國際鐵路貨物運(yùn)輸課件

1、31 七月 2022第九章國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 鐵路貨物運(yùn)輸概況第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)第三節(jié) 對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)主要內(nèi)容7/31/20223第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概況鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，尤其是在內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占60%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占70%。7/31/20225（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；（2）鐵路運(yùn)輸速度較快；（3）運(yùn)輸量比較大；（4）鐵路運(yùn)輸成本較低；（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險??；（6）初期投資大。一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)7/31/202261.有利于發(fā)展同歐亞相鄰各

2、國的貿(mào)易；2.有利于開展同港、澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易；3.對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/31/20227三、我國的鐵路口岸站（一）濱洲線哈爾濱滿洲里935KM中俄后貝加爾三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（二）濱綏線哈爾濱綏芬河548KM中俄第一格羅迭沃三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（三）集二線北京二連潔特339KM中蒙扎門烏德三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（四）沈丹線沈陽丹東274KM中朝新義洲三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（五）長圖線長春圖門527KM中朝南陽三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站

3、（六）梅集線梅河口集安245KM中朝滿浦三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（七）湘桂線衡陽 柳洲、南寧憑祥1013KM中越同登三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（八）昆河線昆明河口177KM中越新鋪（老街）三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站（九）北疆線烏魯木齊阿拉山口460KM中哈德魯日巴第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)： 是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)（聯(lián)運(yùn)單Through Rail Waybill），由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。7/31/202218國際鐵路聯(lián)運(yùn)牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運(yùn)貨物起，須

4、經(jīng)過出口國的國境站，經(jīng)過國的進(jìn)口和出口國境站，直到進(jìn)口國的進(jìn)口國境站，環(huán)節(jié)多，交接復(fù)雜。 因此，要求貨物的包裝要適合長途運(yùn)輸?shù)男枰?，票?jù)規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運(yùn)送車輛為國際列車，設(shè)備必須完好無損。7/31/2022191.國家鐵路貨物運(yùn)送公約（即國際貨約）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”即所謂伯爾尼公約，并自1893年1月起實(shí)行，后經(jīng)多次修訂。 1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為國家鐵路貨物運(yùn)送公約，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加國際貨約的國家目前有32個。一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的兩個協(xié)定7/31/2022

5、202.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（簡稱國際貨協(xié)）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定。1954年1月中國參加了國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進(jìn)來。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以后，國際貨協(xié)也宣告解散，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。參加國際貨協(xié)的國家目前有12個。7/31/202221二、國際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定這是一個參加國家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運(yùn)時，必須遵守的基本文件。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組

6、織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程（簡稱統(tǒng)一貨價）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。7/31/202222（三）國境鐵路協(xié)定國境鐵路協(xié)定系由兩個相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等具體問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別

7、簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。7/31/202223為了便于執(zhí)行上述國際貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國鐵路辦理貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際，編印了國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法（簡稱聯(lián)運(yùn)辦法），將上述聯(lián)運(yùn)規(guī)章簡化并作了補(bǔ)充規(guī)定。以供我國鐵路各發(fā)、收到站和有關(guān)單位辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)之用。此外，在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時，凡上述國際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)章和補(bǔ)充辦法未規(guī)定的事項(xiàng)，均適用國內(nèi)規(guī)章；都有規(guī)定時，適用國際聯(lián)運(yùn)規(guī)章。7/31/202224三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本運(yùn)送條件（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)范圍1. 同參加國際貨協(xié)國家鐵路之間的貨物運(yùn)送2. 同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送3. 通過港口的貨物運(yùn)送7/31/202225（二）國際

8、鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理類別1.按發(fā)貨人托運(yùn)貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（Full Car Load-FCL）零擔(dān)貨物（Less than Car Load）大噸位集裝箱（Dry Container）2.按運(yùn)輸速度托運(yùn)類別分為：慢運(yùn)、快運(yùn)、掛運(yùn)7/31/202226（三）國境站的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)交接所2.海關(guān)3.國境站商檢4.動植物檢疫所5.邊防檢查站6.衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7.中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司口岸分公司7/31/202227（一）聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的編制（二）聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)（三）制單結(jié)匯（四）裝車運(yùn)送、口岸交接 出口貨物交接的一般程序如下： 1、聯(lián)運(yùn)出口貨物的實(shí)際交

9、接 2、報關(guān)報驗(yàn) 3、貨物的交接四、出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程序7/31/202228（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)1.托運(yùn)前的工作2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)認(rèn)真審核，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，以確認(rèn)是否可以承運(yùn)。車站一經(jīng)在運(yùn)單上簽證，寫明貨物應(yīng)進(jìn)站的日期和裝車日期，即表示受理了托運(yùn)。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)貨站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。7/31/202229 3.貨物的裝車和施封（1）在我國鐵路發(fā)站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過時即為超載。按我國鐵路國內(nèi)規(guī)章辦理，

10、標(biāo)記載重量加2%為最大載重量，用敞車類貨物運(yùn)送時，應(yīng)執(zhí)行國際貨協(xié)的規(guī)定。（2）標(biāo)有“禁增”字樣的車輛，只能裝到標(biāo)記載重量。若裝車后需施鉛封，屬發(fā)貨人裝車的車皮，由發(fā)貨人施鉛封；屬鐵路裝車的由鐵路施鉛封。7/31/202230（三）出口貨物國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證1. 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（International through Rail Waybill） 是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。（1）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和作用第一張運(yùn)單正本，貨物的運(yùn)送契約，隨同貨物至到站并連同第五張和貨物一同并給貨物人。第二張運(yùn)行報單，

11、隨同貨物至到站。第三張運(yùn)單副本；第四張貨物交付單，隨同貨物至到站。第五張貨物到達(dá)通知單，隨同貨物至到站。（2）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填寫7/31/2022312. 添附文件我國出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、 “商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。這些文件只限與運(yùn)單所記載的貨物有關(guān)，并將添附文件名稱和份數(shù)記入運(yùn)單“發(fā)貨人添附文件”欄內(nèi)，并同運(yùn)單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報關(guān)手續(xù)，由口岸外運(yùn)公司代為辦理。7/31/202232（四）出口貨物交接的一般程序

12、 1.聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接： 實(shí)際交接是在接收鐵路的國境站進(jìn)行。 2.報關(guān)報驗(yàn)： 3.貨物的交接：貨物交接分為一般貨物鐵路交接和易腐爛變質(zhì)貨物貿(mào)易雙方的交接；也可以分為憑鉛封交接和按實(shí)物交接兩種情況。國際聯(lián)運(yùn)的出口貨物抵達(dá)到站后，鐵路應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清運(yùn)單中所記載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路必須將貨物連同運(yùn)單交付給收貨人。收貨人必須支付運(yùn)送費(fèi)用并領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取貨物時，應(yīng)在運(yùn)行報單上填記貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。7/31/202233五、進(jìn)口貨物國際聯(lián)運(yùn)程序.確定貨物到達(dá)站.注明貨物經(jīng)由的國境站.編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志.向位于國境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料.進(jìn)口貨

13、物在國境內(nèi)的交接.分撥與分運(yùn).進(jìn)口貨物的交付7/31/202234聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。（一）運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定:（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算六、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算7/31/202235第三節(jié)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸對港澳鐵路貨運(yùn)的方式和特點(diǎn)一、貨物運(yùn)輸方式（一）對香港出口貨物的運(yùn)輸方式海運(yùn)鐵路過軌運(yùn)輸鐵路公路運(yùn)輸：內(nèi)地深圳-文錦渡公路運(yùn)輸：內(nèi)地深圳-九龍一、對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（一）供港貨物鐵路運(yùn)輸交接口岸概況 2.深圳口岸概況 內(nèi)地各省市鐵路發(fā)往香港的整車和零擔(dān)貨物車，均在深圳北站進(jìn)行解體、編組以及

14、必要的裝卸作業(yè)和聯(lián)檢作業(yè)。 深圳站向南有羅湖橋，它是內(nèi)地與香港的分界處。 中外運(yùn)深圳分公司是各外貿(mào)專業(yè)公司在深圳口岸的貨運(yùn)代理，負(fù)責(zé)其貨物的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。3.港段鐵路概況 港段鐵路為京九、廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，至九龍車站，全長34公里。 目前，港段鐵路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，均由香港中旅貨運(yùn)有限公司承包。 香港中旅貨運(yùn)是中外運(yùn)深圳分公司在香港的貨運(yùn)代理。7/31/2022384、對港澳出口運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）商品結(jié)構(gòu)的特殊性（二）貿(mào)易方式的特殊性 配額+許可（三）運(yùn)送方式的特殊性香港：內(nèi)陸段+港段鐵路內(nèi)地-深圳北站-九龍-收貨人中旅貨運(yùn)公司深圳外運(yùn)分公司（二）對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 對香港地區(qū)鐵

15、路運(yùn)輸不同于國際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式，有如下特點(diǎn)： 1. 租車方式兩票運(yùn)輸； 2. 運(yùn)輸工作計(jì)劃多變； 3. 運(yùn)輸計(jì)劃主要是編制月度計(jì)劃。7/31/202240（三）對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?1. 發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù) 2. 運(yùn)行組織、口岸交接 3. 港段接卸 4. 運(yùn)費(fèi)的結(jié)算7/31/2022411. 發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù) 發(fā)貨地深圳站（發(fā)貨人深圳外運(yùn)公司） 。發(fā)貨人提前5天向當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)辦理委托手續(xù)。（1）注意問題 1.高度的限制。裝載高度從軌面算起，不得超過4.5米。 2.重量限制。目前，香港鐵路局規(guī)定，每節(jié)車廂總重（自重+貨重）不得超

16、過72噸。 3.貨物的均衡發(fā)運(yùn)。（2）主要單證 1.供港貨物委托書 2.出口貨物報關(guān)單 3.起運(yùn)電報 4.承運(yùn)貨物收據(jù) 5.鐵路運(yùn)單7/31/2022422. 運(yùn)行組織、口岸交接（1）運(yùn)行組織。 包括快運(yùn)貨物列車、直達(dá)列車、成組運(yùn)輸（2）口岸交接 鐵路到達(dá)深圳的外貿(mào)出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%90%）、卸車（存儲）經(jīng)公路出口和卸車后存外貿(mào)倉庫再裝火車出口。 深圳外運(yùn)公司辦理雜貨，總公司工作組和轉(zhuǎn)運(yùn)站辦理活畜禽。7/31/2022433. 港段接卸（1）港段有關(guān)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)及其業(yè)務(wù)范圍1）香港九廣鐵路公司。2）中國旅行社香港分社。3）運(yùn)輸行。4）華潤集團(tuán)公司儲運(yùn)部。（2）香港鐵路的接卸作

17、業(yè)貨車到達(dá)深圳后，深圳外運(yùn)公司填報“當(dāng)天車輛過軌貨物通知單”（預(yù)報），交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。貨車過軌后，羅湖辦事處根據(jù)香港九龍鐵路公司提供的過軌車號，填制過軌確報。至現(xiàn)場逐個核對車號，并進(jìn)行適當(dāng)處理，并向香港九廣鐵路公司起票托運(yùn)。香港的卸貨點(diǎn)沒有貨場，卸貨時全部火（火車）、車（汽車）直取或車（火車）船直取方式。汽車不來，火車就不能卸。7/31/2022444. 運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方法各地經(jīng)深圳口岸轉(zhuǎn)運(yùn)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸，是經(jīng)過兩段運(yùn)輸，因此運(yùn)費(fèi)也是分段計(jì)算，國內(nèi)按人民幣計(jì)算，港地按港幣計(jì)算，一切費(fèi)用均由發(fā)貨單位支付。深圳口岸的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，整車貨物按實(shí)際開支，零擔(dān)按定額費(fèi)用每噸

18、10元，貨物中轉(zhuǎn)后，由深圳外運(yùn)公司向有關(guān)發(fā)貨單位結(jié)算，勞務(wù)費(fèi)按中國外貿(mào)易運(yùn)輸總公司制定的勞務(wù)費(fèi)率收取。港段運(yùn)雜費(fèi)用，先由香港中國旅行社墊付，待貨物在香港交付完畢后，由香港中旅分社，開列費(fèi)用清單并向有關(guān)發(fā)貨單位結(jié)算。有關(guān)發(fā)貨單位收到中旅分社的費(fèi)用清單，經(jīng)核對無誤后，五天之內(nèi)向當(dāng)?shù)亟Y(jié)匯銀行申請外匯，匯還香港中旅分社。 7/31/202245二、對澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸澳門與內(nèi)地沒有鐵路直通。內(nèi)地各省運(yùn)往澳門的出口貨物，先由鐵路運(yùn)至廣州。整車貨物，到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線；零擔(dān)到廣州南站；危險品零擔(dān)，到廣州吉山站；集裝箱和快件到廣州火車站。收貨人均為中國外運(yùn)廣東省分公司。貨物到達(dá)廣州后由省外運(yùn)分公

19、司辦理水路或公路的中轉(zhuǎn)，運(yùn)至澳門。貨物到達(dá)澳門后，由南光集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接收貨物并交付收貨人。廣東省的地方物資和一部分不適合經(jīng)水運(yùn)的內(nèi)地出口物資，可用汽車經(jīng)拱北口岸運(yùn)至澳門。7/31/202246澳門： 內(nèi)地 廣州南站 澳門廣東外運(yùn)分公司南光集團(tuán)鐵運(yùn)水運(yùn)對香港鐵路貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)一、組織裝車發(fā)運(yùn)（一）一般程序1、辦理托運(yùn)（1）委托外運(yùn)分公司辦理委托書出口貨物報送單等（2）自行辦理2、辦理托運(yùn)外運(yùn)分公司（or發(fā)貨人）3、按車站指定的進(jìn)貨日期，將貨物送到車站指定的貨位，并辦妥出口報關(guān)手續(xù)；4發(fā)貨單位以出口物資工作單委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨租車過軌等手續(xù)，裝車后立即拍發(fā)起運(yùn)電報；填定托運(yùn)單鐵路局 5深圳

20、外運(yùn)分公司接到各發(fā)貨地工作單和啟動電報后，及時通知中旅社做好接車準(zhǔn)備工作；6發(fā)貨地發(fā)車后，當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)分公司與鐵路局進(jìn)行票據(jù)交換，并編制貨車過軌計(jì)劃，辦理租車手續(xù)；7貨車到達(dá)后，深圳外運(yùn)分公司與鐵路局進(jìn)行票據(jù)交換，并編制貨車過軌計(jì)劃，辦理租車手續(xù)；8中旅社向香港海關(guān)報關(guān)，并向廣九鐵路公司辦理托運(yùn)起票手續(xù)；9貨到香港后，由中旅社負(fù)責(zé)卸貨并送交貨主。如屬去澳門貨物，則發(fā)至廣州，由廣州外運(yùn)公司辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，其他手續(xù)與對香港運(yùn)輸貨物的手續(xù)相同。（二）鐵路運(yùn)送的種類整車零擔(dān)集裝箱（1900.3起）包裹二、組織運(yùn)行（一）快速貨物列車1、概念2、特點(diǎn)：定線運(yùn)行：固定日期、發(fā)車時間、運(yùn)行時間和發(fā)車站定點(diǎn)掛車定型作

21、業(yè)3、優(yōu)越性及及營運(yùn)情況速度快保證均衡供應(yīng)保證商品質(zhì)量改善押運(yùn)條件三趟快車8751次：逢單日江岸（武漢）出發(fā)；逢又長沙北站發(fā)出。 兩湖供港物資。8753次：新龍華車站（上海）。江蘇、上海、浙江、江西。8755次：鄭州北站。河南、東北、西北、華北。（二）直達(dá)列車以運(yùn)送外貿(mào)商品為主三、主要貨運(yùn)單證和電報（一）對港貨物委托書1、作用：2、制作份數(shù)：一式三份3、寄發(fā)時間及方式貨物發(fā)運(yùn)前隨鐵路運(yùn)單發(fā)貨后快遞寄交（二）出口貨物報關(guān)單一般貿(mào)易：一式兩份來、進(jìn)料及補(bǔ)償貿(mào)易：一式三份寄送時間同上。（三）起運(yùn)電報裝貨24小時內(nèi)。（四）承運(yùn)貨物收據(jù)（五）國內(nèi)鐵路運(yùn)單到站地點(diǎn)收貨人貨物重量到澳門貨物四、運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)地段

22、：人民幣鐵路運(yùn)費(fèi)深圳過軌租車費(fèi)貨物裝卸費(fèi)貨運(yùn)代理勞務(wù)費(fèi)香港段：港元鐵路運(yùn)費(fèi)終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)卸貨費(fèi)勞務(wù)費(fèi)如何訂立國際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸條款選擇合適的貿(mào)易條件（FCA、CIP、CPT） 進(jìn)口：買方訂立FCA有利，中國段的運(yùn)費(fèi)可以不適用外匯支付，節(jié)省外匯支出FCA是free carrier也就是“貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨進(jìn)口時FCA條件下，中方作為進(jìn)口方，負(fù)責(zé)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，貨物價格中不含有運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi)，容易中方洽商價格中國段的運(yùn)輸費(fèi)用可使用本幣支付，節(jié)省外匯若采用CIP或CPT，國外賣方安排運(yùn)輸，個中國段運(yùn)輸和貨物交

23、接業(yè)務(wù)則須委托中國外運(yùn)公司代理，費(fèi)用將打入貨價，向中方收取外匯，增加中方的外匯支出 出口：賣方爭取適用CIP或CPT交貨條件CPT是Carriage Paid To（named place of destination）的縮寫，即“運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）”。它是指賣方應(yīng)向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理出口清關(guān)手續(xù)。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則規(guī)定，CPT術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。雙方的權(quán)利和義務(wù)以及責(zé)任都有明確劃分。CIP（Confirm items percentage）是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，期間賣方必須

24、支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費(fèi)用。賣方安排運(yùn)輸，使用本幣向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，節(jié)省外匯，若發(fā)生意外事故，作為托運(yùn)人中方比較容易控制貨物，掌握主動權(quán)若FCA成交，國外買方安排運(yùn)輸，中國段運(yùn)輸買方委托中國境內(nèi)的貨代公司代理，費(fèi)用則可能壓低賣方的貨價來補(bǔ)償?shù)谒墓?jié)國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)國際貨物集裝箱聯(lián)運(yùn)，簡稱大陸橋聯(lián)運(yùn)。大陸橋（Land Bridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱為運(yùn)輸單位。所以也叫“大陸橋集裝箱運(yùn)輸”。 到目前為止，我國主要利用的是西伯

25、利亞大陸橋。7/31/202261一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸 （一）概況 西伯利亞大陸橋（Siberian Land Bridge Transport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（EuropeAsia Land Transport line）。它是利用獨(dú)聯(lián)體西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長的運(yùn)輸路橋。 目前，西伯利亞大陸橋東起海參崴的東方港，橫貫歐亞大陸。 7/31/2022621.西伯利亞大陸橋的三種運(yùn)輸方式鐵/鐵方式（transrail） 日本、香港、菲律賓等 東方港 布列斯特 歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tr

26、acons）日本、香港、菲律賓等 東方港 布列斯特 德、瑞士、奧地利等國 鐵/海方式（transea）日本、香港、菲律賓等 東方港 波羅的海、黑海 北歐、西歐、巴爾干地區(qū)7/31/2022632.利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈M(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國內(nèi)各車站至滿洲里或二連浩特出口，通過貝加爾或通過蒙古閘門烏德占至納烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運(yùn)至歐洲等地或相反方向的運(yùn)輸；（2）鐵/海方式。由國內(nèi)個火車站至滿洲里、后貝加爾站或二連浩特、蒙古扎門烏德站、納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相

27、反方向的運(yùn)輸。（3）鐵/卡方式。由國內(nèi)個火車站經(jīng)滿洲里或二連浩特出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯布列斯特轉(zhuǎn)公路，運(yùn)至歐洲各地及相反方向的運(yùn)輸。我國利用西伯利亞大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的總經(jīng)營人，是商務(wù)部的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，即中外運(yùn)。7/31/2022643.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能保證貨物在運(yùn)送途中的安全，節(jié)省包裝材料。（2）具有聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。不論沿途經(jīng)過幾個國家，也不論變換幾次運(yùn)輸工具，都由總承運(yùn)人進(jìn)行安排，并負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）手續(xù)簡便，結(jié)匯早。貨方僅需辦理一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，既可從原產(chǎn)地或倉庫施封后可憑外運(yùn)公司簽發(fā)的提單去銀行結(jié)匯。

28、（4）運(yùn)輸快。7/31/202265（二）西伯利亞大陸橋的主要單證 1.裝箱單裝箱單級集裝箱所裝貨物的明細(xì)單，列由集裝箱貨物的具體貨運(yùn)資料及集裝箱積載情況，其內(nèi)容和提單及鐵路運(yùn)但一致，以便貨物的運(yùn)輸交換和運(yùn)費(fèi)結(jié)算。裝箱單一式七份，寄總公司兩份。附在鐵路運(yùn)單上四份，分公司自己留一份。隨車走的四份到岸后，有滿洲里或二連口岸分公司自流一份，退總公司一份，退發(fā)貨地分公司一份，隨車一份。 2.聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單是貨運(yùn)承運(yùn)人（或其代理人）在受理貨物以后簽發(fā)的給發(fā)貨人的一種書面憑證，具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同的作用。7/31/202266（三）西伯利亞大陸橋國際鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成1. 原蘇聯(lián)段過境運(yùn)費(fèi)2.

29、歐洲段運(yùn)費(fèi)3. 集裝箱使用費(fèi)4. 代理金或傭金5. 國內(nèi)段費(fèi)用 （1）運(yùn)費(fèi) （2）裝卸箱費(fèi)：裝卸集裝箱時所產(chǎn)生的費(fèi)用。 （3）短途運(yùn)費(fèi)：集裝箱在市內(nèi)運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用。 （4）勞務(wù)費(fèi)等7/31/202267（四）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任及理賠西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用。它基本上把聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。一類是知道損失發(fā)生區(qū)段時，這類約占80%。另一類是不知道損失發(fā)生的區(qū)段，這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占20

30、%。這種損失是按聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。這種賠償責(zé)任手續(xù)簡便，外運(yùn)公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國外分承運(yùn)人追索回來。7/31/202268二、美國大陸橋運(yùn)輸美國大陸橋運(yùn)輸主要包括從太平洋口岸的東部大西洋口岸橫貫美國大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，包括加拿大的兩條和美國的四條。 但由于西伯利亞大陸橋的開通，取得了比北美大陸橋更便捷、省時、節(jié)約運(yùn)費(fèi)的效益。因此，目前美國的大陸橋運(yùn)輸基本上處于停滯狀態(tài)。但在實(shí)踐過程中，派生并形成的小陸橋和微型路橋卻后來居上。7/31/202269（一）美國小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸（Mini-Land Bridge），即比大陸橋運(yùn)輸?shù)暮?陸/海運(yùn)輸減少一段海上運(yùn)輸距離，成為海/陸或陸/海形式的運(yùn)輸。小陸橋運(yùn)輸?shù)貐^(qū)大致分為美國東海岸和墨西哥灣兩部分。具體做法是遠(yuǎn)東貨物海運(yùn)至美國西部太平洋口岸。轉(zhuǎn)裝鐵路運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陸上鐵路作為橋梁，再用卡車使貨物運(yùn)至市內(nèi)卸貨。全程使用一張海洋運(yùn)輸提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付鐵路運(yùn)費(fèi)。 （二）微型路橋運(yùn)輸所謂微型路橋運(yùn)輸(Micro-Land Bridge)，就是比小陸橋運(yùn)輸更短一段，只利用部分