汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修項目解決方案

1、 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修解決方7目錄一汽車空調(diào)技術(shù)簡介 TOC o 1-5 h z （-）汽車空調(diào)的過去與未來1（二）汽車空調(diào)的特點2（三）汽車空調(diào)的性能評價指標3第二章汽車空調(diào)的組成與原理（-）汽車空調(diào)的工作原理4（二）汽車空調(diào)主要功能4（三）汽車空調(diào)的組成5（四）汽車空調(diào)系統(tǒng)分類9第三章汽車空調(diào)的檢修（-）汽車空調(diào)檢修的基本工具10（二）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作11（三）制冷劑的補充15（四）制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除15總結(jié)25參考文獻26摘要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家 萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要

2、求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來，環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的隹點，也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素, 各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，5氣車空 調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、 自動控制階段、計算機控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復雜，再由復雜 到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國 汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代5氣車的一 向基本配備。給汽車空調(diào)的使

3、用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障 檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用 在實際工作中第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介一、汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何 變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年,它僅由 加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成,且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調(diào) 的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車 上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世

4、紀60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào) 才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨 完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調(diào)裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐,亞洲北部地區(qū)，汽車 空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制 冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 冷暖型汽車空調(diào)階段始于1954年,原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一 體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功 能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上

5、，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上 司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車 空調(diào)。自控空調(diào)只需預先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置 根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行 駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同 時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調(diào)技術(shù) 已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯

6、示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào) 控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電月時空制實 現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了 汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。二、汽車空調(diào)的特點眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。 了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空 調(diào)主要有如下特點：.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件 應(yīng)有足夠的強度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的 泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)

7、系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。 使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故 障約占全部故障的80%。.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程 機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系 統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車,由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動 棚區(qū)動制冷壓縮叫口設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空 調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng) 濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%至IJ 20%

8、 (與車速有關(guān) 發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因 如下：(1)夏天車內(nèi)的乘客密度大,產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦 大。(2)為了減輕自重,汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車 隔熱性差，熱損大。(3 )汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇 烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。 對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。 比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制

9、冷劑 量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮 機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復雜得多。(4)由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的 空間進行安裝。目前空調(diào)的總重比60年代下降了 50% ,而制冷能力卻提高了 50%。(5)汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利 用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥,改變制冷劑量，機 組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。三、汽車空調(diào)的性能評價指標.熊指標溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20到28,超過 28 ,人就會覺得

10、燥熱。超過40 ,即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低14 人就會覺得冷。當溫度下降到0時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏 天在25,冬天在18 ,以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適 的狀況下旅行。.濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%-70% ,所 以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。.空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。 汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)， 造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾 的功能，以

11、保證車內(nèi)空氣清新度。.除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線,所 以汽車空調(diào)必須有除霜功能。.操作簡單、容易、穩(wěn)定。汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章汽車空調(diào)的組成與原理一、汽車空調(diào)的制冷原理壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高 壓（約70 , 1471KPa ）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散 熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到50左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化 了的制冷劑，進入干燥器,除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨 脹閥的小空流出，變?yōu)榈?/p>

12、壓霧狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)?氣態(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表 面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣 反復循環(huán)即可達到制冷目的。二、汽車空調(diào)的主要功能制冷系統(tǒng)原理:汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供，汽車在怠速狀態(tài)下 打開空調(diào)制冷怠速會明顯升高,油耗也會相應(yīng)的增加，油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最 直接的關(guān)系，環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大，發(fā)動棚區(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大，環(huán)境 溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理:汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲 取的,是由汽車的散熱

13、水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供，早晨在熱車 前空調(diào)吹出來的是冷風，待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來，制熱本身基本沒有能量 消耗，是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量 增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。 （而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面 加有電熱絲1通風：通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán),使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流，使用 外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來，以保持車內(nèi)空 氣的清新。除濕:空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就

14、可以看出來 了，在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧，打開空調(diào)驅(qū)霧 就是一個除濕的過程。三、汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥 器、管道、冷凝風扇等組成。如下圖所示，汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。.電磁離合器在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接 通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定 的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力， 使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合

15、，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸 旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫 離，壓縮機便停止工作。.壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同 時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷 而且還失去了運行的動力。(1)用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、 旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式、渦旋 式。.冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器

16、。其作 用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷 凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣 所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖12所示。管帶式冷凝器 的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工藝復雜，焊接難度大， 且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(2)鰭片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配

17、成冷凝器, 如圖所示。由于散熱鰭片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好； 另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝,加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。 所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。4蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是 將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的 溫度降低。同時對空氣起減濕作用。.膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處, 是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液 態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑

18、量，使之適應(yīng)制冷負荷的 變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮, 極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。.貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示,其作用是 臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時 補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同 時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效 率降低。而且,還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管 路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常

19、工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全 保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的 熔點一般為85-95o.孔管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣， 孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸 發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝 有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣 液分離，以防液擊壓縮機?？坠苁且桓氫摴?，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封 圈。有的還有兩個外環(huán)形

20、槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā) 器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。 安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系 統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)。 壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。.積累器用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種 特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤 滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是 存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體

21、。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機, 必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷 劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。9風機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣 進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档?車外，因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風機和軸流式風機兩 種。it.電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的 蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干 燥器與

22、壓縮機吸入閥之間。.主軸油封主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來確定泄漏的 地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住， 再從進氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。四、汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）.獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。 一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消 耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維 修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設(shè)計和安裝更容易導致 系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額

23、外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。.非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨 立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時,離合 器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是 結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力,直接 影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止 運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此,非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨 立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使 用這種空調(diào)。五、汽車自動空調(diào)系

24、統(tǒng) 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由 ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉(zhuǎn)換風扇、送氣轉(zhuǎn)換風門、混合風門、水 閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫 度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā) 器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口， 它將冷卻水溫度反饋至ECU ,當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動 機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息 反饋到ECU , EC

25、U通過“混合風檔的冷暖風比例而控制空氣流的溫度,例如當溫 度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內(nèi)溫度 達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔伺服電動機運轉(zhuǎn)。同時，ECU還 通過“方式風檔伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。第三章汽車空調(diào)的檢修一、汽車空調(diào)檢修的基本工具.修理空調(diào)器的常用工具（1）活扳手（2 ）開口扳手（3 ）套筒扳手（4 ）內(nèi)六角扳手（5 ）鋼絲鉗（6 ）尖 嘴鉗（7 ）十字螺絲刀（8 ）一字螺絲刀（9 ）挫刀：圓（10 ）手弓鋼鋸（11）手槍鉆 （12 ）鉆頭（13 ）沖擊鉆（14 ）刀子（15 ）剪刀（16 ）錘子：鐵錘、木錘

26、、橡皮錘 各1把（17 ）卡鉗（18 ）小鏡子（19 ）鋼卷尺（20 ）酒精燈（21）溫度計（22 ）電 烙鐵（23 ）萬用表（24 ）低壓測電筆.維修用大設(shè)備（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/S ,真空度達到5xlO-4mmHg的真空泵；（2 ）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙快瓶、減壓閥、乙煥單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；(3 )電焊設(shè)備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1 套；(4 )制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg 40kg不等,按實定；(5)定量加液器：可以準確地比空調(diào)器充注制冷劑1套；(6)臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生1臺；

27、(7)氮氣瓶：存放氮氣，可對空調(diào)器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗 1套及配套；(8)鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏1套；(9 )兆歐表：測導線絕緣程度500V直流的1套；(10 )數(shù)字溫度表：1套測量空調(diào)器的進、出風溫度；(11)功率表：測量空調(diào)器的輸入功率1套；(12 )可移動配電盤：供維修接臨時電源用；.維修專用工具(1)脹管器和擴口器：1套(2 )割管刀：切割銅管1套(3)彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套(4)修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套(常用)(5)封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管1套(6)力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用

28、相應(yīng)的力矩扳手來堅固(7 )電動空心鉆：用以打墻孔(小孔徑可用沖擊鉆鉆頭選用70mm、80mm 兩種規(guī)格二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作1.制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(1)將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動閥，應(yīng)使閥處 于中位。(2)關(guān)閉歧管壓力計上的兩個手動閥。(3 )用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑 將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。(4 )起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000-1500/min ,然后打開空調(diào)A/C 開關(guān)和鼓風機開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。(5 )關(guān)閉車門、車窗和艙蓋

29、，發(fā)動機預熱。(6才巴溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27時，運行5min 后出風口溫度應(yīng)接近7.(7)觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機的吸氣壓力應(yīng)為207pa-24Kpa ,排氣壓力應(yīng)為 1103-1633Kpao應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作， 在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下(1)關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低 壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。(2)慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出,閥門不能開的太大，否 則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。(3 )當壓力表讀數(shù)

30、降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從 高低兩側(cè)流出。(4)觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。3.制冷劑充注程序（1）抽真空作業(yè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷 系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽 出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前，應(yīng)進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下 的氣密性能。步驟如下：1）將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位 置，歧管壓力計上的高

31、低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管 壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結(jié)。2）打開歧管壓力計的高低壓手動閥,起動真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空 顯示。）操作5min后，低壓表應(yīng)達到33.6Kpa （絕對壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零 的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障, 在抽真空。）真空泵工作ISmin后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應(yīng)達到 13.28-20.05Kpa的絕對壓力。5）如果達不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升， 說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空 試

32、漏法。6 ）抽真空總的時間不少于30min ,然后關(guān)閉低壓手動閥,就可以向系統(tǒng)中充注 制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié)，壓縮機也是開式結(jié) 構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%-80% 汽車空調(diào)故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個 環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。1）檢漏儀器檢漏檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手 段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用 檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98-294Kp

33、a ）的制冷劑，因 此在進行檢漏作業(yè)前，應(yīng)適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調(diào)來說，在抽真空作 業(yè)進行完成后，從高壓側(cè)注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原 有的制冷劑以備檢漏之用。需要重點檢漏的部位主要有：a拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結(jié)部位。b.壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。c.冷凝器散熱片及制冷劑進出聯(lián)結(jié)管口。d.制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結(jié)部位。2 ）肥皂泡沫法檢漏當沒有檢漏設(shè)備時,可利用月巴皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接 檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入784-1172Kpa的干燥氮氣，然后把月巴皂 水或其它起泡制涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等，若發(fā)

34、現(xiàn)有排氣聲或吹出肥 皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏， 但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部 位，但靈敏度差，操作完畢后應(yīng)清除干凈。3）油跡法制冷制與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少 量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露 部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。4）看色法將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動, 當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變 色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容

35、易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。5）真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真 空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否 發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明 系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用 于加注制冷劑前的初步檢查。（3）從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑1）抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥 接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟 管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。2

36、）打開歧管壓力計高壓側(cè)手動閥，制冷劑便叢高壓側(cè)注入軟管進入系統(tǒng)高壓側(cè), 這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢， 說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣? 可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后，關(guān)閉高壓側(cè)手 動閥后，即可進行檢漏或試運行。從高壓側(cè)注入一定量的液態(tài)制冷劑（一般為200g左右）一般在抽真空后，初步 檢漏之前進行，以使制冷系統(tǒng)有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏 儀進行檢漏作業(yè)。另外應(yīng)注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許打開歧管壓力計 的低壓手動閥，也決不允許運轉(zhuǎn)壓縮機，否則有

37、造成制冷劑罐爆裂的危險。（4）從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑 氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系 統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下：1）將歧管壓力計聯(lián)結(jié)于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制 冷劑罐聯(lián)接好。2 ）起動發(fā)動機并使之保持在1500-2000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，接通空調(diào)A/C開關(guān) 使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋鈕調(diào)至最大冷卻位置。3）用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥， 氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側(cè)，同 時調(diào)節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過411.6K

38、pao并加快充注速度，可將 制冷劑罐直立放在溫度為40左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一 定的蒸發(fā)速度。4 ）充注完畢后，關(guān)閉歧管壓力計低壓側(cè)手動閥，關(guān)閉注入閥，關(guān)閉空調(diào)A/C開 關(guān)和鼓風機開關(guān)，讓發(fā)動機熄火，卸下歧管壓力計即可。三、制冷劑的補充汽車空調(diào)經(jīng)過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動， 制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后，需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。 其方法如下：.開動汽車空調(diào)，使其運轉(zhuǎn)幾分。.從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。 若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉(zhuǎn)一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失,若仍然有氣泡，就表明 該

39、系統(tǒng)缺少制冷劑。.將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。.打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒, 然后擰緊接頭。.關(guān)閉手動高壓閥，將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉(zhuǎn)，打開手動 低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機，待運轉(zhuǎn)到規(guī)定量時，關(guān)閉手動低壓閥和 制冷劑罐開關(guān)閥。.從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。四、制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除由于空氣不能凝結(jié)且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥 器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高, 同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。 轎車

40、空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下：.排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。.檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。.用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣。五、冷凍油的加注汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次， 每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍 油會生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速 度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚 至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓 縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。.壓縮機冷凍油的檢查(1)觀察視液窗通過壓縮

41、機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機 冷凍油油面達到視液窗高度的80%位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上, 應(yīng)放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應(yīng)添加冷凍油。(2)觀察量油尺未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有 一個油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢 查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。.添加冷凍油(1)直接加入法將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好,直接倒入壓縮機內(nèi), 這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。(2 )真空吸入法真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98Kpa，用帶有刻度的量杯準備 比

42、需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。(3)操作程序如下：1)關(guān)閉高壓側(cè)手動閥；2)關(guān)閉壓縮機上的檢修閥；3)把高壓側(cè)軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里；4)打開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)；5)吸油完畢時，要注意立即關(guān)閉檢修閥，以免吸入空氣；6)把高壓側(cè)軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，打開高壓側(cè)手動閥，開動真空泵， 先為高壓側(cè)軟管抽真空。然后再打開檢修閥，為系統(tǒng)抽真空,先抽到98Kpa ,在加抽 2Kpa ,以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。此時冷凍油在高壓側(cè)，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)后，冷凍 油就返回壓縮機。六、空調(diào)系統(tǒng)定性檢查起動發(fā)動機，開啟風量開關(guān)置于最高檔(H ),溫度調(diào)節(jié)至最底溫度擋 (

43、MAXCOOL ),按下A/C開關(guān)，運轉(zhuǎn)2-3min后按以下方法進行定性檢查：.用手感檢測：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間 有明顯的溫差。.在儲液干燥器檢視窗觀察:通過觀察可知，90%和100%的儲液干燥器內(nèi)是透 明的，而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。.用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度,流入管的溫度較流出管的溫度高。.用手感膨脹閥前后應(yīng)有明顯的溫度差，前熱后冷。.用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度，應(yīng)均勻 一致。.用手感膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應(yīng)有冰手而不結(jié)霜的感覺，即使結(jié) 霜也隨即融化。用目測只能看到化霜后的小水珠。.冷氣出口

44、有冰涼的感覺。如果檢查結(jié)果符合以上的條件，那么這套汽車空調(diào)系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作 是正常的。七、空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測在環(huán)境氣溫為20-30條件下，起動發(fā)動機，按下A/C開關(guān)，風量開關(guān)置于最高 檔，溫度開關(guān)置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動機在2000r/min左右運轉(zhuǎn) 15-20min后，用高低壓表組檢測，其高低壓力應(yīng)符合規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力表組的指 示壓力隨環(huán)境溫度變化，例如在環(huán)境溫度為30時，壓力表的指示為：.高壓側(cè)壓力值：1.176-1.47MpaQ2-15kgf/cm2).低壓側(cè)壓力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)中央出風口的溫度也應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。例如蒸發(fā)器入

45、口溫度為24,中央出 風口溫度應(yīng)為12。若制冷不佳,可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并 擰緊各管的接頭處。必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影 響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數(shù)不同， 每種車出風口溫度也相差很大。八、制冷系統(tǒng)性能實驗在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結(jié)束后，應(yīng)進行制冷系統(tǒng)的性能實驗（注意：進行此 實驗時，室內(nèi)的最底溫度應(yīng)為21左右具體方法如下所述。1）聯(lián)接好轉(zhuǎn)速表和管道壓力測試裝置（歧管壓力表，2 ）起動發(fā)動機,使壓縮機的轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右。3）使空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即溫度控制桿處于最底溫度

46、擋，送風機處于 最高風量位置。4）打開所有的車門，車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度 計）放在空調(diào)器冷氣出處，將干濕度球溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。5 ）發(fā)動機運轉(zhuǎn)15min左右，各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數(shù)值應(yīng)符合標準。正常的制冷效果應(yīng)使車廂外內(nèi)外保持8-10的溫差，若溫差很小，表明該空調(diào)系統(tǒng) 制冷量不夠。正常工作時，冷凝器入口管溫度為70出口管溫度為50;蒸發(fā)器表 面的溫度在不結(jié)冰的前提下越低越好；儲液干燥器應(yīng)為50左右，若以上的溫度不 一致，說明其發(fā)生堵塞。九、非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修在拆卸空調(diào)系統(tǒng)前，一定要先將系統(tǒng)排空，這一點不可馬虎。同時，拆卸下來的 每個部件及其相

47、連接的管道口應(yīng)急時塞住，以防潮氣進入系統(tǒng)。拆卸時應(yīng)按下述方法 進行：1）拆下蓄電池的搭鐵線，或關(guān)閉車輛總電源的總開關(guān)。2 ）用專用的儀器排除制冷劑。3）拆卸各管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時操作。4）管子拆下后，應(yīng)立即在各管道上堵上堵塞，以保證管路的清潔。5 ）清潔管道時，不能用水或壓縮空氣清洗內(nèi)部，而要用氮氣或制冷劑進行清洗。非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修主要包括壓縮機檢修、冷凝器和蒸發(fā)器檢修、儲液干燥器 檢修、膨脹閥檢修等。（-）壓縮機檢修1 .壓縮機拆卸（1）壓縮機拆卸要求1）拆卸時首先要清楚壓縮機結(jié)構(gòu)，拆下零件應(yīng)按部件分類擺放,以免損傷弄亂。2）壓出或打出軸套和銷子時應(yīng)先辨別方向，然后在操作

48、，一般要用木錘敲打， 以免損傷零件表面。3 ）拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件。4）拆卸形狀和尺寸相同的零件時，需做好記號，以防裝錯。5）拆卸的零件用冷凍油清洗,清洗時要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件,已 防臟物進入。（2）壓縮機拆卸方法1）拆除電磁離合器連接導線。2 ）從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑。3）從壓縮機吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入 系統(tǒng)內(nèi)。4 ）拆除壓縮機驅(qū)動帶。5）從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個支架上,支架夾在臺虎鉗上。6）排出壓縮機內(nèi)的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內(nèi) 是否混有雜質(zhì)。.電磁離合器的拆

49、卸和修理（1）電磁離合器的拆卸1）使用Y形爪具的三個定位銷插進離合器盤上的三個孔,固定離合器的驅(qū)動盤, 用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。2）六角鎖緊螺母拆除后,用專用拉器拆下壓板，并用卡簧鉗拆卸內(nèi)卡簧。3）用拉拔工具拆卸離合器驅(qū)動盤，將壓縮機帶輪和軸承拔出。4）拆下鍵和墊片。墊片是用來調(diào)整驅(qū)動盤和摩擦板之間的間隙的,安裝時用它 來調(diào)整到規(guī)定的間隙。5）用旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。（2）電磁離合器的修理1）檢查離合器從動盤的摩擦表面，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是 否翹曲變形，若從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油 物和贓物用清i吉劑洗凈。2）檢

50、查離合器軸承有無松動或損壞,損壞的軸承必須更換，并上同規(guī)格的新軸 承。3）用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路，則 須更換線圈。4）檢查完的電磁離合器,按拆卸時的相反步驟裝配。.壓縮機軸封的拆卸和修理（1）壓縮機軸封的拆卸1）拆下離合器總成。2 ）使用卡環(huán)鉗,取下空封座卡環(huán)。3）使用密封拆卸工具，伸入到空封座位置，然后鎖緊密封座的內(nèi)周面，向外拉 出密封座。）用鉤子取出空封件的0形密封圈。（2）壓縮機軸封的修理和安裝1）檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損，拆下的軸封不能再用，必 須更換新的軸封。）用清潔的冷凍油清洗壓縮機密封部位。）用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈，

51、并將其裝入密封溝槽內(nèi)。4）用清潔冷凍油涂抹密封座，并將其細心地壓入安裝孔內(nèi)。）安裝卡環(huán)和油封蓋。）重新裝上離合器。.壓縮機內(nèi)部零件的拆卸和修理（1）壓縮機內(nèi)部零件的拆卸1）將壓縮機從發(fā)動機上拆下并安裝在專用夾具上。2 ）取下離合器壓板、帶輪、離合器線圈及軸封等。3）從放油孔放出壓縮機內(nèi)的冷凍油，并用量筒測量出油量。4）用內(nèi)六角扳手松開端蓋上所有的螺栓,然后取下螺栓。5）用木錘輕輕敲擊端蓋凸緣,使它從壓縮機分開。當壓縮機的前后端蓋打開后, 就可以容易地抽出其活塞等部件。）取下汽缸墊、0形密封圈、簧片閥板。）取下內(nèi)部零件的活塞組件和軸承等。（2）壓縮機內(nèi)部零件的修理和安裝1）檢查壓縮機活塞和氣缸，

52、若活塞和氣缸有拉毛現(xiàn)象，則須更換壓縮機。）檢查壓縮機軸承,若有損壞則須更換。）檢查壓縮機閥片和閥板。閥板可以用油是打磨平整，閥片、缸墊和0形密封 圈損壞則須更換。4）裝配時所有的零部件都要清洗干凈，以保障油路暢通，并在各摩擦部位涂抹 冷凍油。5）所有的結(jié)合面須清潔干凈并在墊片上涂上冷凍油，均勻的壓緊螺栓，裝上前 后蓋板。6 ）用手轉(zhuǎn)動壓縮機運轉(zhuǎn)是否順利。5.壓縮機維修后的性能檢查（1）壓縮機內(nèi)部的泄露檢查：在壓縮機吸排氣檢修閥上裝上歧管壓力計，并關(guān) 閉手動高低壓閥，再用手轉(zhuǎn)動壓縮機主軸，每秒轉(zhuǎn)一圈，共轉(zhuǎn)十圈。這時打開手動高 壓閥，高壓表的壓力大于0.345Mpa或更大，若壓力小于0.310Mp

53、a ,則說明壓縮機 內(nèi)部有泄露，須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。（2）壓縮機外部泄露檢查：從壓縮機吸入端注入少量的制冷劑，然后用手轉(zhuǎn)動 其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無泄露，若有泄露須拆卸重新 修理，若無泄露，就可以裝回發(fā)動機。（二）儲液干燥器的檢修儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì) 或贓物，保證系統(tǒng)正常工作。如果儲液干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵 塞，必須更換，其操作過程如下：1）排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。（2）拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住干燥濾清器兩端 的連接管口。(3 )更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內(nèi)添加

54、1020mL的冷凍油。(4 )對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。(三)膨脹閥的修理過程(1)排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，卸下膨脹閥，并同時更換儲液干燥器。(2)擰下調(diào)整螺母，并記住轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，因重新裝配時，要轉(zhuǎn)同樣的圈數(shù)，才 能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過熱度。(3 )拆下彈簧、閥座、閥門和推桿，并檢查其是否損壞。(4 )取出膨脹閥進口的過濾網(wǎng)，并清除其贓物。(5 )用冷凍油清洗所有的零部件并吹干凈。(6)按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。(四)冷凝器的檢修1.冷凝器的檢查1)用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。2)檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣壓力過高，不正 常制冷，管外有結(jié)霜、結(jié)露現(xiàn)象，

55、說明管內(nèi)贓物或管外彎堵。3 )冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等,將造成散熱不良。.冷凝器拆卸1)慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑。2)將制冷劑管從冷凝器的進出口螺紋接頭上拆卸下來。)拆卸冷凝器,擰下聯(lián)接螺栓,取出襯墊。.冷凝器維修1)冷凝器由于碰撞或振動而破壞，應(yīng)拆卸冷凝器進行焊接修補，無法修理時， 更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮神卜充40-50mL的冷凍油。2）冷凝器散熱翅片若歪曲變形,可用銀子校正鋁散熱翅片。3 ）冷凝器內(nèi)臟堵，應(yīng)拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹洗，沖出贓物。4）冷凝器表面積灰，通風受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。5）冷凝器管接頭處泄露,應(yīng)更換管接頭，并重新進行檢漏試壓。6）若是冷凝器風機故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風機。（五）蒸發(fā)器檢修.蒸發(fā)器檢查）蒸發(fā)器是否損壞。）用檢漏儀檢查其是否泄露。）觀察排泄管路是否潔凈、暢通。）觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。.蒸發(fā)器拆卸）拆下蓄電池的連