航運集裝箱物流2多式聯(lián)運

1、1國際多式聯(lián)運11.國際多式聯(lián)運的概念 國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件：（1）必須有一個多式聯(lián)運合同（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)（6）必須是全程單一運費費率1國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生1提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞1通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼

2、德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞1算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？1國際多式聯(lián)運 隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀(jì)60年代始于美國。1國際多式聯(lián)運關(guān)鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交

3、由各段實際承運人來履行。1思考： 一份合同 一份單據(jù) 統(tǒng)一費率 一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé) 實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？1多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨1多式聯(lián)運系統(tǒng)組成 II分段經(jīng)營人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨1國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站

4、運輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造1國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運1馱背運輸（piggyback)概念：是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，在北美和歐洲十分普遍。形式：1）拖車與掛車2）掛車列車鐵卡聯(lián)運1鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來1鐵卡聯(lián)運當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoa

5、dRaRoadRailer120世紀(jì)70年代末，出現(xiàn)了一個新穎的聯(lián)運概念自行拖車。它將汽車與鐵路運輸合為一個單獨的設(shè)備。自行拖車就像傳統(tǒng)的汽車(卡車)拖車，但拖車同時裝有橡膠輪胎和鋼制輪子。在公路上，卡車動力單元以普通方式帶動拖車，但轉(zhuǎn)為鐵路運輸時，并不是將拖車置于平板車上，而是重新安裝拖車的輪子(鋼輪)，使其直接行駛在鐵軌上。這種聯(lián)運模式的優(yōu)點是：不需要鐵路平板車，換輪子的時間比在平板車上裝卸拖車的時間短；主要缺點是：鋼輪部分增加的重量降低了燃料效率，導(dǎo)致在較高的設(shè)備成本之外又增加運輸成本。這些缺點可能會超過優(yōu)點，所以這種聯(lián)運方式用得很少。如果技術(shù)進步能減少其運輸成本，那么其應(yīng)用可能會增加。

6、自行拖車1陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來1海卡聯(lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來1內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊1國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。1國際鐵路聯(lián)運1國際鐵路聯(lián)運京九鐵路聯(lián)運“租車過規(guī)，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨1思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請設(shè)計該運

7、輸，可以使用哪種運輸方式，如何運輸？1答案：可采用多式聯(lián)運的方式進行運輸采用路海鐵的聯(lián)運方式。北京天津港：公路天津港香港：海運香港美西海岸：海運美西海岸芝加哥：鐵路（借用美國微型陸橋中段）112.國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）責(zé)任統(tǒng)一（2）手續(xù)簡便（3）運輸時間縮短，貨運質(zhì)量提高（4）節(jié)省運雜費，減少利息支出（5）降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)13.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人是一個獨立的法律實體，具有雙重身份對貨主來說它是承運人，對實際承運人來說，它又是托運人一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，另一方面又與實際承運人簽訂運輸合同。所以，它作為總承運人，對全程運輸負(fù)責(zé)，對貨物滅失、損壞、延遲交

8、付等均承擔(dān)責(zé)任。1國際多式聯(lián)運的組織形式 海陸聯(lián)運是最常見的一種國際多式聯(lián)運方式 陸橋運輸西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋 ?？章?lián)運 陸空聯(lián)運4.國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序15、多式聯(lián)運技術(shù)在歐美發(fā)展的現(xiàn)狀聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織（UNCTAD）定義，多式聯(lián)運是一種運輸服務(wù)，它由一個多式聯(lián)運操作者（multimodaltransportoperator，略作MTO）承擔(dān)貨物經(jīng)過多種運載工具的運輸從發(fā)運點交貨到目的地的責(zé)任，MTO根據(jù)運輸協(xié)議收取一筆運費并保證有限的交貨時間。 這一概念在歐美發(fā)達國家已經(jīng)逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指貨物在運輸過程中，這一設(shè)備適合任何運輸工具的操作要求，因此當(dāng)

9、貨物從一種運載工具轉(zhuǎn)到另一種運載工具時，不需要直接對貨物本身進行操作。 1跨國的多式聯(lián)運服務(wù)包括國際和國內(nèi)運輸兩個部分。在國際運輸方面，目前ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區(qū)內(nèi)的運輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。 1(1)北美：A.雙層集裝箱鐵路運輸服務(wù)將內(nèi)陸運輸走廊的效率提高了2040。B.由于美國客戶大量使用超高和超長集裝箱進行內(nèi)陸運輸，這一系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了包括ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外，還包括96”高、45或48長的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以及車載拖車平板和車載集裝箱。C.目前在美國內(nèi)市場的需求導(dǎo)致了在集裝箱的使用方面，存在一個非ISO標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢。 1（2）歐洲：

10、A.這種運載工具被廣泛應(yīng)用于歐洲區(qū)內(nèi)的公路、鐵路和內(nèi)河運輸。 優(yōu)點：其內(nèi)尺碼符合容納歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤的需要，允許側(cè)面裝卸貨物，從而提高了操作效率。 缺點：外尺碼不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，不能用于國際集裝箱班輪運輸；不支持堆迭，從而降低了堆場土地的利用率；只允許使用叉車作底部托舉的操作，降低了操作的靈活性。B. 盡管歐盟在推廣多式聯(lián)運系統(tǒng)方面的努力，在決策方面，其各個國家的興趣仍然是一個重要的因素，歐盟仍然缺乏內(nèi)陸運輸工具的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 1然而，在歐洲，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，導(dǎo)致了整個歐洲范圍內(nèi)的分散的運輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運價系統(tǒng)等。在其它發(fā)展中國家，多式聯(lián)運系統(tǒng)的

11、發(fā)展更是受到多方面因素的制約，包括運輸系統(tǒng)中不足的基本建設(shè)，例如碼頭、公路、鐵路等；落后的電子通信方式；還有管理中存在的瓶頸效應(yīng)，例如在通關(guān)、檢疫等方面繁瑣的操作規(guī)程和落后的運作方式。加之法律對運輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對多式聯(lián)運在這些國家的推廣起著阻礙作用。1運輸業(yè)向綜合物流發(fā)展1 多式聯(lián)運帶來的全新理念2 綜合物流對運輸業(yè)的要求3 運輸業(yè)向綜合物流發(fā)展的主要手段11 多式聯(lián)運帶來的全新理念不同運輸方式之間的滲透名義承運人與實際承運人的權(quán)利義務(wù)運輸組織與運輸效率的關(guān)系貨主與承運人的關(guān)系11 多式聯(lián)運帶來的全新理念 不同運輸方式之間的滲透體現(xiàn)在傳統(tǒng)運輸企業(yè)利用自己原先專長的運輸方式向上游或者

12、下游擴展。如海運向公路運輸滲透、鐵路運輸向海運和空運滲透、空運與公路鐵路運輸緊密結(jié)合等。仔細(xì)分析現(xiàn)在的運輸企業(yè)，單一運輸方式已經(jīng)無法滿足廣大貨主的需要。多式聯(lián)運是市場的需要，也是源自市場的供給。1多式聯(lián)運帶來的全新理念 名義承運人與實際承運人的權(quán)利義務(wù)問題在多式聯(lián)運的實踐中得到了較好的解決，從而為建立更為復(fù)雜的物流合同關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。依靠合同，將貨主從復(fù)雜的運輸流通環(huán)境中解放出來，專心致志地研究生產(chǎn)加工和銷售問題，是物流發(fā)展的目的，也是物流得以發(fā)展的理由。11 多式聯(lián)運帶來的全新理念運輸組織與運輸效率的關(guān)系：多式聯(lián)運經(jīng)營人向貨主只報一個運價，只簽訂一份合同，這意味著多式聯(lián)運經(jīng)營人在這樣一個運價和責(zé)任下必須采取一切可能的措施來完成運輸?shù)慕M織，并使運輸?shù)母咝?，以保證自己取得最大利潤。這是企業(yè)規(guī)律和市場規(guī)律使然。與實際承運人斤斤計較的不再是貨主而是多式聯(lián)運經(jīng)營人。 在上述情況下，運輸方式、實際承運人的選擇成為多式聯(lián)運經(jīng)營人的主要工作，選擇的標(biāo)準(zhǔn)就是運輸效率、運輸價格和運輸質(zhì)量。11 多式聯(lián)運帶來的全新理念 貨主與承運人的關(guān)系：由于名義承運人的存在，貨主與實際承運人之間沒有合同關(guān)系，而名義承運人，特別是無船承運人對于實際承運人而言成為貨主。多式聯(lián)運經(jīng)營人成為運輸鏈的關(guān)鍵。 對于用自有船舶完成主運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人而言，其角色有些回歸：