物流的產(chǎn)生和發(fā)展教學(xué)課件(74p)

1、章物流的產(chǎn)生和發(fā)展第一節(jié) 物流概念的產(chǎn)生與演進(jìn)一、物流概念的萌芽 20世紀(jì)初，銷售發(fā)生困難，從而使產(chǎn)品分銷成為企業(yè)所關(guān)心的問題。同時(shí)，企業(yè)感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力，它們一方面努力提高自身的經(jīng)營素質(zhì)，以此提高競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面加強(qiáng)營銷努力，提高分銷經(jīng)濟(jì)效益。由此，人們才逐漸關(guān)注分銷物流，物流的概念也開始萌芽。二、早期的物流概念 物流概念最早是在1915年市場(chǎng)分銷中的若干問題中首次出現(xiàn)，是以“Physical Distribution”出現(xiàn)的，有人曾把它譯成“實(shí)體分銷”，也有的譯成“物流”，其實(shí)質(zhì)是“分銷物流”，是一種狹義物流。 1935年美國銷售協(xié)會(huì)對(duì)“Physical Distribution”是這樣

2、定義的：物流（PD）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)。 日本也開始使用物流這一概念，叫做“PD”，這一術(shù)語得到了廣泛使用。1961年，日本池田內(nèi)閣“五年計(jì)劃”制定小組的平原直談到“PD”這一術(shù)語時(shí)說，“比起來叫PD，不如叫做物的流通更好”。1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。 1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議，回國后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一術(shù)語。三、Logistics一詞的出現(xiàn) 二次大戰(zhàn)期間，美國對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Manag

3、ement）這一名詞，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。 從此，后勤學(xué)逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理（Logistics Management）和后勤分配（Distribution）。 后勤管理的方法，后被引入商業(yè)部門，被稱之為商業(yè)后勤（Business Logistics），定義為：“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與商品控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)” ，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。 1986年，美國物流管理協(xié)會(huì)改名為美國物流協(xié)會(huì)，亦即將“PD”改為“ L”，并將物流“ L”定義為：“為迎合顧客需

4、求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。第二節(jié) 物流在美國的發(fā)展 一、 物流觀念的啟蒙和產(chǎn)生階段（19011949年）隨著大批量生產(chǎn)和銷售的出現(xiàn)，人們開始意識(shí)到降低物資采購和產(chǎn)品銷售成本的重要性。提出了有關(guān)存貨控制的“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”EOQ 規(guī)則，這一規(guī)則的目標(biāo)是：在機(jī)器安裝設(shè)置成本和由于不確定的產(chǎn)品需求而引起的庫存持有成本之間取得平衡。這些都表明了物流觀念進(jìn)入了啟蒙和產(chǎn)生階段。1915年，一些學(xué)者首次提出市場(chǎng)營銷具有產(chǎn)生需求（Demand Creation）和實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）兩大功能，可稱為具有現(xiàn)代意

5、義的物流概念的早期萌芽。 具備一定現(xiàn)代意義的物流活動(dòng)也開始出現(xiàn)。一次大戰(zhàn)期間，英國尤尼利弗的哈姆勛爵成立了以“在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶手中”為宗旨的“即時(shí)送貨股份有限公司”，被稱為最早的有文獻(xiàn)記載的現(xiàn)代物流活動(dòng)。 二、物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（19501978年）進(jìn)入五十年代以后，軍事后勤管理的理論引入經(jīng)濟(jì)部門，應(yīng)用于流通領(lǐng)域和生產(chǎn)經(jīng)營管理全過程。在美國，現(xiàn)代市場(chǎng)營銷觀念已經(jīng)形成，顧客服務(wù)成為經(jīng)營管理的核心要素，物流作為能提升顧客服務(wù)水準(zhǔn)的功能被大大強(qiáng)化，物流業(yè)就得到了快速發(fā)展。1962年，美國著名經(jīng)營學(xué)家彼德德魯克 的“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”文章，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流

6、通以及流通過程中的物流管理，這對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界的物流活動(dòng)又產(chǎn)生了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。此期間，物流的內(nèi)涵也有了變化，由營銷領(lǐng)域的實(shí)物分撥（PD）逐漸拓展到物料管理、采購、庫存控制、倉儲(chǔ)等活動(dòng)。此時(shí)，一般認(rèn)為物流包括物料管理和實(shí)物分撥兩大組成部分。三、物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（19791985年）70年代末，美國運(yùn)輸業(yè)掀起了放松管制的浪潮。美國政府制定了一系列有關(guān)物流活動(dòng)的法規(guī)、法案。 這一時(shí)期，計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，人們已認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)流通的全過程來把握物流管理，物流業(yè)已被提高到一個(gè)戰(zhàn)略的高度，得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。1984年，哥拉罕姆西爾曼在哈佛商業(yè)評(píng)論上發(fā)表了“物流再認(rèn)識(shí)”

7、一文，指出：現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動(dòng)都具有重要的影響，企業(yè)管理者應(yīng)該從戰(zhàn)略高度對(duì)物流管理的重要性重新認(rèn)識(shí)。四、物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1986年至今）80年代中期以后，人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)大為提高，人們認(rèn)識(shí)到物流不僅與生產(chǎn)密切相關(guān)，而且與營銷也緊密相連。于是，強(qiáng)調(diào)營銷與物流的再結(jié)合，從而使物流理論進(jìn)一步向縱深化發(fā)展。 80年代后期，物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展也十分迅猛，成為物流發(fā)展強(qiáng)有力的支持。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI的應(yīng)用為物流系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交換鋪平了道路。POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)的應(yīng)用保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性，從而提高了物流管理的整體效率和管理水平。90年代末，美國運(yùn)輸部

8、長推出了美國運(yùn)輸部19972002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，指出：這個(gè)規(guī)劃反映了克林頓政府長期持有的主張，即運(yùn)輸不再只是水泥、瀝青和鋼鐵。最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。 第三節(jié) 物流在日本的發(fā)展一、 物流概念的導(dǎo)入和形成時(shí)期（19561964年）1956年，日本派出“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”對(duì)美國進(jìn)行考察，首次接觸到了物流這個(gè)新事物?？疾靾F(tuán)撰寫了“勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告33號(hào)”刊登在流通技術(shù)雜志上，將美國的PD概念引入了日本。 1963年后半年，“物的流通”一詞開始在日本登場(chǎng)，日通綜合研究所1964年6月刊的輸送展望雜志上刊登了該

9、所所長金谷璋的“物的流通新動(dòng)向”演講稿，正是運(yùn)用“物的流通”來取代PD。 值得一提的是：在物流概念導(dǎo)入日本的過程中，物流一詞的內(nèi)涵同當(dāng)時(shí)美國的物流概念有所差異，物流包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、保管、包裝、流通加工和信息傳遞等活動(dòng)，突出顯示了物流的綜合行為，是一種綜合活動(dòng)。二、 物流近代化時(shí)期（19651973年）1965年1月日本政府在中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的近代化。同時(shí)，各企業(yè)也開始高度重視物流，都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。信息化建設(shè)方面表現(xiàn)為物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的積極推廣、開發(fā)配車系統(tǒng)等物流軟件。這一時(shí)期，還大搞物流中心和配送中心等各種物流管理系統(tǒng)，以提高貨物的處理能力

10、和商品供應(yīng)效率，降低物流成本、提高服務(wù)水平，可以說這一時(shí)期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期。三、 物流合理化時(shí)期（19741983年）1973年，石油危機(jī)爆發(fā)，原材料價(jià)格猛漲，使世界各國靠廉價(jià)原材料、燃料、勞動(dòng)力而獲利的傳統(tǒng)盈利方式面臨挑戰(zhàn)，日本也不例外。于是，降低經(jīng)營成本，特別是降低物流成本成為經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要特征。所以，這一時(shí)期被稱為物流合理化時(shí)代。日本早稻田大學(xué)西澤修教授 “物流冰山”說以及著作流通費(fèi)，這些“物流利潤學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，把物流管理推到了一個(gè)戰(zhàn)略高度。在推進(jìn)物流合理化的過程中，日本企業(yè)為了實(shí)施訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快速化，他們削減物流人員、降低勞動(dòng)力成本，蓬勃開展全國范圍內(nèi)的

11、物流聯(lián)網(wǎng)，以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)在這一時(shí)期最為活躍。有些物流公司還開發(fā)了一些新的物流項(xiàng)目，如開展城市間和市內(nèi)的送貨、路線配送、集中配送等，這些措施大大提高了物流業(yè)的服務(wù)水平，使物流范圍得以延伸。四、 物流縱深發(fā)展時(shí)期（1984年至今）20世紀(jì)80年代后期，日本倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的多樣化，也帶來了物流成本上升的問題，日本有人把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”時(shí)代。于是，如何降低物流成本、提高物流效率成為20世紀(jì)90年代日本物流發(fā)展的一個(gè)重要問題。1997年4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的綜合物流施政大綱，提出了力爭(zhēng)到

12、2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。 第四節(jié) 物流在中國的發(fā)展一、 物流的蒙昧?xí)r期（19491978年）與物流相關(guān)的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)幾乎完全由計(jì)劃手段加以控制。這一時(shí)期，雖然在大中城市的流通部門相繼建立了儲(chǔ)運(yùn)公司、倉儲(chǔ)公司、外運(yùn)公司等物流企業(yè)。但是，這些物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而且物流環(huán)節(jié)相互割裂，缺乏系統(tǒng)性，整體效益低下。二、 宏觀物流研究時(shí)期（19791992年）20世紀(jì)70年代末，以國家物資總局為首，鐵道部、交通部、國家經(jīng)委綜合運(yùn)輸研究所等單位共同組成了中國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加了第三屆國際物流會(huì)議，回國后撰寫了考察報(bào)告，介紹了日

13、本國內(nèi)的物流情況及大會(huì)內(nèi)容。1981年，王之泰教授在物資經(jīng)濟(jì)研究通訊上發(fā)表了“物流淺談”一文，闡述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)、物流的信息等內(nèi)容。此后，“物流”一詞開始見諸于國內(nèi)的報(bào)刊、雜志以及論著中，并作為“物的流通”、“物質(zhì)流通”等之意被廣為運(yùn)用。1983年成立了中國物流研究會(huì)，朱镕基為研究會(huì)顧問，當(dāng)時(shí)的物資部部長劉隨年任會(huì)長。1991年中國物資流通協(xié)會(huì)成立，該協(xié)會(huì)為加快我國物流發(fā)展做了大量工作，成為政府和企業(yè)之間的紐帶和橋梁。這一階段對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和理解僅限于“物資流通”，研究的重點(diǎn)是國民經(jīng)濟(jì)中“物資”的“流動(dòng)”，主要從社會(huì)再生產(chǎn)的宏觀角度探討通暢的儲(chǔ)運(yùn)體系對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的積極影響，而

14、不是探討物流管理對(duì)企業(yè)的積極影響?？梢哉f，現(xiàn)代意義上的物流管理還沒有進(jìn)入企業(yè)管理者的視野。三、 微觀物流管理的引入時(shí)期（1993年以后）（一）現(xiàn)代物流觀念確立的原因1體制改革的深化隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，企業(yè)成為自主經(jīng)營的市場(chǎng)主體。由于企業(yè)角色的轉(zhuǎn)變，生存和獲利成為企業(yè)面臨的新課題，為了在競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)管理思想逐漸獲得企業(yè)的青睞，現(xiàn)代物流觀念也逐步得到企業(yè)界的認(rèn)同。2物流環(huán)境的變化隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。零售企業(yè)、連鎖企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。外商大舉進(jìn)入并引進(jìn)了現(xiàn)代物流觀念和物流網(wǎng)絡(luò)體系。在這種環(huán)境條件下，企業(yè)都把目光投向物流領(lǐng)域，并努力構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的

15、新型物流管理模式。3經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)入21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)一步發(fā)展。大量國際企業(yè)的進(jìn)入，既帶來了現(xiàn)代物流觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，同時(shí)，也對(duì)我國的物流業(yè)提出了較高的要求，迫使我國的物流企業(yè)盡快確立現(xiàn)代物流觀念，提高物流運(yùn)作水平。4科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代信息技術(shù)迅速發(fā)展，不斷豐富和發(fā)展了現(xiàn)代物流的內(nèi)容。信息技術(shù)的進(jìn)步，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。（二）我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀1各級(jí)政府開始重視物流業(yè)的發(fā)展 1999年，在我國召開了現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會(huì)。目前，從中央到地方都已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略

16、性任務(wù)來抓，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，并組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)本行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。2我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展（1）公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展我國的華北、東北、華東之間已經(jīng)形成一條公路運(yùn)輸大通道：“五縱七橫”國道主干線已建成18萬公里，占規(guī)劃里程的一半以上。（2）內(nèi)河航運(yùn)面貌得到明顯改善京杭運(yùn)河江南段建成通航500噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的四級(jí)航道，年運(yùn)量超過2億噸；山東段建成通航1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)航道。西江、湘江、嘉陵江進(jìn)行航電結(jié)合的嘗試，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。（3）沿海港口建設(shè)取得新進(jìn)展2002年僅上海年吞吐量就已達(dá)到861.2萬TEU。上海集裝箱班輪連通著全球120個(gè)主要港口；沿

17、海20個(gè)主要樞紐港建成深水泊位75個(gè)，新增吞吐能力15億噸；煤炭、原油、散糧、散水泥等運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善。上海國際航運(yùn)中心的功能和作用開始發(fā)揮。（4）支持保障系統(tǒng)有所加強(qiáng)沿海港口和重要水域建成交通管道系統(tǒng)17個(gè)，新建、改造航標(biāo)300多座，無線電全球定位系統(tǒng)建成投入運(yùn)行；救助基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備得到改善；交通專用衛(wèi)星長途通訊網(wǎng)建成并實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)。此外，我國鐵路、航空港的建設(shè)也有了很快的發(fā)展。3企業(yè)內(nèi)部物流得以重視企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流是降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠增加效益和提高競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤源”。于是，開始重視物流管理。商業(yè)企業(yè)中連鎖經(jīng)營企業(yè)也是對(duì)現(xiàn)代物流觀念較先接受并付諸行動(dòng)的。連鎖

18、企業(yè)為了降低成本，提高商品周轉(zhuǎn)速度，往往自己建立配送中心，實(shí)施集貨、配貨、加工、配送等功能。4儲(chǔ)運(yùn)、貨代企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的一大批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè)，由于不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，紛紛出現(xiàn)業(yè)務(wù)萎縮的現(xiàn)象。這些企業(yè)努力改變?cè)瓉韱我坏膫}儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)職能，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。它們大致可以分為四種類型：第一類是原來的國有商業(yè)、物資倉儲(chǔ)企業(yè)，利用其倉儲(chǔ)設(shè)施改建或擴(kuò)建而成為商品配送中心，主要向客戶提供物流各環(huán)節(jié)中的配送服務(wù)。第二類是原來的運(yùn)輸企業(yè)和貨代企業(yè)，拓展業(yè)務(wù)范圍，增加服務(wù)內(nèi)容，在為客戶提供門到門運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，提供信息等方面的增值服務(wù)。如中遠(yuǎn)

19、和中外運(yùn)集團(tuán)都在積極向物流服務(wù)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。第三類是一些大型工業(yè)企業(yè)為方便業(yè)務(wù)發(fā)展，成立專門機(jī)構(gòu)，為本企業(yè)提供從原材料采購到產(chǎn)品售后服務(wù)的一攬子物流服務(wù)，同時(shí)在不影響本企業(yè)業(yè)務(wù)的前提下也對(duì)外提供服務(wù)。第四類是少數(shù)專業(yè)物流企業(yè)，面向全社會(huì)各類企業(yè)提供較全面的物流增值服務(wù)。如廣東“寶供”、上海“虹鑫”等，這些企業(yè)的物流服務(wù)水平較前三者為高，堪稱目前中國少數(shù)具備第三方物流服務(wù)素質(zhì)的企業(yè)。5外資物流企業(yè)進(jìn)入中國國外一些大型物流服務(wù)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，如聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）等。此外，像沃爾瑪、K-MART、NIKE等國際著名公司也在中國設(shè)立自己的物流機(jī)構(gòu)。

20、6電子信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)20世紀(jì)90年代初，我國的物流活動(dòng)就開始應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)迅速發(fā)展。7物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得一定進(jìn)展20世紀(jì)90年代以來，我國物流理論界著力將國外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)向國內(nèi)企業(yè)作介紹，并對(duì)國內(nèi)有關(guān)物流管理的理論加以探討和研究，有關(guān)物流研究的組織、刊物大量涌現(xiàn)。這一時(shí)期，我國的物流技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。條形碼技術(shù)在零售行業(yè)的普遍使用又使得生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)得以及時(shí)獲得銷售點(diǎn)實(shí)時(shí)信息，是一體化物流管理的基礎(chǔ)。此外，還引進(jìn)了激光無人運(yùn)輸車系統(tǒng)，巷道堆垛機(jī)、機(jī)器

21、人、穿梭車等技術(shù)；物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)、網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)、汽車調(diào)度信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等。1、想要體面生活，又覺得打拼辛苦；想要健康身體，又無法堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)。人最失敗的，莫過于對(duì)自己不負(fù)責(zé)任，連答應(yīng)自己的事都辦不到，又何必抱怨這個(gè)世界都和你作對(duì)？人生的道理很簡單，你想要什么，就去付出足夠的努力。2、時(shí)間是最公平的，活一天就擁有24小時(shí)，差別只是珍惜。你若不相信努力和時(shí)光，時(shí)光一定第一個(gè)辜負(fù)你。有夢(mèng)想就立刻行動(dòng)，因?yàn)楝F(xiàn)在過的每一天，都是余生中最年輕的一天。3、無論正在經(jīng)歷什么，都請(qǐng)不要輕言放棄，因?yàn)閺膩頉]有一種堅(jiān)持會(huì)被辜負(fù)。誰的人生不是荊棘前行，生活從來不會(huì)一蹴而就，也不會(huì)

22、永遠(yuǎn)安穩(wěn)，只要努力，就能做獨(dú)一無二平凡可貴的自己。4、努力本就是年輕人應(yīng)有的狀態(tài)，是件充實(shí)且美好的事，可一旦有了表演的成分，就會(huì)顯得廉價(jià)，努力，不該是為了朋友圈多獲得幾個(gè)贊，不該是每次長篇贅述后的自我感動(dòng)，它是一件平凡而自然而然的事，最佳的努力不過是：但行好事，莫問前程。愿努力，成就更好的你！5、付出努力卻沒能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，愛了很久卻沒能在一起的人，活得用力卻平淡寂寞的青春，遺憾是每一次小的挫折，它磨去最初柔軟的心智、讓我們懂得累積時(shí)間的力量；那些孤獨(dú)沉寂的時(shí)光，讓我們學(xué)會(huì)守候內(nèi)心的平和與堅(jiān)定。那些脆弱的不完美，都會(huì)在努力和堅(jiān)持下，改變模樣。6、人生中總會(huì)有一段艱難的路，需要自己獨(dú)自走完，沒人幫

23、助，沒人陪伴，不必畏懼，昂頭走過去就是了，經(jīng)歷所有的挫折與磨難，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己遠(yuǎn)比想象中要強(qiáng)大得多。多走彎路，才會(huì)找到捷徑，經(jīng)歷也是人生，修煉一顆強(qiáng)大的內(nèi)心，做更好的自己！7、“一定要成功”這種內(nèi)在的推動(dòng)力是我們生命中最神奇最有趣的東西。一個(gè)人要做成大事，絕不能缺少這種力量，因?yàn)檫@種力量能夠驅(qū)動(dòng)人不停地提高自己的能力。一個(gè)人只有先在心里肯定自己，相信自己，才能成就自己！8、人生的旅途中，最清晰的腳印，往往印在最泥濘的路上，所以，別畏懼暫時(shí)的困頓，即使無人鼓掌，也要全情投入，優(yōu)雅堅(jiān)持。真正改變命運(yùn)的，并不是等來的機(jī)遇，而是我們的態(tài)度。9、這世上沒有所謂的天才，也沒有不勞而獲的回報(bào)，你所看到的每個(gè)光鮮人物，其背后都付出了令人震驚的努力。請(qǐng)相信，你的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有爆發(fā)出來，不要給自己的人生設(shè)限，