器二次升壓后（升到 110kV、220kV、66kV）送到電力系統(tǒng)。3、用于機(jī)組至箱變之間的連接電纜，根據(jù)機(jī)組容量選用，一般采用（YJV22-0.69/1 kV-3 x 150+1 x 95 mm2多根并聯(lián)）或（YJV22-0.69/1kV-3 x 240+1 x 150mm2多 根并聯(lián)）。4、35kV架空線路的經(jīng)濟(jì)輸送距離在（10km以內(nèi)）為宜，極限輸送距離在

57、（20km） 為宜。線路采用（樹(shù)干狀）布線，全線分幾條支線，每條支線鏈接若干臺(tái)風(fēng)機(jī)。5、35kV架空線路由（水泥桿）、（鐵塔桿），為降低線路造價(jià)，除少數(shù)T接點(diǎn)和 線路出口選用鐵塔，大多選用（碎電桿）。在輸送容量較大情況下或復(fù)雜地形的 情況下，主干采用（全線鐵塔桿）。6、風(fēng)電場(chǎng)的35kV架空線路防雷保護(hù)采用（全程避雷線）保護(hù)；在海拔較低的地 區(qū)，可采用（避雷器）保護(hù)，在入升壓站段采用（部分避雷線）。7、終端桿處設(shè)置（跌落保險(xiǎn)（或隔離開(kāi)關(guān)）和（避雷器）等配電設(shè)備保護(hù)。 終端桿處的電纜頭一般采用（戶外冷縮電纜頭）。8、10kV架空線路的經(jīng)濟(jì)輸送距離在（5km以內(nèi)）為宜，極限輸送距離在（10km 以內(nèi)

58、）為宜。10kV架空線路保護(hù)采用（避雷器保護(hù)）。9、箱式變壓器的高壓室一般是由（高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)）、（高壓熔斷器）和（避雷 器）等組成的，可以進(jìn)行停送電操作并且有（ 過(guò)負(fù)荷）和（短路保護(hù)）。10、箱式變壓器的低壓室由（低壓空氣開(kāi)關(guān)）、（電流互感器）、（電流表）、 （電壓表）等組成。11、根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)的（規(guī)模）、（輸送距離）、（系統(tǒng)接入變電站的電壓等級(jí)）等 多種因素確定風(fēng)電場(chǎng)升壓站有（330kV升壓站）、（220kV升壓站）、（110kV 升壓站）、（66kV升壓站）4種類(lèi)型。12、升壓站內(nèi)微機(jī)防誤閉鎖裝置對(duì)站內(nèi)（全部斷路器）、（隔離開(kāi)關(guān)）和（接地 開(kāi)關(guān)）等進(jìn)行防誤閉鎖，實(shí)現(xiàn) 五防”操作。13、220

59、kV主變壓器的主保護(hù)配置兩套不同原理的 （差動(dòng)保護(hù)）和（瓦斯保護(hù)），31 后備保護(hù)配置復(fù)合起動(dòng)的（過(guò)流保護(hù)）。還配置（零序電流保護(hù)），（零序電壓） 和（間隙放電電流的零序電流電壓保護(hù)）、（溫度保護(hù)）、（風(fēng)扇故障保護(hù)）、 （過(guò)負(fù)荷保護(hù)）等。14、35kV綜合測(cè)控保護(hù)裝置裝于35kV開(kāi)關(guān)柜上，包括（場(chǎng)用變壓器保護(hù)）、（35kV 線路保護(hù)）、（電容器保護(hù)）、（電抗器保護(hù)）等。簡(jiǎn)答題1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)執(zhí)行部分的工作原理及其組成？執(zhí)行部分即將控制器所發(fā)出的指令通過(guò)各類(lèi)設(shè)備轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作， 實(shí)現(xiàn)所 需達(dá)到的動(dòng)作；基本工作原理：通過(guò)指令控制各繼電器或開(kāi)關(guān)的斷與合， 使電動(dòng) 機(jī)、液壓閥等動(dòng)作，相應(yīng)機(jī)

60、構(gòu)動(dòng)作；主要包括：（1）軟并網(wǎng)裝置（或?yàn)樽冾l裝置）（2）變槳機(jī)構(gòu)（電機(jī)或液壓裝置）（3）偏航機(jī)構(gòu)（4）制動(dòng)裝置（5）冷卻系統(tǒng)2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的主要功能（1）控制功能：接受風(fēng)力發(fā)電機(jī)組信息和環(huán)境信息，調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，使其保持在合理的運(yùn)行狀況；（2）安全保護(hù)功能：確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在設(shè)計(jì)范圍，當(dāng)超速、振動(dòng)、電網(wǎng)故障等外部極限情況出現(xiàn)后，保證機(jī)組安全；（3）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：記錄機(jī)組的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)電量、故障信息、執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作次數(shù)等；3、控制系統(tǒng)的主要功能分為哪幾個(gè)方面？（1）機(jī)組正常運(yùn)行控制（2）機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與顯示（3）機(jī)組運(yùn)行統(tǒng)計(jì)（4）機(jī)組故障監(jiān)測(cè)與處理32(5)機(jī)組的安全保護(hù)(6)遠(yuǎn)