☆隧道襯砌監(jiān)理實施細則(定稿)

1、二:M現(xiàn)氏書詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則fsc目錄TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 一、工程概況技術特點及技術、質(zhì)量標準1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 1.1工程概況1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1.2工程地質(zhì)條件2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 1.3水文地質(zhì)特征5 HYPERLINK l bookmark8 o

2、Current Document 1.4氣象6 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.5工程技術、質(zhì)量標準7 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 1.6編制依據(jù)7 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1.7建設要求8 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 二、監(jiān)理工作范圍及重點9 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 2.1工作范圍9 HYPERLINK l

3、bookmark20 o Current Document 2.2工作重點9 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 三、監(jiān)理工作流程10 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 四、監(jiān)理工作控制要點、目標及手段11 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 4.1襯砌監(jiān)理工作控制要點11 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 4.2監(jiān)理工作控制目標16 HYPERLINK l bookmark34 o Current

4、Document 4.3監(jiān)理工作監(jiān)控手段16 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 五、監(jiān)理工作方法及措施17 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 5.1質(zhì)量控制方法和措施175.1.1質(zhì)量控制方法17 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 5.2進度控制方法和措施19上京梶各詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京梶各詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則 HYPERLINK l bo

5、okmark42 o Current Document 5.3投資控制方法和措施19 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 5.5安全控制方法和措施20 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 5.6環(huán)保、水?？刂品椒ê痛胧?0 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 六、旁站的具體部位和工序21丁:京理生省詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則丁:京理生省詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則

6、第 #頁第 頁sc一、工程概況技術特點及技術、質(zhì)量標準1.1工程概況新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線起于重慶鐵路樞紐東環(huán)線珞璜南站（含）,止于襄渝鐵路磨心坡北場（不含）,正線線路全長158.666km,含東環(huán)線銜接襄渝線聯(lián)絡線、渝懷線聯(lián)絡線工程，以及機場支線、黃茅坪支線。沿線地質(zhì)構造復雜，巖體破碎，不良地質(zhì)發(fā)育，主要有滑坡、順層、順層偏壓、危巖落石、煤層瓦斯、淺層天然氣、斷層破碎帶等。D町L-4標：龍盛站出站新橋水庫大橋磨心坡端橋臺臺尾（木耳進站）、（含機場支線與正線共建段JDK28+177.68JDK28+502.17短路基）（DHZQ-6標段），機場支線JDKO+OOO張家灣雙線大橋橋臺JDK28+

7、177.68（含渝懷線機場支線接軌處改線工程）（DHZQ-9標段）的全部站前及站后工程（不含鋪架）。隧道30.316km/23座,重點隧道為東泉隧道（全長3465m,DHZQ-6標段）、環(huán)山隧道（全長5190m，DHZQ-9標段）。東泉隧道為雙線隧道，洞口為V級圍巖，淺埋，偏壓，采用Vc級襯砌，并采用鋼架及超前小導管或大棚管注漿加強支護。斜穿采空區(qū)地段采用注漿發(fā)方式加固，儲存瓦斯地段采用相應的全封閉襯砌，洞身圍巖為III-V，主要采用臺階法，臺階法加臨時仰拱開挖，各級圍巖均設置噴錨支護；V-可圍巖地段設置拱墻或全鋼架及超前小導管或大管棚注漿加強支護，采用CRD法施工，并采用機械開挖。隧道襯砌及

8、支護全線除明挖段采用明洞襯砌外，其余地段原則上上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則按新奧法設計與施工，采用復合式襯砌。II級圍巖地段原則上采用曲墻式無仰拱襯砌，隧底設置底板，當隧底有軟弱夾層或地下誰發(fā)育地段采用曲墻帶仰拱襯砌；III、W、V級圍巖地段均采用曲墻帶仰拱襯砌。隧道洞口及洞身淺埋段、地形、地質(zhì)構造等引起有明顯偏壓地段、斷層破碎帶。特殊地質(zhì)段及下穿鐵路、高速公路等既有構筑物地段、國防要求設防段，應按有關引起結合實際情況予以加強，原則上均采用鋼筋砼。1.2工程地

9、質(zhì)條件沿線地質(zhì)構造較復雜，巖體破碎，不良地質(zhì)較發(fā)育，對工程有影響的主要有滑坡、巖堆、危巖落石、巖溶、順層、順層偏壓、煤層瓦斯、淺層天然氣、斷層破碎帶、軟質(zhì)巖風化剝落等。對能避開的滑坡、錯落體、危巖落石和巖堆等進行了繞避，現(xiàn)將對線路有影響的主要不良地質(zhì)分述如下：（1）滑坡：區(qū)內(nèi)滑坡主要為堆積層滑坡和破碎巖體滑坡。其成因與巖性密切相關，多發(fā)生在穩(wěn)定性差的斜坡堆積層地段及巖質(zhì)軟、風化破碎的砂巖、頁巖、泥巖地段。沿線丘陵區(qū)與低山區(qū)過渡地帶通過侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2x）、中下統(tǒng)自流井組（J12z）、下統(tǒng)珍珠沖組（J1z）地層，軟硬巖體相間，夾灰黑色頁巖，易產(chǎn)生小型滑坡；沿線順層地段較多，易產(chǎn)生順層滑坡

10、；穩(wěn)定性差的斜坡堆積層地段，也易因堆積體失穩(wěn)產(chǎn)生堆積體滑坡。沿線滑坡規(guī)模相對較小，厚度不大，對工程影響較小。全線滑坡段落共5處，其中對線路有影響第2頁上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則第 #頁第 頁的滑坡主要有2處。巖堆：沿線多溝谷與山嶺相間，地形切割較強烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下緩坡地帶多分布巖堆，均為侏羅系“紅層”厚層砂巖在各種結構面切割下崩塌堆積而成，厚達幾米至二、三十米，目前由于后緣山體較穩(wěn)定，沒有多的物質(zhì)補給，基本都處于穩(wěn)定狀態(tài)。危巖落石：主要分布于侏羅

11、系厚層砂巖產(chǎn)狀較平緩地段，厚層砂巖出露地勢較高地段，在差異性風化作用下，下部泥巖風化凹進形成巖腔，上部砂巖在構造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危巖，使完整的巖石形成寬大的裂縫，有的已崩落，有的處于搖搖欲墜狀態(tài)。沿線局部存在危巖落石，分布范圍與規(guī)模均較小。巖溶：三疊系中下統(tǒng)、二疊系巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等可溶巖，主要分布于南山小隧道群、中梁山隧道、銅鑼山隧道、明月山隧道的中部，背斜山脈的隧道區(qū)地表直接出露可溶巖地層，巖溶溝谷、洼地、漏斗、落水洞、豎井以及溶溝及石芽等巖溶形態(tài)豐富，地下溶洞、地下暗河、巖溶泉等均有發(fā)育。地表水均通過漏斗、落水洞等轉(zhuǎn)入地下，而未形成大的地表水系，反應出地下溶洞比較發(fā)育，地下

12、巖溶水十分豐富，隧道施工中可能遇較大型溶洞和突水、突泥。隧道通過巖溶段落要作好地質(zhì)超前預報，并在預報的基礎上做好應急預案，并采用順坡排水施工。順層：線路走向與構造線方向夾角小于45、巖層傾角大于12小于45的路基挖方段均考慮順層，加之巖性為泥巖、頁巖第 頁第 #頁上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則夾砂巖，地下水下滲后易形成軟化夾層，對路塹開挖后的邊坡穩(wěn)定性影響大。（6）順層偏壓：隧道通過順層軟質(zhì)巖段，圍巖基本分級在III級或III級以上，巖層走向與線路中線交角小于30，視傾角2070間時，按順層偏壓考慮。全線順層偏壓隧道主要分布于沿南山、銅鑼山、

13、明月山、中梁山翼部穿行路段。（7）煤層瓦斯和采空區(qū)煤層瓦斯：沿線隧道通過侏羅系珍珠沖組（Jlz）、三疊系須家河組（T3xj）為煤系地層，煤系地層為砂、泥巖、頁巖夾煤線，須家河組一、三、五段為含煤地層，煤層厚度在0.10.6m間。根據(jù)既有鐵路和公路施工資料須家河組（T3xj）和珍珠沖組（J1z）煤層薄，瓦斯含量低，一般具低瓦斯危險；另外在灰?guī)r溶洞、大的構造裂隙帶中可能存在局部囊狀瓦斯，一般量較小。施工中應加強通風、監(jiān)測，對穿越煤系地層段設置必要措施，防止瓦斯事故，確保安全。其中白廟子斷層切穿龍?zhí)督M地層，瓦斯可能沿斷層破碎帶或破碎巖體裂隙進入隧道附近，故該段隧道為高瓦斯，具瓦斯突出危險，瓦斯隧道施

14、工時應加強通風和監(jiān)測。采空區(qū)：根據(jù)收集的資料及現(xiàn)場調(diào)查訪問，線路對大型煤礦采空區(qū)已作了繞避，線路均從采空區(qū)移動盆地邊界外通過，經(jīng)調(diào)查沿線經(jīng)過煤礦采空區(qū)有兩個中梁山鷂子巖隧道采空區(qū)、銅鑼山東泉隧道采空區(qū)；由于有的煤礦廢棄已久，且越界開采情況常有發(fā)生，不排除有未上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則第 頁第 頁發(fā)現(xiàn)并影響工程的小煤窯存在。（8）淺層天然氣：東環(huán)線鐵路穿越生儲油氣層地層較多，如上三疊統(tǒng)須家河組，中三疊統(tǒng)雷口坡組，下三疊統(tǒng)嘉陵江組、飛仙關組等。這些油氣儲層已暴露

15、地表，且?guī)r層傾角陡，裂縫發(fā)育，對油氣運移、聚集、擴散、浸染制造了條件，從而對隧道施工帶來了很大的危害性。建議在隧道施工過程中加強淺層氣的預測，預報和監(jiān)測工作，加強隧道通風工作。機場支線環(huán)山隧道左510m處有一天然氣井（渝線8#），據(jù)調(diào)查井深約1500m，且有天然氣體在附近局部巖層內(nèi)傳遞（據(jù)當?shù)鼐用窳私猓涸诖蛩s40m深時，發(fā)現(xiàn)有天然氣體存在）。隧道通過環(huán)山背斜，從天然氣的產(chǎn)、運移、儲等條件來看，隧道可能會揭示天然氣。應加強防護措施。（9）斷層破碎帶：沿線斷裂構造相對不發(fā)育，鐵路沿線僅青獅溝斷層、斑竹林逆斷層、白廟子逆斷層與線路相交。1.3水文地質(zhì)特征沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，跨越的主要河

16、流有長江及其支流箭灘河、御臨河、木溪漢、后河、溫泉河、東河等，地表水系呈樹枝狀、葉脈狀分布，大小江河為常年地表水流，河水面為當?shù)厍治g基準面。沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水發(fā)生時間和地區(qū)分布規(guī)律與暴雨發(fā)生規(guī)律相一致，洪水過程主要是單峰，峰頂持續(xù)時間短，洪水歷時一般為12天。河流主汛期為510月。線路所經(jīng)地區(qū)的水文地質(zhì)條件，主要受地貌、巖性、構造的控制。丘陵、陡坡及泥頁巖地段，一般水量較??；河谷階地砂卵石層孔隙水較豐富；砂巖、碳酸鹽巖地區(qū)，構造裂隙帶及向斜等儲水構造的地下水水量較大。沿線地下水主要為第四系堆積層孔隙水、碎屑巖裂隙水、巖溶水。沿線地下水、地表水水質(zhì)類型

17、一般為HCO3Ca2+、HCO3SO42Ca2+、HC03SO42Ca2+Mg2+、HC03SO42Ca2+Mg2+Na+、S042HCO3Ca2+、S042HCO3Ca2+Mg2+及SO42HCO3Na+Ca2+型，絕大多數(shù)對砼及砼結構都無侵蝕性。據(jù)水質(zhì)分析資料統(tǒng)計，僅有部分地段水樣具有侵蝕性，根據(jù)鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定，在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，水中SO42-或PH值或侵蝕性CO2對混凝土結構侵蝕等級為H1或H2或L1。三疊系須家河組含煤層段、三疊系嘉陵江組與雷口坡組含膏鹽地層地下水對砼多具侵蝕性，根據(jù)鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定，在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境

18、及氯鹽環(huán)境時，水中SO42-或PH值對混凝土結構侵蝕等級為H1或H2,在鹽類結晶破壞環(huán)境的作用等級為Y1Y3。1.4氣象沿線屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，水熱充足，冬暖、春早、夏熱，降水充沛。濕度大、云霧多。具有層次分明的山地立體氣候和明顯的盆地氣候特征。1.5工程技術、質(zhì)量標準鐵路等級：1級；正線數(shù)目：雙線；設計行車速度：160km/h；(4)最小曲線半徑：一般2000米，困難1600米；限制坡度：6%。，加力坡13%。；牽引種類：電力；機車類型：HX系列；牽引質(zhì)量：4000噸；到發(fā)線有效長度：850m(雙機地段880m)；閉塞類型：自動站間閉塞。機場支線：鐵路等級：I級。正線

19、數(shù)目：雙線。設計行車速度：120公里/小時。限制坡度：25%。最小曲線半徑：一般1200m，困難800m。牽引種類：電力。機車類型：動車組。16編制依據(jù)新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線工程監(jiān)理CQSND町L-4標段的施工監(jiān)理招標文件及已批準的監(jiān)理規(guī)劃。新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線工程隧道專業(yè)設計文件及有關文件。新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線指導性施工組織設計。國家、鐵路總公司現(xiàn)行的法律、法規(guī)、監(jiān)理規(guī)范、設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、規(guī)則等。鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范(TB104022007)本項目采用的技術標準、規(guī)范、規(guī)程等。1.7建設要求1.7.1工程質(zhì)量要求按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到1

20、00%，單位工程一次驗收合格率達到100%；主體工程質(zhì)量零缺陷；實車檢測速度達到設計速度的120%,開通速度達到設計速度。在合理使用和正常維護條件下，橋梁、隧道等工程結構的施工質(zhì)量，應滿足不少于100年設計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。1.7.2安全生產(chǎn)要求始終把“安全第一，預防為主”的安全方針落到實處，杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。上京協(xié)各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京協(xié)各訶北京

21、現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則第 #頁第 頁sc二、監(jiān)理工作范圍及重點21工作范圍新建隧道30.316km/23座，重點控制隧道為東泉隧道（全長3465m,DHZQ-6標段）、環(huán)山隧道（全長5190m，DHZQ-9標段）。2.2工作重點2.2.1審查施工單位襯砌施工方案，監(jiān)督施工單位嚴格按照設計要求進行襯砌施工。2.2.2淺埋隧道應及早施作二次襯砌，二次襯砌施工工序為仰拱、仰拱填充及拱墻整體澆注。2.2.3對隧道仰拱、仰拱填充及襯砌施工工序進行事前控制、事中控制及事后控制，對各個施工工序進行全過程旁站并做好旁站監(jiān)理記錄。2.2.4檢查隧道施工人員的個人防護用

22、品和勞保用品的發(fā)放和落實情況。2.2.5對進場的原材料、半成品及構配件加強質(zhì)量監(jiān)控力度，按頻率進行見證檢測和平行檢測，并按要求妥善保管和存放。2.2.6嚴格按照公司要求加強現(xiàn)場的文明施工及環(huán)水保監(jiān)理，對現(xiàn)場發(fā)生的“六亂”現(xiàn)象，要求施工單位及時整改。北京現(xiàn)代咨詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則北京現(xiàn)代咨詢北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則第 頁第 #頁三、監(jiān)理工作流程監(jiān)理工作流程圖施工單位施工過程監(jiān)理單位上京協(xié)各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL

23、-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則第 頁第 頁四、監(jiān)理工作控制要點、目標及手段41襯砌監(jiān)理工作控制要點采用整體式液壓鋼模襯砌臺車襯砌，自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土運輸車運輸，輸送泵泵送入模，混凝土振搗器搗固，混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過砼的初凝時間。襯砌為鋼筋混凝土時，鋼筋在加工場內(nèi)制作，人工在鋼筋臺架上完成安裝鋼筋工作，安裝鋼筋時，鋼筋位置和混凝土保護層厚度不小于5cm。4.1.1襯砌模板對襯砌臺車、移動臺架的驗收，檢查其設計資料、產(chǎn)品合格證明，要求其凈空尺寸符合設計要求,鋼結構及鋼模必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受所澆筑砼的重力、側(cè)壓力及施工荷載；澆筑砼前

24、檢查模板安裝是否穩(wěn)固牢靠、接縫是否嚴密，模板表面清理干凈并涂刷隔離劑，模板內(nèi)不得有積水和雜物等；嚴格控制拆模時間，二次襯砌在初期支護變形穩(wěn)定前施工的，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的100%；在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的80%。模板安裝允許偏差和檢驗方法按下表要求：模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1邊墻腳土15尺量2起拱線10尺量3拱頂+100水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面咼低差10尺量觀察和尺量檢查預埋件和預留孔洞的位置是否符合設計要求。4.1.2襯砌鋼筋檢查鋼筋原材料出廠材質(zhì)合格證和各項性能試驗報告，按

25、施工單位抽驗次數(shù)的20%進行見證檢驗，收集、簽認施工單位材料報驗單，嚴把原材料質(zhì)量關；用鋼尺和觀察的方法檢查鋼筋的品種、級別、規(guī)格必須符合設計要求；檢查鋼筋的連接方式是否符合設計要求；鋼筋接頭質(zhì)量的檢查，要求施工單位按同等級、同規(guī)格和同接頭形式的每200個接頭為一批，不足200個按一批計，做抗拉、冷彎力學性能試驗，監(jiān)理檢查其試驗報告，并按施工單位檢驗次數(shù)的20%見證取樣檢驗，但不少于1次；要求同一根鋼筋上應少設接頭，“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過1個接頭。兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的5倍范圍且不小于500mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在1.5倍搭接長度范圍且不小于500mm以內(nèi)，均視為“同一截面”

26、；用尺量的方法檢查鋼筋的加工是否符合設計要求，見證取樣檢測次數(shù)為施工單位抽樣次數(shù)的20%，不少于一件；鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差按下表控制：鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距拱部10邊墻203分布鋼筋間距20尺量連續(xù)3處4箍筋間距205鋼筋保護層厚度+10-5尺量兩端、中間各2處4.1.3襯砌混凝土混凝土施工是決定隧道襯砌質(zhì)量的關鍵，因此監(jiān)理要嚴格監(jiān)控現(xiàn)場施工。施工中作好旁站監(jiān)理，確?；炷翝仓|(zhì)量：嚴把水泥、粗、細骨料的原材料關：檢查水泥出廠合格證、出廠檢驗報告、進場試驗報

27、告，并對強度、凝結時間、安定性進行20%見證檢驗。收集、簽認施工單位材料報驗單；上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則上京協(xié)嘰各訶北京現(xiàn)代通號CQSNDHJL-4標段監(jiān)理項目部隧道襯砌工程監(jiān)理實施細則第 頁第 頁對粗、細骨料的檢驗按產(chǎn)地、品種、規(guī)格見證取樣檢測，次數(shù)按施工單位抽檢次數(shù)的20%分別進行見證和平行試驗檢驗，但不低于1次；(2)檢查外加劑的產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告、進場試驗報告并按施工單位抽檢次數(shù)的20%分別進行見證和平行試驗檢驗，但不低于1次；檢查摻和料產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告，按施工單位抽驗次數(shù)的20%分別進行見證和平行試

28、驗檢驗，但不低于1次；檢查堿活性骨料總堿含量是否符合設計要求；檢查施工單位混凝土配合比選定單是否符合要求；要求做抗?jié)B試驗，檢查混凝土強度和抗?jié)B試驗報告并見證取樣檢測，見證取樣檢測次數(shù)為施工單位檢查次數(shù)的20%,但不低于1次；檢查施工配料通知單、現(xiàn)場做坍落度試驗；對標養(yǎng)試件、同條件養(yǎng)護試件按施工單位檢測次數(shù)的20%進行平行檢驗，試件的取樣和留置按以下要求：每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次；每次取樣應至少留置一組；隧道襯砌厚度嚴禁小于設計厚度；施工單位在模板架立后，測量開挖輪廓與模板間的凈距，襯砌

29、完成后且回填注漿前采用無損檢測法檢測，監(jiān)理單位見證檢測。嚴格監(jiān)控超挖回填施工，拱腳、墻腳以上lm范圍內(nèi)超挖部分應采用同級混凝土進行回填，邊墻基底應無虛碴雜物及淤泥，邊墻基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結合邊墻同時灌筑。檢查施工縫和變形縫的位置和處理是否符合設計和施工技術萬案要求；4.1.4仰拱仰拱混凝土的施工監(jiān)理除按上述混凝土施工要求外，還應做好以下幾點：用觀察、尺量的方法檢查仰拱厚度及各部尺寸是否符合設計要求；檢查仰拱拱坐與邊墻、水溝的連接應符合設計要求；混凝土澆筑前是否已清除虛碴、雜物和積水，超挖部分是否已用同級砼回填；仰拱砼澆筑實行旁站監(jiān)理并做好記錄。4.1.5仰拱填充仰拱填充混凝土施工前，

30、檢查仰拱表面是否已清除雜物和積水，用測量的方法檢查砼表面高程是否符合設計要求，是否按設計要求設置排水坡度。4.1.6回填注漿檢查注漿材料性能試驗報告，并進行見證檢驗，見證檢驗次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20%；要求隧道襯砌背后注漿回填密實。檢查注漿壓力表、流量計標定情況,超過檢定期必須及時送檢。要求注漿施工在襯砌砼強度達到設計強度的80%后進行。4.2監(jiān)理工作控制目標質(zhì)量目標：確保工程質(zhì)量內(nèi)實外美，單位工程、分部工程、分項工程驗收合格率100%。工期目標：滿足建設單位的工期目標要求。投資目標：嚴格按照施工合同進行驗工計價，嚴格控制變更設計，做到真實、準確。安全目標：無責任施工重大事故、無責任人身死

31、亡事故。環(huán)保水保：嚴格執(zhí)行國家有關建設項目環(huán)保和水保規(guī)定，工程項目符合國家批準的環(huán)保、水保要求。4.3監(jiān)理工作監(jiān)控手段1、施工中關鍵工序、重點部位進行全過程旁站，堅決杜絕質(zhì)量隱患。2、嚴格規(guī)范報檢、簽證制度，嚴格遵守監(jiān)理程序。3、檢查發(fā)現(xiàn)問題時，應口頭通知要求立即整改，如果不整改應立即簽發(fā)監(jiān)理工程師質(zhì)量通知單，并向總監(jiān)匯報情況。4、原材料進場前必須檢查其合格證及質(zhì)量證明文件，按規(guī)定進行見證取樣和平行檢驗。5、監(jiān)理見證試驗與平行檢驗項目表施工部位（工序）控制點目標值檢測頻率監(jiān)控手段襯砌鋼筋接頭接頭符合設計要求，力學性能滿足要求施工單位每200個接頭為一批檢查一次，監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的20

32、%見證檢驗檢杳力學性能報告襯砌砂石含水率試驗保證混凝土和易性能滿足配合比設計要求施工單位每個班不應少于次，監(jiān)理單位按施工單位檢杳次數(shù)的20%進行見證檢驗含水率試驗襯砌混凝土實體強度應滿足設計強度要求施工單位襯砌每200米采用同條件實體試件一次，監(jiān)理按施工單位抽檢次數(shù)的20%進行檢驗見證取樣檢驗和平行檢驗五、監(jiān)理工作方法及措施51質(zhì)量控制方法和措施5.1.1質(zhì)量控制方法主動監(jiān)理，及時糾偏，防患于未然。對施工過程進行主動控制，加強監(jiān)理工作的計劃性和預見性；任何情況下必須堅持“質(zhì)量第一、安全第一”。嚴字當頭，一絲不茍。對承包單位必須嚴格要求，按監(jiān)理程序辦事。5.1.2質(zhì)量控制措施：工程質(zhì)量控制的要點主要有兩方面：一是對材料、構配件和設備質(zhì)量的進場驗收；二是對各工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗。質(zhì)量控制關鍵是在于“過程控制”。質(zhì)量控制程序：監(jiān)理人員應當熟悉設計圖紙及驗標，嚴格要求施工單位必須按監(jiān)理程序報驗，及時制止其違反監(jiān)理程序的行為。旁站監(jiān)理：監(jiān)理人員在現(xiàn)場對關鍵部位、關鍵工序施工進行全過程旁站，并做好監(jiān)理旁站記錄。巡視檢查：監(jiān)理人員要定期或不定期地對隧道施工現(xiàn)場進行巡視檢查.試驗檢測：按照驗標的有關規(guī)定，對驗標里明確指出需要監(jiān)理進行見證試驗或平行試驗的，按驗標規(guī)定的頻次進行監(jiān)理見證試驗或平行試