船舶管件加工工藝

1、船舶管件加工工藝Z、.刖百目前造船行業(yè)里管加工工藝越來越傾向于自動(dòng)化制造，所以，我們非常有必要對(duì)管加工工藝進(jìn)行總結(jié)和研究，將現(xiàn)代科技運(yùn)用到造船中來。目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第一章：緒論1 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 管加工技術(shù)研究背景1 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 本課題主要研究內(nèi)容1 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第二章：管子加工工藝2

2、HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 各種管子的性能特點(diǎn)2 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 管件連接形式7 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 通艙管件的制作工藝10 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 管子截面積計(jì)算11 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 選材12 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 下料

3、12 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 彎管工藝16 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 校管、試驗(yàn)和清理20 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 第三章：實(shí)例25 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 滬東船廠管子單件加工流水線25 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 蒸汽系統(tǒng)鍋爐管子制作實(shí)例25 HYPERLINK l bookmark66 o Curr

4、ent Document 結(jié)束語28致謝29參考文獻(xiàn)30摘要隨著造船科技的不斷進(jìn)步，管加工工藝越來越傾向于自動(dòng)化制造，所以，我們有必要對(duì)管加工工藝進(jìn)行總結(jié)和研究。目前存在的問題：國內(nèi)管子生產(chǎn)工藝仍和國外有一定的差距，加工方面，本身材料的強(qiáng)度和管材有關(guān)，也有后期的制造加工工藝有關(guān)，彎管的制造工藝以及支管仍然是比較難控制的。本論文主要總結(jié)了現(xiàn)在各大船廠的管加工工藝，并且按照船舶管加工工藝的流程：下料一一彎制一一校管一一焊接一一泵磨一一清洗，針對(duì)各種管子的性能特點(diǎn)，分析研究了幾種管加工工藝中出現(xiàn)的問題和新技術(shù)，比如：彎管，焊接，切割，強(qiáng)度試驗(yàn)，彎管回彈問題的解決等等。用了三種不同的方法確定了支管馬鞍

5、線和相貫線的方法：傳統(tǒng)計(jì)算法，CAD乍圖分析法，PRO群圖分析法?；敬_定了船舶管加工整個(gè)的工藝流程。關(guān)鍵詞：加工工藝流程管材特性新工藝方法管件連接計(jì)算放樣第一章緒論管加工技術(shù)研究背景國內(nèi)：武昌造船廠采取先焊后彎等新工藝，逐步建立全船關(guān)系計(jì)算機(jī)三維放樣和管子加工流水線及自動(dòng)化管子加工車間，減少了彎管廢品率和各種消耗等。國外：管子加工趨向于自動(dòng)化流水線技術(shù)，自上世界70年代初開始，國內(nèi)外船廠開始使用管子加工流水線，德國的奧斯得力公司已為世界各有關(guān)行業(yè)建造了50多條管子加工流水線，應(yīng)用范圍適合所有管子制造行業(yè)，其自動(dòng)化程度可視客戶的實(shí)際需要而定。美國的JESS玄司為某船廠管子加工車間建立了三條管子

6、加工流水線，分別為小管生產(chǎn)線，中管生產(chǎn)線和大管生產(chǎn)線，所有管子生產(chǎn)活動(dòng)都是在辦公室里用一臺(tái)PC機(jī)控制的，切割和彎曲的數(shù)據(jù)傳動(dòng)到生產(chǎn)線控制計(jì)算機(jī)和CNCf管機(jī)控制計(jì)算機(jī)，這些計(jì)算機(jī)則將生產(chǎn)線的生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋到辦公室計(jì)算?？梢钥匆?，管加工工藝越來越傾向于自動(dòng)化制造，所以，更有必要對(duì)管加工工藝進(jìn)行總結(jié)和研究.存在的問題：國內(nèi)管子生產(chǎn)工藝仍和國外有一定的差距，加工方面，本身材料的強(qiáng)度和管材有關(guān)，也有后期的制造加工工藝有關(guān)，彎管的制造工藝以及支管仍然是比較難控制的。本課題主要研究內(nèi)容本論文主要總結(jié)了現(xiàn)在各大船廠的管加工工藝，并且按照船舶管加工工藝的流程分析研究了幾種管加工工藝中出現(xiàn)的問題和新技術(shù)，比如：彎

7、管，焊接，切割，強(qiáng)度試驗(yàn)，彎管回彈問題的解決等等。用了三種不同的方法確定了支管馬鞍線和相貫線的方法：傳統(tǒng)計(jì)算法，CAD乍圖分析法，PRO卦圖分析法。基本確定了船舶管加工整個(gè)的工藝流程。第二章管子加工工藝各種管子的性能特點(diǎn)管子是船舶管系中用來輸送各種介質(zhì)的管道。為了使所選用的管子能滿足所輸送介質(zhì)的壓力，溫度和腐蝕性的要求，我們必須對(duì)常用的船用管子的材料，性能了解。鋼管船用鋼管主要有無縫鋼管，焊接鋼管和水，煤氣輸送鋼管三種圖2-1鋼管無縫鋼管無縫鋼管的內(nèi)外表面不得有裂縫，折疊，分層，結(jié)疤，扎折，發(fā)紋等缺陷存在。如有上述缺陷則應(yīng)清除，且被清除部位的壁厚減薄不得超過最小壁厚。無縫鋼管具有良好的延伸率和

8、足夠的強(qiáng)度，能承受較高的壓力，所以應(yīng)用極為廣泛。無縫鋼管根據(jù)其制造材料的不同，可分為三種。普通碳素鋼管其常用的牌號(hào)有A2,A3,A4等，適用于管壁溫度低于250的燃油，滑油，輸油，二氧化碳，壓縮空氣，乏氣及給水，消防等管路。優(yōu)質(zhì)碳素鋼管其常有的牌號(hào)有10,20等，適用于管壁溫度低于435的蒸汽，高壓燃?xì)夂透邏航o水等管路。耐熱合金鋼管適用于管壁溫度超過435的過熱蒸汽管，鍋爐管等。耐熱合金鋼管經(jīng)彎曲，焊接等加工后，都要重新進(jìn)行熱處理。無縫鋼管按制造方法的不同，分成“熱軋”和“冷拔”兩大類。熱軋無縫鋼管的規(guī)格：外徑為32630mm壁厚為2.57.5mm,長度312.5m;冷拔無縫鋼管的規(guī)格：外徑為

9、5200mm壁厚為0.2514mm,長度為1.59m。這兩類無縫鋼管在使用上沒有什么區(qū)別，無縫鋼管的規(guī)格尺寸齊全，同一外徑有多種不同的壁厚。常用的船用無縫鋼管的規(guī)格見表：表2-1公稱通徑外徑X壁厚公稱通徑外徑X壁厚公稱通徑外徑X壁厚DNmm)(mmxmmDNmm)(mmxmmDNmm)(mmXmm)1014X24048X4125133X51522X2.55060X4150159X62025x36576X4200219X62532x38089X4250273X83238x3100114X5300325X8焊接鋼管焊接鋼管由鋼廠直接提供，它是用熱軋或冷拔帶鋼制成管坯，然后再用電阻焊或高頻電流焊焊接

10、而成。焊接鋼管的內(nèi)，外表面不允許存在裂縫，結(jié)疤，錯(cuò)位，毛刺，燒傷，壓痕和深的滑道等缺陷。但允許存在深度不超過壁厚允許偏差范圍內(nèi)的表面缺陷。如圖圖2-2焊接鋼管焊接鋼管一般用A2,A3,A4或08,10,15,20號(hào)鋼制造。由于焊接鋼管焊縫處的強(qiáng)度比其他部分有所減弱，一般約為無縫鋼管的80%因此，焊接鋼管一般只用于工作壓力和溫度都比較低的管路，如燃油，滑油低壓吸入管路，油艙注入，空氣，測量管路及加班欄桿，樓梯扶手等。焊接鋼管的規(guī)格尺寸很多，常用規(guī)格見表:表2-2USUSUSUS100.51.2 18 0.6140.61.6 20 0.6381.22.5 48 1.442 1.4 2.557 1.

11、445 1.4 3.060 1.42.0 221.02.52.0 251.0253.5 761.45.03.5 89 2.05.03.5 108 3.02.0 271.02.5 321.24.5 114 3.04.8 133 3.55.0 140 3.55.5焊接鋼管和無縫鋼管在外觀上較難區(qū)分，但是其內(nèi)壁有很大的不同，無縫鋼管的內(nèi)壁非常完整，光滑；焊接鋼管則有一條明顯的凸起焊縫，我們只要一看或用手一摸就立即能加以區(qū)別了。低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管建成為鍍鋅鋼管，即原來的水煤氣管，其內(nèi)，外表面質(zhì)量要求和焊接鋼管相同。低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管其管端有帶螺紋（圓柱形和錐形

12、）和不帶螺紋兩種，根據(jù)壁厚又有普通管和加厚管兩種，船廠主要使用圓柱形螺紋和普通管。由于低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的內(nèi)外表面鍍了一層鋅，提高了鋼管的防蝕性能，因此適用于低溫，低壓和腐蝕性較強(qiáng)的水管路。如各種日用水管，衛(wèi)生水管，艙底水管，低壓消防水管，乏汽管及水艙的空氣，注入，測量管等。常用規(guī)格見表：表2-3公稱通徑外徑壁厚Mm英寸(mrm(mrm150.521.252.75200.7526.752.7525133.53.25321.2542.253.25401.5483.5502603.5652.575.53.7580388.541004114412551404.515061654.5這里，特別

13、要強(qiáng)調(diào)指出的相同公稱通徑的無縫鋼管與焊縫鋼管的外徑是一樣的，而與鍍鋅鋼管(水煤氣管)的外徑大部分是不一樣的，如DN20無縫鋼管的外徑為57mmDN50(2”)鍍鋅鋼管外徑為60mm這點(diǎn)在選用法蘭等連接附件時(shí)要特別注意。有色金屬管船用有色金屬管主要有銅管，鋁管和雙合金管。銅管日前船用銅管有紫銅管和銅綠鐵合金管三類，他們都是拉制或擠制的無縫鋼管。銅管的內(nèi)外表面應(yīng)光滑，清潔，不應(yīng)有分層，針孔，裂縫，氣泡和綠銹等缺陷。紫銅管紫銅管的質(zhì)地柔軟，便于加工，具有很高的塑性和耐蝕性，適用于工作溫度不超過200c和工作壓力0.51.0Mpa的管路。一般用于壓力儀表的傳壓管，自動(dòng)儀表的連接管，小直徑油管，熱交換器

14、的傳熱管，弦外黑油管，低壓壓縮空氣管，低溫蒸汽管，壓氣機(jī)進(jìn)出氣管，冷凍機(jī)管機(jī)鍋爐給水管，放水管等。黃銅管黃銅管的特點(diǎn)是對(duì)空氣及海水有很高的抗蝕能力和很高的導(dǎo)熱率，船舶上用作傳話管及熱交換器的管束。銅鍥鐵合金管銅鍥鐵合金管是目前國際上新出現(xiàn)的一種新型管材。銅鍥鐵合金管管壁薄，重量輕，管子內(nèi)壁光滑清潔，具有很高的耐蝕性，使用壽命長，是一種較理想的造船管材。目前主要用于海水冷卻管系。銅鍥鐵合金管制作，校管均采用對(duì)接鑲制工藝，其管子附件都是定型產(chǎn)品。管子連接形式采用松套法蘭連接。銅鍥鐵合金管的切割，校管，焊接，試驗(yàn)及安裝主要工藝如下：切割4”以下的直管采用砂輪切割機(jī)；4”以上采用等離子切割機(jī)。切口必須

15、修整光滑，及時(shí)消除割渣及毛刺，長度誤差土1mm管子中心線不垂直度小于0.5mm母管先用等離子切割機(jī)開孔后，再用砂輪槍或錘刀進(jìn)行修整光顧并消除割渣和毛刺。校管焊接部位20mmt（包括管子內(nèi)壁）的管壁要光亮，不應(yīng)有油類，銹斑，氧化皮，毛口或其他對(duì)焊接質(zhì)量有害的附著物。管壁厚度在2.5mm以內(nèi)，對(duì)接處無間隙；管壁厚度在34mntZ內(nèi)，對(duì)接處焊口應(yīng)作60破口。對(duì)接同心度在0.5mm以內(nèi)。支管節(jié)（馬鞍）與母管應(yīng)很好吻合，母管上所開的支管孔與支管節(jié)內(nèi)孔同軸，其不同軸度不得大于1mm定位焊點(diǎn)采用亞弧縫焊，焊點(diǎn)不宜過長過厚，不應(yīng)有氣孔，裂紋，夾道等缺陷，焊水須熔透，焊腳平整，分布均勻，以保證足夠的牢度。焊接一

16、般采用與管子同質(zhì)的材質(zhì)，直徑為23mm焊接部位的邊緣要用酒精或丙酮進(jìn)行清洗，焊縫表面不得有油類，銹斑，氧化皮或其他隊(duì)焊接質(zhì)量有害的附著物。為了保證焊接質(zhì)量，焊接前管內(nèi)要充氮?dú)?，具體充其量可參照表1-6。管子各條焊縫，除第一條焊縫外，其余焊縫均要用塑料膠帶封死，頸圈開口處也要用圓形橡皮圈封牢，焊接一條拆一條，直至管子全部焊妥。焊接時(shí)鍥棒與管壁間隙為23mm試驗(yàn)所有銅鍥鐵合金校管，焊接后，都要進(jìn)行水密試驗(yàn)，試驗(yàn)按常規(guī)要求進(jìn)行，試驗(yàn)壓力為0.4MPa,嚴(yán)禁超壓試驗(yàn)。試驗(yàn)合格后則由船檢人員在法蘭上蓋船檢鋼印。鋁管鋁管的重量輕，耐腐蝕，塑性好，易加工，但是機(jī)械強(qiáng)度低，只適用于低溫，低壓管路。常用于輕型艦

17、艇的燃油管，滑油管，冷卻水等管路圖2-3船用鋁管的外徑為650mm壁厚為0.55mm長度為46nl鋁管彎曲前需經(jīng)退火處理。2.1.2.3雙金屬管常用的雙金屬管有10-TUP和10-T1,即在10號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素?zé)o縫鋼管的內(nèi)表面鍍有一層厚度為0.60.8mm的紫銅。因此它既有紫銅管良好的抗蝕性能，又有碳鋼的高強(qiáng)度。常用于艦艇上的燃油管，高壓空氣管和高壓液壓管等。低小趺金離舉圖2-4雙金屬管的外徑為670mm壁厚為1.56mm長度為37nl管子加工制成后都要進(jìn)行熱處理，保證其必要的機(jī)械性能。連接附件的用途是將管系中的機(jī)械，設(shè)備，儀表，附件和管子相互連接起來。船舶常用的連接附件有法蘭連接，螺紋連接，夾布膠

18、管連接，焊接連接等管件連接形式法蘭連接法蘭連接是目前船舶管路連接的最主要的形式。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合強(qiáng)度高，拆裝方便，適用范圍廣，幾乎可適用于一切管路的連接。法蘭連接的材料和結(jié)構(gòu)形式很多，目前最常見的法蘭連接有搭焊鋼法蘭，對(duì)焊鋼法蘭和扁圓形焊接鋼法蘭三種形式0如圖：圖2-6圖2-7法蘭選用根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙選用法蘭。法蘭的焊接與安裝工藝管子切割面與管子中心線要保持垂直，切口要修正光順，及時(shí)去除割渣，毛刺和氧化物。對(duì)于搭焊鋼法蘭和扁圓形焊接鋼法蘭要保持端距h=46mm管子與法蘭點(diǎn)焊時(shí)要保持管子中心線與法蘭的端面垂直，不垂直度小于30;用于對(duì)焊鋼法蘭連接的管子，其管口應(yīng)作60。坡口，管子與法蘭焊接時(shí)要保持同心

19、度在1mmz內(nèi)。根據(jù)管內(nèi)介質(zhì)的工況和管子的公稱通經(jīng)，合理選用墊片的材料和規(guī)格，特別要注意防止“大法蘭小墊片”的情況出現(xiàn)。正確的選用連接螺栓的直徑和長度，用“十字交叉法”旋緊螺栓，螺栓長度以旋緊后露出12牙為宜。止匕外，在修造船過程中，還可能碰到其他各種的銅法蘭，松套法蘭和折邊套法蘭等，它們的適用范圍和工藝要求可參看有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。螺紋連接當(dāng)管子與管子及管子與機(jī)械，設(shè)備，附件之間是利用螺紋進(jìn)行連接的，這種連接方式稱為螺紋連接。螺紋連接主要有管子螺紋接頭，卡套接頭和由任接頭三種形式。這種連接方式的優(yōu)點(diǎn)是拆裝方便，占用空間位置小，布置緊湊。圖2-8圖2-9管子螺紋接頭工藝：凡是平肩接頭必須加裝合適的內(nèi)墊

20、圈，錐面接頭則不必用內(nèi)墊圈。管子與接頭用氣焊焊接時(shí)，必須先將接頭拆開口單獨(dú)焊接，否則會(huì)發(fā)生接頭咬死而拆不開接頭。旋入接頭的旋入螺紋必須與接座螺紋相配合，接頭與接座間必須加裝外墊圈卡套接頭施工工藝：管子表面不得有拉痕，凹陷，裂紋，銹蝕等缺陷存在。連接鋼管的外徑偏差不超過0.3mm時(shí)，方可得到滿意的連接效果。管子切割面應(yīng)保證與軸線垂直，并不能有毛刺，贓物，用于高壓連接的鋼管事先最好用細(xì)砂紙打磨管子插入部分的外表面。外套螺母，卡套在管子上的位置方向要正確，管子應(yīng)頂緊在接頭的止推面上。擰緊螺母時(shí)，用力要均勻，擰緊后可松下螺母，觀察卡套是否咬進(jìn)管子表面，正式安裝時(shí)，仍需用力擰緊。2.2.3焊接連接對(duì)一些

21、不需要拆卸的管子可以采用焊接的方法連接，主要有三種焊接工藝。對(duì)接焊當(dāng)壁厚603mm寸，直接用直管對(duì)接的方式，管子間隙為0-2mm只允許采用氣焊或氣體保護(hù)焊的熔絲焊接法；當(dāng)壁厚3mm：616mnm寸，管口要作60的坡口，管子間隙為0-3mm對(duì)各類油管路必須先用氮弧焊封底后，再用電弧焊，氣焊或氣體保護(hù)焊焊接。對(duì)接焊的同心度要求01mm套接焊采用套管理才套焊接時(shí)，套管材料應(yīng)與連接管子同質(zhì)，套管的位置應(yīng)居中，套入長度56（連接管子壁厚），套管厚度1.256,套管內(nèi)徑比連接管子外徑大2-3mm連接管子間隙03mm搭接焊采用搭接焊前，應(yīng)先對(duì)連接管子進(jìn)行擴(kuò)口處理。擴(kuò)口后的內(nèi)徑應(yīng)比插入管子外徑大2-3mm插入

22、長度15-20mm擴(kuò)口邊緣不得產(chǎn)生裂縫，搭接焊時(shí)要求基本同心。施焊前應(yīng)清除焊件焊接部位的氧化皮，鐵銹，潮氣，油污，油漆，熔渣及其他可能影響焊接質(zhì)量的污物，并檢查焊縫間隙和坡口等是否符合要求。為了保證焊接質(zhì)量，各種焊縫應(yīng)盡可能的采用俯焊位置。施焊結(jié)束后應(yīng)立即清除焊渣于飛濺物，檢查焊縫的外表質(zhì)量，即寒風(fēng)表面應(yīng)光滑清潔，不得有裂紋，焊瘤，氣孔以及未填滿的弧坑或凹陷存在。管子內(nèi)壁產(chǎn)生熔滴于塌陷應(yīng)予以修補(bǔ)。鋼管的焊接連接一般采用對(duì)接漢或套接焊地形式。紫銅管則采用搭接焊或套接焊，而不宜采用對(duì)接漢。這是因?yàn)閷?duì)接焊的強(qiáng)度較低；同時(shí)，由于對(duì)焊在管子內(nèi)壁形成的焊縫無法清除，而一般紫銅管大量用于儀表管路及冷藏管路，

23、這些管路對(duì)管子的清潔要求又特別高，所以紫銅管不宜采用對(duì)接焊形式。通艙管件的制作工藝直通式通艙管件工藝鋼管的材料與管系的管子材料相同，法蘭一般采用搭焊鋼法蘭，復(fù)板的材料和厚度應(yīng)與開孔處的船體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的材料，厚度相同。復(fù)板內(nèi)圓直徑比管子外徑大12mm外圓直徑比相應(yīng)法蘭外徑大80mm直通式通艙管件的長度已標(biāo)準(zhǔn)化。制作一個(gè)公稱壓力為1.6MPa,公稱通徑為65mm標(biāo)準(zhǔn)長度210mmi勺直通式法蘭連接鋼法蘭通艙管件，具制作工藝如下：先截取一段長200mm外徑76X4的10號(hào)無縫鋼管，配兩只公稱通徑威65mm公稱壓力為1.6MPa的搭焊鋼法蘭，再取一塊厚10mm外徑為mm,內(nèi)彳全為78mm勺復(fù)板，具材料

24、為普通碳素鋼的A3用兩塊V形鐵將管子擱好，再用水平尺檢驗(yàn)其水平度，然后分別套入復(fù)板，法蘭。先點(diǎn)焊左端法蘭。此項(xiàng)工作一定要保證法蘭端面和管子軸線垂直并保持法蘭端距5mm采用三點(diǎn)固定焊固定法蘭。再用三點(diǎn)戶丁焊固定右端法蘭，同樣保持5毫米端距，此時(shí)，既要保證法蘭端面與管子軸線垂直，又要保證兩端法蘭螺孔在一條直線上，同時(shí)還要保證總長度為210mm最后固定復(fù)板，要是復(fù)板的左面至左端法蘭密封面的長度為100mm并保證其水平面與管子軸線垂直?；罱j(luò)復(fù)板可不進(jìn)行此工作。螺紋連接通艙管件當(dāng)管子的公稱通徑較小時(shí)，一般用螺紋連接通艙管件來代替上述的法蘭連接通艙管件，螺紋連接通艙管件一般采用碳素鋼或黃銅制做。單只管件安

25、裝時(shí)都是直接在艙壁上開孔，然后采用孔面焊接。多聯(lián)管件則先在復(fù)板上排列，矯正后，再按復(fù)板得外形在艙壁上開孔，焊接，多聯(lián)管件在復(fù)板上排列時(shí)，各個(gè)管件的中心距要保持適當(dāng)間距，能自由地拆裝多聯(lián)管中的任何一根管子。管子截面積計(jì)算在管子截面積計(jì)算中，我們著重解決的就是主管上開支管和蒸汽加熱盤管的長度計(jì)算問題支管口徑和數(shù)量的計(jì)算在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常碰到總管上開支管的問題。要在海水總管，供水總管上開若干支管，所開的支管口徑和數(shù)量不能任意，開得少固然沒有問題，如果開得太多，那么從支管流出的介質(zhì)流量和壓力就會(huì)衰減得太多，而不能達(dá)到設(shè)定的要求。計(jì)算支管的口徑和數(shù)量一般說來，不考慮其它因素的影響，所有支管的流通面積

26、之和應(yīng)小于或等于總管的流通面積：止匕外，蒸汽系統(tǒng)中的蒸汽分配管上開支管，n路凝水支管匯合至凝水集合管，求凝水集合管的口徑等，都可參照此法計(jì)算。但是在實(shí)際運(yùn)用中，有時(shí)考慮到所開的支管不一定同時(shí)使用。所以有的總管上所開支管的總流通面積可能會(huì)略大于總管的流通面積。蒸汽加熱盤管的長度計(jì)算燃油系統(tǒng)中的重油在注入，駁運(yùn)，沉淀，分離和供應(yīng)時(shí)，都要在油艙內(nèi)利用蒸汽進(jìn)行加熱。油艙所需的蒸汽加熱量主要由通入飽和蒸汽的溫度和蒸汽加熱管的材料及加熱面積等因素決定。如果加熱蒸汽的壓力和加熱管的材料確定以后，油艙加熱量就只考慮加熱管的加熱面積。如何根據(jù)油艙加熱面積來求和熱管的長度呢？這里所說的加熱面積一般就用管子的外徑周

27、長乘以管子長度，即（1-3）式中s油艙加熱面積（m2）；d加熱管外徑（mm;L-加熱管長度（m）0下面舉例說明蒸汽加熱盤管長度的計(jì)算方法。例某油艙要求加熱面積為25褶，若用60X5無縫鋼管制作加熱盤管需用鋼管多少米？解設(shè)需要鋼管為LmS=25m2d=60mm=0.06m答：需用60X5無縫鋼管為132.70m。選材這里所講的管子材料的選用，只要求能根據(jù)管路系統(tǒng)的特點(diǎn)，正確的選用管子材料，也就是說什么管路應(yīng)該用什么管子（材料）而不涉及到管子的具體規(guī)格。為了正確選用管子材料，必須掌握管路中介質(zhì)的壓力，溫度和腐蝕性以及常用材料的特點(diǎn),一般說來，無縫鋼管適用于高，中壓，高溫和腐蝕性較弱的管路，焊接鋼管

28、適用于低壓，常溫和腐蝕性較弱的管路，鍍鋅鋼管適用于低壓，常溫和腐蝕性較強(qiáng)的管路。實(shí)際上，制作船舶管系的管子材料，規(guī)格是由設(shè)計(jì)部門選定的，并在各系統(tǒng)的施工圖紙上明確標(biāo)注，我們必須嚴(yán)格地按圖施工，千萬不可擅自更改。下料在管子的加工工作中，首先碰到的就是正確下料工作。在下料前，我們根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙得知管子理論計(jì)算長度。計(jì)算下料長度下料長度就是彎制成形的管子的總長。理論上，它是各直管段長度和彎頭圓弧長度的綜合,在彎制管子時(shí)，彎頭部分的圓弧長度因材料塑性變形等原因而略有伸長，所以實(shí)際下料長度應(yīng)該比理論長度略短一點(diǎn)。當(dāng)自動(dòng)彎管機(jī)采用“先焊后彎”的工藝流程時(shí)，實(shí)際下料長度更是必須給出的一個(gè)參數(shù)。從圖1-10可知

29、，管段的理論下料長度L。為(1-4)圖2-10由于管子在彎曲時(shí)有一定的延伸量IL所以實(shí)際下料長度應(yīng)減去I1。對(duì)于有n個(gè)管段的彎曲管子，實(shí)際下料長度為(1-5)II式中1-管子實(shí)長之和；彎頭處切線長度與圓弧長度差值之和；IL-管子彎曲時(shí)的總延伸量。延伸量I1是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，它隨著管子的材料，直徑，壁厚，彎曲半徑，彎角大小以及熱彎或冷彎等情況而定。通常，對(duì)于一定規(guī)格及材料的管子，延伸量|L與彎角a成正比。目前工廠管子下料長度一般取理論下料即可，延伸量在校管時(shí)割除；如采用“先焊后彎”工藝時(shí)，必須考慮延伸量，此量通常根據(jù)試驗(yàn)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。如下表表1-8管子彎曲延伸量管聲管子貍曲半徑R60R75R10

30、0R150RI80R200R250R30QR35QR40D*32x40-472巾38K0.6210.600,鈍巾45*4值550.44精”31.00LWiQ,980.950.940.93*57x3.31.001.001.00r0.980.950.940,931.051.041,。31.031.016.9940.940633m1.1。Plio1.081.051.05LOO0.95力70*31.201-15L051.00*76x41.201.151.10LQ5*83x41371.25L151.101.411.311.211.11小臉4L6gl.5gL431.334*133x61.78,L651.5

31、51.40說明:以上彎頭伸長量根據(jù)“鍋爐冷作工藝”的有關(guān)公式計(jì)算，并結(jié)合我廠彎制2。號(hào)鋼管的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)0切割一般管件采用鋸床鋸斷或氧割切斷，但氧割后必須去掉氧化鐵渣和飛濺物；有色金屬管及HD杯銹鋼管應(yīng)采用機(jī)械或手工鋸切斷。氣割金屬的氣割（實(shí)質(zhì)是氧氣切割），是目前船舶管系最普遍英勇的切割方法。氣割原理是氣割過程開始，先用預(yù)熱火焰加熱割縫處的金屬，使割縫處切割開始點(diǎn)處的金屬溫度上升達(dá)到燃點(diǎn)（使金屬在純氧中的燃點(diǎn)），此時(shí)放出高壓的純氧射流，使金屬燃燒（猛烈氧化），燃燒所生成的熔渣立即被氣流吹除，繼續(xù)這一過程，就會(huì)在金屬割件中形成一道光潔的割縫把金屬割件分離開。等離子切割越來越多的銘鍥合金，鑄鐵，有色金

32、屬需要切割加工，而這些材料不能用普通的氧氣切割。就要用到等離子切割技術(shù)。等離子切割工藝：等離子弧電源等離子弧要求電源具有陡降的外特性。為了易于引燃等離子弧并使起其穩(wěn)定燃燒，空載電壓要求較高，我國的等離子弧切割機(jī)的空載電壓為（120-300V）.空載電壓的高低主要取決于切割材料的厚度，如要切割大厚度材料則需要更高的空載電壓。工作電流和電壓決定了等離子弧的功率，功率增大可提高切割厚度和速度，增大電流會(huì)使弧柱變粗，切口寬度增大。增高電壓是提高等離子弧功率的有效途徑，但工作電壓若超過空載電壓的65%時(shí)，會(huì)出現(xiàn)等離子弧不穩(wěn)定的現(xiàn)象，故在增大等離子弧的工作電壓時(shí)必須提高電源的空載電壓。等離子弧的工作氣體等

33、離子弧常用的工作氣體是N2,AiDH2或它們的混合氣體。N2來源廣，成本低，化學(xué)性能較穩(wěn)定，是應(yīng)用最多的氣體。但是N2的純度要求高（學(xué)99.5%）,如果N2中含有O2或水較多時(shí)，會(huì)使鴇極燒損嚴(yán)重。H2具有很大的傳熱能力，工作氣體中混合H2可明顯地提高等離子弧的熱功率。但H2與空氣混合易燃燒或爆炸，所以H2要和其他氣體混合使用。Ar既是熱的良好載體，對(duì)活潑金屬又是良好的保護(hù)介質(zhì)。但是Ar價(jià)格較貴，一般很少采用。增加工作氣體的流量會(huì)增加弧柱的機(jī)械壓縮和熱壓縮效應(yīng)，使工作電壓上升，佃戶功率增大，有利于提高切割厚度和增大切割速度。但是流量過大時(shí)，會(huì)有一部分熱量被冷氣帶走，使熔化金屬的熱量減少。止匕外，

34、還會(huì)使等離子弧燃燒的穩(wěn)定性降低。這個(gè)主要靠經(jīng)驗(yàn)控制。切割速度合適的切割速度可以獲得高質(zhì)量的切口。在功率不變的條件下，提高切割速度會(huì)使惹影響區(qū)縮小。切割速度過快，易出現(xiàn)割不透的現(xiàn)象；切割速度太慢，不但生產(chǎn)效率低而且會(huì)造成成切口表面不光潔，切口背面毛刺增加。這個(gè)主要靠經(jīng)驗(yàn)的把握。噴嘴到工件距離為充分利用等離子弧的熱量，便于操作，噴嘴到工件之間的距離一般控制在10mm以內(nèi)。鴇極端部到噴嘴的距離鴇極內(nèi)縮的距離太大時(shí)，會(huì)降低等離子弧的穩(wěn)定性和等離子弧對(duì)工件的加熱效果。如果鴇極內(nèi)縮的距離太小時(shí)，由于等離子弧的反射熱會(huì)造成鴇極和噴嘴燒壞。通常鴇極內(nèi)縮噴嘴距離?。?11）mmo2-8幾種金屬材料等離子切割工藝

35、參數(shù)表材料厚度噴嘴孔空載電切割電工作電氣體流氣割速(mg徑（mg壓（V）流（A）壓（V）量度(m/h)(1/h)不銹鋼83.0160185120210045502300203.0160220120190032401252200303.023028013527003545140403.524034014525002025鋁和鋁122.82152501254400784合金213.023030013044007580343.2240350140440035803.5245350150440010紫銅531070142094183.218034084166030383.225230410615701

36、1.3低碳鋼501025230011012301085725230011010505鑄鐵53007014506018360731510253537010015008.4注明：銅及銅合金管的切割可采用鋼鋸、砂輪鋸，但不得采用氧-乙烘焰切割。銅及銅合金管坡口加工采用錘刀或坡口機(jī)，但不得采用氧-乙烘焰來切割加工。夾持銅管的臺(tái)虎鉗鉗口兩側(cè)應(yīng)墊以木板襯墊，以防夾傷管子。彎管工藝在民用船舶中，管子材料以鋼管為主，較少使用銅管或其他金屬管。塑料管等尚在試用階段，所以彎管工作主要以鋼管為主。管子的彎制有機(jī)械彎管和手工彎管兩大類型。機(jī)械彎管則有冷彎和熱彎兩種不同的方式，但是他們的彎管工藝步驟基本相同。目前，機(jī)械

37、彎管又先彎后焊和先焊后彎兩種不同的彎管工藝。彎管機(jī)彎管機(jī)按其動(dòng)力（傳動(dòng)部分）來分：主要有機(jī)械傳動(dòng)（電動(dòng)）和液壓傳動(dòng)兩種。按彎曲過程分無芯彎管和塞芯彎管兩種。一般來說，電動(dòng)無芯彎管機(jī)是應(yīng)用最早的一種彎管機(jī)，其他的彎管機(jī)都是由它發(fā)展變化而來的。無芯電動(dòng)管管機(jī)的傳動(dòng)部分是由電動(dòng)機(jī)，皮帶減速裝置，齒輪減速箱，渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)，主軸組成，這樣使得電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到了主軸。然后電動(dòng)機(jī)的彎曲部分是由彎模,主軸，前夾頭，滾輪，后夾頭和托架組成，前夾頭用塞塊等方式固定住管子，然后管子被彎部分在主軸帶動(dòng)彎模下進(jìn)行彎曲。其他還有液壓塞芯彎管機(jī)，火焰彎管機(jī)等等，不再多敘述了。這里特別注意提到，塞芯彎管機(jī)加工需要注意的幾點(diǎn)：

38、彎管前必須向管內(nèi)注潤滑油，為了減小塞芯和管子內(nèi)壁的摩擦力，在塞芯頭部開有12道潤滑油槽，彎管前要預(yù)先涂抹潤滑油。正確調(diào)整前置量K。適宜彎制管徑較大，管壁較薄，彎曲半徑較小的無縫鋼管，不適合有縫鋼管。蝦殼管的制作工藝當(dāng)管子彎頭的口徑較大，彎曲半徑較小時(shí)，一般采用“蝦殼管”連接形式，如船舶發(fā)電機(jī)排氣管，鍋爐排汽管等管路。圖2-21為五節(jié)直角蝦殼管。由圖2-21可見，蝦殼管彎頭一般由首，尾兩節(jié)單斜截圓管和若干節(jié)雙斜截圓管組成。中間節(jié)越多，彎頭曲線越光滑，但是工作量越大，在實(shí)際生產(chǎn)中，一般30彎頭取首，尾兩節(jié)，45彎頭取三節(jié)（首尾和一節(jié)中間節(jié)）,60彎頭取四節(jié)，90取五節(jié)，即可符合管路的要求。從圖1-

39、22中可知，、首尾節(jié)的斜截角與中間節(jié)兩側(cè)的斜截角相等，其計(jì)算公式：2-2口（1-10）式中：n蝦殼管中間節(jié)節(jié)數(shù)下面介紹蝦殼管的直管段倒角制作法：首尾節(jié)管段由直管段和半截管段組成，中間節(jié)是雙斜截管段，中間節(jié)的外側(cè)節(jié)距是A,中心節(jié)距B和內(nèi)側(cè)節(jié)距CR蝦殼管彎曲半徑（mm；D管子內(nèi)徑（mrm;。-蝦殼管直管段斜截角（度）首尾節(jié)單斜管段部分尺寸等于相應(yīng)中間節(jié)的一半。用直管段倒角法制作一只五節(jié)直角蝦殼彎的工藝：根據(jù)上述公式計(jì)算斜截角口，外側(cè)節(jié)距A,中心節(jié)距B和內(nèi)側(cè)節(jié)距C計(jì)算直管下料長度直管理論下料長度為首尾直管部分長度加4倍中心節(jié)距長度之和，即2a+4B（參照?qǐng)D1-22）?？紤]到直管的切割損耗，直管下料長

40、度要放些切割余量，劃表面基準(zhǔn)線和取切割點(diǎn)。在下料圓直管兩端取十字中線點(diǎn)，然后再管子表面劃出十字基準(zhǔn)線A-A,B-B,e-c和D-D。用，依次在基準(zhǔn)線上取首節(jié)切割點(diǎn)1,2,3,4,再以A,B,C取第一中間節(jié)的切割點(diǎn)5,6,7,8,以后繼續(xù)取點(diǎn)，直至取出尾節(jié)的各切割點(diǎn)。由于切割損耗，各條切割線的兩邊均要放1.5mm的切割余量。劃切割線利用劃線盤進(jìn)行管子表面切割線的劃線工作，劃線盤象一只平面法蘭形圓盤，圓盤內(nèi)徑應(yīng)大于管子外徑，套進(jìn)管子后能做徑向擺動(dòng)，擺動(dòng)度數(shù)應(yīng)滿足花斜截線的需要，即劃線盤的徑向擺動(dòng)度數(shù)應(yīng)大于12度或15度，為使劃線時(shí)能有適宜的平面基準(zhǔn)，故要求劃線盤內(nèi)徑之差大于或等于20mm厚度一般為

41、58mm劃線盤上還焊有定位螺釘。劃線盤套進(jìn)圓管后，轉(zhuǎn)動(dòng)劃線盤，使其平面對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)線上所取的，1,2,3,4各切割點(diǎn)，旋緊定位螺釘，用石筆字劃出斜截切割線，如圖2-23:圖2-23管節(jié)切割由于取點(diǎn)劃線時(shí)，已在兩節(jié)之間留有3mm勺切割余量，因此，采用機(jī)械切割或者氧氣切割時(shí)，必須接線切割，不可發(fā)生切口撓曲或偏離切割曲線，切口兩邊均應(yīng)平整成形。開坡口清理切口為了保證焊口質(zhì)量，凡管壁厚度超過5mm勺管子對(duì)接時(shí)，均應(yīng)開60度的V型坡口，因此,各單只管節(jié)的斜截面上均需預(yù)先開出30度的斜角。最后最破口，切口的割渣，氧化皮等進(jìn)行清理工作。拼裝和焊接成形蝦殼管的拼裝工作是蝦殼成形的關(guān)鍵工作，拼裝工作必須在平整的平臺(tái)

42、上進(jìn)行。拼裝關(guān)鍵的各節(jié)的各特殊點(diǎn)必須相應(yīng)對(duì)齊，即1-5,2-6,3-7.4-8對(duì)齊后，再用點(diǎn)焊法固定，直至整個(gè)蝦殼管成形。由于金屬的熱脹冷縮性質(zhì)，蝦殼管焊接成形后，必定會(huì)發(fā)生內(nèi)弧收縮量大于外徑收縮量，而造成彎頭的彎曲角a大于要求角度，為此，在拼裝90度蝦殼管時(shí)，有意識(shí)地適當(dāng)減小2度左右，即拼裝彎曲角為88度，以便焊接時(shí)的收縮變形得到補(bǔ)償，從而使焊接成形后的角度符合要求。校管，試驗(yàn)和清理劃線和校管工藝管子的劃線和校官工作往往是在一起的，就是根據(jù)管子零件加工圖將管子彎好之后，按要求對(duì)各部分形狀和尺寸進(jìn)行校正，劃出彎管時(shí)所放的余量，用氣割或機(jī)械方法切割余量，然后再進(jìn)行法蘭定位和電焊支管等工作現(xiàn)場校管

43、將彎制好的管子直接在船體分段，單元或船上現(xiàn)場進(jìn)行校管工作叫現(xiàn)場校管。工藝步驟如下：將彎好的管子放在安裝位置上，先修好管子的誤差：彎曲角a和中間長度。主要采用“伸”或”彎”兩種修正方法。劃線，切割余量，此項(xiàng)工作一定要保持法蘭端距46mm在管子兩端裝法蘭，并將管子套進(jìn)法蘭，用螺栓（至少2個(gè)）將法蘭旋緊，旋緊后的法蘭必須保持同心和平行。此時(shí)一定要在兩法蘭間加裝臨時(shí)墊片，臨時(shí)墊片厚度必須與正式墊片相同。用管子支架將管子擱牢后，轉(zhuǎn)動(dòng)管子使之保證法蘭端距和管子曲形的橫平豎直，最后用三點(diǎn)固定焊固定法蘭?？偣芄潭ê煤?，根據(jù)實(shí)際情況再校支管。校支管和上面步驟一樣。拆下校好的管子在現(xiàn)場或運(yùn)回車間進(jìn)行法蘭附件等的焊

44、接工作。焊接好的管子清理之后，進(jìn)行安裝工作?，F(xiàn)場校管的注意點(diǎn)：校管時(shí)一定要加臨時(shí)墊片，否則校好的管子長度要增長，造成以后不能安裝的局面。在校管的整個(gè)過程中，嚴(yán)禁將手指伸進(jìn)螺孔試探；同時(shí)不允許用撬棒強(qiáng)行對(duì)中。管子校好后，必要時(shí)要在法蘭周邊上作好安裝標(biāo)記，以便于管子的安裝工作校管工作按“先總管，后支管”的順序進(jìn)行。其他幾種校管方式：靠摸校管，校管機(jī)校管，平臺(tái)校管的原理和現(xiàn)場校管差不多，不詳細(xì)敘述。2.8.2強(qiáng)度試驗(yàn)管子經(jīng)過校管和法蘭焊接以后，還要進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。試驗(yàn)的目的是對(duì)管壁，支管，法蘭登連接附件的焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查。強(qiáng)度試驗(yàn)一般用水（液）壓試驗(yàn)，由于水是不可壓縮的，升壓快，而且試驗(yàn)管子稍有泄漏，

45、壓力立即就會(huì)下降，因此，檢查方便，簡捷，安全可靠。液壓試驗(yàn)壓力的大小根據(jù)管子的技術(shù)提阿建而定，即由工作壓力和介質(zhì)溫度決定。表2-12名稱車間內(nèi)試驗(yàn)壓力裝船后艙底，壓載管系2p,但不小于0.4MPa1.25p,但不小于0.4MPa貨油管系2p,但不小于0.6MPa1.25p,但不小于0.4MPa油艙加熱管2.5p1.5p鍋爐壓力燃油管2p,彳巧小于3.2MPa1.25p,但:不小于2MPa一般燃油管2p1.25p,但不小于0.4MPa蒸氣管路過熱蒸氣管路2.5p1.5p5飽和蒸汽管路2p1.25p6鍋爐給水管系2p1.25p7鍋爐放泄管系2p1.25p8冷卻管系2p,彳巧小于1.4MPa1.25

46、p,但:不小于0.2MPa9海底閥不小于0.2MPa10滑油閥2p,但不小于0.4MPa1.25MPa,但不小于0.4MPa11壓縮空氣管系2p1.25p12液壓管系2p1.25p13其他受壓管系2p14封閉式液柜1.5p但不小于0.4MPa15開式液柜(試驗(yàn)水柱)(1)無溢流管的柜至空氣管頂(2)有溢流管的柜至少高于柜的頂部1m液壓試驗(yàn)前，先檢查管子的外觀質(zhì)量，除去焊渣，毛刺等。用于液壓試驗(yàn)的密封墊片的內(nèi)徑必須略大于法蘭內(nèi)徑，這是因?yàn)槿绻ㄌm焊縫等若有其籠或砂眼時(shí)，壓力水就會(huì)從管端與法蘭的縫隙處流出。倘若密封墊片內(nèi)徑小于法蘭內(nèi)徑，恰好將管端縫隙遮住，再經(jīng)螺栓拉緊后，縫隙被墊片完全封死，阻斷了

47、壓力水的滲出，從而不能發(fā)現(xiàn)焊縫的缺陷。液壓試驗(yàn)工藝步驟如下：將試驗(yàn)的管子的兩端法蘭用帶有密封墊片的盲板夾緊，一端連接水泵，一段連接排氣閥，啟動(dòng)水泵并打開排氣閥，直至水從排氣閥溢出后關(guān)閉排氣閥。此項(xiàng)工作一定要排盡空氣，以為空氣是比較容易壓縮的，管內(nèi)剩有空氣時(shí)，加壓時(shí)壓力升高就很慢，而且當(dāng)試驗(yàn)壓力較低時(shí)，管子雖有泄漏現(xiàn)象，壓力表的下降也很慢，不能馬上看出壓力變化。用水泵逐漸地升高壓力，升至規(guī)定的壓力時(shí)停止泵工作。用壓縮空氣吹除管子表面的水滴，仔細(xì)檢查支管，法蘭以及其他連接附件的焊接處有無滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，檢查壓力表的讀書是否下降，如果壓力保持5分鐘不降，管子，焊縫無滲漏時(shí)，則可認(rèn)為試驗(yàn)合格。如果發(fā)現(xiàn)

48、泄漏，必須泄壓后修正。法蘭，支管焊接處的泄漏可直接進(jìn)行補(bǔ)焊。一般用途的低壓管子本身有裂縫，應(yīng)在裂縫處先鑿成60度的三角槽后，在進(jìn)行焊補(bǔ)。高壓管子一律不允許焊補(bǔ)，應(yīng)換新。焊補(bǔ)后的管子必須重做液壓試驗(yàn)，直至完全合格為止。為了提高工作效率，可以將不同管系但是試驗(yàn)壓力相同的管子串在一起進(jìn)行液壓試驗(yàn)。需要注意的地方：按規(guī)定的試驗(yàn)壓力進(jìn)行液壓試驗(yàn)，嚴(yán)禁超壓試驗(yàn)，即時(shí)是短時(shí)間也不允許。管內(nèi)壓力超過0.3MPa時(shí)，嚴(yán)禁再緊固附件或法蘭螺栓。壓力表應(yīng)準(zhǔn)確無誤，其上限壓力應(yīng)是試驗(yàn)壓力的1.5至2倍。試驗(yàn)管子有缺陷時(shí)，應(yīng)很快地降低壓力，標(biāo)出缺陷位置，排空管內(nèi)存水后進(jìn)行焊補(bǔ)，嚴(yán)禁帶壓補(bǔ)焊。起泵后再緩慢而均勻地升壓，不

49、準(zhǔn)忽壓忽停，也不準(zhǔn)有沖擊現(xiàn)象。試驗(yàn)壓力超過2MP以上時(shí)，不準(zhǔn)突然泄壓，防止產(chǎn)生管子變形。2.8.3清理和表面處理液壓試驗(yàn)合格的管子，還要進(jìn)行清理工作或表面處理，目的是清楚管內(nèi)雜質(zhì)或提高管子的抗蝕能力，常用的有壓縮空氣沖吹，酸洗和鍍鋅等方法。壓縮空氣吹除雜質(zhì)對(duì)一些清理質(zhì)量要求不高的管系，一般可用壓縮空氣吹除管內(nèi)的機(jī)械雜志，吹除時(shí)，在管子的四周特別是彎曲處要用手錘仔細(xì)敲打，使管內(nèi)雜質(zhì)和污穢脫離，便于壓縮空氣的吹除，對(duì)付在管子內(nèi)部較牢靠的雜志，一定要沖除干凈，否則仍有損壞機(jī)件的危險(xiǎn)。鋼管的化學(xué)清洗對(duì)清理質(zhì)量要求比較高的管系，如燃油，滑油，液壓，壓縮空氣，蒸汽，制冷，油艙，柜上的空氣，測量，注入及主機(jī)

50、淡水管等，除采用空氣吹除外，還要進(jìn)行化學(xué)除銹主力，酸洗的工藝步驟：有機(jī)溶劑除油在酸洗工作之前，必須先對(duì)表面趙又油污的管子用有機(jī)溶劑進(jìn)行除油，一般用柴油將管子表面擦洗干凈。化學(xué)除油對(duì)表面嚴(yán)重油污的管子出用柴油擦洗外，還要進(jìn)行化學(xué)除油，將清洗后管子放入氫氧化鈉，碳酸鈉和硅酸鈉的混合液中，浸泡60到90分鐘，溫度保持在70到100度之間，然后分別用流動(dòng)的熱水和冷水沖洗，沖掉管子表面所粘的混合液。酸洗酸洗就是利用強(qiáng)酸將管子表面的鐵銹，氧化皮等溶解和剝離掉，目前常用硫酸（比重1.84）200克/升，鹽酸（比重1.19）或混合液（硫酸和硝酸），再加少量（1克/升）的緩蝕劑若個(gè)組成的酸洗液，溫度控制在18到

51、40度，酸洗時(shí)間視管子銹蝕程度，酸洗液濃度和酸洗液溫度而定。酸洗標(biāo)準(zhǔn)以管子表面的鐵銹，氧化皮除盡為止，即當(dāng)管子表面的鐵銹，氧化皮變成附著力很小的粉末狀，用抹布稍稍擦拭就很容易脫掉下來時(shí)，酸洗工作就結(jié)束了。止匕外，金屬管子酸洗時(shí)，除了氧化物的溶解外，金屬本身也會(huì)和酸反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生金屬的溶解和氧的析出，這樣，酸洗時(shí)要防止管子的過腐蝕和氫脆病的發(fā)生，為此酸洗液濃度不宜過濃，溫度不宜過高，酸洗時(shí)間不宜過長。中和反應(yīng)酸洗后的管子經(jīng)過壓力水沖洗掉表面的黑灰，浮渣，碳化物后，再放入流動(dòng)的清水中除去殘存的酸液，然后放入由亞硝酸鈉和碳酸鈉組成的殮液中去中和，溫度控制在60到70度，時(shí)間為5到15分鐘。熱水浸泡中和

52、反應(yīng)后的管子再放入80度以上的熱水中浸泡5到15分鐘，這樣，除去殮液的同時(shí)還可以起到干燥作用，最后，用壓縮空氣吹干或讓其自然干燥。清理和油封用清潔的抹布拭凈管子表面的鐵銹，氧化皮等雜物，再對(duì)酸洗質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)要求氧化皮等完全清楚，鋼管的表面呈灰白色，無殘存的酸，殮液，如發(fā)現(xiàn)有酸，殮液的存在，則必須重新中和或熱水沖洗。經(jīng)過酸洗和清理后的管子，還要在內(nèi)壁涂防護(hù)有，外壁涂防污銹底漆，以保證管子的清潔和防止生銹。最后，用塑料封頭或者塑料布等密封管子兩端，防止再無進(jìn)入管內(nèi)。2.8.3.3管子的鍍鋅鋅為淺灰色的金屬，具化學(xué)性質(zhì)很活潑，在干燥的空氣中，鋅較穩(wěn)定不易變色，再潮濕空氣中氧化生成一層儉性碳酸鋅

53、或致密白色氧化物，這種表面生成物具有保護(hù)性，能保護(hù)內(nèi)部的鋅不進(jìn)一步氧化。鋼管鍍鋅，可以延長鋼管的使用壽命，采用鍍鋅處理的管系有海水，淡水，艙底，壓載，衛(wèi)生水，凝水，校方甲板沖洗等水管及二氧化碳和水艙的空氣，測量，注入等管路。目前有電鍍鋅和熱鍍鋅兩種，前期準(zhǔn)備相同，都要經(jīng)過除油和酸洗處理，否則直接影響鍍鋅質(zhì)量。電鍍鋅是將經(jīng)過除油和酸洗后的管子，放入盛滿電解液的電鍍槽里，槽內(nèi)放置高純度的鋅板，管子和直流電源的負(fù)極相撞，鋅版和正極連接，通電一段時(shí)問后，管子的表面就被鍍上一層鍍鋅層，厚度為30到40微米。熱鍍鋅就是將經(jīng)過除油，酸洗和烘干后的管子浸入熔化的鍍鋅槽內(nèi)，經(jīng)過幾分鐘后，管子表面就被鍍上一層鋅。

54、厚度約70微米，為了提高鍍鋅層表面的美觀，鍍鋅槽內(nèi)還加入適量的鉛。由于熱鍍鋅具有費(fèi)用低，周期短，鍍層厚等優(yōu)點(diǎn)，逐步取代了電鍍鋅，大量地被用于鋼管的鍍鋅工作。鍍鋅后的管子，其內(nèi)外表面鍍鋅層應(yīng)光滑，不應(yīng)有明顯的漏鍍，過燒，流掛，剝落，氣泡，麻點(diǎn)，傷疤等缺陷，敲擊時(shí)鍍鋅層不得連續(xù)剝落和脫離。第三章實(shí)例滬東船廠管子單件加工流水線管子加工自動(dòng)流水線是近年來國內(nèi)外管子加工工藝不斷發(fā)展和逐步完善的一項(xiàng)新技術(shù)它應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)控技術(shù)使管子加工從備料，切割，法蘭焊接，彎曲以及管子輸送裝卸等全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并按先進(jìn)的工藝程序?qū)崿F(xiàn)流水作業(yè)生產(chǎn).它不僅保證了管子的加工精度,而且大大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率?！跋群负髲潯笨梢詫?shí)現(xiàn)直管切割和直管定位焊接，直管