掛車生產(chǎn)線兩個(gè)典型的工藝改進(jìn)(共13頁)

1、PAGE 專業(yè)技術(shù)(jsh)論文掛車(guch)生產(chǎn)線中兩個(gè)(lin )典型的工藝改進(jìn)（一） 掛車底板由仰焊變平焊的工藝改進(jìn)設(shè)計(jì)（二） 由彈簧平衡器代替立柱懸臂實(shí)現(xiàn)CO2焊機(jī)送絲機(jī)構(gòu)在掛車生產(chǎn)線任意移位的工藝改進(jìn)設(shè)計(jì) （一）掛車底板由仰焊變平焊工藝(gngy)改進(jìn)設(shè)計(jì)(shj)半掛工段底板焊接時(shí)，原來是工人(gng rn)在底架下仰焊，存在的問題是：1、工人操作難度大、費(fèi)時(shí)費(fèi)工；2、仰焊的焊縫成形差，；3、不易保證上翼板和W梁與底板的間隙1mm。針對(duì)上述問題，為了將該工藝由仰焊變?yōu)槠胶福菊撐奶岢隽嗽诘装搴附咏M安裝鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)機(jī)的技改方案,并設(shè)計(jì)了底架翻轉(zhuǎn)后保證底板貼合緊密的“氣缸頂緊工裝”。在安

2、裝過程中對(duì)“導(dǎo)軌和鏈條干涉”、“翻轉(zhuǎn)機(jī)立柱調(diào)平”、“南北立柱橫梁加長(zhǎng)”等問題均提出了解決方案。一、半掛車工藝流程簡(jiǎn)述 傳統(tǒng)半掛車的制作工藝流程為：邊板、前檔、后門總成焊接腹板等離子下料縱梁組對(duì)、焊接、校正底架拼焊附件（如工具箱、防護(hù)等）焊接底板焊接組對(duì)前檔合圍（邊門、后門的上裝）焊接打磨返修擦洗、噴涂裝配調(diào)試交檢入庫(kù) 本方案即是針對(duì)上述流程中“底板焊接”工位的工藝改進(jìn)提出的技改措施。二、實(shí)施方案1、設(shè)備名稱360度鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)機(jī)2、安裝示意E32、E33、E34為車間的工字梁立柱，下圖為360度鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)機(jī)底座定位示意圖。 圖1 安裝(nzhung)位置示意圖翻轉(zhuǎn)機(jī)的南側(cè)兩個(gè)立柱位于底板焊接(hnj

3、i)組E33，E34車間立柱之間；北側(cè)兩個(gè)立柱位于E32，E33車間立柱之間。東西向立柱(l zh)的中心線應(yīng)與導(dǎo)軌的中心線重合。定位時(shí)要保證翻轉(zhuǎn)機(jī)南北兩立柱的中心距為6米，東西兩立柱的中心距為4米。3、安裝方式立柱固定方式：本次安裝采用150水鉆頭鉆孔，孔深600mm,地埋10根地腳螺栓現(xiàn)澆的方式來固定翻轉(zhuǎn)機(jī)立柱，利用10根地腳螺栓在水泥中地埋500mm深的拉力保證立柱不側(cè)傾。見附圖。 圖2 地腳螺栓(lushun)安裝示意圖地腳螺栓孔的布置(bzh)方式：地腳螺栓(lushun)孔采用矩形布置，見附圖。圖3 地腳螺栓孔布置圖地腳螺栓連接板：共4件，其作用是作為翻轉(zhuǎn)機(jī)立柱的支撐平臺(tái)。連接板通

4、過緊固墊板的壓緊作用緊貼在地平面上。翻轉(zhuǎn)機(jī)立柱底板精確定位后需與地腳螺栓連接板焊死。連接板各孔中心要保證與地腳螺栓孔中心一致。見附圖。圖4 地腳螺栓(lushun)連接板圖地腳螺栓(lushun)：共40件，作用是通過連接緊固墊板使地腳螺栓連接板與水泥(shun)地面牢固連接。見附圖。本次設(shè)計(jì)方案適用于先放地腳螺栓后澆筑的情況；如果采用先澆筑后放入地腳螺栓的方式，則需將地腳螺栓底部的十字形叉改進(jìn)為倒人字型叉，以便于更順利的插入水泥澆筑層。地腳螺栓伸出地平面85mm，地平面以下500mm與水泥一起澆筑。澆筑后要保證地腳螺栓的鉛垂度。在水泥凝固前要調(diào)整各地腳螺栓的間距符合圖4中各尺寸要求。圖5 地

5、腳螺栓(lushun)緊固墊板：共40件，壓緊地腳螺栓(lushun)連接板用。見附圖。圖6 地腳螺栓(lushun)緊固墊板地腳螺栓、連接(linji)板、緊固墊板、螺母緊固示意圖如下。圖7 連接(linji)板、墊板緊固示意圖安裝(nzhung)翻轉(zhuǎn)機(jī)各立柱、鏈條及附件等，立柱安裝見附圖。四個(gè)立柱底板外側(cè)按圖割孔后穿入對(duì)應(yīng)的地腳螺栓后用墊板壓緊并緊固。立柱底板與地腳螺栓連接板四周滿焊，焊角高15mm。立柱底板外側(cè)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況作適當(dāng)割裁，保證與連接板滿焊。 圖8 立柱底板割孔示意圖圖9 翻轉(zhuǎn)機(jī)(zhunj)立柱安裝示意圖安裝時(shí)要保證(bozhng)翻轉(zhuǎn)機(jī)四個(gè)立柱的南北向中心線與現(xiàn)有(xin

6、 yu)兩導(dǎo)軌的中心線重合。立柱間南北向橫梁改造：原翻轉(zhuǎn)機(jī)南北立柱中心距為4米，不能滿足半掛工段13米長(zhǎng)車身的需求，故需對(duì)原南北向橫梁加長(zhǎng)。加長(zhǎng)后，南北立柱中心距將變?yōu)?米。南北立柱間橫梁如下圖，共4件，兩兩組對(duì)并滿焊。該橫梁可以起到加長(zhǎng)和加固的作用。需要注意的是原橫梁鋸開后，組隊(duì)該橫梁時(shí)兩邊搭接長(zhǎng)度要相同。加固完成后，刷與原設(shè)備顏色相同的黃漆。 圖10 橫梁加長(zhǎng)段立柱底板的調(diào)平：立柱到位后，先調(diào)整南北和東西方向，滿足圖紙要求后，還需對(duì)立柱的鉛垂度進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體方法為：先在原立柱底板四角內(nèi)六角螺栓孔處各焊M18螺母1個(gè)，然后旋入螺栓，通過調(diào)節(jié)四角每個(gè)螺栓的旋入深度來調(diào)節(jié)立柱的鉛垂度。檢測(cè)方法為

7、吊鉛垂線的方式目測(cè)。4、鏈條與導(dǎo)軌干涉(gnsh)問題安裝完成后，針對(duì)(zhndu)鏈條與導(dǎo)軌的干涉，特提出如下解決方案：按下圖結(jié)構(gòu)對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行改造，改造完成(wn chng)后，在翻轉(zhuǎn)時(shí)可以去掉活動(dòng)導(dǎo)軌蓋，翻轉(zhuǎn)完成后蓋上導(dǎo)軌蓋即可。工人操作起來非常方便。圖11 導(dǎo)軌改造圖5、底板壓緊裝置為了能使底架翻轉(zhuǎn)后底板與W梁和主縱梁貼合的更加緊密，保證1mm的工藝間隙，特設(shè)計(jì)并制作了氣缸頂緊工裝。具體為：底架翻轉(zhuǎn)后放置于兩個(gè)工藝小車上，將下圖所示的氣缸頂緊工裝放置于兩工藝小車中間，該工裝可以在導(dǎo)軌上任意移動(dòng)。利用氣缸的頂緊力和底架的自重將底板緊密貼合與底架上，從而保證了主縱梁和W梁與底板的間隙達(dá)到工藝要

8、求。該工裝已投用，使用效果良好。圖12 氣缸(q n)頂緊工裝三、實(shí)施(shsh)效果通過(tnggu)以上設(shè)計(jì)方案的成功實(shí)施，使原來底板焊接組由仰焊變?yōu)榱似胶?，達(dá)到了工藝改進(jìn)的目的。（二） 針對(duì)車間立柱懸臂懸掛CO2焊機(jī)送絲裝置的工藝改進(jìn)設(shè)計(jì)掛車生產(chǎn)線改造中遇到的較為棘手的問題是：靠近車間立柱的生產(chǎn)線可以利用“立柱懸臂安裝送絲機(jī)構(gòu)”的方式實(shí)現(xiàn)CO2焊槍的來回移動(dòng)，但靠近安全通道一側(cè)的生產(chǎn)線則沒有可以利用的立柱來實(shí)現(xiàn)以上功能。傳統(tǒng)的在車間立柱上固定懸臂裝置，安裝CO2保護(hù)焊機(jī)送絲裝置，使用中常常存在：占用車間空間大、移動(dòng)擺臂與線上的掛車干涉、更換焊絲較為麻煩、焊把線不夠長(zhǎng)且移動(dòng)起來不方便等問題

9、。為了解決以上問題，該方案設(shè)計(jì)了一種整體解決辦法：1. 在掛車生產(chǎn)主線的兩側(cè)根據(jù)實(shí)際情況安裝立柱，立柱的上端焊接斜撐用于安裝KBK導(dǎo)軌；2.在斜撐上安裝KBK型導(dǎo)軌及吊掛裝置、彈簧平衡器等；3.選用型號(hào)與送絲裝置重量匹配的彈簧平衡器掛起送絲裝置，實(shí)現(xiàn)送絲裝置的上下、前后移動(dòng)；4.此辦法能實(shí)現(xiàn)掛車主線兩側(cè)送絲裝置的方便移動(dòng)，為送絲裝置的設(shè)置開辟了更好的懸掛方案。具體(jt)見下圖： 圖一：KBK導(dǎo)軌及立柱(l zh)安裝位置示意圖 圖二：KBK導(dǎo)軌支撐(zh chng)鋼結(jié)構(gòu)圖 圖三：彈簧平衡器安裝用導(dǎo)軌及鋼結(jié)構(gòu)圖圖四：彈簧平衡器總成(zn chn)安裝完后示意圖 圖五：圖三中各件號(hào)明細(xì)(mn x)該方案(fng n)實(shí)施并經(jīng)生產(chǎn)(shngchn)驗(yàn)證后，比傳統(tǒng)(chuntng)方式減少了懸臂，節(jié)省了很大空間，KBK導(dǎo)軌及彈簧平衡器能實(shí)現(xiàn)送絲裝置前后上下的方便移動(dòng)。提高了生產(chǎn)效率。更換焊絲也更為便捷。達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。內(nèi)容總結(jié)（1）專