鐵路車輛運用管理題庫

1、鐵路車輛運用管理題庫一、填空題1車輛運用維修工作實行（鐵道部T鐵路局T車輛段）大三級和（車輛段T運用車間T班組）小三級管理。2車輛運用工作包括（管理）和（檢修）兩個方面的內(nèi)容。3我國傳統(tǒng)的鐵路機車車輛檢修制度是實行（計劃預(yù)防）檢修制度，主要釆用（定期檢修）方式。4車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過!20km/h的客車分為（廠修、段修、輔修）；最高運行速度超過120km/h的客車修程為（A1、A2、A3、A4）。5車輛日常維修工作，貨車由（列檢作業(yè)場）和（站修作業(yè)場）擔(dān)任；客車由（庫列檢）和（客列檢）擔(dān)任。把有故障的車輛從列車中摘下，送到（專用修理線）或（站修作業(yè)場

2、）內(nèi)施修，稱摘車修。在列車到達后、始發(fā)前進行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱（不摘車修）。貨車運用維修的內(nèi)容，包括（輔修）、（摘車臨修）、（列車檢修）、（貨物列車包乘維修）。按（列車編組計劃）、（列車運行圖）及技規(guī)有關(guān)規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標(biāo)志，稱為列車?！拔宥ā卑嗔邢抵冈谘b車地或編組站編組，（到發(fā)時間）、（運行線路）、停車地點、運輸價格和（列車車次）等五方面固定的列車。列車運行的等級順序為：（特快旅客列車）、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、（路用列車）。列車運行，原則上以開往北京方向為（

3、上行），車次編為（雙數(shù)）；遠離北京方向為（下行），車次編為（單數(shù)）。車體傾斜是由于（彈簧衰弱）或裝載（偏重）等原因造成，運行中可能導(dǎo)致彈簧折損或燃軸，車體傾斜超過限度也可能侵入限界，危及行車安全。因此客車車體傾斜超過（50mm），貨車車體傾斜超過（75mm）者禁止編入列車。旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉（一輛），但列車最后一輛不得為（關(guān)門車）。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm）。16運用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高（890mm），最低限度有三種：空貨車835mm、客車（830mm）、重貨車8

4、15mm。列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度，是旅客列車（技術(shù)速度）。固定配屬管理的專用鐵路貨車應(yīng)按規(guī)定涂打固定配屬管理的單位名稱標(biāo)記，廠修、段修到期或過期時，原則上由配屬管理的（車輛段）或（專修段）負責(zé)施修。為了調(diào)查核實鐵路車輛的數(shù)量和質(zhì)量情況，車種車型的比例，車輛運載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等，每年針對鐵路貨車要進行一次（車輛清查）。車輛清查工作，一般分為三個分階段進行，分別是（組織準(zhǔn)備）、（清查）、（統(tǒng)計總結(jié)）。鐵路客車實行（固定配屬）管理，客車所屬的鐵路局、車輛段對客車的（維修質(zhì)量）負責(zé)。轉(zhuǎn)屬客車本年度未完成的定期檢修（包括

5、車電機具）任務(wù)，由（新配屬單位）負責(zé)安排實施?？缇珠g的客車借用由鐵總批準(zhǔn)，鐵路局內(nèi)的客車借用由鐵路局車輛主管部門批準(zhǔn)。接到客車借用命令后，（配屬局、段）應(yīng)整修車輛，并按照（運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）與借用局、段辦理交接。本屬客車在客整所經(jīng)檢修應(yīng)達到（運用客車出庫標(biāo)準(zhǔn)），并保證列車在一個（入庫檢修）周期內(nèi)不會發(fā)生責(zé)任事故?？驼鶎ν鈱倏蛙囈J真處理乘務(wù)員交修的故障，主要對（走行）、制動、（鉤緩）、發(fā)電機吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理?？驼鶓?yīng)設(shè)（檢修線）、（臨修線）、（存車線），并根據(jù)需要設(shè)牽出線、轉(zhuǎn)向線、裝卸線和機車走行線等線路。客整所檢修作業(yè)按工作性質(zhì)的不同，一般分為：（下部組）、上部組、水暖

6、組、（車電組）、空調(diào)組、發(fā)電車組、（定檢組）等。客整所下部組，主要負責(zé)（轉(zhuǎn)向架）、（車鉤緩沖）、（車底架）等各配件檢查以及全部制動裝置的檢查及性能試驗?？驼虏繖z車作業(yè)方式，包括2人（交替包轉(zhuǎn)向架）作業(yè)和（平行）作業(yè)。客整所下部技檢作業(yè)流程：插紅旗t按操作過程進行客車技術(shù)檢查作業(yè)T（發(fā)現(xiàn)故障口述）t確認（定檢及旁承游間）T作業(yè)完了撤紅旗?？驼喜考紮z作業(yè)流程：插紅旗t（查看車統(tǒng)181、了解乘務(wù)員交接故障）t按操作過程進行客車技術(shù)檢查作業(yè)t（發(fā)現(xiàn)故障記錄并處理）T作業(yè)完了撤紅旗?？蛙囕o修是標(biāo)記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，主要是進行（制動裝置檢

7、修）和（滾動軸承軸箱檢查）?？蛙囕o修作業(yè)工序：作業(yè)前準(zhǔn)備t設(shè)置防護信號t（輔修檢修作業(yè)）t單車試驗t（落車及質(zhì)量檢查）t撤除防護信號t完工作業(yè)。客車A1級檢修即安全檢修，按照客車運用安全要求，通過對安全關(guān)鍵部件實施（換件修），其他部位實施（狀態(tài)修），對故障部位進行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運行安全?？照{(diào)客車電氣輔（A1）修作業(yè)工序：作業(yè)前準(zhǔn)備t設(shè)置防護信號t（檢測絕緣）t下部供電系統(tǒng)設(shè)備檢修t（供電）t各部電氣設(shè)備檢修T故障處理t（斷電）T完工作業(yè)T撤除防護信號T填寫臺賬記錄。運用客車每年應(yīng)進行三次集中整修。春運前，實施（春運整修）；春運后至暑運前，實施（春季整修）；暑運后，實施（秋

8、季防寒整修）。37車輛段應(yīng)設(shè)（質(zhì)量抽查機構(gòu)），配置專職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段直接管理。質(zhì)量檢查機構(gòu)應(yīng)每月對全部運用列車進行（質(zhì)量檢查和鑒定），并做出質(zhì)量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。38.每年春、秋兩季，由鐵路局組織對運用列車質(zhì)量逐列進行（鑒定），同時對備用客車進行質(zhì)量（抽查），鑒定結(jié)果上報鐵總。每年春、秋季，由鐵總組織對全路（進京、進滬、進穗）的運用列車質(zhì)量進行鑒定。39車輛段每月、鐵路局每半年應(yīng)安排一次（輔修或A1級檢修）的質(zhì)量對規(guī)。車輛段每半年、鐵路局每年應(yīng)安排一次（發(fā)電車質(zhì)量）對規(guī)檢查。客列檢是確保旅客列車安全運行的重要部門，承擔(dān)對終到、始發(fā)、通過旅客列車（走行部）

9、進行重點技術(shù)檢查，及時排除危險及行車安全故障等工作?？土袡z對始發(fā)旅客列車，負責(zé)機車與機后第一輛客車的（軟管）（車端電氣連接線）的連接，并進行制動機簡略試驗。軸溫達到（90C）或超過外溫加（60C）時摘車處理；超過外溫加（45C）時，通知車輛乘務(wù)員重點監(jiān)控并預(yù)報前方客列檢重點檢查?？土袡z對通過旅客列車的（不摘車修范圍），包括更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運行到終點站更換），標(biāo)記速度（160km/h）及以上的客車除外。經(jīng)客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應(yīng)保證安全運行到（終點站）。屬于檢查范圍的保證安全運行到下一個（客列檢）。45.旅客列車設(shè)有（車輛包乘組），對

10、旅客列車實行固定人員、固定車底的（包檢、包修、包乘）負責(zé)制。普通客車包乘組一般有（檢車、車電）乘務(wù)員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員，設(shè)乘務(wù)長負責(zé)包乘組的工作。列車中有單節(jié)空調(diào)客車時，包乘組一般由（檢車、車電、空調(diào)）乘務(wù)員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員，設(shè)乘務(wù)長負責(zé)包乘組的工作。集中供電空調(diào)列車包乘組一般由（車輛包乘組）、（發(fā)電車包乘組）組成。直供電列車車輛乘務(wù)員一次出乘作業(yè)：出乘報到（碰頭會）T庫內(nèi)作業(yè)T（始發(fā)站作業(yè)）T途中作業(yè)T（折返站作業(yè)）T折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)T（終到站作業(yè)）T返乘報到（碰頭會）T庫內(nèi)作業(yè)T退乘。途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速（更換）處理，如無備品鉤舌時，可用（尾部車輛后端）鉤舌或

11、（機車前端）鉤舌更換。50.雙管供風(fēng)時，因故障需要改成單管供風(fēng)時，應(yīng)關(guān)閉（總風(fēng)管）通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，開啟（副風(fēng)缸）通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風(fēng)。在運行途中，處理空氣彈簧泄漏，首先確認是膠囊漏泄還是（管路）漏泄，膠囊漏泄只有關(guān)閉（高度調(diào)整閥）前面的小塞門，停止空氣彈簧供風(fēng)。CW、SW型轉(zhuǎn)向架在運行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱彈簧折損時，應(yīng)檢查軸箱彈簧斷面是否在有效圈與無效圈之間，如果是在有效圈與無效圈之間可以運行到（終點站）進行更換，如果是在中間位置時，如果有備用時要以最快的速度進行（更換）。鐵路貨車原則上實行（無固定配屬）管理，全國運行，安全實行（區(qū)段負責(zé)制），質(zhì)量

12、實行（追溯負責(zé)制）。貨車運用作業(yè)場包括：（列車技術(shù)檢車修理作業(yè)場）、裝卸檢修作業(yè)場、技術(shù)交接作業(yè)場、國境站技術(shù)交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、（站修作業(yè)場）等。貨車運用作業(yè)場對貨物列車或鐵路貨車進行技術(shù)作業(yè)后，在正常使用條件下安全運行到下一個（負責(zé)檢查該部位的）的貨車運用作業(yè)場，承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任。列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為500km）左右。列檢作業(yè)場分為（特級、一級、二級）列檢作業(yè)場。列檢作業(yè)場的勞動組織及人員配備按照（以列定組、以輛定人）的原則和列車技術(shù)作業(yè)的需要。列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括（列車技術(shù)檢查）、（列車自動制動

13、機性能試驗）、（鐵路貨車故障處置和修理）等。列車技術(shù)檢查作業(yè)方式分為：伝力態(tài)檢查）、（人工檢查）、（人機分工檢查）等。動態(tài)檢查作業(yè)方式：是動態(tài)檢車員利用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進行的列車（不停車）技術(shù)檢查，負責(zé)范圍是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的（可探測、可視）部位。人工檢查作業(yè)方式：是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進行的列車（停車）技術(shù)檢查，負責(zé)范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的（可視）部位。（人機分工檢查）作業(yè)方式：是以動態(tài)檢查為主，人工檢查為輔的列車技術(shù)檢查，人工檢查是對動態(tài)檢查范圍的補充。列檢作業(yè)場列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、（中轉(zhuǎn)作業(yè)）、（通過作業(yè)）。實行人機分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)（TFDS動態(tài)檢查）的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定人機分工檢查現(xiàn)場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。利用TFDS實行人機分工檢查或動態(tài)檢查作業(yè)方式進行列車技術(shù)作業(yè)時，動態(tài)檢查均執(zhí)行以下（TFDS動態(tài)檢查）”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級列檢作業(yè)場有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中未摘解的鐵路貨車及無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，實行人工檢