生物柴油-競爭力與市場空間上漲情況分析

1、.：.；生物柴油競爭力與市場空間上漲情況分析供稿人：王靜波二、生物柴油的競爭力不斷提高相比于汽油動力車，柴油車的經(jīng)濟性不容置疑，比同檔次的混合動力車廉價不少，比同檔次的汽油車省油不少，排放時溫室效應(yīng)也低了不少。在歐洲，柴油車以其高效節(jié)能而大行其道，在許多國家甚至占了“半壁江山。1998年6月4日，為了改善汽車的運轉(zhuǎn)性能和降低汽車尾氣中害物質(zhì)的排放量，美國、歐洲和日本汽車工業(yè)協(xié)會提出了汽車燃料質(zhì)量國際一致規(guī)范即世界燃油規(guī)范類規(guī)范。柴油世界燃油規(guī)范類、類規(guī)范見表2、表3。從表中可以看出，類規(guī)范在目前根底上，提出了芳烴含量的限制，對硫含量、十六烷值等提出了更高的規(guī)范，類規(guī)范那么在各項目的上比類規(guī)范都

2、有更嚴厲的規(guī)定。表格 2 柴油世界燃油規(guī)范類規(guī)范目的質(zhì)量目的十六烷值53硫含量質(zhì)量分數(shù)，% 0.03總芳烴含量質(zhì)量分數(shù)，% 25多環(huán)芳烴含量體積分數(shù)，%595%餾車溫度/ 355表格 3 柴油世界燃油規(guī)范類規(guī)范目的質(zhì)量目的十六烷值55硫含量質(zhì)量分數(shù)，% 0.003總芳烴含量質(zhì)量分數(shù)，% 15多環(huán)芳烴含量體積分數(shù)，%295%餾車溫度/ 340數(shù)據(jù)來源：韓德奇等 HYPERLINK spc/spcspc/Chinese/tep/2002/200204/sc-01.HTM 為了到達以上柴油燃放規(guī)范，傳統(tǒng)工藝上，煉油企業(yè)需求采取以下三種措施：一是要有性能優(yōu)良的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的4

3、，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進展，以節(jié)省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。這些措施在技術(shù)實施方面代價較高從世界范圍來看，目前世界上含硫原油含硫量0.5%2.0%和高硫原油含硫量在2.0%以上的產(chǎn)量已占世界原油總產(chǎn)量的75%以上，其中含硫量在1%以上的原油占世界原油總產(chǎn)量的55%以上，含硫量在2%以上的原油也占30%以上。目前全球煉油廠加工的原油平均相對密度是0.851 4，平均含硫量是0.9%；2000年以后，平均相對密將上升到0.8633，含硫量將上升到1.6%。煉油廠要在現(xiàn)有根底上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及光

4、滑性、較高的十六烷值和清凈性，必需在安裝調(diào)整上投入大量資金，并由此帶來油品消費本錢的提高，在這方面，各興隆國家的煉廠均投入了重金。從美國的情況看，美國從20世紀90年代初啟動油品清潔化，已累計投入了300多億美圓。由此呵斥的油品本錢提高使目前美國煉廠噸毛利僅在每桶1美圓左右，維持微利形狀，有的企業(yè)甚至虧損；從歐洲的情況來說，歐洲煉油廠要到達2000年歐盟燃油規(guī)格，估計需求投資200億300億美圓。歐洲石油工業(yè)協(xié)會估計的投資更高，該組織以為要到達2000年和2005年的柴油規(guī)格，需求投資440億500億美圓。而從前文分析的生物柴油的含硫量比石化柴油低的多，其硫含量的質(zhì)量分數(shù)僅為普通柴油的千分之五

5、，因此省卻了脫硫工藝。生物柴油的含硫量以其優(yōu)良的環(huán)保性能可很容易到達世界燃油規(guī)范的柴油、類規(guī)范要求。對于汽車排放規(guī)范而言，生物柴油的優(yōu)良性能使得采用生物柴油的發(fā)動機廢氣排放目的不僅滿足目前的歐洲II號規(guī)范，甚至滿足更加嚴厲的歐洲號排放規(guī)范。而且由于生物柴油熄滅時排放的二氧化碳遠低于該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導(dǎo)致的全球變暖這一有害于人類的艱苦環(huán)境問題。因此生物柴油是一種真正的綠色柴油。表格 4 汽車排放歐洲規(guī)范法規(guī)稱號 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 實施日期 歐洲I號 汽油車和柴油車方

6、式認證/一致性認證 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 方式認證1992.7.1一致性認證1992.12.31 歐洲II號 汽油車 2.2 0.5 方式認證1996.1.1 非直噴柴油車 1.0 0.7 0.08 一致性認證1997.1.1 直噴柴油車 1.0 0.9 0.10 歐洲III號 汽油車 2.3 0.2 0.15 方式認證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認證2001.1.1 歐洲IV號 汽油車 1.0 0.1 0.08 0.025 方式認證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認證2006.1.1 三

7、、柴油汽車的盛行帶動生物柴油的市場空間添加汽油價錢的一再攀升和現(xiàn)代柴油機的不斷完善正促使汽車車型柴油化的趨勢加快。在歐洲，1999年新購柴油轎車比例約為30%，法國甚至到達48%。2000年，歐洲市場上柴油轎車的銷售量到達440萬輛，比1995年翻了一倍。如今經(jīng)濟型轎車主要消費廠商如群眾、雷諾、歐寶和福特的顧客中，幾乎有一半需求柴油車。目前，在歐洲轎車市場上，新型柴油轎車購買率達30%，專家預(yù)言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國市場上，商用車即我國所稱的卡車、客車的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。而美國、日本及歐洲的重型汽車全部

8、運用柴油機為動力。在我國，重型卡車曾經(jīng)沒有汽油車了，輕型卡車根本上曾經(jīng)實現(xiàn)了柴油化，輕型客車中柴油機的比例正在日益提高，轎車企業(yè)曾經(jīng)開場消費柴油轎車，轎車方面，繼2003年推出柴油款捷達、2004年推出柴油款寶來之后，柴油款奧迪A6也已上市銷售，一汽-群眾公司還在2004年年底再推出柴油款高爾夫，2004年柴油款寶來和柴油款捷達分別實現(xiàn)了2500輛和8000輛的銷售目的；上海群眾也經(jīng)過將柴油款Polo和帕薩特上市方案，最終實現(xiàn)群眾公司在中國的轎車品牌絕大部分擁有各自的柴油車版本。 HYPERLINK /2005/3-26/200532672021.html 汽車車型柴油化趨勢的加快主要是由于現(xiàn)

9、代柴油機采用了電控發(fā)動機控制系統(tǒng)、高壓燃油直噴式熄滅系統(tǒng)，以及廢氣排放控制安裝，已完全抑制了傳統(tǒng)柴油機的缺陷，柴油共軌技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的運用，已能處理好噪音問題；現(xiàn)代柴油機也已改動了冒黑煙的情況，排放的尾氣中顆粒物含量大大降低；可以滿足現(xiàn)行的國際排放規(guī)范，經(jīng)過共軌技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，柴油車的加速性也已大大提高；而這些安裝和技術(shù)要求柴油含硫量低，有良好的安定性及光滑性，較高的十六烷值和清凈性等。隨著現(xiàn)代柴油機運用生物柴油燃料技術(shù)的成熟，目前在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)的這種汽車車型柴油化趨勢會進一步加快。據(jù)專家預(yù)測，在2021年以前，是柴油需求年均增長3.3%，到2021年，世界柴油的需求量將從目前的38

10、%添加到45%。而世界范圍內(nèi)柴油的供應(yīng)量嚴重缺乏，給生物柴油留下寬廣的開展空間。隨著生物柴油消費工藝的改良，運用生物柴油的發(fā)動機即可運用普通柴油的發(fā)動機對有些機型僅需換密封圈和濾芯，無需作任何改動，生物柴油可與普通柴油在油箱中以任何比例相混，并對駕駛動無任何影響，駕駛者根本無法區(qū)分兩者的駕駛動力差別。加之柴油替代燃料所用原料隨著規(guī)模種植價錢日趨低廉，使柴油替代燃料的消費本錢逐漸下降，與常規(guī)柴油的價錢正在減少，如美國生物柴油的價錢已從每升1.06美圓降到0.330.59美圓，這個價錢與普通柴油的價錢差不多。 HYPERLINK energy.icxo/htmlnews/2004/01/07/61

11、413.htm 生物柴油是優(yōu)質(zhì)的石油柴油代用品，它可以作為汽車一種替代燃料，直接用于汽車動力上。生物柴油最大的優(yōu)點是環(huán)境污染低，它熄滅后無二氧化硫、顆粒物質(zhì)排放，一氧化碳、二氧化碳排放僅為石油柴油的10%20%。目前歐美主要以生物柴油和礦物柴油混合的方式供商業(yè)運用。2004年10月，在第六屆上海必比登汽車挑戰(zhàn)賽中，奧迪A8、3.0TDI、奧迪A2.1 TDI、群眾Lupo、標致Rc.cup和畢加索轎車上，都采用的是生物柴油和生物柴油混合燃料的。2004年11月，在德國沃爾夫斯堡召開首屆合成生物燃料國際會議，提出2021年起，生物燃料將有效地成為傳統(tǒng)燃料替代品，德國群眾，戴克、寶馬都投放運用生物

12、柴油的汽車。 HYPERLINK ced/auto/20010417/cjtx/cjtx1174.htm 參考文獻：spc/spcspc/Chinese/tep/2002/200204/sc-01.HTMauto.china/zh_cn/news2/10003230/20040716/11786041.htmlauto.china/zh_cn/news2/10003230/20040716/11786041_1.html/2005/3-26/200532672021.htmlauto.china/zh_cn/news2/10003230/20040716/11786041.htmlauto.china/zh_cn/n