機(jī)車(chē)牽引傳動(dòng)控制第09講第四章電力機(jī)車(chē)主電路

1、機(jī)車(chē)牽引(qinyn)傳動(dòng)控制新鐵職院 袁海峰 2015.3.41共二十八頁(yè)復(fù)習(xí)(fx)提問(wèn)23.非黏著制動(dòng)(zh dn)有哪些種？1.移相角為多少時(shí)機(jī)車(chē)處于有源逆變狀態(tài)？2.交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)電氣制動(dòng)有幾種類型？共二十八頁(yè)復(fù)習(xí)(fx)提問(wèn)31./2時(shí)處于(chy)有源逆變狀態(tài)。1、電磁軌道制動(dòng)2、渦流軌道制動(dòng)3.非黏著制動(dòng)有哪些種？2.交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)電氣制動(dòng)有幾種類型？1、電阻制動(dòng)2、再生制動(dòng)3、非黏著制動(dòng)1.移相角為多少時(shí)機(jī)車(chē)處于有源逆變狀態(tài)？共二十八頁(yè)第09講第四章 電力機(jī)車(chē)主線路(xinl)第一節(jié) 概述4共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路5 電力機(jī)車(chē)電氣線路通常由三部分組

2、成，即主線路、輔助線路和控制線路。主電路是指將牽引電動(dòng)機(jī)及其相關(guān)的電氣設(shè)備連接而成的線路，該線路具有電壓(diny)高、電流大的特點(diǎn)。根據(jù)機(jī)車(chē)的運(yùn)行情況，對(duì)機(jī)車(chē)電路提出了各種要求，以滿足機(jī)車(chē)安全運(yùn)行的需要。主線路的結(jié)構(gòu)將直接影響機(jī)車(chē)運(yùn)行性能的好壞、投資的多少、維修費(fèi)用的高低等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路6第一節(jié) 概述(i sh)一、機(jī)車(chē)電氣線路的分類電力機(jī)車(chē)的電氣線路就是將各電氣設(shè)備在電方面連接起來(lái)構(gòu)成一個(gè)整體，用以實(shí)現(xiàn)一定的功能。電力機(jī)車(chē)的電氣線路由主線路、輔助線路和控制線路三部分組成。各種保護(hù)設(shè)在主、輔、控線路之中，在電方面不獨(dú)立存在。共二十八頁(yè)第

3、四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路7第一節(jié) 概述(i sh)一、機(jī)車(chē)電氣線路的分類主線路是指將牽引電動(dòng)機(jī)及與其相關(guān)的電氣設(shè)備（如：牽引變壓器、主斷路器、變流器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等）用導(dǎo)線（或銅排）連接而成的線路。由于該線路的電壓為接觸網(wǎng)電壓與牽引電動(dòng)機(jī)電壓，電流為變壓器繞組電流與牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流，因此該線路中的電壓較高、電流大，又稱高壓線路。主電路的主要作用是實(shí)現(xiàn)牽引與制動(dòng)運(yùn)行，因此主電路又叫牽引動(dòng)力電路。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路8第一節(jié) 概述(i sh)一、機(jī)車(chē)電氣線路的分類輔助線路是指將輔助電機(jī)（如：靜止逆變器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)。油泵等）和輔助

4、設(shè)備（如：取暖設(shè)備、電熱玻璃、空調(diào)等）及與其相關(guān)的電氣設(shè)備連接而成的線路。其工作電壓視輔助電機(jī)類型而定，一般為交流380V、220V或直流幾百伏。輔助電路的作用旨在保證主電路設(shè)備正常工作，改善司乘人員工作條件。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路9第一節(jié) 概述(i sh)一、機(jī)車(chē)電氣線路的分類控制線路是指司機(jī)控制器、低壓電器及主線路、輔助線路中各電器的電磁線圈等所組成的線路。通過(guò)控制線路可以使主線路和輔助線路中的電器協(xié)調(diào)動(dòng)作。該線路中一般采用低壓直流電源，電壓值為50-110V，所以又叫低壓線路，我國(guó)生產(chǎn)的電力機(jī)車(chē)其控制線路的電壓為110V?？刂齐娐肥菣C(jī)車(chē)電氣線路的指揮中心

5、，其作用是通過(guò)控制低壓電器實(shí)現(xiàn)對(duì)主輔電路設(shè)備的控制，使機(jī)車(chē)按照司機(jī)的意圖運(yùn)行，完成運(yùn)輸任務(wù)。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路10第一節(jié) 概述(i sh)一、機(jī)車(chē)電氣線路的分類機(jī)車(chē)上的三大線路在電方面基本是相互獨(dú)立的。它們之間通過(guò)電磁、機(jī)械或電空傳動(dòng)相聯(lián)系。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路11第一節(jié) 概述(i sh)二、對(duì)機(jī)車(chē)主線路的基本要求1、由于主線路是高壓線路。因此在升弓帶電情況下。要保證工作人員與高壓帶電部分隔離。2.能快速接通和斷開(kāi)電路。3.在網(wǎng)壓波動(dòng)的允許范圍內(nèi)能可靠地工作，具有一定的過(guò)載能力，對(duì)地有良好的絕緣。4.能改變機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向

6、，能進(jìn)行啟動(dòng)和調(diào)速。5.盡可能做到啟動(dòng)平穩(wěn)、調(diào)速平滑。減少?zèng)_擊。6.在故障情況下有維持運(yùn)行的故障線路。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路12第一節(jié) 概述(i sh)二、對(duì)機(jī)車(chē)主線路的基本要求7.有防空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。8.有充分的保護(hù)。9.有電氣制動(dòng)的機(jī)車(chē)應(yīng)能可靠地進(jìn)行牽引-制動(dòng)轉(zhuǎn)換，并保證電氣制動(dòng)的電氣穩(wěn)定性和機(jī)械穩(wěn)定性。10應(yīng)有使機(jī)車(chē)入庫(kù)的低壓電源及入庫(kù)線路。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路13第一節(jié) 概述(i sh)二、對(duì)機(jī)車(chē)主線路的基本要求電力機(jī)車(chē)主線路是非常重要的。機(jī)車(chē)主線路要進(jìn)行功率傳遞，其結(jié)構(gòu)決定了機(jī)車(chē)的類型，同時(shí)在很大程度上也決定了機(jī)車(chē)的

7、基本性能，直接影響機(jī)車(chē)性能的優(yōu)劣。投資的多少、維修費(fèi)用的高低等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路14第一節(jié) 概述(i sh)三、電力機(jī)車(chē)主線路的組成：電力機(jī)車(chē)主線路一般由以下幾部分組成：1.變壓器一次側(cè)線路；2.交流及調(diào)壓線路；3.負(fù)載線路；4.保護(hù)線路。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路15第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路結(jié)構(gòu)分析衡量電力機(jī)車(chē)主線路性能，一般從以下六個(gè)方面進(jìn)行考察。相控電力機(jī)車(chē)的變流凋壓方式有高壓側(cè)調(diào)壓低壓側(cè)不可控整流、低壓側(cè)有級(jí)調(diào)壓不可控整流、晶閘管移相調(diào)壓和晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓等幾種方式。國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)中沒(méi)有

8、高壓側(cè)調(diào)壓。僅SS1型電力機(jī)車(chē)采用低壓側(cè)有級(jí)凋壓，目前該型機(jī)車(chē)已淘汰。SS3型電力機(jī)車(chē)采用晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓，自SS3B以后的車(chē)型均采用晶閘管移相調(diào)壓。交流傳動(dòng)的交直交型電力機(jī)車(chē)采用四象限脈沖整流器和三相逆變器調(diào)頻調(diào)壓，交交型電力機(jī)車(chē)采用變頻器調(diào)頻調(diào)壓。一、調(diào)壓方式：共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路16第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路(xinl)結(jié)構(gòu)分析一、調(diào)壓方式：1、低壓側(cè)調(diào)壓：共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路17第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路結(jié)構(gòu)分析一、調(diào)壓方式：2、相控調(diào)壓：3、交流電力機(jī)車(chē)的變頻調(diào)壓VT1PK1VT2VD1VD2V

9、T3VT4VD3VD4a2VT5VT6a4b4x4x2M共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路18第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路結(jié)構(gòu)(jigu)分析二、供電方式可分為集中供電、半集中供電及獨(dú)立供電等方式。集中供電，牽引電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行SS1、SS3；半集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，6G、SS4、SS7、SS8、SS9等集中供電，牽引電機(jī)并聯(lián)部分集中供電，同一轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路19第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路(xinl)結(jié)構(gòu)分析二、供電方式部分集中，牽引電機(jī)串聯(lián)半集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)串聯(lián)運(yùn)行，8K；半集中供電，不同轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)

10、運(yùn)行，6K；部分集中，不同轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路20第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路結(jié)構(gòu)(jigu)分析二、供電方式部分集中，牽引電機(jī)串聯(lián)半集中供電，同一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)串聯(lián)運(yùn)行，8K；半集中供電，不同轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，6K；部分集中，不同轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路21第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路結(jié)構(gòu)(jigu)分析二、供電方式獨(dú)立供電：新型機(jī)車(chē)均采用獨(dú)立供電。HXD1C機(jī)車(chē)主電路共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路22第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路結(jié)構(gòu)分析三、直流傳動(dòng)機(jī)車(chē)的

11、磁場(chǎng)削弱方式勵(lì)磁繞組分段法、勵(lì)磁繞組串-并聯(lián)轉(zhuǎn)換法、電阻分路法及晶閘管分路法四種，常用的是后2種。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路23第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路(xinl)結(jié)構(gòu)分析四、電氣制動(dòng)方式電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路24第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路(xinl)結(jié)構(gòu)分析五、牽引電機(jī)型式及連接方式主要有串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)和三相異步電動(dòng)機(jī)。為了更好地利用機(jī)車(chē)的黏著力，一般采用全并聯(lián)的連接方式。共二十八頁(yè)第四章 電力機(jī)車(chē)(din l j ch)主線路25第二節(jié) 電力機(jī)車(chē)主線路結(jié)構(gòu)(jigu)分析六、檢測(cè)及保護(hù)方式機(jī)車(chē)保護(hù)主要有過(guò)流、過(guò)壓、接地、欠壓及其他特殊保護(hù)。將在后續(xù)內(nèi)容中詳細(xì)講述。共二十八頁(yè)復(fù)習(xí)(fx)提問(wèn)263.電力機(jī)車(chē)主線路(xinl)一般由哪幾部分組成？1.電力機(jī)車(chē)電氣線路通常由哪三部分組成？2.說(shuō)出主電路的定義？共二十八頁(yè)課后作業(yè)(zuy)27P95：1、2、3、4、5共二十八頁(yè)內(nèi)容摘要機(jī)車(chē)牽引傳動(dòng)控制。新鐵職院 袁海峰 2015.3.4。電力機(jī)車(chē)電氣線路通常由三部分組成，即主線路、輔助線路和控制線路。電力機(jī)車(chē)的電氣線路就是將各電氣設(shè)備在電方面連接起來(lái)構(gòu)成一個(gè)整體，用以實(shí)現(xiàn)一定的功能。電力機(jī)車(chē)的電氣線路由主線路、輔助線路和控制線路三部分組成。各種保